Текст книги "Авиация и Время 2012 05"
Автор книги: Авиация и время Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)
Сокращения: АвБ – авиабаза, АвБ (ОН) – авиабаза (особого назначения), АвБ АА – авиабаза армейской авиации, АГ – авиагруппа, УАвБ – учебная авиабаза, УЦ БП – учебный центр боевой подготовки, ЦПАТ – Центр показа авиатехники, ЦПАП и ПВИ – Центр подготовки авиационного персонала и проведения войсковых испытаний
По состоянию на середину 2012 г. в состав ВВС РФ входят 7 оперативно-стратегических командований: Дальней авиации, ВТА, Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (ВКО), 1-е командование ВВС и ПВО (территория бывшего Ленинградского ВО), 2-е (Сибирского и Забайкальского округов), 3-е (Дальневосточного ВО), 4-е (Северокавказского ВО и Приуральского ВО). В них входят 15 АвБ первого и второго разрядов, 8 АвБ армейской авиации, 2 учебные АвБ. К настоящему времени сократили около 25000 из 65000 офицерских должностей, количество летных экипажей уменьшили с 12000 до 7000. В 2012 г. предполагается выйти на численность ВВС в 170000 человек, из которых около 40000 – офицеры. Количество военных авиационных вузов уменьшили до трех: в Воронеже (подготовка специалистов ВВС нелетных специальностей), Краснодаре (летные специальности), Ярославле (специалисты ПВО). В 2008 г. были объединены ВВА им. Ю.А. Гагарина и ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Главной причиной этого, по мнению многих, стала не оптимизация структуры, а большая стоимость участка земли в Москве, на котором располагалась академия им. Жуковского. С лета 2011 г. начался перевод академии в Воронеж, где после слияния с Воронежским авиационным инженерным университетом будет создан Военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина». Ряд бывших руководителей академий называют происходящее «безумием и падением в бездну». По их мнению, ущерб от потери научного потенциала, педагогических кадров и методической базы значительно превысит пользу от проводимой реформы.
Все центры боевой подготовки (Липецк, Иваново, Дягилево, Саваслейка, Торжок, Егорьевск) объединили в единый 4-й Центр подготовки авиационного персонала и проведения войсковых испытаний (ЦПАПиПВИ) со штабом в Липецке.
За два десятилетия произошло радикальное сокращение количества летательных аппаратов в Вооруженных Силах РФ. Например, парк истребительной авиации уменьшился на 79%, специальной – на 67%, дальней – на 60%, вертолетов всех типов стало меньше на 76%. При этом штурмовая авиация выросла количественно в 1,5 раза, что связано с выводом на территорию России многих авиачастей.
По состоянию на начало 2012 г. в составе российских ВВС числилось более 3000 пилотируемых самолетов и вертолетов: 16 Ту-160, 58 Ту-95МС, 107 Ту-22МЗ, 260 Су-24, 200 Су-25, 17 Су-34, 255 МиГ-29, 275 Су-27/30, 135 МиГ-31, 15 МиГ-25РБ, 65 Су-24МР/МП, 12 А-50, 18 Ил-78, 15 Ил-22,400 L-39, 100 L-410, 8 Як-130, 80 Ан-12, 12 Ан-22, 170 Ан-26, 2 Ан-32, 35 Ан-72, 19 Ан-124, 130 Ил-76, 70 Ан-2, 16 Ан-24, 1 Ан-140, 7 Ил-18, 29 Ту-134, 15 Ту-154, 6 Ил-62, 13 Ан-30, 550 Ми-8, 300 Ми-24, 45 Ми-26, 35 Ми-28, 26 Ка-50/52, 5 Ка-226, 10 «Ансат-У».
Серьезной проблемой остается износ авиационного парка: по состоянию на 2005 г. он составлял более 57%. При этом 87% летательных аппаратов эксплуатировались за счет продления установленных ресурсов. Дабы улучшить ситуацию в 1996– 2006 гг. одна за одной были приняты три Госпрограммы вооружения, но все они так и остались реализованными лишь отчасти. Так, в рамках последней из них в войска планировали поставить 150 новых самолетов и 156 новых вертолетов, а реально поставили 22 и 60 соответственно.
