Авиация и время 2015 04

Текст добавлен: 8 октября 2016, 12:05

Текст книги "Авиация и время 2015 04"

Автор книги: авторов Коллектив

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

«Ягуары» служат в IAF уже 35 лет. Основная задача вооруженных ими эскадрилий – нанесение ударов по противнику с малых высот, а также ведение разведки. Кроме того, морские «Ягуары» могут использоваться для борьбы с надводными целями. Необходимо отметить, что самолеты неоднократно участвовали в международных учениях. Например, 23 июня 2004 г. шестерка одноместных «Ягуаров» в сопровождении двух заправщиков Ил-78 отправилась на Аляску, где проходили маневры Cooperative Соре Thunder-2004. Маршрут перелета проходил через Катар, Египет, Азорские острова, Ньюфаундленд и Эдмонтон. Успешно выполнив поставленные задачи, группа вернулась домой 6 августа.

Что касается аварийности индийских «Ягуаров», то различные источники насчитывают до 35 разбившихся машин. Причины – самые различные: и технические неисправности, и столкновения с птицами, и человеческий фактор, и др. Только в 2015 г. зафиксированы две аварии. Так, 5 марта, вскоре после взлета с авиабазы Амбала из-за технических неполадок разбился Jaguar IS. Летчик успел катапультироваться, но получил травмы и был доставлен вертолетом в госпиталь. 16 июня в штате Уттар-Прадеш, недалеко от г. Аллахабад, из-за отказа системы управления разбился выполнявший учебный полет Jaguar IT (борт JT065). Экипаж благополучно катапультировался. Рухнувший самолет упал прямо на кирпичную стену и разрушил ее.

Обломки борта JT060, потерпевшего аварию возле г. Аллахабад. 16 июня 2015 г.

Индийские «Ягуары» готовятся к дозаправке от Ил-78 во время перелета на Аляску для участия в совместных учениях Cooperative Соре Thunder. Июнь 2004 г.

На защите интересов Франции

Начиная с 4 мая 1972 г. и по 14 декабря 1981 г.. Воздушные силы Франции получили 160 одноместных и 40 двухместных «Ягуаров». Первый «Ягуар» Е2 поступил в эскадрилью ЕС.24/118, входившую в Центр военно-авиационных исследований (СЕАМ) в Мон-де-Марсан. В начале лета 1972 г. туда же для обучения на новой матчасти прибыла первая группа летчиков и техников из истребительной эскадры 7 ЕС, все еще вооруженной более чем устаревшими самолетами Mystere IV. Официальной датой поступления «Ягуаров» в саму эскадру считается 24 мая 1973 г., когда на авиабазу Сен-Дизье – Робинсон прибыли 6 новеньких машин, предназначенных для эскадрильи ЕС.1/7 «Прованс». Как и прочим эскадрильям, ей по штату полагалось 13 одноместных и 2 двухместных «Ягуара».

7 ЕС была особенным соединением. Характерный для истребительно-бомбардировочной авиации круг задач был для нее второстепенным, а основным предназначением до сентября 1991 г. считалось применение тактического ядерного оружия. Согласно французской военной доктрине, в случае приближения к границам страны бронетанковых сил ОВД, двигающихся по территории Западной Германии, предусматривалось нанесение по ним т.н. «предстратегических» ядерных ударов тактическими атомными бомбами AN-25 мощностью 25 кТ. Для каждой такой операции выделялся значительный наряд сил, включавший самолеты РЭБ и машины подавления РЛС противника, вооруженные ракетами AS-37, которые прикрывали единственный носитель спецбоеприпаса. Он на малой высоте и большой скорости прорывался в район сосредоточения войск противника, за два 2 км до цели переходил в кабрирование с углом 30“ и производил сброс ядерной бомбы, которая по баллистической кривой уходила к объекту поражения. Подобная тактика отрабатывалась в ходе серии учений, известных под наименованием Punch.

По меньшей мере, один раз французы «отрепетировали» на «Ягуаре» полный ядерный сценарий. 25 июля 1974 г. на самолете А16 из состава ЕС. 1 /7 летчик СЕАМмайорМ. Готье (М. Gautier) совершил сброс атомной бомбы на атолле Муруроа – ядерном полигоне Франции. 1 сентября того же года вся эскадра была признана готовой к применению ядерного оружия.

