Текст книги "Авиация и Время 2011 05"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Еще два десятка Су-7 из состава ВВС Сирии и Египта нанесли удары по целям на Голанских высотах. Тут, благодаря прикрывавшим МиГ-21, обошлось без потерь.

За несколько часов войны израильские войска на Синае и Голанских высотах были смяты и разгромлены. Израильская авиация пыталась помешать наземному и воздушному наступлению. При этом один Су-7 был сбит ракетой, запущенной с «Фантома». К вечеру 7 октября казалось, что Израиль стоит в шаге от гибели. Но на следующий день израильские войска перехватили инициативу. На Юге они развернули наступление в сторону Каира, а на Севере двинулись на Дамаск.

В последующие дни истребители– бомбардировщики поддерживали оборонявшиеся арабские войска и пытались уничтожить объекты в тылу противника. Очень важными были несколько налетов на нефтеперерабатывающий завод в Хайфе, который Су-7 удалось разбомбить зажигательными бомбами без потерь со своей стороны. Су-7 постоянно воздействовали на наступающие части сухопутных войск Израиля, несмотря на истребительное прикрытие. При этом они несли очень ощутимые потери от малокалиберной зенитной артиллерии.

26 октября обе стороны прекратили боевые действия. В итоге войны арабские государства потеряли 62 Су-7БМК.

На Ближнем Востоке Су-7БМК показал себя как технически надежная и прочная машина, способная выдерживать множественные боевые повреждения. Летные характеристики Су-7 и знание средств ПВО противника позволяли пилотам вести достаточно успешную борьбу с зенитно-ракетными комплексами и уклоняться от выпущенных ракет. В качестве отрицательных сторон можно указать на низкую точность навигации, небольшую дальность и продолжительность полета.

Индия-Пакистан. 1971 год

В декабре 1971 г. между Пакистаном и Индией разгорелся очередной военный конфликт. На сей раз Пакистан хотел удержать в своем составе значительную часть территории под названием Восточный Пакистан (ныне Бангладеш), где местные вооруженные отряды при поддержке Индии вели борьбу за независимость.

В отличие от предыдущих Кашмирских войн ВВС Пакистана (PAF – Pakistani Air Force) были серьезно ослаблены эмбарго стран NATO на поставку военной техники и запасных частей. У Пакистана исправными оставались только 7 F-104, 21 Mirage III, полсотни китайских F-6 (МиГ-19), 60 устаревших F-86 Sabre и 16 бомбардировщиков В-57. Эти силы были распределены между двумя территориями. Большая часть самолетов находилась в Западном Пакистане, а меньшая (одна эскадрилья «Сейбров») – в Восточном.

Индия, напротив, усилила свою авиацию новой техникой из СССР и Великобритании. Ее воздушные силы (IAF – Indian Air Force) имели 128 МиГ-21 и столько же Gnat, 96 истребителей Hunter, 64 Mister IVA, 48 бомбардировщиков Canberra и 96 новейших Су-7БМК.

Учитывая серьезное численное преимущество противника, командование PAF решило беречь свои самолеты. В частности, летчикам-истребителям рекомендовалось не вступать в маневренные воздушные бои, атаковать противника только в районе аэродромов и сосредоточиться на борьбе с ударной авиацией.

Первым делом Пакистан решил уравнять силы и в 17 часов 3 декабря начал операцию «Чингисхан», направленную против индийских аэродромов. Несмотря на достигнутую внезапность, эффективность ударов оказалась низкой, боевые самолеты противника либо находились в защищенных укрытиях, либо были хорошо замаскированы. В основном пострадало аэродромное покрытие, было отмечено около 120 прямых попаданий авиабомб во взлетные полосы и рулежные дорожки. Среди Су-7 потерь не было.

В свою очередь, утром следующего дня IAF атаковали аэродромы в Восточном Пакистане, где базировались F-86. Пока они сдерживали противника, по аэродромам нанесли удар Су-7 из 221-й эскадрильи. Каждый самолет нес либо две бомбы, либо 2 блока по 16 неуправляемых ракет типа С-5 в каждом. «Сухие» атаковали группами по четыре самолета с интервалом 10–12 минут. Подход к аэродрому они производили на высоте 150–250 м. За 15 км до цели группа выполняла горку и с 2000 м пикировала на цель. Первая четверка целилась 500-кг бомбами в центр ВПП, а остальные «обрабатывали» аэродромные сооружения НАРами. В результате удалось уничтожить на земле три F-86. Потери от зенитного огня 37-мм пушек составили один Су-7. Еще два были повреждены парой F-86, которой удалось взлететь с аэродрома Тезгаон в перерыве между налетами.

