Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 02"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Как отмечалось выше, 31 марта руководство военной операцией перешло от США к НАТО, а 4 апреля США начали переброску ударных самолетов с театра военных действий. Штурмовики А-ЮС вернулись в Спангдахлем только 5 мая, последними из ударных самолетов ВВС США покинув театр военных действий. До 31 марта американская авиация выполнила 801 боевой вылет по наземным целям.

В дальнейшем американский вклад в операцию ограничивался использованием самолетов-заправщиков, самолетов ДРЛОиУ и самолетов РЭБ, прежде всего EF-18G «Гроулер», а также шести F-16CJ, оптимизированных для подавления ПВО. После 31 марта F-16, минимум трижды, наносили удары ракетами HARM по ливийским ЗРК. Это произошло 4, 6 и 7 апреля. Что касается EF-18G, то они вернулись в США в сентябре.

На 14 апреля в распоряжении НАТО оставались один Р-ЗС, один ЕР-ЗЕ, 22 заправщика KC-135R, шесть F-16CM, пять EF-18G, два Е-3, два ЕС-130, два RC-135, один U-2S, один Е-8С, два БЛА MQ-1 «Предейтор» и два БЛА RQ-4 «Глобал Хок». Состав группировки позволяет говорить, что США полностью сохранили контроль над обстановкой, а ведение боевых действий авиацией НАТО без помощи американской авиации стало бы малоэффективным. К началу октября американская авиация выполнила порядка 5300 боевых вылетов, в том числе 1200 на нанесение ударов по наземным целям.

Едва ли не впервые со времен Второй мировой войны в крупной военной операции с участием США не принимал участие ни один американский авианосец. Правда, в район боевых действий был направлен авианосец «Энтерпрайз», но, как отмечено в анализе RUSI, уже в море его маршрут изменили, так как «изменились приоритеты».

Министр обороны США Роберт Гейтс так оценил участие США в операции против Ливии: «наши задачи ограничивались… в основном вспомогательными».

А-1 °C из 81-й эскадрильи взлетел с авиабазы Авиано. 2 апреля 2011 г.

Послеполетный осмотр F-16 командира 555-й эскадрильи. Авиабаза Авиано

«Рафаль» с боевой нагрузкой из четырех КАБ AASM в первом боевом вылете. 19 марта 2011 г.

Франция

Французское участие в боевых действиях получило наименование операция «Харматтан» (Harmattan), операция официально началась 19 марта. Именно самолеты ВВС Франции нанесли первые удары по Ливии, а к берегам Ливии подошли французские корабли «Жан Бар» и «Форбин».

В 11 ч 19 марта с авиабазы Сен– Дизье взлетели четыре истребителя «Рафаль» эскадрильи ЕС 1 /7 «Прованс», каждый самолет нес по шесть ракет УР «воздух-воздух» MICA (по четыре MICA-EM с радиолокационной ГСН и по две MICA-IR с тепловой ГСН) и по три подвесных 1250-литровых бака. Перед «Рафалями» стояла задача патрулирования запретной для полетов ливийской авиации зоны в радиусе 150 морских миль от Бенгази. Через шесть минут взлетели два «Рафаля», оснащенных разведывательными контейнерами Reco– NG. Следом за разведчиками в боевой вылет ушла ударная пара. Самолет ведущего нес четыре КАБ AASM, четыре УР MICA (две с радиолокационной и две с тепловой с ГСН) и два 2000-литровых подвесных бака. Перед ведомым стояла задача прикрытия ведущего от возможных атак ливийских истребителей – его самолет нес шесть УР MICA и ПТБ. С авиабазы Нанси в 15.00 взлетела пара истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000D из эскадрильи ЕС-3/3 «Арденны», вооруженных КАБ GBU-12 «Пэйвуэй II» и GBU-49 «Усовершенствованный Пэйвуэй II». Чуть позже ударной пары из Нанси, с авиабазы Дижон взлетели два «Миража» 2000-5F из эскадрильи ЕС-1/2 «Сигонь» с боевой нагрузкой для ведения воздушных боев.

Действия истребителей обеспечивали один самолет ДРЛОиУ E-3F, один морской патрульный самолет «Атлантик» и шесть заправщиков C-135FR.