Однако в ее составе было подразделение, имевшее совсем иную задачу. Эскадрилья ЕС.2/7 стала базовой для подготовки французских летчиков на «Ягуары». За 29 лет здесь прошли подготовку 849 человек. В 1984 г. летчик этой эскадрильи л-т Патрик Юэ (Patrick Huet) первым среди французов, летавших на «Ягуарах», достиг налета в 2000 ч. Если говорить об общем налете, то 22 апреля 1984 г. 7 ЕС первой среди соединений достигла 100000-часового рубежа.

Основной задачей 11 -й эскадры, ранее летавшей на американских F-100D Super Sabre, была защита интересов Французской Республики за ее пределами, главным образом – в бывших африканских колониях: Сенегале, Чаде, ЦАР, Нигере, Габоне, Камеруне и др. Как правило, на крупнейших африканских базах Франции Дакар или Джибути находился отряд из четырех «Ягуаров», который можно было быстро усилить, перебросив подкрепления из Европы. Для отработки взаимодействия с местными контингентами постоянно проводились военные учения, в ходе которых летчики осваивали театр возможных военных действий. Время от времени четверка «Ягуаров» отправлялась в Южную Америку для защиты космодрома Куру во Французской Гвиане. Например, в январе 1992 г. такой отряд совершил перелет в сопровождении заправщика С-135FR и самолета ДРЛО E-3F.

За годы службы французские «Ягуары» многократно принимали участие в международных учениях, в том числе из серии Red Flag, проводимых ежегодно в США над пустынными просторами Невады. Как правило, на американскую авиабазу Неллис отправлялись 2-4 «Ягуара» из разных авиачастей. Например, в учениях Red Flag-85-4 участвовали 3 одноместные машины и «спарка».

Длительные перелеты летчики «Ягуаров» выполняли и в других направлениях. Так, 16 ноября 1983 г. одна пара совершила рейд к берегам Ливана, выполнила учебное бомбометание по расположенной на траверсе Бейрута плавучей мишени и вернулась восвояси. Весь полет с несколькими дозаправками занял 7 ч 40 мин. Затем 15 декабря того же года две «спарки» совершили наиболее продолжительный в истории французских «Ягуаров» перелет, длившийся 10 ч 25 мин: взлетев с авиабазы Истр, они по «большому кругу», через Испанию, Гибралтар, Марокко и Канары перелетели на французскую авиабазу Туль.

Как правило, на учениях отрабатывалась боевая работа по наземным целям с использованием всего арсенала «Ягуара». С октября 1986 г. начали проводить и пуски ракет по воздушным мишеням.

В среднем ежегодный налет французского летчика составлял около 180 ч. В зависимости от учебно-боевых задач, в год выполнялось от 20 до 50 дозаправок в воздухе.

Любая техника стареет, и с конца 1980-х годов началось постепенное списание «Ягуаров». Этот процесс шел в невысоком темпе, и церемонию прощания с этим самолетом ВВС Франции провели на авиабазе Сен-Дизье только 1 июля 2005 г. К тому времени общий налет французских «Ягуаров» составил порядка 730000 ч, а в их кабинах прошли службу около 2000 летчиков.

Если говорить об аварийности, то без учета районов боевых действий было потеряно порядка 49 машин. И только в одной ЕС. 1/7 погибли 5 человек.

Подготовка к вылету самолетов «Ягуар» Е из французской эскадрильи ЕС.2/7 1<Аргонь» На ближней машине открыты люки пушечных отсеков. Аэродром Колтишолл (Англия), 2 октября 1998 г.

Авиачасти ВВС Франции, вооруженные «Ягуарами»
Эскадрилья	Эскадра	Авиабаза
ЕС.3/3 Ardennes	3 ЕС	Нанси-Ошэ
ЕС. 1/7 Provence	7 ЕС	Сен-Дизье-Робинсон
ЕС.2/7 Araonne
ЕС.3/7 Lanauedoc
ЕС.4/7 Limousin		Исто-Ле Тюб
ЕС.1/11 Rousillon	11 ЕС	Туль-Розьерэ
ЕС.2/11 Vosaes
ЕС.3/11 Corse
ЕС.4/11 Jura		Бордо-Меоиньяк
CITac 339 Aquitaine		Люксэль

