Текст книги "Авиация 2001 04"

Автор книги: Авиация Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

«Итальянцы» в Египте

Истребители ”Макки” MC-205V и ’’Фиат” G-55 в первой арабо-израильской войне

Макки MC-205V № 1214, сфотографированный на британском аэродроме Файид в конце декабря 1948 г. в ходе экстренной эвакуации египетской авиабазы Эль Ариш. Это единственный известный снимок MC-205V, датируемый периодом Палестинской войны. Вокруг фюзеляжа идет белая полоса с чёрной обводкой. Также виден чёрный серийный номер (1214) арабскими цифрами. На нижней поверхности крыла видны опознавательный знак и чёрно-белые полосы «быстрого распознавания». Самолёт в стандартном «пустынном» камуфляже RAF. (Фото – D. Nicolle)

15 мая 1948 г, с появлением на карте мира государства Израиль, многолетний межнациональный конфликт в Палестине принял форму открытой войны между Лигой Арабских стран и Израилем. Арабы не смогли использовать свое первоначальное превосходство в технике и авиации и вскоре дела их пошли как в сказке: чем дальше, тем страшней.

С появлением у израильтян истребителей Avia S-199 и средств ПВО арабская авиация постепенно утратила господство в воздухе. Положение усугублялось износом устаревшего авиапарка и запретом ООН на поставку вооружения воюющим сторонам. Израиль закупал боевые самолёты не только в Чехословакии, но и везде где это удавалось. Всевозможные вспомогательные, транспортные и разоружённые боевые самолёты непрерывным потоком доставлялись в "землю обетованную".

Египетские Королевские ВВС (REAF) всегда опирались на ВВС Великобритании. Но Соединённое Королевство строго соблюдало эмбарго, и египтяне теперь срочно искали возможность пополнить тающие в боях авиачасти. Единственной страной, которая согласившейся помочь арабам, стала Италия, остро нуждавшаяся 8 валюте и заказах для полуживой авиапромышленности. Забыв старые обиды времён Второй мировой, стороны уселись за стол переговоров.

23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме Aermacchi на 24 истребителя MC-205V – 8 "натуральных" "Вельтро", а также 16 МС-202, которые итальянская сторона обязалась после капитального ремонта довести до стандарта MC-205V, установив двигатели Fiat RA1050RC Tifone. Стоимость контракта составила без малого 650 ООО фунтов стерлингов.

Однако сохранить сделку в тайне не удалось. В Италии действовала разветвленная агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. Так, 15 февраля 1947 г. был уничтожен курьерский самолёт SM-95 (гражданское обозначение -1– ABQH), летевший из Рима в Каир. На его борту находились два итальянских офицера, в том числе подполковник разведки ВВС Италии, несколько высокопоставленных египетских военных, а также принцесса Амина Фадил. Следующей акцией стал взрыв в мае 1948 г. в порту Бари итальянского парохода "Лино" с грузом оружия для Сирии. 16 августа 1948 г. израильские диверсанты атаковали штаб Военно-морской авиации в Венеции. Спецслужбы нового государства возникли из террористических организаций и не слишком утруждали себя соблюдением формальностей: нападение на штаб явилось попыткой доказать ошибочность продажи Египту военно-транспортных самолётов – двух SM-95 и стольких же "Фиатов” G-212 "Монтероса". Эти машины составили парк совместной итало-египетской авиакомпании SAIDE. Попытка "отправить к праотцам" принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной – бомба взорвалась до того, как "объект" поднялся на борт самолёта.

Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября израильские диверсанты напали на ангар "Аэромакки"в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения – по наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии заряды были установленны в пять "египетских" и два "итальянских" Макки MC-205V, а также в три легких самолёта МВ-308. Считается, что всего было уничтожено 4 машины – один MC-205V и три МВ-308, а остальные самолёты получили повреждения и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет. Однако недавно итальянский исследователь Giani Cattaneo опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии находились на другом аэродроме и теракт не повлиял на сроки исполнения заказа.