Четверка «Рафалей» с вооружением в варианте завоевания превосходства в воздухе приступила к патрулированию в заданном районе (размер «участка» 60 х 40 морских миль), контролируемом с самолета E-3F. Ведущий ударной пары «Рафалей» сбросил бомбы по ливийским танкам в районе Бенгази, по официальным данным четыре танка было уничтожено. «Рафали» с контейнерами Reco-NG выполнили разведку района Бенгази, информация в масштабе времени, близком к реальному, передавалась в Сен-Дизье, а из Сен-Дизье – Париж, непосредственно высшему военному и политическому руководству Франции. Первый боевой вылет самолетов ВВС Франции продолжался более 6 часов.

Показательно, что в этом боевом вылете самолеты ВВС Франции не взаимодействовали с авиацией партнеров по коалиции. Более того, налет отчасти являлся превентивным. Он состоялся до открытия вечером 19 марта в Париже саммита, где формально решалась судьба полковника Каддафи. Президент Саркози поставил своих коллег и партнеров пред свершившимся фактом и попытался сразу закрепить за Францией роль лидера в военной операции против Ливии.

Согласно некоторым источникам, рассматривалась возможность нанесения скоординированного удара самолетами с баз во Франции и дислоцированными в Нджамене (Чад) с начала 1980-х гг. истребителями-бомбардировщиками ВВС Франции «Мираж» F.1 и «Мираж» 2000. От данного варианта отказались из-за слишком большого расстояния между Нджаменой и объектами налета.

Главной авиабазой, с которой действовали самолеты ВВС Франции, стал расположенный на Корсике аэродром Соленцара – 126-я авиабаза (Base Aerienne 126, BA 126) ВВС Франции. В мирное время ВА 126 использовалась французскими ВВС для учений с практическими стрельбами и бомбометанием на близлежащих полигонах, здесь французские летчики проходят подготовку перед своими афганскими «командировками».

К 6 апреля в Соленцару перебросили 21 боевой самолет: восемь «Мираж» 2000 из Нанси, семь «Рафаль» F3 эскадрилий ЕС 1 /7 «Прованс» и ЕС 1/91 «Гасконь», шесть «Мираж» F.lCR из эскадрильи ЕС 2/33 «Савойя». Через несколько дней на Корсику перелетели еще два «Рафаля», оснащенных разведывательными контейнерами Reco NG.

В операции «Харматтан» также задействовали авианосец «Шарль де Голль» и заправщики C-135FR французских ВВС. Всего Франция выставила порядка 40 самолетов.

«Рафаль» R, «Рафаль» С и «Мираж» 2000 на маршруте от авиабазы Истр к Ливии. Снимок сделан с борта заправщика С-135F 30 марта 2011 г. над Средиземным морем

Крылатая ракета Storm Shadow/Scalp EG

В марте-мае большинство боевых вылетов выполнялось в составе пары истребителей разного типа: «Рафаль» и «Мираж» 2000D или «Мираж» 2000D и «Мираж» F.1CR; очень редко боевые вылеты выполняли одни «Рафали». Аналогичным образом французская авиация работает в Афганистане.

Истребители «Рафаль» в Афганистане выполнили несколько сотен боевых вылетов на нанесение ударов по наземным целям, но в операции против Ливии впервые были проверены на практике боевые возможности самолета в полном объеме. Самолеты с контейнерами Reco NG вели тактическую разведку. Боевое патрулирование воздушного пространства выполнялось с УР «воздух-воздух» MICA. Корректируемыми бомбами с лазерным наведением и КАБ AASM (Armanent Air-Sol Modulaire) с инерциальным наведением (с коррекцией по GPS) наносились удары по танкам и объектам ПВО Ливии. За две недели было израсходовано более 50 боеприпасов AASM. Впервые AASM были использованы в Афганистане в 2008 г. Уже в одном из первых боевых в операции «Харматан» вылетов истребитель «Рафаль» уничтожил с помощью AASM бронетранспортер, сброс производился на удалении 55 км от цели. Ударам AASM подверглись объекты ливийской ПВО.