На службе Ее Величества

В марте 1973 г. в Лоссимуте была сформирована авиачасть боевой подготовки на «Ягуарах» (JOCU)[* 1 октября 1974 г. ее переименовали в 226 OCU], предназначенная для освоения личным составом RAF нового самолета. Уже 30 мая 1973 г. туда прибыл первый британский серийный экземпляр GR. 1 (per. ХХ111), на котором стали проводить практические занятия с наземными специалистами. Обучение строевых летчиков началось в Уортоне, и осенью было перенесено в Лоссимут, когда туда прибыли два одноместных самолета (per. ХХ114 и ХХ115).

Первой авиачастью RAF, перевооруженной на «Ягуары», стала эскадрилья No 54(F) Sqd, которая ранее летала на «Фантомах». При этом с нее сняли задачи ПВО, оставив исключительно ударные функции. Причем, вместо двенадцати штатных самолетов она располагала восемью (per. ХХ121,719, 721– 725 и 732). Уже в сентябре 1974 г. она приняла участие в учениях НАТО Bold Guard-74, а 1 января была официально признана полностью боеготовой.

Достаточно быстро, в течение двух лет, прошло запланированное перевооружение на «Ягуары» восьми эскадрилий: шести ударных и двух разведывательных (см. таблицу). 5 из них базировались на территории ФРГ, находились в подчинении Верховного объединенного командования Сил НАТО в Европе и входили в состав 2-го оперативно-тактического авиакомандования. Все ударные эскадрильи готовились к применению ядерных бомб WE.177C. Как утверждается, на складах было всего 37 таких боеприпасов.

Британцы готовились применить это оружие не только при непосредственной угрозе для территории своей страны. В рамках доктрины НАТО они отрабатывали нанесение ядерных ударов одиночными машинами с глубоким прорывом на малых высотах в оперативный тыл противника. При этом отрабатывался сброс бомбы как в автоматическом режиме, так и в ручном, с условным выходом из строя ряда бортовых систем.

Конечно, «кошачьи» эскадрильи активно готовились и к «обычной» войне. Боевой подготовкой в районах мест постоянной дислокации дело не ограничивалось, и они регулярно привлекались к участию в международных учениях, включая общенатовские Teamwork, Bold Guard, Red Flag, Strong Resolve и др. Их география была самой широкой: от Северной Норвегии до греческого Крита, от Западной Германии до США и Канады. В том числе отрабатывались всевозможные нестандартные ситуации. Например, в 1977 г. четверка «Ягуаров» из 31-й АЭ приземлилась на автобан Бремен-Бремергафен, а потом взлетела с него. Знаменательным можно назвать октябрь 1999 г., когда 6 «Ягуаров» из 41-й АЭ посетили бывшего вероятного противника – Польшу, прибыв на авиабазу Мирославец. С польскими Су-22 они приняли участие в совместных учениях Jade Fusion.

Начало 1980-х годов стало пиком карьеры «Ягуаров». Наибольшей интенсивности летной работы достигли эскадрильи, базировавшиеся в ФРГ. Отрабатывая разнообразные задания в различных условиях, летчики выполняли по 2, а иногда и по 3 вылета в день. В иные месяцы пилот «Ягуара» мог налетать до 30 ч. Полетное задание он получал не позже, чем за 2 ч до вылета. Обычно продолжительность полета составляла 90 мин, но если отрабатывался воздушный бой, то она не превышала 40 мин. При выполнении дозаправки в воздухе продолжительность полета значительно увеличивалась.

Во второй половине 1980-х годов начался процесс постепенного снятия «Ягуаров» с вооружения. К концу 1988 г. все «германские» эскадрильи перешли на «Торнадо». В эскадрильях, стоявших на Британских островах, этот процесс протекал медленнее и на уровне боевой подготовки не сказывался. Более того, география учений и визитов даже расширилась.

Например, 29 ноября 1997 г. 12 «Ягуаров» из 41-й АЭ прибыли в Египет. Они стали первыми самолетами RAF, посетившими страну Пирамид после войны 1956 г. В это же самое время 54-я АЭ нанесла визит в Оман, где помогла местным авиаторам осваивать систему TIALD.