Так или иначе, но первая четверка "итальянцев" прибыла в Египет только 16 сентября 1948 г. Три следующих "Макки" доставили 6 октября, ещё четыре машины – 26 октября и, наконец, последние четыре – 24 ноября. Всего в Египет в ходе войны поступило 15 MC-205V, получивших номера REAF 1201-1215. Большинство машин (10 штук) являлось переделанными МС-202. Остальные 9 истребителей первой партии прибыли только в 1949 году и принять участие в боях не успели.

Вместе с самолётами прибыли шесть итальянских механиков под руководством лётчика – аса (7 побед) подполковника Этторио Фоскини (Ettorio Foschini). Последний имел богатый послужной список: командовал 21-й авиагруппой Итальянских ВВС в России в 1941-42 гг., а после капитуляции 1943 года продолжил борьбу на стороне фашистов в Aeronautika NazionaLe Republicana 1*

[Закрыть]. Вполне вероятно, что работа в Египте его (и его коллег) стала одной из причин возникновения легенды об участии немецких и итальянских лётчиков в боях с израильтянами.

Первый собранный истребитель MC-205V № 1203 был 24 октября в Хелуане продемонстрирован в полёте высшему египетскому командованию, комэскам, пилотам и курсантам. Пилотировал машину испытатель "Аэромакки'' Гвидо Карестьято (Guido Carestiato). 31 октября, Фоскини повредил другой MC-205V (№ 1206), в результате машина была надолго прикована к земле.

Одновременно с "Аэромакки" на помощь арабам пришла и фирма "Фиат", с которой египтяне заключили контракт на поставку 17 истребителей Fiat G-55A1 и двух учебных "спарок" G-55B. Как и конкуренты, "Фиат" предложил в основном старые самолёты, сохранившиеся в Северной Италии со времен Второй Мировой. Лишь несколько машин было собрано на заводе, остальные прошли капремонт. Оба учебных G-55B были изъяты из лётной школы итальянских ВВС в Галатине. Этот факт, кстати, доказывает, что нарушение эмбарго ООН шло с ведома и при попустительстве правительства Италии, а вовсе не являлось "самодеятельностью фирмачей".

1*По данным редакции Фоччини также принимал участие в гражданской войне в Испании, где, летая на истребителе «Фиат» CR-32, одержал одну победу.

Еще один «гость» Файида – «Фиат» G-55A1 №1260, возможно, единственный истребитель этого типа, принявший участие в войне с Израилем. (Фото – D. Nicolle)

Поставки «Фиатов» осуществлялись медленней, чем «Макки», и только 22 ноября первый G-55B был облётан фирменным лётчиком. Одновременно с ним Карестьято крутил эффектный пилотаж на MC-205V, доказывая превосходство над «конкурентом».

"Макки" прибывали в Египет окрашенными коричневой итальянской краской "Nocciola Chiaro 4" (№ 30219 по FS-595B), без опознавательных знаков. Недолго думая, египтяне перекрашивали "итальянцев" в стандартный пустынный камуфляж RAF (Dark Earth, Middle Stone и Azure Blue), благо необходимые краски достались африканцам в наследство вместе с английскими складами времён войны. Новые самолёты сразу получили чёрно-белые полосы быстрого распознавания вокруг крыльев и широкую белую полосу с чёрной каймой на фюзеляже. На белом фоне наносился чёрный серийный номер. В отличие от "Макки" MC-205V, "Фиат" G-55A1 № 1260 имел белый кок винта.

А дела на фронте шли всё хуже и хуже. В ходе операции "Юав", начатой 15 октября, израильтяне добились значительного успеха, окружив египетскую пехотную бригаду в Феллуджи и заставив вражеские войска отступить на приморском направлении. После этого вступило в действие так называемое "третье перемирие". Нельзя сказать, чтобы

Упаковка одного из египетских Макки MC-205V в контейнер для доставки в Египет.

