Текст книги "Техника и вооружение 2004 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

БТР Centauro ACVW. Вид со стороны выхода для десанта.

В этом варианте исполнения БТР Centauro ACVW бойницы для десанта отсутствуют

Литература:

1. О. Н. Брилев. Есть ли будущее у танков? Армейский сборник.№ 8. 2003 г

2. О. Н. Брилев. От танка к бронетанковому комплексу Армейский сборник № 9, 2003 г

3. Рекламные буклеты и проспекты российских и зарубежных компаний

4. Roll Hilmes AFVs lor modern threat scenarios Military technology Issue 6, 2002

5. Jane's. Armour and artillery. Twenty-third edition. 2002– 2003

6. Jane s Light armoured vehicles

7. Jane s Medium armoured vehicles

Фото автора и Стефана Лиеса

Сергей Ганин

Владимир Коровин

Александр Карпенко

Ростислав Ангельский

Система-200

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветеран у Войск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину.

Продолжение. Начало – ТиВ– №№ 11,12/2003 г.

К середине лета 1962 г. работы по С-200 настолько отстали от первоначально заданных сроков, что для подтверждения целесообразности их продолжения потребовалось провести дополнительное технико-экономическое обоснование создания этой системы. показавшее ее значительное преимущество перед уже принятыми на вооружение вариантами С-75 и еще продолжавшей разрабатываться системой «Даль». Кроме того, зимой 1963 г. ввиду прекращения работ по системе «Даль» была проведена исследовательская работа по определению возможности использования ее наземных средств и ракет «400» в целях отработки В-860.

К началу осени 1962 г. на полигоне уже находились два радиолокатора подсвета цели и две кабины К-ЗМ, три пусковые установки и одна кабина К-9 командного пункта, радиолокационная станция обнаружения П-14 "Лена", которая была сопряжена по аналоговой линии с КП огневого комплекса. РЛС П-14 представляла собой стационарную двухкоординатную станцию кругового обзора с низкими точностными характеристиками. Для обеспечения применения П-1-4 в качестве средства целеуказания огневому комплексу понадобилось ввести в РПЦ непредусмотренный ранее угловой поиск цели. Из– за низкой точности П-14 и, в особенности, из-за отсутствия в поступавшем от нее целеуказании информации по углу места цели, потребовалось организовать на РПЦ наряду с коническим сканированием антенной системой также и секторный поиск – построчный просмотр пространственного угла в координатах азимут-угол места. Возросшие временные затраты на захват цели РПЦ из-за введения углового (особенно – секторного) поиска существенно ограничили боевые возможности комплекса С-200 в работе по высотным и скоростным целям. Угловой поиск получился громоздким – оба режима его осуществлялись сканированием всего антенного поста по азимуту и качанием антенной системы по углу места, что создавало дополнительные нагрузки на приводы, особенно при повороте в азимутальной плоскости. Поэтому станция П-14 была принята только на период испытаний, т. к. более подходящей РЛС не нашлось. Такой состав средств позволял перейти от испытания отдельных средств к отработке взаимодействия этих элементов системы в составе огневого комплекса, В составе системы продолжалась и отработка ЦВМ "Пламя-К".

Тем не менее, ускорения темпа летных испытаний не произошло. К осени 1962 г. завод № 272 поставил всего пять ракет вместо заказанных 49, а завод № 463 выпустил только две ГСП. В результате не были завершены программы автономных испытаний ракеты и заводских испытаний РПЦ. Не закончилась сборка автоматизированной контрольно-испытательной проверочной станции АКИГ1С-200.

Начиная с сентября 1962 г. и до начала следующего года было проведено всего семь пусков с довольно скромными результатами. Только один из них был оценен как полностью успешный, три – как явно аварийные, а остальные подошли под деликатную формулировку "частично успешные". По результатам анализа причин одной из аварий был доработан клапан постоянного давления гидравлики бортового источника питания.