На так называемом Западном фронте война в воздухе была более масштабной. Четыре эскадрильи Су-7 (26-я, 32-я, 101-я и 225-я), используя 500-кг бомбы и НАР, атаковали авиабазы противника Шоркот, Сарготха, Чандер, Пасрур и Рисалевала. Удар по Шаркоту оказался успешным, «Сухим» удалось уничтожить звено «Сейбров» и повредить несколько бомбардировщиков В-57. А вот отбомбиться по Сарготхе индийцам не удалось. На маршруте полета они встретили несколько пакистанских F-86, которые, применяя ракеты Sidewinder и 12,7-мм пулеметы, атаковали строй ударных самолетов. Используя свое преимущество в скорости, «Сухие» оторвались от преследования, но израсходовали значительную часть топлива и были вынуждены повернуть назад. Часть машин вернулась с повреждениями. Во время повторного налета, вечером того же дня, один Су-7 сбили зенитным огнем.

Еще большие неприятности ожидали индийцев в районе базы Рисалевала. Паре F-6 удалось перехватить пару Су-7 и ракетой AIM-9 сбить один из них. Второй был также обстрелян, но, несмотря на полученные повреждения, оторвался от преследователей и вернулся на свой аэродром.

Вечером индийцы повторили налеты. Над Шаркотом они потеряли один Су-7 от зенитного огня, а на пути к Сарготха их перехватила группа «Сейбров». F-86 обстреляли противника ракетами AIM-9 и повредили самолет командира авиакрыла Харчарана Мангата. От взрыва очень серьезно пострадали хвостовая часть фюзеляжа, элероны, закрылки и руль направления. Несмотря на это, Мангату удалось вернуться на свой аэродром. В настоящее время искалеченная хвостовая часть его Су-7БМК хранится в Музее ВВС Индии, как пример героизма летчика и высокой боевой живучести истребителя-бомбардировщика.

Далее Су-7 переключились на оказание поддержки сухопутным войскам, в частности, 10-й пехотной дивизии, и ударам по колоннам бронетехники противника. В результате им удалось уничтожить около шести десятков неприятельских танков.

На следующий день IAF продолжали наносить удары по авиабазам, и Су-7 опять работали по списку предыдущего дня. Зенитчикам базы Шаркот удалось сбить еще один «Сухой».

6 декабря, поданным Пакистана, летчику «Миража» удалось сбить один Су-7 в воздушном бою. На следующий день над Сарготхой Су-7 встретились с истребителями F-6. По различным данным, огнем китайских 30-мм пушек было сбито один или два индийских самолета. Правда, Индия вообще не признает потерь своих Су-7БМК от истребителей F-6. Наоборот, она прославляет пилотов 101-й эскадрильи, которые в тот день уничтожили 33 танка и большое количество живой силы противника.

8 декабря IAF лишились еще двух «Сухих». Как утверждают пакистанцы, снова отличилась пара F-6 с базы Рисалевала. Первый Су-7 удалось сбить ракетой AIM-9, а второй влетел в облако обломков от первого, потерял управление и упал на землю. Через день ракетой AIM-9, которую выпустил летчик пакистанского F-86, был уничтожен очередной Су-7.

Небольшой бонус индийцам удалось получить 12 декабря. Знаменательным событием стала первая победа индийского Су-7БМК в воздушном бою. Лейтенант Мелхотра (Malhotra) из 32-й эскадрильи «завалил» из пушек пакистанский F-6. Обычно «Сухие» пытались уйти от противника на большой скорости, а тут совершенно неожиданно Мелхотра сделал резкий разворот на врага и открыл огонь из пушек. Летчик F-6 лейтенант Эджазуддин погиб. О своей победе Мелхотра узнал только после посадки.

Что касается своей основной работы – ударов по наземным целям, то здесь Су-7БМК и их экипажи показали достаточно неплохие результаты. Так, 11 декабря летчики 221 – й эскадрильи смогли разрушить стратегически важный мост в Восточном Пакистане у г. Куштин, что оказало решающее влияние на ход боевых действий.