Египетская «спарка» Fiat G-55B на заводе после капремонта. Обратите внимание на незаконченный опознавательный знак Королевских ВВС Египта – без полумесяца и звёздочек. (Фото – D. Nicolle)

оно особенно соблюдалось, но и активных боевых действий не велось. В ходе этого затишья на передовой египетский аэродром Эль Ариш было перегнано четыре первых МС– 205V. Самолёты патрулировали над египетскими позициями, а также использовались для прикрытия воздушной «моста» в Феллуджи. Окружённые там войска и многочисленные беженцы отчаянно нуждались в боеприпасах, продовольствии, медикаментах и сигаретах. Использование крупных транспортных самолётов сильно ограничивалось активностью израильских истребителей и зениток, поэтому египтяне применили британский опыт времен Второй Мировой: наполняли припасами подвесные баки и «Спитфайры», эскортируемые «макаронниками», сбрасывали их с малой высоты.

В этих первых боевых вылетах египетские пилоты и механики столкнулись с техническими трудностями и заводская бригада дважды навещала прифронтовой Эль Ариш. Итальянцы прилетали на транспортной "Дакоте" REAF, под прикрытием Карестьято на MC-205V № 1209. Большинство проблем было вызвано слабым знанием новой техники, сильно отличавшейся от привычных "Спитфайров". Реальным дефектом оказалось низкое качество постоянно ломавшихся компрессоров пневмосистемы, но они были быстро заменены аналогичным узлом с английских машин. Не отличались хорошим качеством и лицензионные двигатели DB-605, построенные итальянской промышленностью в суровую военную пору.

В начале декабря 1948 г. представители "Аэромакки" снова посетили Эль Ариш с деловым визитом, а 7 декабря транспортная "Дакота" была вынуждена вернуться в Алмазу вместе с итальянцами – появление над Эль Аришем израильских истребителей сорвало очередную поездку.

Тем временем шло освоение новых самолётов личным составом. Официально, на MC-205V перевооружалась 2-я эскадрилья REAF, а на G-55 – 5-я эскадрилья. Но об эксплуатации "Фиатов" известно мало. Довольно интенсивно летала "спарка" G-55B, а несколько боевых G-55A1 (вполне вероятно – только два) хотя и было собрано до конца войны, достоверно "засветился" в боях лишь один из них (№ 1260). Поэтому, фактически на МС– 205V и, возможно, единственном "Фиате" сражалось одно подразделение – совместная 2/5-я эскадрилья.

К 16 декабря повреждённый ранее MC-205V № 1206 был отремонтирован и испытан, после чего Гвидо Карестьято вернулся в Италию. Очевидно, что все 15 Макки к этому моменту достигли боеготовности и вскоре оказались в гуще ожесточённых боев.

22 декабря израильтяне начали новое наступление – операцию "Хорев”. Целью наступления стал окончательный разгром египетских войск – ликвидация укрепрайона Феллуджи и окружение Сектора Газы. К этому моменту израильская авиация усилила изрядно поредевшие в боях и авариях ряды чехословацких "Авиа" первыми "Мустангами" и "Спитфайрами". Пару английских истребителей израильтяне собрали из аэродромного хлама, остальные получали из Чехословакии. В боях успело поучаствовать 12 "Спитфайров". Именно эти три типа стали главными противниками египетских "итальянцев".

В первый же день наступления два лётчика– волонтера – Руди Огартен и Джек Дойл на "Спитфайрах" подкараулили над аэродромом Эль Ариш заходящий на посадку египетский истребитель. Огартен атаковал и подбил самолёт, который идентифицировал как "Фиат". Шедший уже с выпущенными шасси "Макки" MC-205V практически свалился на полосу, его пилот капитан Шалаби Эль Хиннави получил тяжелейшие ранения, но выжил и после 1967 г. командовал ВВС Египта. Самолёт, несмотря на серьёзные повреждения, после окончания войны египтяне смогли отремонтировать.