Возникли трудности и в реализации дополнительных мероприятий, направленных на повышение тактико-технических характеристик системы. Так, не удавалось довести до соответствия требованиям показатели двухканального радиовзрывателя 5Е24, не были завершены автономные испытания ракеты В-860П, которые даже по "скорректированным" планам должны были закончиться еще в октябре 1962 г. Лишь в начале декабря на полигоне были произведены 40-й пуск – ракета В-860 и 41-й пуск – ракета В-860П. А в целом 1962 г. был завершен 45-м пуском телеметрической ракеты В-860 по самолету-мишени МиГ-17.

Широкий диапазон скоростей и высот целей, заданный для системы С-200, потребовал ускорения реализации ряда мероприятий по обеспечению соответствующей мишенной обстановки в ходе испытаний. Для своевременной поставки на полигон сверхзвуковых мишеней КРМ в ОКБ-ЗОО С.К. Туманского была форсирована отработка предназначенных для них двигателей Р-209-300. Рассматривались предложения ЛИИ по высотным скоростным мишеням типа СМ-30, переоборудуемым из самолетов типа МиГ, а также и калининградского завода № 455 по специально изготавливаемым мишеням ИЦ-59. В качестве мишеней при проведении различных этапов испытаний использовались парашютные имита торы целей: МР-8ИЦ, ЭР-35ИЦ, доставлявшиеся на высоты более 35 км небольшой неуправляемой ракетой. Позднее в ходе испытаний пуски ракет проводились и по беспилотным самолетам-мишеням типа МиГ-15М, МиГ– 19М,Ту– 16М. Мишень КРМ использовалась для имитации скоростных целей, летящих на высотах более 20 км.

При переоборудовании пилотируемых самолетов в мишени на них устанавливалась специальная автоматика АСМ-1, аппаратура радиоуправления и автопилоты. Например, Ту-16М комплектовался автопилотом АП-6, а МиГ-19М – аппаратурой АП-28. Аппаратура радиоуправления обеспечивала взлет, а на Ту-16 – также и посадку мишени в беспилотном режиме. Для управления самолетами-мишенями на взлетно– посадочных режимах соответствующим образом переоборудовался двухместный тренировочный самолет Як-11.

Для отработки радиолокационных средств системы привлекались пилотируемые самолеты МиГ-17, Ми Г-19 и Tv-l6, использовавшиеся как имитаторы самолетов противника при оценке работы радиолокатора подсвета цели и ГСН ракет, а также как носители специальных контейнеров для проверки работы бортовых электронных систем ракеты в условиях, близких к реальным. Кроме того, самолеты применялись для сброса с больших высот специальных контейнеров – аналогов парашютных мишеней-имитаторов целей, используемых в составе МР-8ИЦ и ЭР-35ИЦ.

Как уже отмечалось, на начальной стадии полигонных испытаний был задействован минимальный состав наземных средств комплекса, необходимый для проведения стрельб ракет в замкнутом контуре управления. В дальнейшем на полигон были поставлены и использованы н испытаниях кабина управления К-9 и средства еще одного огневого канала, на этот раз со всеми шестью пусковыми установками.

В мае 1963 г. был выпущен отчет по этапу автономных испытаний системы С-200 с ракетой В-860, в июле – отчет по автономным испытаниям стартовой позиции СМ-СГ12 системы С-200.