С января 2000 г. в войска начали поступать модернизированные машины GR.3A и Т.4. В апреле 2002 г. 7 таких одноместных «Ягуаров» и одна «спарка» из 54-й АЭ посетили болгарскую авиабазу Граф-Игнатьево под Пловдивом, где приняли участие в совместных учениях Lone Cat. Надо сказать, что служба GR.3A проходила не совсем гладко. Так, 8 мая 2003 г. в очередном вылете начались проблемы с двигателем Adour 106. Летчик смог вернуться в Колтишолл, но на три недели полеты на GR.3A пришлось прекратить, чтобы разобраться в причинах отказа и не допустить повторения подобного.

Сброс с «Ягуара» Е двух 400-кг корректируемых бомб GBU-12В

«Ягуар» А с двумя ракетами AS.30L под крылом и лазерным дальномером ATLIS2 под фюзеляжем

«Ягуар» GR.3A из 41 -й эскадрильи RAF приземляется при сильном боковом ветре. Аэродром Колтишолл, 12 марта 2005 г.

Авиачасти RAF, вооруженные «Ягуарами»
Эскадрилья	Авиабаза
2(АС) Sad*	Лаарбрюк (ФРГ)
6 Sad	Колтишолл
14 Sad	Брюгген (ФРГ)
17 Sad
20 Sad
31 Sad
41(F) Sad*	Колтишолл
54(F) Sad	Колтишолл
226 OCU **	Лоссимут
*Тактическая разведывательная.
**В ноябре 1991 г. переформирована в 16(R) Sqd.

В 2005 г. «Ягуары» оставались на вооружении только 41-й и 6-й эскадрилий, которые были переведены из Колтишолла в Конингсби. Еще через два года на «Ягуарах» продолжала летать лишь 6-я АЭ. В марте-апреле 2007 г. 7 ее машин находились в Омане, где приняли участие в учениях Iron Falcon, ставших последними в истории самолета. 31 мая началось расформирование эскадрильи, а 29 июня три «Ягуара» совершили прощальный полет, завершив службу «кошек» в составе RAF. За прошедшие 34 года на машинах этого типа прошли подготовку 1038 человек.

Однако на Британских островах продолжал летать «Ягуар» Т.2А (per. XX 833), который базировался на испытательной авиабазе Боском-Даун и находился в распоряжении компании по созданию оборонительных систем QinetiQ. Машина поступила в войска 20 февраля 1975 г., совершила4700 полетов (в т.ч. 864 в Боском-Дауне) общей продолжительностью 5335 л.ч., выполнив 7690 посадок. Пять раз в нее попадала молния, а однажды угодила птица, после чего пришлось заменить оба двигателя. Последний раз в воздух она поднялась 20 декабря 2007 г. под управлением скуадрон-лидера Энди Блиса (Andy Blythe) и винга-коммандера Пола Шейкспира (Paul Shakespaere). Многие авторы утверждают, что это был последний полет «Ягуара» над Великобританией. Однако СМИ сообщали, что в 2009 г. компания «Роллс-Ройс» использовала еще одну машину в качестве летающей лаборатории для испытания ТРДД Adour 821.

Несколько слов об аварийности. Всего в авариях и катастрофах RAF потеряли 71 «Ягуар», включая 53 экземпляра GR.1/ GR.1A. Погибли 30 летчиков, из них двое утонули после катапультирования, а один замерз в горах. Наиболее «эпический» случай произошел 25 мая 1982 г. в районе базы Брюгге (ФРГ). В тот день в ходе учебного воздушного боя экипаж «Фантома» из 92-й АЭ случайно пустил боевую ракету «Сайдвиндер», которой сбил «Ягуар» GR.1 (per. XX963/AL) из 14-й эскадрильи. Летчику флайт-лейтенанту Стиву Григгсу (Steve Griggs) удалось благополучно катапультироваться.

Пара «Ягуаров» GR.3A из 41 -й (на переднем плане) и 6-й эскадрилий RAF во время учебного полета. На надкрылиевых пилонах установлены имитаторы ракет AIM-9L «Сайдвиндер». 23 июня 2005 г.

Ярость зверя

«Ягуары» нашли достаточно широкое боевое применение. Конечно, им не пришлось останавливать рвущиеся к Ла-Маншу бронетанковые колонны Варшавского Договора, однако в ряде случаев их боевая работа имела если не решающее, то весьма важное влияние на развитие событий.