23 марта самолеты ВВС и ВМС ВМС Франции выполнили налет на авиабазу Аль-Джуфра, расположенную в 300 км от побережья. В этом боевом вылете впервые были использованы крылатые ракеты «Скальп EG» (SCALP EG, Systeme de Croiiere Autonome a Longue Portee). Ракета «Скальп EG» разработана с использованием корпуса и двигателя противорадиолокационной ракеты APACHE, но десять боевых элементов ракеты APACHE заменены одной BROACH, предназначенной для разрушения хорошо укрепленных объектов. Британский вариант боеприпаса «Скальп EG» называется «Сторм Шэдоу».

В налете 23 марта приняли участие два «Рафаля» эскадрильи ЕС 1/91 (взлет и посадка выполнялись на аэродроме постоянного базирования Сен-Дизье), два «Миража» 2000D (авиабаза Нанси), два «Рафаля М» (авианосец «Шарль де Голль»), Самолеты «Рафаль» несли по две «Скальп EG», «Мираж» 2000 – по одной.

24 марта истребители «Рафаль» уничтожили самолет G-2 «Галеб» ВВС Ливии на авиабазе Мисурата. «Галеб» был обнаружен в воздухе с самолета ДРЛОиУ E-3F ВВС Франции. Немедленно для удара по авиабазе боеприпасами AASM были вызваны истребители «Рафаль». «Галеб» был поражен КАБ уже после приземления, но поначалу представители Франции говорили о ливийском самолете как о победе в воздушном бою!

Французские летчики отметили активность ливийской ПВО в впервые дни конфликта. Активность заключалась, прежде всего, в зенитно-артиллерийском огне и кратковременной фиксации излучения РЛС зенитно-ракетных комплексов С-75, С-125 и С-200, однако пуски зенитных ракет выполнялись без подсветки воздушных целей РЛС зенитно-ракетных комплексов. Использование AASM для борьбы в ПВО объясняется необходимостью: специализированные противорадиолокационные УР AS37 «Мартель» сняли с вооружения ВВС Франции еще в 1998 г.

«Рафали» эскадрильи ЕС 1/7 «Прованс» выполняли боевые вылеты с контейнерами «Дамоклес МР», такие же контейнеры с аппаратурой целеуказания несли палубные истребители-бомбардировщики «Супер Этандар» и истребители «Рафаль М». Формально летчики ЕС 1/7 не получили допуска к эксплуатации таких контейнеров – завершение подготовки к их применению планировалось на конец мая 2011 г., но ситуация заставила изменить планы и отбросить формальности. Использование контейнеров «Дамоклис» позволяло летчикам «Рафалей» поражать наземные цели КАБ GBU-12 и AASM автономно, без использования другого самолета-целеуказателя, хотя информации о таких полетах обнаружить не удалось.

Следует особо отметить привлечение к операции «Харматтан» эскадрильи ЕС 1/91, личный состав которой тренируется, прежде всего, в нанесении ударов тактическими ядерными боеприпасами. На вооружении эскадрильи состоят только двухместные «Рафали». В отдельных случаях выполнялись боевые вылеты пар в составе одноместного и двухместного «Рафалей»; в этом случае одноместная машина несла контейнер «Дамоклес» и КАБ GBU-12, двухместная – AASM.

Типовым вариантом боевой нагрузки самолета «Рафаль» для нанесения удара по наземным целям при действиях с Корсики являлись четыре КАБ с лазерным наведением (обычно GBU-12), два подкрыльевых топливных бака и четыре УР «воздух-воздух» MICA. Боевая нагрузка истребителей «Мираж» 2000D включала две УР «воздух– воздух» Magic II, контейнер PDLCT/S с лазерной аппаратурой целеуказания или (очень редко) контейнером Atlis II и две КАБ GBU-12 или GBU-24.

В первые часы операции три «Миража» F.1CR, оснащенных контейнерами ASTAC, выполнили боевые вылеты на радиотехническую разведку. Эти же самолеты, но уже с контейнерами PRESTO практически на постоянной основе выполняли полеты на тактическую фоторазведку. В контейнерах PRESTO установлены пленочные фотоаппараты, поэтому на авиабазе Соленцара пришлось развернуть лабораторию по проявке пленки и печати фотографий. Оснащенные контейнерами Reco NG (Pod de Reconnaissance de Nouvelle Generetion) «Рафали» выполняли разведывательные полеты, главным образом, с аэродрома постоянной дислокации Сен-Дизье. Контейнеры Reco NG поступили на вооружение в 2010 г. Аппаратура контейнера позволяет вести видовую разведку в двух диапазонах – оптическом и инфракрасном, передавать информацию в реальном масштабе времени. Информация от аппаратуры контейнера Reco NG передавалась через спутники связи «Гелиос» в расположенный в Крейле, севернее Парижа, Национальный разведцентр (Centre National de Ciblage).