Однако затем темпы поставок стали нарастать. В 2007-09 гг. Вооруженные силы РФ получили 64 новых вертолета, в 2010 г. еще 57 и 19 новых самолетов. В 2011 г. было поставлено уже около сотни новых и модернизированных ЛА. Среди них: 12 Су-25СМ, 2 Су-30М2, 5 Су-27СМ, 6 Су-34, 4 Ми-26, 14 Ми-28Н, 1 Ан-140-100, 4 Ми-35М, 17 Ка-52, 5 Ка-226, 5 «Ансат-У».
В 2011 г. была принята новая программа вооружений ГПВ– 2020, на которую запланировано выделить 19 трлн. руб. Ее конечной целью является увеличение количества современных вооружений с 10 до 70-80%. Предполагается закупить около 600 самолетов и 1124 вертолета, среди них: 70 экземпляров Т-50,90 Су-35С, 50 МиГ-35, 28 МиГ-29К, 100 Су-34,65 Як-130,10 Ан-124, 70 Ан-70, 40 Ил-76МД-90А, 150 Ми-28Н и Ми-28НМ, 50 Ми-35М, 150 Ка-52, 350 Ми-8 различных модификаций, 100 Ка-60, 30 «Ансатов». По оценке специалистов, чтобы перевооружить российскую авиацию на новые типы ЛА хотя бы к 2030 г., нужно ежегодно производить 140-150 самолетов и 40-60 вертолетов.
РФ является активным экспортером авиатехники: в 1992– 2011 гг. иностранным заказчикам поставлено 1950 ЛА военного и двойного назначения (вт.ч. 1350 новой постройки). Среди них: 12 Ил-76, 6 Ил-78, 3 А-50ЭИ, 16 МиГ-29К, 25 Су-24, 126 Су-27, 315 Су-30, 16 Як-130, 16 Ка-28, 14 Ка-31, 958 Ми-8/17 различных модификаций, 153 Ми-24/35, 15 Ми-26, 9 Ми-34, 3 «Ансата». Только в 2011 г. на экспорт из РФ поставлены 70 самолетов и 107 вертолетов на общую сумму в 5 млрд. USD.
В то же время в Россию в 2009-11 гг. импортировано 10 израильских «беспилотников» l-View-150 и 4 – Searcher. По данным Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) в 2010 г. с Израилем подписан контракт на лицензионное производство 36 БПЛА Heron. Также в 2011-12 гг. в Чехии закуплены 7 1-410УВП-Е20 в варианте «салон».
К 2020 г. Минобороны России планирует приобрести по 150 Ми-28 и Ка-52
Состав авиации ВМС России
| Название | Аэродром | Тип ЛА |
| 7050 АвБ МА | Североморск-1 | Ил-38, Ан-12/-26, Ил-18, Ту-134, Ка-27/29 |
| АГ | Кипелово | TV-142MP |
| 7052 АвБ МА | Калининград | Ан-26, Ан-12, Ту-134 |
| АГ | Донское | Ка-27, Ка-29 |
| 7055 АвБ МА | Остафьево | Ан-26, Ан-72, Ан-12, Ан-24 |
| 7057 АвБ МА | Кача | Ан-26, Бе-12, Ту-134, Ка-29, Ка-27, Ми-8 |
| АГ | Гвардейское | Су-24, CV-24MP |
| 7060 АвБ МА | Елизово | Ил-38, Ан-12, Ан-26, Ми-8, Бе-12, Ка-27 |
| 7061 АвБ МА | Монгохто | Ту-142, Ту-142MP, Ка-27ПС, Ми-8 |
| 7062 АвБ МА | Кневичи | Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-18РТ, Ми-8, Ту-134 |
| АГ | Николаевка | Ил-38, Ка-27, Ил-22, Ми-8 |
| 279 ОКИАП | Североморск-З | Су-33, Су-25УТГ |
| ?ОВЭ | Каспийск | Ми-8 |
| 859 УЦ | Ейск | Ан-26, Ил-20, Ту-154/134УБЛ, Ка-27/28, Ми-8 |
Не ВВС едиными…
Авиация ВМС РФ претерпела изменения, подобные ВВС. К началу 1995 г. российский флот располагал двумя авиадивизиями, 23 отдельными авиационными (вертолетными) полками, 8 отдельными эскадрильями, одной авиагруппой. В их составе, в том числе, находились: 63 Ту-22М2, 82 Ту-22МЗ, 67 Ту-142, 45 Ил-38, 95 Ка-27, 128 Ка-25 и Ми-14, 41 Ка-29. К 2002 г. в боевом составе осталось около 500 ЛА, из них были исправными примерно 30%. Резко уменьшился налет морской авиации, составивший от 2 до 15 ч на экипаж.