Британский инструктор около «Макки» MC-205V № 1213. Этот самолёт в одном из боев с израильтянами получил многочисленные повреждения и явно записан как сбитый на счёт израильского пилота. Белая "К" нанесена на фюзеляж после окончания войны. (Фото – D. Nicolle)

Израильский Спитфайр 2004 с тактическим № 14 – «убийца Фиатов», разбитый в аварии 5 января 1949 г. Эта машина участвовала в двух успешных схватках с «итальянцами» – 22 декабря 1948 Руди Огартен тяжело повредил над Эль Аришем Макки MC-205V капитана Шалаби Эль Хиннави, а 30 декабря Джек Дойл сбил над Бир Хамой «Макки» MC-205V майора Мустафы Камаля Абд Эль Вахиба. Самолёт с обозначениями 101-й эскадрильи ВВС Израиля и в стандартной европейской окраске, причём очень сильно «вылинявшей»– обратите внимание на белесую полосу, «выжженную» выхлопными газами двигателя. Опознавательный знак на фюзеляже немного меньше, чем нанесённый при перегонке югославский, в результате образовалась голубая кайма.

Следующая встреча произошла 27 декабря, когда два еврейских «Спитфайра» сошлись в бою с «Фиатами», и хотя потерь стороны не понесли, израильтянин Сеймур «Вьюка» Фельдман привёз несколько дырок в крыле и хвостовом оперении.

Незадолго до этого добился перевода в 101-ю эскадрилью ВВС Израиля бывший майор RAF Гордон Леветт. Доброволец нееврейского происхождения, он пилотировал С-46 и С-54 106-й эскадрильи, хотя в составе RAF летал на истребителях.

28 декабря Леветт и Джек Дойл вылетели на прикрытие четверки "Гарвардов" 35-й эскадрильи, бомбивших Феллуджи. Поскольку лётчики обычно вылетали на любом боеготовом самолёте, первому достался S-199 (вероятно, то был последний боевой вылет истребителя этого типа), а другому – "Спитфайр". Позже Леветт вспоминал: "Представьте себе – учебные "Гарварды" изображают бомбардировщики, а их охраняют один "Спитфайр" и один "Мессершмитт"! Когда "Гарварды" отбомбились и повернули домой, мы обнаружили 8 вражеских истребителей – 6 "Спитфайров" и два "Фиата". Такому искушению я противостоять не смог и крикнул в микрофон по немецки : "Ахтунг, Спитфайер!" Мы находились на 1400 метров выше противника, который нас не замечал, к тому же в идеальной позиции – между ними и солнцем. Прежде, чем египтяне поняли, что происходит, Дойл завалил "Фиат", а я гнался за "Спитфайром". В тщетных попытках этого лётчика увернуться было что-то трогательное, от его машины вскоре посыпались ошмётки и потянулась белая полоса гликоля – свидетельство смертельного повреждения двигателя."

Израильский пилот хотел добить противника, но неожиданно сам оказался в роли мишени для другого "Спита": "Я попытался стряхнуть его резким маневром, но он так и остался в моем зеркале. А когда он отбил у меня кусок крыла, я понял, что дурак, если пытаюсь так уйти от "Спитфайра". Тогда я вогнал машину в крутое, почти вертикальное пике". Немецкий двигатель с непосредственным впрыском топлива при этом работал как часы, и Леветт, немало полетавший на британских истребителях и знавший, что карбюраторный "Ролс-Ройс" начинает в таких условиях терять мощность и глохнуть, заставил противника отстать. Выйдя из пикирования у самой земли, он наткнулся на группу "Спитфайров", но стрелять не стал, так как боялся подстрелить Дойла.

Вскоре Леветт заметил одинокий "Фиат", скромно удиравший домой и атаковал его. Неловкие попытки увернуться выдавали малоопытного пилота. После двух очередей от "Фиата" повалил черный дым и египетский истребитель рухнул в море.

Со стороны REAF в бою участвовали "Спитфайры" 1-й эскадрильи и пара МС– 205V 2/5-й эскадрильи. Египет признал потерю одного Макки MC-205V и гибель младшего лейтенанта Ибрагима Нур Эль Дин Абд Эль Фатах Саида. Разумеется, претензии арабов на две победы были безосновательны. Скорее всего, резкое пикирование "мессера" с выходом у самой земли после нескольких попаданий в крыло было расценено лётчиком египетского "Спитфайра" как "победа".