Истребитель-бомбардировщик «Рафаль» над Средиземным морем. 30 марта 2011 г.

Разведчики «Мираж» F.1CR выруливают на старт. Авиабаза Соленцара

20 апреля два «Миража» F.1CR с разведывательными контейнерами выполнили посадку в международном аэропорту Мальты Луга из– за невозможности выполнить дозаправку в воздухе по причине технической неисправности на одном из «Миражей». После дозаправки в аэропорту разведчики вернулись на Корсику. Случай для французов первый, но – не последний. Пара разведчиков F.1CR вновь выполнила посадку на Мльте из-за нехватки топоива 2 мая. 21 мая в Луге из– за нехватки топлива выполнил посадку «Супер Этандар» авиации ВМС Франции, 22 мая пара «Миражей» F.1CR с почти сухими баками приземлилась на северо-западе Сардинии в аэропорту Ольбия-Коста-Смеральда. 28 и 31 мая аэропорт Луга по причине выработки топлива «посетили» «Миражи» 2000. В ночь на 1 июля посадку в луге выполнили два «Рафаля» ВВС Франции – у одного из самолетов был отказ. Ранее, 8 июня, «Рафаль М» с УР MICA и контейнером NG на внешней подвеске выполнил проход с имитацией посадки над ВПП аэропорта Луга, затем самолет ушел на авианосец; сей «маневр» поставил в тупик многих споттеров и блоггеров. Впрочем, французы в своих проблемах не были одиноки – 3 июня на Мальте приземлился один F-16 ВВС Дании, а 29 июля другой. В июле на Мальте дважды выполняли посадки британские «Торнадо», один раз из-за нехватки топлива, второй раз – по причине отказа гидросистемы. Вначале июня на Мальте выполнили вынужденную посадку два F-16CJ из 77-й эскадрильи 20-го истребительного авиакрыла ВВС США.

Три других переброшенных на Корсику «Миража» F. 1CR использовались как бомбардировщики. В первые две недели операции самолеты несли по четыре GBU-12, 2200– литровый подвесной бак под фюзеляжем, контейнеры РЭБ и две УР «воздух-воздух» Magic II на законцовках крыла – взлетная масса самолета в данной конфигурации приближалась к предельной. Из-за отсутствия должного количества целей (а скорее всего по причине сложности их идентификации) боевую нагрузку впоследствии сократили с четырех до двух КАБ.

За первые 13 дней операции «Харматтан» французская авиация выполнила 250 боевых вылетов с налетом 1600 ч.

К обеспечению действий боевых самолетов привлекли 11 самолетов– заправщиков C-135F и три KC-135R ВВС Франции, действовавших с авиабазы Истр.

18 апреля с авиабазы Соленцара на Корсике на авиабазу Суда, расположенную на о. Крит, были переброшены истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000D эскадрильи ЕС 2/3 «Шапмань». Перебазирование выполнили, чтобы сократить подлетное время, продолжительность среднего боевого вылета с авиабазы Суда на 1,5–2 часа (и одну дозаправку) меньше, чем с авиабазы Соленцара. В Суду 6 мая перелетели четыре самолета «Мираж» 2000N-K2 эскадрильи ЕС 2/4 «Лафайет». Изначально предполагалось, что оптимизированные для нанесения тактических ядерных ударов «Миражи» 2000N останутся в Суде только на время захода авианосца «Шарль де Голь» в ВМБ Суда-Бэй – заменят в небе Ливии палубные «Супер Этандары» и «Рафали». Однако «Миражи» 2000N не только остались в Суде после ухода авианосца в район боевых действий, количество «N» увеличили с четырех до шести. «Мираж» 2000N-K2 способен наносить удары по наземным целям обычными боеприпасами, но не оснащен оборудованием, позволяющим использовать высокоточные боеприпасы, вроде КАБ с телевизионным или лазерным наведением. Боевые вылеты «Мираж» 2000N всегда выполняли в паре с «Мираж» 2000D – давно известная связка «хантер – киллер». «Мираж» 2000D нес контейнер с аппаратурой целеуказания, «Мираж» 2000N – корректируемые бомбы GBU-12, 22 или 24.