Но к лету 1963 г. все еще не были завершены пуски в замкнутом контуре управления, которые, по еще раз скорректированным планам, предполагалось закончить в марте. И по-прежнему задержки определялись отказами ГСН ракеты, проблемами с новым двухканальным взрывателем, а также выявившимися конструктивными недоработками в части разделения ступеней. В ряде случаев ускорители и седьмой отсек не отделялись от маршевой ступени ракеты, а иногда ракета разрушалась при разделении ступеней или же в первые секунды после его завершения – автопилот и органы управления не справлялись с полученными угловыми возмущениями, бортовая аппаратура "выбивалась" мощным виброударным воздействием. В порядке "лечения" ранее принятой схемы в ходе летной отработки был внедрен специальный механизм, обеспечивающий одновременное отделение диаметрально противоположных стартовых ускорителей. Специалисты ОКБ-2 отказались и от больших шестиугольных стабилизаторов, закрепленных по "Х"-образной схеме на седьмом отсеке. Вместо них непосредственно на стартовых двигателях по "+-образной схеме установили стабилизаторы значительно меньших размеров. При этом для загрузки ракеты на пусковую установку стабилизатор на нижнем ускорителе складывался, поворачиваясь на угол 135 град, в сторону левого борта ракеты.

В связи с высокой аварийностью на стартовом участке полета, для дополнительной отработки процесса отделения стартовых ускорителей весной – летом 1963 г. было проведено несколько автономных пусков ракет упрощенной конструкции. Ракеты комплектовались имитатором двигателя маршевой ступени – вместо штатной жидкостной двигательной установки устанавливался твердотопливный двигатель ПРД-25 от уже упоминавшейся ракеты "воздух– воздух" К-8М.

Постепенно в ходе испытаний дорабатывалась до работоспособного состояния и головка самонаведения ракеты. На ракетах последовательно устанавливались различные варианты ГСН под индексами КСН-Б, КСН-АВ, КСН-Д Первые пуски ракеты с аппаратурой КСН-Б и одноканальным взрывателем 5Е18 были проведены в декабре 1962 г. С июня 1963 г. ЗУР уже комплектовались двухканальным радиовзрывателем 5Е24, а с сентября – головкой самонаведения КСН-Д.

Хотя полигонный огневой комплекс постоянно пополнялся разнообразной техникой, прибывающей от разработчиков для проведения полигонных испытаний, на Балхаш все еще не была поставлена автоматизированная контрольно-проверочная станция, летные испытания велись без ЦВМ "Пламя-К". Не обеспечивалась своевременная поставка для проведения испытаний мишеней – МиГ-15М, МиГ-19М, Ту-16М, КРМ.

1 ноября 1963 г. решением Госкомитета по оборонной технике для ракеты был, наконец, выбран окончательный вариант боевой части. Первоначально испытания В-860 производились с боевой частью, разработанной ГСКБ-47 под руководством К.И.Козорезова. Однако последующий ход работ показал преимущества конструкции, предложенной коллективом конструкторов НИИ-6 во главе с Седуковым. К дальнейшему применению была принята обычная шаровая осколочно-фугасная боевая часть с готовыми поражающими элементами, хотя обе организации наряду с традиционными конструкциями вели проработки и по поворотным боевым частям с направленным конусным полем разлета осколков, что позволяло существенно повысить плотность осколочного потока, летящего в направлении на цель. Принципиальная возможность использования таких боевых частей обеспечивалась наличием необходимой информации о положении цели в момент подрыва заряда. Антенна ГСН отслеживала цель, в том числе и на заключительном этапе полета перед поражением цели, и данные об ее отклонении можно было использовать для соответствующего поворота боевой части. В рамках этих работ весной 1961 г. в НИИ-6 был выпущен проект поворотной боевой части 5Б14.

К октябрю 1963 г. общее число пусков приблизилось к 75, на порядок превышая количество мишеней, успешно сбитых в ходе испытаний. В конце этого года опытному производству КБ-1 было поручено изготовить партию новых ГСН. При этом руководителем производства был назначен заместитель начальника ОКБ Кузьмин, а новым заместителем Бункина – В.Е.Черномордик.

Очередные оргмеры по ускорению работ были приняты в начале 1964 г. Решением ВПК № 22 от 29 января 1964 г. был установлен новый срок завершения работ – II кв.1964 г… но и на этот раз в срок уложиться не удалось, и фактически испытания продолжались до конца года. На этом этапе следовало подтвердить возможность поражения целей с высокими тактико-техническими характеристиками, для чего разработчикам мишени КРМ потребовалось довести ее скорость до 3000 км/ч при высоте полета 26–28 км.