16 декабря во время крупнейшего танкового сражения под Шакаргархом Су-7 оказывали непосредственную поддержку войскам, уничтожили около 20 танков противника, но потеряли один самолет от зенитного огня. Над полем боя Су-7 сбили один истребитель F-6 (Пакистан этой потери не признает). Кроме того, на железнодорожной станции Вазирабад «Сухие» разбомбили эшелон с танковым резервом пакистанцев.

17 декабря боевые действия были прекращены. За 13 дней непрерывных боев индийские Су-7 совершили 931 боевой вылет. По индийским данным, потери составили 18 Су-7БМК – все от огня зенитной артиллерии. Из них десять были сбиты при оказании непосредственной поддержки сухопутным войскам. Потери Су-7 в воздушных боях Индия отрицает и утверждает, что на счету ее пилотов числится два истребителя противника. Пакистан же указывает, что удалось уничтожить 32 Су-7БМК, из них 5 в воздушных боях.

Наиболее объективные данные о результатах работы Су-7 в конфликте указаны в отчетах советских специалистов. Там фигурирует цифра 19 потерянных самолетов. К названным индийской стороной добавился еще один, взорвавшийся на земле. Имеется и такая интересная статистика. На каждые 100 боевых вылетов в среднем приходилось 2 сбитых Су-7. По этому показателю «Сухие» отстают только от истребителей-бомбардировщиков «Марут» – 3,1 при 129 боевых вылетах. Затем идут «Хантеры» и «Канберры» – 1,8. И, наконец, самый низкий уровень потерь у «Нэтов» – 0,2. Там же указывается, что большинство потерь было вызвано тактическими просчетами командования. Индийские самолеты выполняли по нескольку заходов на одну цель, попадая под интенсивный огонь с земли. Выбранные для Су-7 цели были слишком малоразмерными и обнаруживать их с ходу не удавалось, что опять-таки приводило к повторным пролетам в зоне ПВО. При этом группы подавления зенитных средств противника не назначали.

Осмотр египетского Су-7БМК после боевого вылета. Октябрь 1973 г.

Израильские солдаты возле обломков сбитого египетского Су-7БМК. Синай, октябрь 1973 г.

Разбитый Су-7БМК из 355-го АПИБ объединенных ВВС и ПВО Афганистана. Шинданд, лето 1987 г.

Конечно, реальные потери нам узнать вряд ли удастся, но после окончания войны западная пресса еще долго публиковала различные исследования, в которых подчеркивался высокий уровень потерь индийских Су-7. На это индийская сторона отвечала публикациями противоположного содержания. Наиболее известной из таких статей стала работа Пушпиндара Чопра Сигха «Самолет Кит… Су-7 на службе в IAF» (A Whale of a fighter… The Su-7 in IAF service) из журнала Air International за 1982 год, которую уже давно растащили на цитаты. В начале своей работы Чопра приводит описание учебных боев между Су-7 и МиГ-21 и перечисляет основные недостатки «Сухого», такие как: большая задержка перед включением форсажа (6–7 с), большие усилия на органах управления, недостаточная эффективность поперечного управления и большой расход топлива. В качестве достоинств Чопра указывает на высокие разгонные характеристики и неплохую маневренность на виражах, что заставляло пилотов МиГ-21 быстрее уходить на вертикали, где их машина обладала определенными преимуществами за счет быстрого включения форсажа и хорошей устойчивости. На вертикалях, в отличие от «МиГа», Су-7 требовал от пилота повышенного внимания и мог легко сорваться в штопор.

* * *

Индийский Су-7БМК взлетает с включенными стартовыми ускорителями. 1971 г.

В целом необходимо отметить, что Су-7 является типичным представителем тактических самолетов своего времени. Будучи построенным в начале «холодной войны» как истребитель, он превратился в истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия. Су-7 постоянно совершенствовался, его боевые возможности расширялись, а летные характеристики улучшались, что позволило самолету стать довольно успешным коммерческим проектом и достаточно долго оставаться на вооружении многих стран.

В истории коллективов, которые возглавляли П.О. Сухой и А.М. Люлька, Су-7 сыграл чрезвычайно важную роль. Эти ОКБ вошли в число основных разработчиков советской авиатехники, а в результате их дальнейшей совместной работы были созданы такие всемирно известные боевые самолеты, как Су-17, Су-24, Су-27. Хотя легендарные Генеральные конструкторы давно покинули этот мир, но заложенные ими традиции продолжают жить. В начале 2010 г. в воздух поднялся перспективный самолетТ-50 (ПАК-ФА) – очередной продукт сотрудничества знаменитых коллективов. Будем надеяться, что он станет достойным носителем известных во всем мире марок «Су» и «АЛ».