Самолеты «Мираж» 2000D выполняли с авиабазы Суда боевые вылеты на изоляцию района боевых действий и «свободную охоту» в ближних тылах противника. Вылеты на непосредственную авиационную поддержку не выполнялись из– за отсутствия передовых авианаводчиков. При выполнении заданий изоляции района боевых действий удары обычно наносились по заранее намеченным целям крылатыми ракетами SCALP. Один из летчиков эскадрильи ЕС 2/3 в интервью для журнала «Комбат Эйркрафт» отметил сложность опознавания даже стационарных целей, несмотря на взаимодействие с разведывательными самолетами, такими как Е-8. Перед нанесением удара по стационарной цели или скоплению бронетехники в большинстве случаев за шесть часов до налета производился вылет на фоторазведку (обычно такие задания выполняли самолеты «Мираж» F.1CR или «Рафаль» с контейнерами Reco NG).

Экипаж заправщика C-130F ВВС Франции в полете. 30 марта 2011 г.

«Мираж» 2000D подошел для дозаправки к танкеру C-135F. 30 марта 2011 г.

Среди летчиков эскадрильи ЕС 2/3, переброшенных на авиабазу Суда, имелось несколько пилотов с афганским опытом. Майор Марк С. побывал в Афганистане четыре раза: в 2002, 2006, 2010 и 2011 гг.; он также принимал участие в операциях над Конго в 2003 г. Летчик отметил огромную разницу между операциями в Афганистане и Ливии:

– В Афганистане мы часто летали на непосредственную авиационную поддержку наземных войск. Сложность таких заданий заключается в небольшом расстоянии между нашими войсками и противником, но мы смогли избежать атаки своих. В Ливии наших на земле нет, поэтому стресса от возможной атаки своих меньше. Зато в Ливии присутствует стресс иного рода – наличие у противника ПВО. В Афганистане угрозы со стороны ПВО не существует, там мы часто летали на малых высотах. В Ливии мы летаем только на средних высотах и выше. Несколько раз мы фиксировали работу РЛС ливийских ЗРК. Еще один фактор стресса – турбулентность при дозаправках над морем.

– Война в Афганистане идет уже десять лет. Она ныне хорошо организована, полетные задания предсказуемы. Здесь все иначе. Мы выполняем длительные полеты днем и ночью, летаем намного больше, чем в Афганистане. Я вернулся прошлой ночью из семичасового полета, а сегодня я уже должен быть готов к очередному вылету. Времени на отдых не остается. Досаждает давление прессы из-за более жестких ограничений на боевое применение, ведь ответственность за неправильное использования оружия лежит, прежде всего, на экипажах.

Объекты ударов совсем иные. Если ты видишь на земле нечто, то обязан доложить об этом на воздушный командный пункт. С ВКП дают разрешение на атаку или запрет, однако атаковать или нет – это только твое решение! Никто не подскажет с земли, в отличие от Афганистана, где мы всегда имели авианаводчиков.

Большая нагрузка выпала на инженерно-технический состав эскадрильи ЕС 2/3. Работы на авиационной технике велись круглосуточно в три смены. Самолеты удавалось поддерживать в 100 % готовности к боевым вылетам, что было непросто. К примеру, о старшем инженере эскадрильи (в ВВС с 1987 г.) командир эскадрильи подполковник Эммануэль Кабош остроумно сказал: «Он стар, но не так, как наши самолеты». Отказы случались, но ни один из них не относился к критическим.

Когда в середине августа авианосец «Шарль де Голль» ушел в Тулон, потерю для боевых действий палубных «Рафалей М» компенсировали переброской на авиабазу Сигонелла, о. Сицилия, одного «Рафаля С» и четырех «Рафалей В» ВВС Франции с авиабазы Соленцара. Продолжительность боевого вылета из Сигонеллы по сравнению с Соленцарой сократилась примерно на час.

С 15 по 22 сентября самолеты «Рафаль» ВВС Франции, «Мираж» 2000D/N и «Мираж» F.1 выполнили 96 боевых вылетов, «Мираж» F.1CR – 31 разведывательный полет, E-3F семь полетов на контроль воздушного пространства, заправщики С-135F – девять полетов на дозаправку. Удары наносились по бронетехнике и РСЗО, складам боеприпасов в районах населенных пунктов Сирт, Бани-Валид и Себха.