В рамках эпопеи с «вазовской структурой» в ВМС первоначально сформировали 13 АвБ морской авиации. Затем последовал ряд реорганизаций. Например, 3 авиабазы передали в ВВС в качестве авиагрупп, расформировали 444-й ЦБП на аэродроме Остров, а его ЛА передали в 859-й УЦ (Ейск). С 1 апреля 2011 г. началась передача в состав ВВС флотских Ту-22М, а также некоторого количества транспортных самолетов. По состоянию на начало 2012 г. в морской авиации осталось 7 АвБ и 279-й отдельный корабельный ИАП.
Тяжелый транспортный самолет Ан-22 из 6955-й АвБ
Бе-12 из 7057-й АвБ морской авиации и Су-33 из 279-го ОКИАП
Парк авиатехники насчитывает около 300 ЛА: 22 Су-24М/МР, 21 Су-33, 16 Ту-142/142МР, 4 Су-25УТГ; 16 Ил-38, 7 Бе-12, 95 Ка-27; 10 Ка-29, 16 Ми-8; 11 Ан-12, 6 Ан-24, 41 Ан-26, 8 Ан-72, 5 Ту-134, 2 Ту-154, 2 Ил-18, 1 Ил-22, 1 Ил-20, 4 Ту-134УБЛ. Противолодочными самолетами Ил-38 и Ту-142 располагают только Северный и Тихоокеанский флоты, на ЧФ остались 4 Бе-12, а на Балтфлоте самолетов ПЛА нет совсем. В целом, по сравнению с началом 1992 г. парк ПЛА уменьшился на 73% (самолетов – на70%, вертолетов – на74%), а штурмовой авиации – на 80%.
В середине 1990-х гг. в авиацию ВДВ входили 7 отдельных эскадрилий, оснащенных Ан-2 и Ми-8. Они дислоцировались на аэродромах: Рязань, Тула (Мясново), Ульяновск (Белый Ключ), Крымск, Псков, Иваново (Ясуниха), Омск (Северный). В ходе реформ всех их подчинили Командованию ВТА.
В авиации Космических войск также произошли значительные сокращения. От «союзных» трех полков и 9 отдельных эскадрилий остались всего 4 эскадрильи. С 2010 г. их передали в подчинение ВВС. Аналогичная судьба постигла авиацию Ракетных войск стратегического назначения. После серии сокращений в ней осталось 18 отдельных эскадрилий, в т.ч. 10 вертолетных, которые в апреле 2011 г. переподчинили ВВС.
Кроме Минобороны, в России авиацией располагают и другие силовые ведомства: ФСБ, МВД, МЧС, Федеральная таможенная служба.
Через два года после распада СССР российские Погранвойска преобразовали в Федеральную погранслужбу (ФПС). В ее авиации также происходили структурные изменения, включая ликвидацию одних подразделений и создание других. Например, в Геленджике, Каспийске, Моздоке сформировали новые ОАЭ, а в Йошкар-Оле на базе эскадрильи развернули 1 -й отдельный тяжелый транспортный полк (ОТТАП).
С 2004 г. авиацию ФПС передали в подчинение ФСБ, которая уже имела собственную эскадрилью, созданную в 1999 г. во Внуково (Ту-154, Ми-8, Ан-72). С 2005 г. в авиацию ФПС начались поставки вертолетов Ка-226 (пока известно о четырех машинах), а с 2007 г. – легких самолетов СМ-92Т. Для ФПС разработана и специальная модификация Ка-32 – Ка-32А7.
По состоянию на начало 2012 г. в распоряжении ФСБ находилось около 130 ЛА, входивших в состав 11 объединенных авиаотрядов, одного ОТТАП и двух авиагрупп (Калининград и Кызыл).