На земле Дойл заявил об сбитом "Фиате", и одном вероятно сбитом "Спитфайре", Леветт имел такую же заявку – "Фиат" сбит, а Спитфайр – "вероятно". Понятно, что Леветта, служившего в 101-й эскадрилье без году неделю, "плавно подвинули в сторону" и победу, в отличие от Дойла, не засчитали. Хотя вполне вероятно, что именно он и сбил египетский "Макки". Впрочем, иногда встречаются таблицы израильских побед, где ему эта победа записана, причём как одержанная на "Спитфайре"! Всё это показывает, что говорить о "подтверждённых победах" в тот период, мягко говоря, трудно, так как штабная бухгалтерия у израильтян была явно не в почёте. Таблицы воздушных побед и личных счетов лётчиков зачастую противоречат друг другу даже в одном и том же издании.

Первый израильский P-51D «Мустанг» имел номер D-190 и надпись «Zul» на носу. На этой машине Борис Сеньер 7 января 1949 г. вступил в бой с египетскими «Макки» и заявил об одной победе над «Фиатом».

Израильские «победы» над египетскими «Фиатами»

Лётчик	Самолёт	Дата	Примечания
Руди Огартен	«Спитфайр» 2004, № 14	22.12.48	Шалаби Эль Хиннави – ранен, MC-205V восстановлен
Джек Дойл	«Спитфайр» 2012, № 16	28.12.48	Погиб мл. лейтенант Абд Эль Фатах Саид
Джек Дойл	'Спитфайр" 2004, № 14(?)	30.12.48	Погиб майор Мустафа Камаль Абд Эль Вахиб
Джон Макелрой	«Спитфайр»	30.12.48	Погиб капитан Халил Джамаль Эль Дин Эль Аруси
Дэнни Вильсон	«Спитфайр» 2008, № 15	31.12.48	Не подтверждено, вероятно, повреждён
Сеймур Фелдман	«Спитфайр» 2003, № гг	05.01.49	Не подтверждено, вероятно, повреждён
Борис Сеньер	P-51D Мустанг	05.01.49	Не подтверждено, вероятно, повреждён
Джек Дойл	P-51D Мустанг D-191	07.01.49	Не подтверждено, вероятно, повреждён
Борис Сеньер	P-51D Мустанг D-190	07.01.49	Не подтверждено, вероятно, повреждён

Macchi MC-205V в Палестинской войне.

№REAf	Тип	Завод,серия	№ MM	Примечания	Замена/Ремонт
1201	MC-205V	Macchi, I	9305
1202	МС-202*	Breda, XII	91804	повреждён	двигатель,винт/радиатор, крылья
1203	МС-202*	Breda, XI	666
1204	МС-202*	Breda, XI	6573	сбит
1205	МС-202*	Breda, I	7944
1206	МС-202*	Breda. XII	91834
1207	MC-205V	Macchi, ni	92173	повреждён	крылья, винт/фюзеляж, радиатор, шасси
1208	MC-205V	Macchi, 1	9358	сбит
1209	MC-205V	Macchi, I	9309
1210	MC-205V	Macchi, I	9363	повреждён	радиатор/крылья, шасси
1211	МС-202*	Breda, X	9515	повреждён	двигатель, оперение, крыло, киль
1212	МС-202*	Breda, VIII	8382	повреждён	радиатор, винт/левое крыло
1213	МС-202*	Breda, I	7897	повреждён	крыло, радиатор, оперение, колёса
1214	МС-202*	Breda, XII	91812
1215	МС-202*	Breda, VI	8103	сбит

* – МС-202 доведённые до стандарта MC-205V

Стремительный рейд израильской бригады «Харель» на Эль Ариш привел к исходу REAF с этой базы: 7 «Спитфайров» 1-й эскадрильи отправились в Алмазу, дозаправившись на британском аэродроме в Исмаилии (в зоне Суэцкого канала, на которую не распространялся суверенитет Египта). Ещё три истребителя дозаправлялись на Файид – «Спитфайр» Мк-9, Макки MC-205V № 1214 и «Фиат» G-55A1 № 1260, там же сел и египетский «Гарвард» № 419.