С 20 по 27 октября было выполнено 20 боевых вылетов самолетами «Рафаль», «Мираж» 2000D/N и «Мираж» F.1, 21 разведывательный полет самолетами «Рафаль» с контейнерами NG, «Мираж» F.1CR, «Атлантик» и БЛА «Харфанг», семь полетов самолетов ДРЛОиУ E-3F на контроль воздушного пространства и семь полетов танкеров C-135F на дозаправку.

Противолодочные самолеты «Атлантик» ВМС Франции принимали участие в операции «Харматтан». Снимок сделан 27 июля 2011 г.

Авианосец «Шарль де Голль»

Самое активное участие в операции «Харматтан» принимали ВМС Франции. Атомный авианосец «Шарль де Голль» получил боевой приказ 17 марта, а через трое суток покинул порт приписки Тулон. Приказ о выходе в море не стал неожиданностью для офицеров корабля. В феврале авианосец вернулся в Тулон из похода в Индийский океан. Обычно в порту приписки «Шарль де Голль» поддерживается в пятидневной готовности к выходу в море, но в данном случае командир корабля капитан-де-вассю Жан– Филипп Роллан получил распоряжение о готовности к выходу в море через трое суток после поступления соответствующего приказа.

Для участия в операции «Харматтан» была сформирована боевая группа TF-473 (Task Force 473) под командованием контр-адмирала Филиппа Кондрю. В состав палубной авиагруппы входило десять многоцелевых истребителей «Рафаль-М» из флотилии 12F и шесть истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар Модернизированный» из флотилии 17F ВМС Франции, два самолета ДРЛОиУ Е-2С

«Хокай» из флотилии 4F, один поисково-спасательный вертолет «Алуэтт III» из флотилии 35F, один боевой поисково-спасательный вертолет «Пума» и два поисково-спасательных вертолета ЕС725 «Каракал» из эскадрильи 1/67 «Пиренеи» ВВС Франции. Кроме авианосца, вертолеты базировались еще на нескольких кораблях боевой группы: вертолет ПЛО «Линке» находился на фрегате «Дюпле» (в ходе операции фрегат «Дюпле» заменили однотипным фрегатом «Монткальм»), по одному вертолету «Пантера» имелось на эсминце ПВО «Форбин» и фрегате «Аконит» (в ходе операции в состав группы был включен еще и однотипный с «Аконитом» фрегат «Курбэ»), вертолет «Алуэтт III» находился на транспорте снабжения «Мюс».

К числу важнейших относились разведывательные полеты, которые выполняли истребители «Рафаль-М» с контейнерами Reco NG. По крайней мере до середины июня полеты на разведку выполнялись дважды в сутки: один дневной и один ночной вылет. Каждое боевое задание выполнялось двумя самолетами «Рафаль-М» с разведывательными контейнерами. Помимо контейнеров истребителя несли по четыре УР «воздух-воздух» MICA и по два 2000– литровых подвесных топливных бака. Наряд из двух самолетов позволял выполнять фотографирование одних объектов под разными ракурсами, что облегчало работу дешифровщиков фотоснимков. Полеты выполнялись на средних высотах. Детали выполняемых палубными разведчиками заданий не разглашались, однако известно, что разведка баз ВМС Ливии велась ежедневно, так как подводные лодки и вооруженные ПКР ливийские катера представляли собой потенциальную угрозу кораблям НАТО. Полет выполнялся по заранее запрограммированному профилю, аппаратура контейнеров Reco NG работала в автоматическом режиме.

Истребители «Рафаль» и истребители-бомбардировщики «Супер Этандар» в кооперации с самолетами ДРЛОиУ обеспечивали прикрытие с воздуха кораблей и судов НАТО, в том числе и кораблей радиотехнической разведки, выполнявших переходы вблизи берегов Ливии.