"Во время проведения автономных испытаний средств, – вспоминает МЛ.Бородулин. – прошел срок предъявления системы на совместные испытания, установленный Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР. На совещании по этому вопросу в ВПК военная сторона предложила реальный срок предъявления системы, однако Расплетин настоял на более раннем "мобилизующе" сроке, который и попал в Постановление. Как мы и предполагали, в реальной жизни он был сорван.

После завершения автономных испытаний начались комплексные заводские испытания системы. Была проведена стыковка РПЦ со стартам и начались наземные, летные и стрельбовые испытания системы. Стрельбы проводились по самолетам– мишеням, крылатым ракетам-мишеням и комплексным имитатора м цели. Из-за проблем, возникших при создании ракеты, особенно – ее бортового оборудования, испытания шли тяжело. Ход работ неоднократно обсуждался на совещаниях у председателя ГКРЭ Валерия Калмыкова в присутствии Главкома Войск ПВО страны Маршала авиации Владимира Судеца. начальника 4 ГУ МО, командующего ЗРВ генерал-лейтенанта артиллерии Михаила Уварова, генеральных и главных конструкторов. разработчиков и других лиц. Мне было поручено сделать на одном из совещаний доклад от имени заказчика об основных недостатках системы, выявленных к этому времени. После его обсуждения бичи намечены мероприятия по улучшению работы. В результате КБ-1, наряду с доводкой испытываемого образца ГСН, приступило к разработке нового варианта головки.

Для ознакомления с ходам испытаний на полигон прилетал Председатель ВПК Леонид Смирнов в сопровождении Главкома Войск ПВО страны, председателя ГКРЭ, генеральных конструкторов, заместителей начальника 4 ГУ МО и других ответственных лиц. На одном из совещаний во время этой поездки Главкомом был задан вопрос о мерах, предусмотренных для защиты антенного поста РПЦ от ядерного взрыва. Калмыков ответил, что окало поста надо иметь окоп, в который расчет по аппарели стаскивая бы антенный пост. А весил антенный пост 35 тонн! Все дипломатично промолчали и перешли к другому вопросу.

Вопрос о защите антенного поста РПЦ вновь всплыл на поверхность спустя примерно десять лет. При посещении одной из боевых позиций системы С-200 Министр обо/юны СССР Андрей Гречко обратил внимание на то, что все средства комплекса находятся в укрытиях или обвалованы, а антенный пост РПЦ торчит, ничем не защищенный. Последовал приказ – сделать посты защищенными! Командующий ЗРВ направив соответствующее письмо в 4 Главное управление. Мы ответили, что защита антенного поста на время ядерного удара может быть обеспечена лишь специальным инженерным сооружением. Это должна быть шахта с подъемникам, который, при необходимости, опускает в шахту установленный на нем антенный пост. Зенитные ракетные войска заказали такой проект инженерного оборудования позиции антенного поста. В Ленинградском филиале ЦПИ-20 проект был наработан. но дальше бумаги, естественно, дело не пошло. Денег, выделяемых ЗРВ для инженерного оборудования позиций системы, не хватало не только на ее оборудование в соответствии с типовым проектам, но и на простейшее обустройство. Многие позиции войска оборудовали кто как мог, так называемым "хозспособом". Увидев некоторые, оборудованные таким образам, позиции, разработчики типового проекта оборудования позиций хватались за голову, заявляя. что такие вооружения" не защитят, а разрушат технику.

Несмотря на трудный ход комплексных испытаний, связанный, прежде всего, с отработкой головки самонаведения. Госкомитет по радиоэлектронной технике настаивал на переходе к совместным испытаниям, поскольку истекал новый срок предъявления системы на совместные испытания.