За годы эксплуатации «Ягуары» приняли участие в войнах в Западной Сахаре (1977-1980 гг.) и в Чаде (1978-87 гг.), в перуано-эквадорских конфликтах (1981, 1995 гг.), в операции «Буря в пустыне» (1991 г.) и операциях, ставших ее продолжением (1991-2003 гг.), в войнах в бывшей Югославии (1993-99 гг.), в индо-пакистанском конфликте в Каргиле (май-июнь 1999 г.) и некоторых др.

Боевое крещение «Ягуара» состоялось в ходе войны в Западной Сахаре, когда по просьбе руководства Мавритании Франция вмешалась в конфликт для защиты своих граждан. 10 декабря 1977 г. четверка «Ягуаров» из эскадрильи ЕС.3/11 вылетела из Дакара (Сенегал) и отправилась наперехват колонны фронта ПОЛИСАРИО, включавшей примерно 150 внедорожников. Используя данные авиаразведки, летчики шли по заранее отработанному маршруту. На предельно малой высоте они атаковали противника НАРами и огнем пушек, уничтожив много джипов и партизан. Уцелевшие быстро пришли в себя, открыв огонь со всех стволов и произведя несколько пусков ракет ПЗРК. Но все оказалось впустую.

До окончания этой кампании в мае 1980 г. «Ягуары» совершили около десятка подобного рода рейдов. Выяснилось, что они являются едва ли не единственными самолетами ВВС Франции, способными выходить на подвижные цели с высокой точностью в весьма непростых условиях Северо-Западной Африки. Поскольку атаковать доводилось главным образом колонны небронированной техники, то против них эффективными оказались бортовые пушки и 100-мм НАР Thomson LFR-3.

В ходе войны в Чаде «Ягуары» впервые действовали против авиабазы противника, дважды атаковав ливийский аэродром Уади-Дум. Первая операция началась утром 16 февраля 1986 г., когда 8 «Ягуаров» из 7-й и 11-й эскадр ВВС Франции, сопровождаемые четверкой «Миражей», вылетели из Банги (ЦАР) и взяли курс на Уади-Дум. Шли на небольшой высоте со скоростью 925 км/ч. Шесть машин несли 18 бетонобойных бомб Thomson Brandt ВАР-100. Еще две взяли 500-кг ФАБ. Помимо бомб, на каждом самолете было по два 1200-л ПТБ, а для подавления работы РЛС противника – контейнеры РЭБ Barracuda. Целеуказание осуществлялось с борта флотского разведчика «Атлантик». Примерно на середине маршрута произошла дозаправка. Около 8.00 группа вышла к объекту. Снизившись до бреющего, «Ягуары» прошли поперек полосы, сбросили бомбы и вывели ее из строя. Налет оказался полной неожиданностью для ливийцев, открывших неэффективный огонь уже вслед уходившим самолетам. На обратном пути «Ягуары» вновь дозаправились и благополучно вернулись на базу. Вся операция длилась 5 ч.

Второй рейд на Уади-Дум состоялся 7 февраля 1987 г. В нем участвовали достаточно крупные силы, в т.ч. 4 «Ягуара» из эскадрильи ЕС.3/3, которые несли по одной противорадиолокационной ракете AS-37 «Мартель». Системы самонаведения каждой из них были настроены на разные частоты, на которых могли работать ливийские РЛС. Для провоцирования их включения выделялась пара «Миражей», а для прикрытия – еще восемь.

В 11.00 «Ягуары» покинули Нджамену (Чад) и направились на север.В районе н.п. Абеше они дозаправились от КС-135. Примерно в 300 км от Уади-Дум четверка разделилась на пары, одна из которых должна была произвести атаку, а другая подстраховывать коллег. В это время «Миражи» спровоцировали включение ливийских РЛС. За 92 км до цели «Ягуары» снизились до 60 м и на скорости 950 км/ч стали выходить в атаку. Около 13.00 ведущий первой пары выпустил ракету, которая поразила цель. Это был первый и единственный случай боевого пуска такой ракеты с «Ягуара». Системы самонаведения остальных «Мартелей» на излучение РЛС не среагировали, поэтому их пуски не производились. На обратном пути «Ягуары» поднялись до 9000 м и в Нджамену вернулись спустя 3 ч после взлета.