Солидным авиапарком располагает и МВД России. По состоянию на начало 2012 г. в состав авиации Внутренних войск входили 4 отдельных смешанных полка особого назначения (ОСАП ОН) и 10 отдельных эскадрилий, в которых насчитывалось около 150 ЛА.
Кроме того, МВД располагает двадцатью отдельными авиаотрядами спецназначения (ОАОСН), которые замыкаются по территориальному признаку на МВД субъектов федерации и областные ГУВД.Первый из них создан в ноябре 1996г. Предусматривается формирование еще 5 подобных отрядов, втом числе вХабаровске, Магадане, Архангельске. В их составе, кроме 50-60 самолетов и вертолетов, также используются дирижабли, аэростаты и БПЛА. Специально для МВД разработана патрульная версия Ка-32 – Ка-32А2. В 2011 г. был создан Центр специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД России.
Всего в составе «малых авиаций» имеется около 340 ЛА: 2 Ан-12, 37 Ан-26, 1 Ан-30, 22 Ан-72, 1 Ан-74, 12 Ил-76, 7 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Як-40, 4 СМ-92Т, 2 L-410, а также 7 Ка-27ПС, 3 Ка-32, 14 Ка-226, 1 Ми-2, 11 Ми-24, 3 Ми-34, 178 Ми-8, 19 Ми-26, 2 «Ансата», 2 AS.355 и 4 R-44.
В 2002 г., после выхода соответствующего постановления Правительства РФ, официально приступила к выполнению своих обязанностей авиация Федеральной таможенной службы России, хотя ее формирование было начато еще в 1992 г. По состоянию на начало 2012 г. в ее составе находилось 11 вертолетов Ми-8 и 2 Ка-32, которые используются в семи региональных таможенных управлениях и двух таможнях.
В 1994 г. в составе МЧС России сформировали государственное унитарное предприятие, в состав которого первоначально вошли 5 Ил-76ТД, 2 Ан-74, по одному Як-42 и Ил-62. По состоянию на начало 2012 г. в авиации МЧС находилось уже более 60 ЛА: 20 самолетов (1 Ил-62, 2 Як-42, 6 Ил-76, 2 Ан-74, 3 Ан-ЗТ, 6 Бе-200ЧС) и более 40 вертолетов (25 Ми-8, 7 Ми-26, 5 Ка-32, 3 Во.105, 1 ВК-117). Для МЧС в 1994 г. разработали пожарную модификацию Ка-32 – Ка-32А1. В ближайшее время планируется закупить еще 7 Бе-200ЧС, а также 2 Ан-148. Эта техника, прежде всего, используется при ликвидациях последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф, а также для эвакуации граждан РФ из зон вооруженных конфликтов.
Ан-72П из состава авиации ФПС России
Состав авиации ФСБ России
| Название | Аэродром | Тип ЛА |
| ОАО СН | Шереметьево,Внуково | Ту-154/134, Ан-72/74, Ми-8, СМ-92Т Ка-226 |
| 1 ОТТАП | Йошкар-Ола | Ил-76, Ан-72/26, Ми-26/8, «Ансат», Ка-226 |
| 1 ОАО | Петрозаводск | Ан-26, Ка-27ПС, Ка-32ПС, Ми-8 |
| 2 ОАО | Ставрополь, Геленджик, Сочи, Каспийск, Махачкала | Ан-26/72, Ка-27ПС, Ка-32ПС, Ми-8/24 |
| 3 ОАО | Новосибирск | Ан-26, Ми-8 |
| 4 ОАО | Челябинск | Ан-26, Ми-8 |
| 5 ОАО | Елизово, Магадан, Бухта Провидения | Ан-26, Ан-72, Ми-26, Ка-27ПС, Ми-8 |
| 6 ОАО | Южно-Сахалинск,Южно-Курильск | Ан-26, Ан-72, Ми-8 |