Решением ВПК была назначена весьма представительная комиссия для проведения совместных испытаний: председателем комиссии быч назначен первый заместитель Главкома войск ПВО страны Герой Советского Союза генерал-полковник Георгий Зимин, его заместителями – командующий ЗРВ ПВО страны генерал-лейтенант Михаил Уваров, заместитель председателя ГКРЭ Василий Шаршавин и заместитель председателя ГКАГ Федор красимое. В качестве технических руководителей испытаний были определены генеральные конструкторы системы и ракеты – Александр Расплетин и Петр Грушин. Членами комиссии от министерства обороны стали генерал– лейтенант Геннадий Легасов: генерал– майоры – Михаил Воронов, Алексей Михайлов, Михаил Трофимчук; полковники Михаил Бородулин, Иван Дикий, Иван Илюхин. Виктор Суслов, Николай Федотенков. От промышленности в нее вошли Александр Целибеев, Борис Бункин, Анатолий Басистов, Борис Бочков, Николай Расторгуев, Иван Девяткин. Франц Ховратович, Григорий Бондзик.

Г.В. Зимин после назначения его первым заместителем Главкома исключительно много времени уделил изучению системы С-200, заслушивая доклады соответствующих офицеров первого управления 4 ГУ МО, задавая им большое количество вопросов.

4 Главное управление не соглашалось на переход к совместным испытаниям, считая, что отработку ракеты следует вести на заводских испытаниях, где хозяевами являются разработчики. Целью же совместных испытаний является оценка соответствия системы 773, а не отработка ее средств.

Однако под нажимам промышленности на совещании в ВПК Главком дал согласие на переход к совместным испытаниям после выполнения определенного количества стрельб. Всего до начала совместных испытаний был проведен 91 пуск.

И в феврале 1964 г. 92-м пуском ракеты совместные (Государственные) испытания были начаты. Одной из первых использованных в их процессе мишеней стал ту-1бМ, сбитый 19 марта в ходе проведения 94-го пуска. В момент старта ЗУР самолет находился на дальности 113 км и высоте около 10 км и, таким образом, стал первой целью, пораженной С-200 на дальности более 100 км. После подрыва боевой част ЗУР, Ту-1бМ загорелся и разрушился на крупные части, разбросанные в месте падения в радиусе до 2 км. В следующем пуске, выполненном на дальность около 80 км, была уничтожена мишень МиГ-19М, летевшая с околозвуковой скоростью на высоте 14,5 км. В июне во время 106-го пуска С-200 уничтожила мишень ЭР-35ИЦ, находившуюся на дальности 177 км и высоте более 25 км.

Полученные в процессе этих пусков результаты были положены в основу доклада руководству страны на закрытом показе в Кубинке под Москвой летом 1964 г., когда система С-200 была представлена в сокращенном составе боевых средств, с демонстрацией процесса автоматического заряжания пусковой установки.

К тому времени были также проведены испытания головных образцов блоков новой ГСН, в том числе и на ударные и вибрационные воздействия. Началось строительство объектов для размещения средств системы С-200 и военных городков для личного состава и семей военнослужащих.

Проектирование позиции для размещения радиолокаторов подсвета цели, инженерных сооружений стартовой и технической позиций системы С-200 было возложено на Ленинградский филиал проектно-строительного института ЦПИ-20. В сентябре 1964 г. был выпущен технический отчет о строительстве первой очереди системы С-200.

В 1965 г. испытания С-200 были продолжены. Перехватывались все виды мишеней на соответствующих их характеристикам дальностях: Ту-16М – на дальности 100–160 км, МиГ-19М-на 95– 100 км, МиГ-17М – на 25–30 км, КРМ – на 30–50 км. Пуски, как правило, проходили успешно. Одним из немногих неудачных испытаний стала попытка перехвата КРМ, состоявшаяся в мае 1965 г. во время 155-го пуска. В соответствии с программой испытания, мишень должна была совершать полет на высоте 25–26 км со скоростью 950 м/с. Ее отцепка от носителя и выход на заданную высоту прошли нормально, однако за несколько секунд до старта В-860 произошло отключение камеры стартового ЖРД КРМ с одновременным почти троекратным увеличением тяги маршевого двигателя. В результате мишень оказалась на высоте более 33 км и развила скорость около 1300 м/с. Из-за невозможности выполнения перехвата в таких условиях на КРМ и В-860 были выданы команды на самоликвидацию.