В ограниченном конфликте между Перу и Эквадором можно отметить несколько интересных примеров боевого применения «Ягуаров». Так, одна из машин, оснащенная специальной аппаратурой, занималась радиотехнической разведкой. 31 января 1981 г. впервые с «Ягуара» было выполнено бомбометание в боевых условиях. В тот день перуанские войска захватили эквадорский опорный пункт PV-22. Поздравить своих солдат прибыл сам Президент Республики Перу. Едва он покинул территорию «опорника», как по объекту отбомбилась пара «Ягуаров». Понятно, что данная операция носила больше пропагандистский характер. В тот же день произошла первая и единственная встреча «Ягуара» с воздушным противником. Один из самолетов, атаковавших PV-22, был перехвачен перуанскими «Миражами», но смог уйти.

Особое место в биографии «Ягуара» занимает операция «Буря в пустыне», в которой приняли участие как французские, так и британские самолеты. Перед отправкой в зону боевых действий англичане существенно доработали свои машины. В частности, были модернизированы двигатели, в результате чего удалось повысить их тягу. Именно в этот период на британские «Ягуары» установили надкрыльевые пилоны для ракет «Сайдвиндер». Для уменьшения радиозаметности на передние кромки воздухозаборников, крыльев и подкрыльевых пилонов нанесли специальное радиопоглощающее покрытие, а на лобовые стекла – золотое напыление.

В ходе самой войны с Ираком англичане применяли достаточно ограниченный набор подвесного вооружения: 1000-фунтовые (454-кг) ОФАБ, канадские 70-мм неуправляемые ракеты CRV-7, а также кассетные боеприпасы BL755 и CBU-87 Rockeye II.

За всю кампанию «Ягуары» сбросили 750 ОФАБ.

Как правило, на задание брали по 2-4 такие бомбы. Бомбометание велось со средних высот. Принимавший участие в операции «Буря в пустыне» скуадрон-лидер Майк Рондот (Mike Rondot) рассказывал: «Мы в основном использовали 1000-фунтовые бомбы с различными взрывателями, сбрасывая их в горизонтальном полете, без всяких тормозных устройств. Британская 1000-фунтовая бомба в кованом стальном корпусе была предметом зависти американцев. Она пробивала сначала цель, а потом разносила ее в клочья… К концу второй недели боевых действий, после того, как в баллистические вычислители внесли некоторые поправки, бомбы стали падать точно на цели, а мы стали использовать атаки с пикирования… Пикирование под углом 60° давало возможность наносить предельно точные удары».

На протяжении всей кампании было выпущено 608 НАР, которые использовались против различных целей: от стационарных построек до бронетехники, а также кораблей и катеров. Они применялись в 19-зарядных блоках LAU-5003B/A, по паре которых подвешивали на самолет. Скорость полета CRV-7 достигала 4М, а дальность стрельбы – 6000 м, что позволяло вести огонь со средних высот. Рондот вспоминал, что «это оружие работало по принципу «укажи цель и пусти». Небольшой маркер в визире прицела должен был указывать точно на цель. Оружейникам потребовалось много времени, чтобы согласовать баллистику боеприпаса с прицелом и добиться высокой точности попадания. Следовало помнить, что разница в несколько миллиметров на визире с высоты 2500 м на земле превращалась в 15-метровый промах. Как только прицел был отрегулирован, все становилось очень просто: мы помещали маркер на цель, и ракеты шли в эту точку. Обычно мы выполняли атаки с пикирования и выпускали оба контейнера по 19 ракет за один заход».

Кассетные боеприпасы BL755 предназначались для применения с малых высот, а с учетом сильной войсковой ПВО противника британцы избегали действовать у земли. Поэтому BL755 использовали только 1 февраля 1991 г., израсходовав за один групповой вылет 8 кассет.

Более популярными оказались американские CBU-87 Rockeye II, которые можно было применять с высоты 2600 м. На «Ягуар», как правило, подвешивали по две такие кассеты, израсходовав за кампанию 385 единиц. Впервые британцы их использовали 28 января в ходе налета на одну из нефтедобывающих платформ в Персидском заливе, которую иракцы превратили в передовой НП. Флайт-лейтенант Макс Эмтейдж (Мах Emtage) назвал эти кассеты эффективным, хотя и грязным видом вооружения, истинным злом наяву. «Они превосходны против личного состава, небронированных машин, складов боеприпасов, если они не защищены, складов ГСМ и т. п. Никому и ничему нет пощады. Не хотелось бы мне оказаться где-то поблизости после того, как они будут разбросаны».