| 7 ОАО | Владивосток | Ан-26, Ка-27ПС, Ка-32ПС, Ми-8 |
| 8 ОАО | Хабаровск | Ан-26, Ми-8 |
| 9 ОАО | Чита | Ан-26, Ми-8 |
| ОААО | Воркута, Тикси, Мурманск, Черский, Хатанга | Ан-26, Ми-26, Ми-8 |
| АГ | Калининград | Ан-26, Ми-8 |
| АГ | Кызыл | Ан-26, Ми-8 |
Авиация Внутренних войск МВД России
| Название | Аэродоом | Тип ЛА |
| 675 ОСАПОН | Нижний Новгород | Ил-76, Ми-8 |
| 70 ОСАПОН | Ермолино | Ил-76, Ан-12, Ан-26, Ми-8, Ан-30 |
| 685 ОСАП | Ростов-на-Дону | Ан-26, Ми-26, Ми-8, Ми-24 |
| 142 ОСАП | Моздок | Ми-26, Ми-8, Ми-24 |
| 1 ОАЭ | Хабаровск | Ан-26, Ми-8 |
| 3 ОАЭ | Новая Деревня | Ми-8 |
| 6 ОАЭ | Коаснодар | Ми-8 |
| 7 ОАЭ | Горелово | Ми-8 |
| 8 ОАЭ | Энгельс | Ми-8 |
| 9 ОАЭ | Екатеринбург | Ми-26, Ми-8 |
| 10 ОАЭ | Новосибирск | Ми-26, Ми-8, Ан-26 |
| 11 ОАЭ | Воронеж | Ми-8 |
| 12 ОАЭ | Иркутск | Ми-8 |
| 859? АО СН | Чкаловский | Ан-72, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ми-8 |
ОСАПОН – отдельный смешанный авиационный полк особого назначения, Авиационный отряд специального назначения
Авиация МВД России
| Название | Аэродром | Тип ЛА |
| АОСН | Москва | Як-40, Ка-226, AS.355, Ми-34/8, дирижабли, аэростаты |
| АОСН | Санкт-Петербург | Ка-226 |
| АОСН | Казань | Ка-226, R-44, Ми-8, L-410 |
| АО СН | Краснодар | Ка-226 |
| АО СН | Волгоград | Ка-226 |
| АОСН | Воронеж | Ка-226 |
| АОСН | Уфа | Ка-226 |
| АО СН | Нальчик | Ка-226, Ми-8 |
| АО СН | Новосибирск | Ми-8 |
| АО СН | Якутск | Ми-8 |
| АО СН | Кемерово | Ми-8, L-410 |
| АОСН | Омск | Ми-8 |
| АОСН | Самара | Ми-8 |
| АОСН | Петропавловск-Камчатский | Ми-8, Ми-2 |
| АОСН | Пермь | Ми-8 |
| АОСН | Ростов-на-Дону | Ми-8 |
| АОСН | Барнаул | Ми-8 |
| АОСН | Красноярск | Ми-8, Ка-226 |
| АОСН | Ленинск | R-44 |
Авиация МЧС России
| Название | Аэродоом | Тип ЛА |
| ЦАБ | Раменское/Домодедово | Ил-62/76, Як-42, Ка-32, Во. 105, ВК-117, ЕС-145, Ми-8/26, Бе-200ЧС |
| АвБ | Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Владивосток, Якутск, Южно-Сахалинск | Ми-8, Ан-74, Бе-200ЧС, Ми-26 |
| АвБ | Коаснояоск | Ми-26, Ан-ЗТ, Ан-74, Бе-200ЧС, Ми-8 |
| АвБ | Владимир | Ми-26, Ми-8 |
| ОАСО | Ростов-на-Дону, Сочи, Ставрополь, Нальчик | Ка-32, Ан-ЗТ, Ми-8 |
| АЭ | Нижний Новгород | Ми-8 |
| АЭ | Санкт-Петербург, Калининград | Ми-8 |
ЦАБ – центральная авиационная база; ОАСО – отдельный авиационный спасательный отряд
Конфликты и инциденты
Российская авиация получила значительный боевой опыт в ряде конфликтов новейшего времени. В 1994-96 гг. российские ВВС принимали участие в Первой Чеченской войне (см. «АиВ», № 5'95). К боевым действиям активно привлекались Су-25, Су-24, Ту-22МЗ, Ми-8, Ми-24, ПВО района конфликта обеспечивали МиГ-29, Су-27 и А-50. К началу конфликта на аэродромах сосредоточили 515 самолетов и 70 вертолетов, число последних вскоре увеличили до 84, а затем и до 105.