30 декабря пара египетских "Макки", взлетела с Бир Хамы для штурмового удара по подступающим к аэродрому израильским войскам. Во время штурмовки египтян атаковали два израильских "Спитфайра". Джек Дойл сбил ведущего, а Джон Макелрой – ведомого. Оба пилота – майор Мустафа Камаль Абд Эль Вахиб и капитан Халил Джамаль Эль Дин Эль Аруси – погибли.

Утром 31 декабря пара израильских "Спитфайров" около Бир Хамы обнаружила заходящий на посадку египетский "Фиат". Дэнни Вильсон атаковал и, по его словам, сбил противника, а египетский пилот выпрыгнул с парашютом. Впрочем, египетские отчёты этот факт не подтверждают, скорее всего, арабский самолёт был только повреждён.

5 января нового 1949 года пара израильтян – Борис Сеньер на "Мустанге" и "Бьюк" Фелдьман на "Спитфайре" – обнаружила тройку "Макки", готовящихся бомбить израильские войска. Фельдман атаковал один из них и "видел, как он задымил и, спикировав, разбился". Сеньер также "записал" себе победу. ВВС Египта отрицают потерю самолётов в этот день.

7 января Джек Дойл и Борис Сеньер, сопровождая на "Мустангах" четвёрку "Гарвардов", обнаружили группу из 6-8 "Фиатов". Египетские лётчики побросали бомбы и рванули домой, но уйти от более скоростных "Мустангов" им не удалось. Дойл сбил один истребитель и один повредил. Сеньер сбил ещё одного. Вскоре к бою подключились Дэнни Вильсон и Арни Рух на "Спитфайрах". Для них бой был не так удачен: Вильсон, увлёкшись погоней, оказался над Эль Аришем и "получил по зубам" от зениток, а Арни Рух, летавший во Вторую Мировую на разведчиках, ни разу не участвовал в "догфайте" и отсутствие опыта сказалось: израильский пилот еле удрал от одного из египетских "Фиатов". Хотя израильтяне записали себе две победы, судя по послевоенному египетскому отчёту ни один "Макки" потерян не был, но похоже, что одному всё же пришлось произвести вынужденную посадку.

Хотя в ходе наступления израильтяне не смогли уничтожить гарнизон Феллуджи, вторую задачу – отрезать Сектор Газы от Синая им решить удалось. Поскольку теперь положение египетской армии стало просто "аховым", арабское государство согласилось на перемирие, вступившее в силу с 16.00 7 января 1949 г. и фактически ставшее завершением войны. Израильтяне заявили о том, что всего в ходе операции "Хорее" уничтожено 10 египетских "Фиатов", два "вероятно уничтожены", а ещё четыре повреждены.

Реально ситуация такова: МС– 205V успели получить и собрать 15 штук (№ 1201– 1215). Отчёт Этторио Фоскини от 25 января 1949 г. свидетельствует о списании машины №№ 1204, 1208 и 1215. Очевидно, это боевые потери. Погибло три лётчика: майор Мустафа Камаль Абд Эль Вахиб, капитан Халил Джамаль Эль Дин Эль Аруси, младший лейтенант Ибрагим Нур Эль Дин Абд Эль Фатах Саид. Кстати все три пилота номинально числились в составе 5-й эскадрильи, которая переучивалась на "Фиаты". Ещё б самолётов получили повреждения (№№ 1202, 1207, 1210, 1211, 1212, 1213), причём некоторые машины – очень серьёзные, но все они были восстановлены при помощи итальянских техников и полученных из Италии запчастей.