Техник провожает «Ягуар» А (сер. А139) на задание. Под крылом самолета подвешены: на внутренних пилонах – четыре 250-кг ОФАБ, на правом внешнем – ракета R-550, на левом внешнем – контейнер РЭБ «Бараке». Под фюзеляжем – 1700-л ПТБ. Операция «Буря в пустыне», январь 1991 г.

Погрузка в самолет С-160 поврежденного «Ягуара» (сер. А91), в правый двигатель которого попала ракета ПЗРК. «Буря в пустыне», январь 1991 г.

Подготовка к вылету «Ягуара» GR.1 из 41 -й эскадрильи RAF

В своих воспоминаниях Майк Рондот делает несколько интересных уточнений: «У нас было несколько золотых правил. Нельзя совершать несколько заходов на цель. В случае промаха повторная атака проводится только на следующий день. Нельзя летать ниже 10000 футов (3048 м. – Авт.). Нельзя атаковать цель при сильном ветре. Нельзя возвращаться на базу с бомбами. Если не удалось сбросить на цель, надо избавляться от них над пустыней. Нельзя обстреливать цели из пушек. Но в горячке боя мы нарушали все эти запреты». С учетом последней оговорки не приходится удивляться весьма широкому использованию пушек «Ягуаров», расход снарядов которых составил 9600 шт.

В ходе этой войны британские «Ягуары» регулярно привлекались для ударов по иракским ВМС. В том числе доводилось атаковать объекты береговой обороны, включая позиции противокорабельных ракет «Сопка». Досталось и надводным целям. Наиболее удачным стал налет 30 января, в котором союзная авиация разгромила конвой из семи кораблей и катеров на р. Шатт-эль-Араб. В операции приняла участие и пара «Ягуаров», которая, используя пушки и НАРы, уничтожила три средних десантных корабля проекта 770. В целом за кампанию на счету британских «Ягуаров», по меньшей мере, 8 потопленных плавединиц.

Необходимо упомянуть о двух «Ягуарах» из состава RAF, которые совершили 31 боевой вылет на разведку. Оба несли подфюзеляжные контейнеры с соответствующим оборудованием: один – ВАе, другой – Vinten VICON с длиннофокусными фотокамерами.

Французы при подготовке к войне в Заливе ограничились оснащением своих «Ягуаров» дополнительными средствами постановки активных и пассивных помех. В отличие от англичан, они достаточно широко применяли управляемое оружие. Так, за время кампании французы выпустили 60 управляемых ракет AS-30L класса «воздух-земля». На самолет, как правило, под левую плоскость, подвешивали одну ракету, а под правую – лазерный целеуказатель ATLIS. Впервые эти УР применили 18 января, когда 4 «Ягуара» нанесли удар по складу боеприпасов в Рас-эль-Кулайя (Кувейт). Пуск производился с высоты 1200 м и с дистанции в 10 км. Основными целями для этих УР были различные склады и другие стационарные объекты. Также их дважды успешно использовали против кораблей противника. Всего за кампанию ракетами удалось поразить, примерно, 80% атакованных целей. Применение AS-30L лимитировали плохие погодные условия и сильная задымленность местности, препятствовавшие прохождению лазерного луча.

Кроме этих ракет, французы сбросили две корректируемые авиабомбы BGL400. Конечно, они применяли и неуправляемое оружие: 250-кг ОФАБ, 100-мм НАР и кассеты BLG 66 Belouga, начиненные 152 суббоеприпасами, которые позволяли накрыть участок 40x240 м. НАРы использовали нечасто. Обычно на задание брали по 4 бомбы или «Белуги», которые попарно подвешивали на внутренние пилоны.