Краткое техническое описание истребителя-бомбардировщика Су-7Б

Самолет представляет собой одноместный однодвигательный среднеплан со стреловидным свободнонесущим крылом, цельноповоротным стабилизатором и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета – цельнометаллическая, клепаная с работающей обшивкой. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов В95 и Д16. Ряд ответственных силовых узлов изготовлен из стали ЗОХГСНА.

Фюзеляж – полумонокок круглого поперечного сечения. Силовой набор состоит из 43 шпангоутов, 7 лонжеронов и 23 стрингеров. Средняя часть имеет диаметр 1550 мм. Максимальный диаметр хвостовой части 1634 мм. В фюзеляже расположены: кабина летчика, двигатель, топливные баки и оборудование. Кабина летчика герметичная вентиляционного типа. Воздух для системы кондиционирования отбирается от 5-й или 7-й ступеней компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое сиденье КС-4, обеспечивающее спасение летчика в полете, а также на разбеге и пробеге при скоростях более 140 км/час. Воздухозаборник – лобовой сверхзвуковой, оснащен подвижным конусом и противопомпажными створками. Конус и створки управляются автоматической электрогидравлической системой. Перед кабиной воздушный канал разделяется на два рукава овального сечения, проходящие по бокам кабины и соединяющиеся за кабиной в один канал круглого сечения.

К фюзеляжу крепятся консоли крыла, киль с рулем направления, консоли стабилизатора и передняя стойка шасси. В зонах выходов из крыла стволов пушек к обшивке фюзеляжа приклепаны накладки из жаропрочной стали. На нижней поверхности средней части фюзеляжа имеются узлы для крепления двух балок, на которых могут размещаться подвесные топливные баки или вооружение. В хвостовой части фюзеляжа находятся четыре тормозных щитка, контейнер с тормозным парашютом ПТ-7 и хвостовая предохранительная опора. Площадь одного тормозного щитка 0,33 м 2, максимальный угол его отклонения 50". Управление щитками – гидравлическое, выпуском и сбросом парашюта – электрическое. Замок для крепления троса тормозного парашюта находится в хвостовой опоре.

Крыло самолета состоит из двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Угол стреловидности крыла по линии 25 % хорд – 60°. Крыло установлено под углом 1°, угол его поперечного «V» равен -3°. На каждой консоли имеются элерон, выдвижной щелевой закрылок и две аэродинамические перегородки. Элерон выполнен с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы его отклонения +/-22°. Закрылок при выпуске отклоняется вниз на 25°.

Продольный силовой набор консоли крыла включает лонжерон, главную балку, заднюю стенку, малую балку и стрингеры. Поперечный набор консоли состоит из 30 нервюр. В корневой зоне каждой консоли располагаются отсек вооружения с пушкой НР-30, а за ним – отсек убранного положения основной опоры шасси. Верхняя обшивка отсека шасси для увеличения жесткости подкреплена изнутри профилированным листом дюраля. Средняя часть каждой консоли содержит топливный бак– отсек с верхней заливной горловиной. Бак находится между лонжероном и задней стенкой, нервюрами № 12 и 22. Верхняя и нижняя поверхности топливного отсека – монолитные панели. На нижней поверхности каждой консоли имеются узлы для крепления балки подвески вооружения. В носке правой консоли возле первой аэродинамической перегородки установлен киносъемочный аппарат АКС-5-75 °C.

Индийский Су-7БМК на пробеге

Хвостовое оперение стреловидное, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Угол стреловидности стабилизатора и вертикального оперения по линии 25 % хорд равен 55°. Каждая консоль стабилизатора шарнирно закреплена на полуоси, которая ориентирована под углом 41°30’ к плоскости симметрии самолета, и управляется своим бустером. Угол установки стабилизатора равен -1°. Руль направления имеет весовую балансировку и управляется с помощью бустера. В киле размещены антенны радиоответчика и связной радиостанции, для обеспечения работы которых законцовка вертикального оперения выполнена радиопрозрачной (стеклотекстолит).

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя – против полета в нишу под полом кабины летчика. Все стойки шасси полурычажного типа с воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо высокого давления типа КТ-69 (размер 880x230 мм) с дисковым тормозом, на передней – одно нетормозное колесо высокого давления типа К283 (570x140 мм). Колея шасси – 3830 мм, база (при необжатых амортизаторах) – 4920 мм.