В октябре во время 171 пуска прямым попаданием был сбит самолет-постановщик непрерывных шумовых помех МиГ-19М, оснащенный аппаратурой "Лайнер".

В конце декабря 1965 г. были проведены первые два пуска ракет, оснащенных новой ГСН. Один из них завершился прямым попаданием в самолет-мишень Ту-16М, второй – аварией. Для получения максимальной информации о работе ГСН в этих пусках использовались телеметрические варианты ракет с весовым макетом боевой части.

В апреле 1966 г. состоялись еще два пуска ракет с новой ГСН, но оба оказались аварийными. В октябре 1966 г., сразу же после окончания стрельб ракетами с первым вариантом ГСН, было выполнено четыре зачетных пуска ракет с новыми головками самонаведения: два – по Ту– 1бМ на дальность 155–157 км (8 октября), один – по МиГ-19М (11 октября) и один – по КРМ (11 октября). Все мишени были поражены. Один из сбитых 8 октября Ту-16М был оснащен специальной фоторегистрирующей аппаратурой, которой был зафиксирован факт подрыва боевой части ракеты на расстоянии 11 м от мишени. В результате у Ту-16M отвалилась хвостовая часть, открылся бомболюк и выпустилось шасси.

Всего в ходе проведения совместных испытаний было проведено 122 пуска ракет (включая восемь пускав ракет С новой ГСН), в том числе: 86 пусков по программе совместных испытаний (из них 68 пусков ракет, предназначенных для проведения совместных испытаний, и 18 пусков ракет, выделенных для расширения боевых возможностей системы). а также 36 пусков, выполненных по программам Главных конструкторов.

При проведении испытаний было сбито 38 воздушных целей – самолетов– мишеней Ту-16, МиГ-15М, МиГ-19М, ракет-мишеней КРМ. Пять самолетов-мишеней было сбито прямыми попаданиями телеметрических, не укомплектованных боевыми частями ракет В-860П, в том числе самолет-мишень МиГ– 19М, оборудованный аппаратурой постановки непрерывных шумовых активных помех.

Кроме огневых средств системы, на полигоне отрабатывались и средства технической позиции. В частности, прошел испытания опытный образен механизированного стеллажа 5Ф98, который был установлен на открытой площадке, а не по штатной схеме, в помещении-хранилище ракет.

"Программой совместных испытаний С-200, – вспоминает М.Л.Бородулин. – предусматривались: наземные испытания средств системы, облеты наземных радиотехнических средств, стрельбовые испытания пусками в заданные точки зоны поражения, проверка эксплуатационной документации и оценка соответствия системы 773.

Так как ранг руководителей и членов комиссии был очень высоким, для практической работы были созданы тематические подкомиссии, в состав которых входили офицеры 4 ГУ МО, военных представительств КБ и НИИ, Зенитных ракетных войск и полигона, а также соответствующие представители промышленности. председателями подкомиссий, как правит, бичи члены комиссии. Подкомиссия составляла протоколы по порученным ей пунктам программы и представляла их на утверждение на заседании комиссии.

Прилетев на полигон для участия в испытаниях, военнослужащие, как правило селились в расположенной на берег у озера Балхаш гостинице "Люкс", генералы – в "Люксе-1", офицеры – в "Люксе-2". В "Люксе-1" при приезде начальства работала столовая, которой пользовались и обитатели "Люкса-2". В гостинице был телефон открытой дальней связи, так что дня служебных разговоров с Москвой приходилось пользоваться "эзоповым" языком.