Взлет истребителя-бомбардировщика «Рафаль М» с авианосца «Шарль де Голль». Операция «Харматтан»

Авианосец «Шарль де Гопль», операция «Харматтан»

С первого дня участия в операции «Харматтан» самолеты палубной авиагруппы наносили удары по наземным целям. Использовалось только высокоточные оружие – КАБ GBU-12, GBU-58 и AASM. Если англичане стремились совместить «охотника и убийцу» в одном самолете, оснастив истребители «Тайфун» контейнером с аппаратурой целеуказания, то в морской авиации Франции предпочитали использовать «Рафали» в паре «хантер – киллер». Один самолет (ведущий) нес контейнер «Дамоклес», второй (ведомый) – КАБ с лазерным наведением. В ВМС Франции считали использование самолетов в составе пары «хантер – киллер» более эффективным из-за слишком большой нагрузки на летчика одноместного самолета при автономном нанесении удара КАБ с лазерным наведением. «Охотник» помимо контейнера «Дамоклес» обычно нес только два 1100-литровых подвесных топливных бака и контейнер LL5081 с ложными целями. Нагрузка «убийцы» выглядела более впечатляющей: два контейнера LL5081, один контейнер РЭБ «Барракуда», две УР «воздух-воздух» ««Мажик 2» и две КАБ с лазерным наведением калибра 125 или 250 кг. Специально для бомб, используемых с самолетов атомного авианосца «Шарль де Голль», фирмы MBDA и SNPE разработали устойчивые к внешним воздействиям (от ударов и пожара) бомбы BANG/CBEMS (Bom be Aeronavale de Nouvelle Generation/ Corps de Bombs a Effets Multiplies), способные поражать как хорошо защищенные, так и площадные цели; все такие бомбы могут оснащаться системами наведения, аналогичными используемым на американских КАБ. Так, бомба GBU-58 является бомбой BANG-125, оснащенной лазерной системой наведения. Именно такие бомбы чаще всего применялись для нанесения ударов по объектам на территории Ливии. Боевая нагрузка истребителя «Рафаль», используемого для нанесения ударов по наземным целям, также могла состоять из четырех 250-кг КАБ GBU-12 или четырех УР «воздух-поверхность» AASM. УР AASM может наводиться на цель посредством GPS или с помощью тепловой ГСН, но для ударов по Ливии палубные истребители «Рафаль» применяли только УР с наведением по GPS. В среднем до середины июня истребителями «Рафаль» выполнялось от восьми до 12 самолето-вылетов на нанесение ударов по наземным целям. Боевые вылеты производились, как правило, парами, причем один самолет нес только КАБ, второй – только AASSM. Бомбы использовались для поражения подвижных целей, ракеты – для уничтожения объектов особой важности или хорошо защищенных целей. Истребители «Рафаль-М» ракетами AASM, в частности, вывели из строя ливийские ЗРК С-125 и С-200. Также истребители «Рафаль» для нанесения ударов по наземным целям использовали крылатые ракеты «Скальп EG»; в таком варианте подвесной нагрузки самолет нес одну КР на подфюзеляжном узле подвески, два ПТБ емкостью по 2000 л и шесть УР MICA на крыльевых пилонах. Точно известно, что истребители «Рафаль-М» выпустили четыре ракеты «Скальп EG» по авиабазе ВВС Ливии. Продолжительность полета без дозаправки составляла 2 ч, с одной дозаправкой – 4 ч.

Вся авиация боевой группы находилась в распоряжении командования НАТО (штаб операции находился в Неаполе), но кораблями распоряжался исключительно штаб ВМС Франции – аналогичная система подчиненности использовалась в 1999 г. в ходе операций над Косово.

Истребители-бомбардировщики «Супер Этандар» выполняли боевые вылеты на поражение наземных целей. Разведывательные полеты «Супер Этандары» не производили. Задания на уничтожение наземных целей, как правило, выполнялись парами: один самолет подсвечивал цель лазером, второй – наносил удар КАБ с лазерным наведением. Хотя иногда «Супер Этандары» наносили удары автономно, в этом случае самолет нес следующий вариант боевой нагрузки: одна КАБ GBU-12 или GBU-49, один подкрыльевой подвесной 625– литровывй бак, подфюзеляжный 600– литровый бак, контейнер «Дамоклес». В чисто ударном варианте самолет нес две КАБ. Бомбы и баки подвешивались на внутренние подкрыльевые пилоны, на внешние пилоны подвешивали контейнеры с аппаратурой РЭБ и ложными целями или УР «воздух-воздух» «Мажик 2». В варианте целеуказания «Супер Этандар» нес контейнер «Дамоклес» под фюзеляжем и два подкрыльевых ПТБ, контейнеры с РЭБ и ложными целями. В варианте для дозаправки в воздухе на самолет подвешивали два подкрыльевых ПТБ емкостью по 1200 л, заправочный агрегат подвешивался под фюзеляжем.