В распоряжении дудаевского правительства Чеченской республики в 1992 г. находились 111 L-39,149 L-29 *
[Закрыть], 3 МиГ-17, 2УТИ МиГ-15 из состава Ставропольского ВВАУЛШ, Армавирского ВВАУЛ и УАЦ ДОСААФ, а также другая авиатехника, в т.ч. несколько Ми-8. Процент исправности этого парка к концу 1994 г. составлял около 40%. На службе находилось около 50 пилотов.
28 ноября-1 декабря 1994 г. на аэродромах Ханкала и Калиновская российская авиация уничтожила 155 чеченских самолетов и 3 вертолета. Та же участь постигла 6 Ту-134, 1 Ту-154, 3 Ми-8 и 6 Ан-2, дислоцировавшихся на аэродроме Грозный– Северный. Кроме того, к тому моменту уже были сбиты, как минимум, 3 чеченских вертолета, по одному Ан-2 и L-39. С 19 по 24 декабря в результате бомбардировок были уничтожены оставшиеся 100 L-29 и L-39.
Поданным автора, федеральные войска потеряли 6 самолетов (5 Су-25 и 1 Су-24) и 22 вертолета (6 Ми-24 и 16 Ми-8). При этом общий налет (включая ВТА и ТА) составил 38000 ч.
Начиная с 1999 г., российские ВВС принимали участие во Второй Чеченской войне. При этом активно использовались Су-25, Су-24, Су-24МР, Ан-30, Ми-8, Ми-24, менее интенсивно – МиГ-25РБ и Ми-26. Боевое крещение в районе конфликта получили вертолеты Ка-50. На сентябрь 1999 г. в составе группировки федеральных сил насчитывалось 68 вертолетов (32 Ми-24, 26 Ми-8, 2 Ми-9 и 8 Ми-26). За время активной фазы конфликта российская авиация выполнила более 21000 вылетов. Поданным автора, за 1999-2011 гг. в небе Чечни было потеряно 9 самолетов (7 Су-25 и 2 Су-24) и 67 вертолетов (3 Ми-26, 22 Ми-24, 41 Ми-8, тип еще одного установить не удалось).
В конфликте также принимала участие авиация МВД, ФСБ, ФПС и даже МЧС (Ми-26). В марте 2001 г. в зону конфликта на Ан-22 перебросили 20 Ми-8 и Ми-24 из Гудауты и Вазиани, откуда их вывели во исполнение Стамбульских соглашений от 1999 г.
За время конфликта также уничтожены по одному чеченскому Ан-2 и Як-18. Еще 4 ЛА изъяли при зачистках.
Обе войны, несмотря на весь их трагизм и жестокость, позитивно сказались на развитии авиации силовых ведомств РФ. Экипажи получили неоценимый боевой опыт, политическому руководству пришлось обратить самое пристальное внимание на проблемы Вооруженных сил в целом и авиации в частности.
Кроме двух Чеченских войн, авиация силовых ведомств РФ несла потери и в других конфликтах. Так, в 1992 г. два Ми-26 сбили в районе Нагорного Карабаха. В 1992-93 гг. в Абхазии и Южной Осетии были потеряны 3 Ми-8, по одному Су-27, Су-25, еще один Ми-24 сбили в 2000 г. В 1997 г. в Таджикистане был сбит Ми-8.
В августе 2008 г. российская авиация участвовала в вооруженном конфликте в Южной Осетии. Анализ эффективности ее применения до сих пор не сходит со страниц прессы, уж очень много вопросов осталось. По официальным российским данным, потери составили 5 машин: один Ту-22МЗР и 3 Су-25 засчитали как сбитые грузинской ПВО, а один Ми-8 – разбившимся при посадке. Независимые эксперты называли другие цифры, например, 6 Су-25 и один Ту-22МЗР или 4 Су-25, 2 Су-24 и один Ту-22МЗР. У Грузии своя правда: сначала ее представители говорили о 21 сбитом российском самолете и трех вертолетах, затем уменьшили количество своих побед до 14 самолетов.
В конце 1990-х гг. ВВС РФ стали участником резонансного международного инцидента. 15 января 1998 г. пара Су-27 из 689-го ГИАП (аэродром Нивенское) впервые на постсоветском пространстве принудила к посадке самолет-нарушитель воздушной границы. На калининградском аэродроме Храброво был посажен L-29 с эстонской регистрацией, который пилотировали британские летчики, летевшие из Каунаса в Гданьск.