Стрельбовые испытания шли тяжело из-за продолжающейся отработки ракеты и, прежде всего, головки самонаведения 5122. Выявлялись и другие дефекты. Например, несмотря на принимаемые после каждой неудачи меры, несколько ракет было потеряно в процессе пусков из-за отказов бортового преобразователя тока. В конце концов, установили, что откат преобразователя вызваны проникновением в отсек– ракеты. где он был установлен, паров азотной кислоты. После герметизации прибора отказы прекратились.

Когда испытания, казалось, были совсем близки к завершению, случилась новая беда: 27 января 1966 г. произошли взрывы ускорителей на двух ракетах в момент их пуска. Опять последовали приостановка испытаний, выяснение причин взрывов, принятие радикапьныхмер – были разработаны и проверены стрельбой новые ускорители. Потребовалось еще более полугода, чтобы завершить выполнение программы.!

Вспоминает районный инженер, руководитель военной приемки ОКБ-2 Рафаил Борисович Ванников:

– Это случилось во время зимних сборов командиров частей ЗРВ. Сборы проводил маршал авиации – главком ПВО В.А. Судец, на балхашском полигоне. И вот после его вступительной речи о новом эффективном оружии, которое вскоре будет принято на вооружение, был произведен пуск ракеты. Последовала команда "Пуск" и, как говорится, на глазах у изумленной публики, стоявшей на смотровой площадке, взорвался стартовый двигатель ракеты. От пусковой установки ничего не осталось Я также находился на смотровой площадке и с ужасом смотрел на результат взрыва, на выброшенную из ракеты и откатившуюся в нашу сторону боевую часть, и слышал, как между собой разговаривали командиры – нет. такого оружия нам не надо-.

Для расследования причин взрыва была срочно организована комиссия во главе с заместителем министра авиапромышленности Ф.П. Герасимовым и две подкомиссии. Первая во главе с заместителем начальника Первого управления в 4 Главном управлении К. Лендзианом занялась проверкой процессов изготовления в ЦКБ-34 пусковых установок, на ленинградском Северном заводе – ракеты, технологии стыковочных работ до сдачи в эксплуатацию. Вторая подкомиссия под руководством полковника И. Краснова проверяла соответствие требованиям твердотопливных зарядов ускорителя. Эти подкомиссии должны были разрешить возникший спор с разработчиками заряда, которые пытались свалить вину за взрыв на непрямолинейность направляющей пусковой установки. По их мнению, это приводило к изгибу нагружаемых вместе с ракетой стартовых ускорителей, в результате чего и разрушался топливный заряд. В пользу этой версии свидетельствовало то, что созданный ими заряд показал хорошие результаты на стендовых и в летных испытаниях, в там числе и при низких отрицательных температурах.

Я работал в Ленинграде, в комиссии Лендзиана. Нам не удалось выявить никаких отклонений от утвержденных технологических процессов. Разработчики пусковой установки утверждали, что при существующей технологии, когда каждая изготовленная ракета проходит проверку на контрольной направляющей пусковой установки, в которую вносятся все текущие изменения. не может быть допущено никаких отступлений от документации. Следовательно, нелинейность исключается.

В свою очередь, вторая подкомиссия оказалась на высоте. Краснов не удовлетворился результатами испытаний двигателей при крайних отрицательных температурах. а потребовал проведения испытаний при той температуре, при которой произошел взрыв, И оказалось, что как раз при длительном пребывании при температуре около -20 град, происходит стеклование топлива, которое далее растрескивалось, что и приводило к взрыву двигателя при запуске.

Вскоре в Минавиапроме собралась комиссия Ф.П. Герасимова. Грушин не смог приехать к началу заседания. Ждать его не стали и подготовили к его приезду акт комиссии. Его основной вывод начинался со слов – аварийный запуск ракеты в в/ч… приведший к уничтожению ракеты и пусковой установки, произошел в результате взрыва стартового двигателя."