Силовая установка. На самолете установлен турбореактивный форсажный двигатель АЛ-7Ф-1. Длина двигателя – 6630 мм, максимальный диаметр 1250 мм, масса – 2010 кг. Максимальная тяга двигателя на бесфорсажном режиме – 6800 кгс, на форсаже – 9200 кгс. Компрессор двигателя осевой девятиступенчатый, камера сгорания кольцевая, турбина двухступенчатая. Первая ступень компрессора – сверхзвуковая с постоянным (неуправляемым) кольцевым перепуском воздуха и поворотными лопатками направляющего аппарата. 4-я и 5-я ступени компрессора имеют управляемый (с помощью лент) перепуск воздуха. Форсажная камера оборудована удлинительной трубой и регулируемым реактивным соплом. На земле и в воздухе запуск двигателя производится от турбостартера ТС-20. В качестве пускового топлива используется бензин Б-70. Раскрутка турбостартера осуществляется электродвигателем. Охлаждение форсажной камеры, агрегатов двигателя и турбостартера осуществляется наружным воздухом, поступающим через воздухозаборники, расположенные на поверхности фюзеляжа.

Топливо (керосин марокТ-1, ТС-1 или их смесь) размещается в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Кроме того, предусмотрена подвеска двух подфюзеляжных топливных баков. Полная емкость топливной системы, включая подвесные баки, составляет 4695 литров, в том числе бак № 1 – 1100 л, бак № 2 – 680 л, бак № 3 – 505 л, бак № 4 -330 л, крыльевые баки– отсеки – по 400 л и ПТБ – по 640 л. Заправка фюзеляжных баков производится через горловины в баках № 1 и 3. Каждый из крыльевых баков и ПТБ имеет свою заливную горловину.

Гидросистема самолета обеспечивает выпуск-уборку шасси, закрылков и тормозных щитков, управление конусом воздухозаборника и противопомпажными створками, питание бустеров элеронов, стабилизатора и руля направления. Она состоит из трех автономных систем: силовой и двух бустерных – основной и дублирующей. Максимальное давление в гидравлической системе 215 кг/см².

Отработка боевого применения в полигонных условиях: сброс двенадцати бомб ФАБ-100 и стрельба из пушек НР-30

Подвеска ПТБ-600 и снаряжение боекомплекта пушки НР-30

Воздушная система служит для торможения колес и аварийного выпуска шасси и закрылков. Пневмосистема состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Давление в баллонах 150 кг/см², в исполнительных механизмах – 12 кг/см².

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Вся самолетная электросеть выполнена по однопроводной схеме. Основными источниками электроэнергии являются генератор постоянного тока ГС-12Т и генератор переменного тока СГС-7.5Б. Аварийным источником постоянного тока служит аккумуляторная батарея 12САМ-28

Для подключения бортовой электросети к наземным источникам электроэнергии на самолете имеются две вилки аэродромного питания: одна ШРА400МЛК для питания постоянным током, другая ШРА200ЛК – переменным.

Радиоэлектронное оборудование включает: станцию предупреждения об облучении задней полусферы СПО «Сирена-2», связную радиостанцию УКВ-диапазона РСИУ-4В «Миндаль», радиокомпас АРК-5, маркерное радиоприемное устройство МРП-56П, радиолокационный ответчик СРО-2, самолетный ответчик СОД-57М, радиолокационный дальномер СРД-5М и автопилот АП-28И1.

Вооружение. Встроенное вооружение самолета – две пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол. Подвесное вооружение располагается на четырех балках: двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых. Оно может включать:

– неуправляемые ракеты С-21 и С-24, С-5 в блоках УБ-32, УБ-16 и орудиях ОРО-57КМ, ракеты С-ЗК на АПУ-14У;

– пушечные установки УПК-23-250 с боекомплектом 250 снарядов;

– бомбы калибром 50, 100, 250, 500 кг;

– ядерную бомбу РН-28.

Пушки (встроенные и подвесные), а также ракеты С-ЗК и С-5 могут применяться как по наземным, так и воздушным целям.

Уважаемые читатели! В связи с ограниченным объемом журнальной публикации в монографии недостаточно освящена эксплуатация Су– 7 в составе ВВС СССР. Мы планируем отдельную статью по этой теме и приглашаем ветеранов поделиться своими воспоминаниями и фотографиями из личных архивов.