В 2005 г. нарушителем стал уже российский Су-27. Его пилот катапультировался из-за технической неисправности машины, упал на территорию Литвы во время перелета в Калининград.
С 2004 г. военная авиация РФ стала привлекаться к крупным учениям, как внутрироссийским, так и международным. В ряде из них (например, Запад-2009, 0сень-2009, Щит Союза-2011) участвовало более 100 ЛА.
Россия является активной участницей миротворческих программ ООН. Ее авиационные подразделения (в основном, это отряды на Ми-8 и Ми-24) стали участниками целого ряда миссий, вт.ч. в Камбодже (1991-94 гг.), в Южной Осетии (с 1992 г.), в Боснии и Герцеговине (1992-03 гг.), в Абхазии (с 1994 г.), в Анголе (1995-99 гг.), в Таджикистане (1997-99 гг.), в Сьерра– Леоне (2000-05 гг.), в Южном Судане (2006-12 гг.). Также авиация РФ входит в миротворческий контингент ОДКБ, сформированный в 2007 г. Не обошлось среди миротворцев и без потерь. Так, 5 мая 1993 г. в Камбодже был подбит Ми-8, экипаж выполнил вынужденную посадку.
На долю авиации силовых ведомств РФ пришлось значительное количество небоевых потерь. В 1992-95 гг. только ВВС лишились 114 ЛА. Согласно данным, приводимым в Федеральной целевой программе «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов государственной авиации Российской Федерации…», за 1995-2008 гг. потери государственной авиации составили 395 воздушных судов. В 2009-11 гг. к ним добавились еще 19 самолетов и 10 вертолетов: 5 Су-24, 4 Су-27, 3 МиГ-31, 2 Ил-76, по 3 Ми-8, Ми-24, 2 Ка-27, по одному Ан-22, L-39, МиГ-29, Су-25, Су-35, Ту-142МЗ, Як-130, Ми-28 и Ка-60. За 8,5 месяца 2012 г. потеряны еще 2 Ми-8, а также по одному Ан-30, МиГ-29, Су-24М, Су-27УБ, Су-30МК2, Ка-52 и Ми-35. Таким образом, общие небоевые потери за 20 лет составили около 600 ЛА.
*По другим данным, 152 L-39 и 94 L-29.
Вертолет ЕС-145 авиации МЧС РФ во время учений (слева). Вертолет Ка-226 авиации МВД РФ проходит приемо-сдаточные испытания
Ил-76ТД из состава центральной авиабазы МЧС России
Авиация ФТС России
| Название | Аэродром | Тип ЛА |
| АОТД | Москва | Ту-134. Ми-8 |
| АОТД | Санкт-Петербург | Ми-8 |
| АОТД | Владивосток | Ми-8 |
| АОТД | Нижний Новгород | Ми-8 |
| АОТД | Новосибирск | Ми-8 |
| АОТД | Екатеринбург | Ми-8 |
| АОТД | Ростов-на-Дону | Ми-8 |
| АОТД | Петропавловск-Камчатский | Ми-8 |
| АОТД | Южно-Сахалинск | Ка-32 |
АО – авиационное отделение
Выводы
России достались основные силы авиации силовых ведомств СССР, в несколько раз превышавшие суммарное «наследство» других постсоветских стран. За прошедшие годы в результате многочисленных сокращений и реформирований авиапарк уменьшился более чем в 5 раз. Целью преобразований считалась оптимизация численности и структуры, однако до сих пор многие военные эксперты не до конца понимают проводимые реформы и сомневаются в эффективности сложившейся системы.
Тем не менее, авиация силовых ведомств РФ находится в наилучшем положении по сравнению с другими постсоветскими странами. Особенно позитивные перемены стали заметны в последнее время, когда проводятся значительные закупки авиатехники, а зарплаты летного состава существенно выросли. Продолжают действовать государственные программы, предусматривающие дальнейшее развитие авиации. Они подкреплены значительными финансовыми ресурсами, что позволяет говорить о высокой вероятности их выполнения.
Окончание следует
В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение сданными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.