Этот акт был всеми подписан и мы, довольные, ждали приезда Петра Дмитриевича. Как только он вошел, Федор Павлович, даже не дав ему сесть, сказал:

– Петр Дмитриевич, мы уже подготовили акт, осталась только ваша подпись.

Грушин взял акт, и, прочитав первые строки выводов, положил его на стал перед Герасимовым и сказал:

– Я, этот акт не подпишу, он неправильно сформулирован.

Все вокруг зашумели:

– Как, почему? Что вы предлагаете?

Грушин говорит:

– Начинать акт надо так – "В результате взрыва стартового двигателя, приведшего к аварийному запуску и уничтожению ракеты и пусковой установки и т. д."

Герасимов удивился и с возмущением сказал:

– Это одно и то же. И переделывать уже всеми подписанный акт я не буду.

Мы зашумели:

– Петр Дмитриевич, это же одно и то же. Суть дела и причина взрыва ясны.

Грушин развернулся и вышел из зала. Конечно и я как районный инженер при ОКБ-2, вышел вслед за ним.

– Пойдем к Дементьеву, – сказал он мне.

У Дементьева в кабинете никого не было, и мы сразу мнили к нему. Петр Дмитриевич с возмущением рассказал ему суть инцидента. Петр Васильевич немедленно вызвал Герасимова и сказал:

– Если ты сам слабо разбираешься, как надо писать акт, то, хоть слушай, что тебе говорит умный человек!

После того, как мы втроем вышли из кабинета. Федор Павлович, слегка заикаясь несколько раз назвал Петра Дмитриевича Петром Васильевичем. И, конечно, акт был немедленно переделан. Грушин, безусловно, понимал, что высокое начальство, которому этот акт будет представлен, вряд ли прочитает дальше нескольких первых слов."

Эта громкая история еще раз задержала окончание совместных испытаний. Одним из ее результатов стало то, что люберецкому НИИ-125 под руководством Б.П.Жукова было поручено в срочном порядке разработан, новый заряд из более традиционного баллиститного топлива, обеспечивающего возможность эксплуатации ракеты при температурах от -40 до +50 град. С. Созданный в результате этих работ двигатель 5С28, работающий на баллиститном топливе РАМ-10К, в 1966 г. был передан в серийное производство.

"Оставался нерешенным вопрос о целеуказании огневому комплексу С-200, – вспоминает МЛ.Бородулин, – Автоматизированные системы управления зенитными ракетными комплексами, записанные в 773 на систему, в войсках отсутствовали. Как уже отмечалось выше, сопряженная с командным пунктам огневого комплекса РЛС П-14 как штатное средство целеуказания комплексу использоваться не могла. Председатель комиссии по совместным испытаниям как первый заместитель Главкома Войск ПВО страны заявил, что пока не будут готовы приемлемые средства целеуказания для огневого комплекса С-200, военная часть комиссии акт не подпишет, хотя система и в основном соответствует ТТЗ. Промышленностью были созданы так называемые – временные средства целеуказания– огневому комплексу С-200. Они состояли из нового радиолокационного комплекса П-80 ("Алтай") в составе двух дальномеров и двух высотомеров ПРВ– 11, сопряженных с пунктом боевого управления ПБУ-200. созданным на основе пункта боевого управления существовавшей автоматизированной системы управления группировкой С-75 (АСУРК-1). -Временные средства целеуказания– не могли обеспечить полное использование боевых возможностей С-200. Но на то время это были лучшие средства, которые должны были обеспечивать целеуказание системе С-200 в войсках до поступления автоматизированных систем управления зенитными ракетными комплексами. Так закончились совместные испытания системы С-200. Государственная комиссия собиралась редко, для рассмотрения хода дел и утверждения протоколов по выполненным пунктам программы. Иногда, несмотря на старания председателя, заседания проходили бурно, с громкими спорами между "противоборствующими" сторонами: военной и гражданской частями комиссии. По настоянию военнослужащих – членов комиссии совместные испытания несколько раз прерывались, и система возвращалась разработчикам на доработку.