Поначалу французы пытались работать с малых высот. Например, 17 января в первом боевом вылете они на высоте порядка 30 м атаковали авиабазу Ахмед-аль-Джабер. ПВО противника оказала ожесточенное сопротивление, и ряд самолетов получил повреждения, в т.ч. три – от огня стрелкового оружия. У одной машины пуля из АКМ пробила фонарь и шлем летчика, пройдя в нескольких миллиметрах от его головы. Тем не менее, все вернулись на базу. Кроме того, самолет с серийным №А91 получил попадание ракеты ПЗРК в правое сопло, которая нанесла достаточно серьезные повреждения. Однако летчик сумел пролететь над пустыней 400 км и дотянул до ближайшего аэродрома. Затем самолет отправили на ремонт во Францию. В целом, в этой кампании многие «Ягуары», как французские, так и британские, получили пробоины от огня стрелкового оружия, однако ни одна машина потеряна не была.

Уже с 18 января французы стали практиковать бомбометание со средних высот. На задания их «Ягуары» летали с саудовской авиабазы Аль-Акса. Ввиду больших расстояний машины несли по одному 1200-л подфюзеляжному ПТБ, а также дозаправлялись от танкеров C-135FR (всего выполнено 185 дозаправок). Кроме того, экипажи заправщиков осуществляли штурманское сопровождение.

С воздушным противником ни британским, ни французским «Ягуарам» встретиться не пришлось. Тем не менее, и те, и другие обычно уходили на задания с ракетами «воздух-воздух», которые предназначались для самообороны. Англичане брали по паре «Сайдвиндеров», французы – по одной R-550.

Отметки о боевых достижениях в операции «Буря в пустыне» на борту «Ягуара» GR.1A (per. XZ458/W) из 54-й эскадрильи RAF

Левая 30-мм пушка DEFA 553, а также лазерный дальномер TAV38 и окно фотоаппарата OMERA4Q на «Ягуаре» А

«Ягуар» GR.1A из 6-й эскадрильи RAF, принимавший участие в операции «Буря в пустыне». Под крылом на многозамковых бомбодержателях подвешены 1000-фунтовые бомбы

«Ягуары» в операции «Буря в пустыне»
Принадпеж.	Эскадрильи	Кол-восамолетов	Кол-вобоевыхвылетов	Налет
ВВС Франции	ЕС.1/11; ЕС.2/11; ЕС.3/11; ЕС.4/11, а также л/с из 7 ЕС.	35 «Ягуаров» А	1390	2436 ч
RAF	№№6,41, 54 Sqns, а также л/с из 226 OCU	12 «Ягуаров» GR.1	611	920 ч

Свои особенности имело применение «Ягуаров» в ходе войн в бывшей Югославии. В первую очередь, речь идет об операции Deny Flight, проводимой с 12 апреля 1993 по 20 декабря 1995 г., когда согласно Резолюции Совбеза ООН страны НАТО обеспечивали режим запрета на полеты над Боснией и Герцеговиной. В июле 1993 г. для участия в этой операции британцы отправили на итальянскую авиабазу Джоя-дель-Колле 12 «Ягуаров». Из них 8 должны были выполнять ударные задачи, остальные – разведывательные, для чего использовали контейнеры LOROP. Все самолеты были вооружены «Сайдвиндерами» и несли подкрыльевые 1200-л ПТБ.

Как правило, «Ягуары» патрулировали над Боснией на высоте до 3000 м двумя парами: одна ударная, вторая – разведывательная. Вылет продолжался несколько часов, для чего приходилось дозаправляться над Адриатикой. Ударные самолеты брали под фюзеляж пару 1000-фунтовок. Применили они их только дважды. 22 сентября 1994 г. пара из 41-й эскадрильи отбомбилась по сербскому танку Т-55 в запретной 20-км зоне, установленной ООН вокруг Сараево. Результаты остались неизвестными. 21 ноября 1994 г. пара из 54-й АЭ приняла участие в операции против сербской авиабазы Удбина, сбросив бомбы на ВПП и «рулежки».

Ближе к завершению операции на ТВД появились 2 «Ягуара» GR. 1 В, предназначенные для лазерной подсветки наземных целей при помощи системы TIALD. Такие же самолеты приняли участие в операции НАТО Deliberate Force, проводимой против объектов боснийских сербов с 30 августа по 15 сентября 1995 г. Они обеспечивали вылеты «Харриеров» из 3-й АЭ, которые сбросили 48 КАБ Paveway II на 19 целей. На этом боевая работа британских «Ягуаров» завершилась.