"Фиатов" G-55 до конца войны собрали три, из них один учебный G-55B. Ясно, что в боях он не участвовал. Первый боевой, и, возможно, единственный воевавший Фиат №1260 войну пережил. 0 третьей машине ничего не известно кроме того, что в конце войны египтяне имели два боеготовых G-55A, а также то, что у "Фиатов" потерь не было. Известен и боевой состав обоих "итальянских" эскадрилий REAF к 1 февраля 1949 г.:

– 2-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Макки" MC-205V ( + б в ремонте).

– 5-я эскадрилья, Эль Баллах – 6 "Фиат" G-55A.

«Фиат» С-55А1 № 1285, полученный уже после войны 1948-49 годов. Вследствии этого самолёт не получил характерные для завершающего этапа войны бело-чёрные полосы быстрого распознавания на фюзеляже и крыльях. (Фото – D. Nicolle)

Линейка серебристых «Фиатов» второй партии, использовавшихся в качестве учебно– боевых. Ближний истребитель с нестандартным для «Фиатов» номером 1248, имеет желтые «тренировочные» полосы вокруг фюзеляжа и крыльев. (Фото – D. Nicolle)

Дальнейшая служба «макаронников» не изобиловала событиями. В 1949 г. прибыли оставшиеся 9 самолётов из первой партии и вторая партия MC-205V в составе 18 машин. Египтяне намеревались закупить ещё и третью партию из 20 истребителей и итальянцы даже начали работать над восстановлением и модернизацией этих машин, но сделка не осуществилась. Таким образом, в Египет попало только 42 MC-205V. Известно также, что к закупленным 19 «Фиатам» G-55 (17 + 2 учебных), закупили ещё 8 одноместных G-55A1. С отменой эмбарго Египет вновь получил доступ к британской авиатехнике, а «ветераны» постепенно выводились в учебно-боевые части. В июне 1951 г., Фоскини в последний раз поднял в воздух египетский MC-205V с аэродрома Алмаза, видимо, именно этот самолёт и выкупили итальянцы для авиамузея.

Сотрудничество Италии и Египта на этом не закончилось. Когда арабское государство стало страдать от очередного британского оружейного эмбарго, история повторилась, и в октябре 1956-го египетские лётчики вновь вступили в бой за штурвалами самолётов итальянского производства. Но это уже совсем другая история.

Автор благодарит британского исследователя Дэвида Николая (David Nicolle) за предоставленные для печати фотографии.

«Фиат» G-55A1 сер. № 1260 из состава 5-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

«Макки» MC-205V cep.No 1214 из состава 2-й эскадрильи REAF, декабрь 1948 г.

«Авиа» S-199 cep.No D-120 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, конец 1948 г.

«Спитфайр» LF.9e cep.No 2012 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля, 28 декабря 1948 г. на этом самолете Джозеф Дойл одержал победу над «Фиатом» (на самом деле «Макки»).

P-51D «Мустан» сер.No D-190 из состава 101-й эскадрильи ВВС Израиля. 7 января 1949 г. Борис Сеньер на этой машине вступил в бой с египетскими «Макки» и заявил об одной победе над «Фиатом».

Список литературы.

1. Gordon Levett. Der Mahal-Pilot. Flugzeug 5/1988.

2. Brian Cull Shlomo Aloni, David Nicolle. Spitfires over Israel. Grub Street, London.

3. Хаим Герцог. Арабо-израильские войны. Том 1. Nina Karsov, London, 1986.

4. David Nicolle. Arab-Italian fighters. Air Enthusiast № 55.

5. Lon 0. Nordeen, David Nicolle. Phoenix over the Nile. A history of Egyptian air power 1932-1994. Smithsonian institution press, Washington, 1996.

6. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. Pilots and Aircraft – A Statistical View. Air Enthusiast № 65.

7. Shlomo Aloni. Spitfires for Israel. The 1948 vintage. Air Enthusiast № 63.

8. Salvador Mafe Huertas. The Israeli Air Force 1947-1960. Shiffer Publishing Ltd, Atglen.

9. Alex Yoffe. Spitfire: Star of Israel Vol-1, Ventura Hobby Products, Wellington.

10. Giani Cattaneo. Macchis Across The Med. MC.202/205 in Egyptian service. Air Enthusiast № 57.