Корабли и самолеты ВМС Франции обнаружили не менее трех морских мин, выставленных ливийскими ВМС. Одна мина была засечена с фрегата «Курбэ», после обнаружения в ночь с 28 на 29 апреля патрульным самолетом «Атлантик» скоростных катеров ВМС Ливии в районе Мисураты.

В обеспечении действий авиагруппы авианосца «Шарль де Голль» принимали участие два транспортных самолета С-2А «Грехайнд» эскадрильи VRC-40 авиации ВМС США.

Первый боевой вылет самолеты авианосной авиагруппы выполнили 22 марта – это был полет пары «Рафалей» с контейнерами Reco NG на разведку.

Авианосец принимал участие в операции «Харматтан» до середины августа. Министр обороны Франции Жерар Лонге объявил о прекращении участия авианосца «Шарль де Голль» 4 августа, а 12 августа на корабль прибыл президент Франции Николя Саркози. Президент лично поблагодарил моряков и летчиков. В Тулон корабль вернулся 18 августа.

За операцию «Харматтан» с авианосца самолетами «Рафаль», «Супер Этандар» и «Хокай» было выполнено 1590 боевых вылета, в том числе: на поражение наземных целей («Рафаль» и «Супер Этандар») – 840, на разведку («Рафаль») – 390, на дозаправку («Рафаль») – 240, на контроль воздушного пространства (Е-2С) – 120. Выполнено 2380 катапультных взлетов и посадок, общий налет самолетов палубной авиагруппы составил 3600 ч. В море авианосец находился 138 суток, за 63 ходовых дня он прошел более 40000 морских миль (70000 км). В 120 из 138 «походных» дней выполнялись полеты палубной авиации.

Министр обороны Франции 4 октября обнародовал данные о расходе авиационных средств поражения за операции «Харматтан»: 15 ракет SCALP и 240 AASM с коррекцией по GPS, примерно 900 бомб, включая GBU-12/24/49; вертолеты «Газель» и «Тигр» выпустили 431 ПТУР НОТ. К 30 сентября затраты на операцию «Харматанн» составили от 330 до 350 миллионов евро. Французские самолеты выполнили 5600 боевых вылетов с налетом 27000 ч, в том числе: 3100 боевых вылетов на поражение наземных целей, 1200 боевых вылетов на разведку, 400 вылетов на выполнение заданий ПВО, 340 боевых вылетов на контроль воздушного пространства и 580 полетов на дозаправку. Авиация Франции выполнила 25 % боевых вылетов от общего количества вылетов авиации коалиционных сил, 30 % боевых вылетов на поражение наземных целей, включая налет на автоколонну, завершившийся в конечном итоге захватом полковника Каддафи.

Регламентные работы на двигателях истребителя «Рафаль» М в ангаре авианосца «Шарль де Голль». Операция «Харматтан»

Вывод самолетов ВВС Франции с театра военных действий начался 24 октября.

Выводы, сделанные французами по предварительным итогам операции «Харматан», близки к британским. Из-за распыления сил по различным регионам мира (Афганистан, ОАЭ, Крит, Чад, Кот д'Ивуар) ВВС Франции испытывали нехватку самолетов и экипажей. Во французских СМИ высказывалась озабоченность высокой стоимостью израсходованных в Ливии боеприпасов и сокращением арсенала высокоточного оружия французских ВВС. Фредерик Лерт в июне 2011 г. на страницах британского журнала «Эйр Форсез монсли» пессимистично констатировал: «В ближайшие месяцы французские ВВС ждут большие проблемы».

Международный консультант по вопросам обороны Робин Лэйрд получил возможность оценить действия авиации ВВС и ВМС Франции непосредственно из первых рук: он специально прибыл в Париж для встреч с высшими руководителями вооруженных сил Франции и обсудил с ними кампанию в Ливии. Выводы, которые французские военные сделали из кампании в Ливии, наряду со своим мнением, Лэйрд изложил в статье, опубликованной на сайте AolDefense: