Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 02"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Авиация и космонавтика 2007 02

На первой странице обложки фото М. Никольского

110-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк

«Старые драгуны! Вспоминаете вы Кречевицы?..»

«Старые драгуны! Вспоминаете вы Кречевицы?» – странный эпиграф для статьи, посвященной военно-транспор– тному авиационному полку. На самом деле все логично – гарнизон Кречевицы, где дислоцируется 110-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк, является одним из военных поселений, основанных на Новго– родчине в XIX веке графом Аракчеевым.

УКАЗ

Божией милостью Мы, Александр Первый, Император и Самодержец Всероссийский и прочее, и прочее, и прочее…

Нашему гренадерскому его величества императора Австрийского полку и экономической Питебской волости жителям, назначаемым в военное поселение в оном округе.

Желая, с одной стороны, изъявить особенное внимание к заслугам победоносных наших воинов, с другой, отвратить всю тягость, сопряженную для любезно-верных подданных Наших с ныне существующей рекрутской повинностью, по которой поступившие на службу должны находиться в отдалении от своей родины, в разлуке со своими семействами и родными, что естественно устрашает их при самом вступлении на службу, и тоскою по своей родине, ослабляет их силы, и новое их состояние делается им несносным, с отеческим попечением, занимаясь Мы средствами сделать переход этих людей в военное состояние нечувствительным и саму службу менее тягостной, положили в основание этому правило, чтобы в мирное время солдат, служа отечеству, не был в отдалении от своей родины, и поэтому Мы приняли непреложное намерение дать каждому полку свою оседлость в известном округе земли и определить на укомплектование его самих жителей этого округа.

Сообразно с этой целью, назначая для поселения гренадерского его величества императора Австрийского полка Новгородской губернии и уезда из экономической Питебской волости села Кречно и Подъелье, деревни: Надозерье, Котовицы, Кречевицы, Стрелка, Неронова, Порожек, Мостки, Кумостина, Фомина, Самухина, Илова, Владычна, Бисерова, Киприяновка, Селезнева, Малая Шапкина, Наволоки, Юрьева, Горбы, Клюкошева, Чечулине, Витка, Мотарова, Трубичино, Стипенка, Кожанова и Гнездовка; слободы: Колмовская, Некохова и Сырковская, в которых считается крестьян тысяча пять душ, со всеми принадлежащими им землями и угодьями, присоединяя и те казенные земли и угодья, которые состоят в этом округе, находятся во владении других селений, какого бы государственного ведомства они не были, повелеваем:

Бригадному генералу, генерал-майору Княжнину с нашим Новгородским гражданским губернатором отправиться в означенную волость и, объехав все эти поселения, прочитать и показать в каждом из них в подлиннике нашу грамоту всем и каждому крестьянам и потом объявить, что все они назначаются в военные поселяне, чтобы им комплектовать гренадерский его величества императора Австрийского полк, на следующих собственно для них выгодных правилах:

1. Они освобождаются единожды и навсегда от всех государственных поборов и от всех земских повинностей, какого бы наименования они не были;

2. Они освобождаются от общего рекрутского набора, а вместо того комплектуют из себя всеми способными к службе людьми один только гренадерский его величества императора Австрийского полк;

5. Содержание их детей и приготовление их на службу правительство принимает на свое попечение, производя им продовольствие и обмундирование без всякого обременения родителей;

4. Гренадерский его величества императора Австрийского полк в мирное время всегда будет стоять на квартирах в своем округе, а поселенный этого полка батальон никогда не обязывается выступать из него в поход, следовательно жители его, поступая в этот полк на службу, будут оставаться в своих же домах, со своими семействами и родными, при всех домашних своих занятиях, не подвергаясь тем неудобствам постоянного отдаления от своей родины, которым подвержены до этого были, поступая на службу по общим рекрутским наборам;

5. По выслуге узаконенных лет, каждому жителю округа военного поселения предоставляется спокойная жизнь на своей же родине;

6. Дабы соединить со своими семействами и тех из них, которые отданы на службу, проходивших раньше рекрутским наборам, все они переводятся в гренадерский его величества императора Австрийского полк из тех полков, в которых теперь служат, и после того будут жить уже в своих домах;

7. Эту нашу грамоту хранить в комитете полкового управления в округе поселения гренадерского его величества императора Австрийского полка, печатные же экземпляры ее раздать в каждом селении для общего сведения.

Дан в первопрестольном Нашем городе Москве 13 февраля в лето от Рождества Христова 1818, на семнадцатом году царствования Нашего.

На подлинной подписано собственной Его Императорского Величества рукой так:

АЛЕКСАНДР.

Гзнерал от Артиллерии граф Аракчеев.

С тех пор войска не покидали Кречевицы ни на день, лишь меняли друг друга полки и части: Гренадерский Императора Австрийского полк, Лейб-гвардии Кексгольмский Императора Австрийского полк, пехотный Прусский полк, Лейб-гвардии 3-я артиллерийская бригада, Лейб-гвардии драгунский полк, Запасной гвардейский кавалерийский полк, Запасной кавалерийский полк Красной Армии («конский запас»).

Авиаторы пришли в Кречевицы в 1926 г., когда здесь началось строительство аэродрома. Первый самолет приземлился 4 ноября 1927 г., открыв новую, авиационную, эру в истории гарнизона. В авиационном подразделении в Кречевицах проходил военные сборы в 1929 г. чемпион мира по шахматам Михаил Михайлович Ботвинник.

Чемпион мира по шахматам Кречевицы не забыл: «…ночью нас частенько гоняли на аэродром. Однажды я даже одевался во сне, замешкался, догнал свое отделение и полностью проснулся лишь при подходе к летному полю. Аэродром был тогда в высокой траве, роса, мы промокли насквозь. Самолеты – допотопные: Юнкере ЮГ-3 из гофрированного металла, матерчатые И-2 и Р-1. Конечно, мы на них не летали, а только мыли и протирали».

До войны в Кречевицах базировались части Дальней Авиации. Отсюда несколько тяжелых бомбардировочных авиаполков действовали в период советско-финской войны 1939 – 1940 г. В период оккупации Новгородской области немцами, в Кречевицах базировались части люфтваффе. После войны – сначала Дальняя Авиация, затем – военно-транспортная.

110-й полк является самым молодым в ВТА: он был сформирован во исполнение Директивы Генерального штаба от 21 апреля 1966 г. Формирование полка велось в Кречевицах и закончилось к ноябрю 1 966 г.

Советская военная доктрина середины 60-х годов предусматривала использование военной мощи в любой точке земного шара. Обеспечить переброску значительных сил в кратчайшие сроки и на огромные расстояния могла только военно-транспортная авиация. С принятием на вооружение в начале 60-х годов самолетов Ан-12 ВТА получила адекватный поставленным задачам военно-транспортный самолет.

Вслед за перевооружением на Ан-12 имевшихся в ВТА авиаполков, началось формирование новых, в том числе 110– го ВТАП. В целях ускорения формирования полка, как это уже не раз случалось в истории отечественной транспортной авиации, личный состав был «изъят» из Дальней Авиации – из полка бомбардировщиков Ту-16, базировавшегося на Дальнем Востоке в Спас– ске-Дальнем.

Небольшое отступление:

Наш журнал не первый год публикует материалы, посвященные истории авиационных полков ВВС России. Все статьи написаны на основе Исторических формуляров полков. Исторический формуляр – документ достаточно сухой, а в заполнении формуляров прослеживаются определенные закономерности.

Сталинские времена – все очень подробно и очень конкретно. «Хрущевская оттепель» знаменует появление «словоблудия» даже в разделе боевой подготовки, но конкретика сохраняется, хотя и не столь подробная, как во время оно. Эпоха Брежнева… Дорогой товарищ Леонид Ильич, решения съездов вкупе с абстрактными происками империалистов и готовностью дать решительный отпор любому агрессору.

Вручение полку знамени части

Ан-12 110-го полка

Капитан Ю.А. Моркитанов

Кречевицы

Исторический формуляр – зеркало эпохи. Хорошо, если формуляр заполняли люди неравнодушные к истории своей части и владеющие пером, но такое, увы, случается не часто. Хорошо, если формуляр «подкрепляется» письмами и воспоминаниями ветеранов, и опять – не в каждом полку таковые имеются.

110-й полк сформирован в 1966 г., то есть как раз в начале эпохи расцвета общих фраз. Командировка в Кречевицы обещала обернуться предельно сухой статьей: летали, возили, десантировали. К сожалению, Исторический формуляр полка в полной мере оправдал ожидания: «В условиях, когда угроза войны, угроза агрессии со стороны империализма стали суровой реальностью наших дней, личный состав полка, глубоко осознавая свою огромную ответственность за надежную защиту созидательного труда советского народа, государственных интересов и безопасность Родины, самоотверженно выполняет свой патриотический и интернациональный долг, проявляет неусыпную бдительность и поддерживает боевую готовность на уровне, гарантирующем немедленный и сокрушающий отпор любому агрессору».

Сильно сказано! А ведь повседневная жизнь личного состава мало походила на «речевки» газет и документов того времени. К счастью, в полку служил человек, который явно ошибся с выбором профессии – капитан Юрий Алексеевич Маркитанов, бортинженер по диплому и историк по призванию. Юрий Алексеевич собрал богатейший архив по истории Кречивицкого гарнизона, воспоминания ветеранов 110-го полка, потрясающий фотоархив.

Нелишне напомнить о жесточайших ограничениях на фотосъемку военной техники Советской Армии, но ведь – фотографировали! Для себя, тишком.

Большое количество таких уникальных фотографий было собрано и отсканировано. Стараниями Ю.А. Маркитанова сухая история приобрела живые черты. А вообще – Кречевицы очень интересный гарнизон. В 90-е годы в армии пошло поветрие искать исторические корни частей и соединений, всячески при этом их наращивая. Говорят, в РВСН некая часть умудрилась вывести свою историю к Ахтырскому гусарскому полку. 110-й ВТАП не стал полком «Императора Австрийского» или «Лейб-гвардии Драгунским», и это правильно, но… Но строевую подготовку личный состав полка проводит в конном манеже (правда, крыша и стены манежа за давностию лет утрачены). В других полках ВТА о «конном» прошлом 110-го полка также наслышаны: «Да у них – штаб так штаб, там на лошадях скакать по коридорам можно!»

Действительно, военный городок в целом сохранился со времен «Императора Австрийского полка». Сложно не удержаться от цитирования газетной статьи от 9 июля 1903 г.

Командир полка полковник И.Н.Новиков ставит задачу экипажам

Подготовка к посадке в Ан-12 польских десантников

Кочергины, отец и сын. Слева лейтенант Вадим Кочергин, справа – зам. командира 110-го втап полковник Г. П. Кочергин. В настоящее время Кочергин– младший, уже будучи полковником, командует 708-м Керченским Краснознаменным втап

Первый командир полка В. Т. Иванов

«Штабами по реке Волхов издавна называются построенные графом Аракчеевым казармы. Взор путешествующего по реке Волхов невольно на них останавливается. Да и казармы так величественны, так своеобразны, так выдаются среди пустырей, что трудно не остановиться на них взору. Без преувеличения их можно назвать прочным памятником, который воздвигнула себе характернейшая среди выдающихся русских людей истекшего столетия мощная личность графа Аракчеева».

Если тебе, читатель, приходилось путешествовать на пароходе по реке Волхов и бегло с парохода оглядеть эти казармы, то могу, не погрешив, сказать, что они показались каким-то, если не своеобразным городком, то крепостью или, ещё вернее, военным монастырём.

Ныне «путешествующий» чаще попадает в Кречевицы не стороны древнего Волхова, а через банальный КПП, и ощущения получаются немного иными:

«Кречевицы встретили нас неприветливо. Осень, моросит мелкий дождь, низкая облачность, не уютно. Встречающий нас начальник сказал, что гостиница занята, жилья комфортабельного нет».

Это из воспоминаний бортинженера И.М. Солдатенко, написанных по просьбе капитана Маркитанова. Ниже воспоминания будут цитироваться обильно и многократно.

Полк формировался из личного со– тава Дальней Авиации и выпускников авиационных училищ. Инженеры ИАС полка были назначены из частей ВТА, имевших на вооружении самолеты Ан-12Б. Теоретическое переучивание на Ан-1 2Б производилось с личным составом одной из эскадрилий, которая была сформирована из летного и инженерно-технического состава прибывшего из расформированного полка Дальней Авиации. Остальной личный состав прибыл из частей ВТА. Учебная база для теоретического переучивания по приказу командира дивизии была предоставлена соседним полком. Рядовой и сержантский состав был сборный, из других воинских частей, направляемых по разнарядке, как правило – самые недисциплинированные, в том числе и прошедшие через дисциплинарные батальоны и колонии. Работа с ними занимала все мыслимое и немыслимое время.

К моменту формирования 110-го полка в гарнизоне Кречевицы уже дислоцировался 224-й военно-транспортный авиационный полк (на самолетах Ан-12). Кроме того, здесь стоял батальон связи, две отдельных авиационных эскадрильи; самолеты Ил-28, входящие в состав воздушной армии окружного подчинения; буксировочный отряд того же подчинения (тоже имевший самолеты Ил-28).

Первым командиром 110-го ВТАП был назначен полковник Владимир Тихонович Иванов, один из самых уважаемых командиров полков в ВТА. На долю полковника Иванова выпала тяжелая и, большей частью, неблагодарная работа – помимо формирования полка заниматься размещением прибывающего личного состава. Говорят, что беды России – дураки и дороги. Может быть, но обязательно еще и квартиры! История любого полка начинается с палаток… Формируется новый полк в одном из старейших военных городков России – палатки, бараки, по две-три семьи в квартире. Выводится полк из, к примеру, Германии – опять землянки, палатки. Прибывает полк из Кировабада на мощнейшую авиабазу Таганрог – личный состав с семьями живет в самолетах. Хорошо, что самолеты назывались Ил-76, а если бы МиГ-23?

В кабине Ил-76 командир 110-го втап полковник И.Н.Новиков

Первый старший штурман полка полковник М.Г. Беликов. Кречевицы. 20 декабря 2006 г.

Помимо строительства жилья первому командиру полка пришлось организовывать строительство самолетных стоянок, ТЭЧ. «Делали все это, как тогда говорилось, «хапспособом»». Задачу формирования полка полковник Иванов выполнил к концу 1967 г. и вскоре демобилизовался.

В 1967 г. полк обеспечил батальонные, полковые и дивизионные учения 76-й и 103-й гвардейских воздушно– десантных дивизий с практическим десантированием. Полеты выполнялись с аэродромов Кречевицы, Витебск и Псков (Кресты). Первые учения, в которых приняли участие 13 экипажей 1 10-го, ВТАП прошли в октябре 1967 г.

С 8 по 28 июня 1 967 г. полк выполнял Правительственное задание по перевозке авиатехники в Алжир, Египет, Сирию и Ирак. Полеты выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Протяженность маршрута в одном рейсе составляла от 9 000 до 11 000 км с налетом 19-22 часа.

В августе 1967 г. полк принимал участие в учениях армий стран-участниц Варшавского Договора «Родопи».

В конце 1967 г. в полку имелось 22 самолета Ан-12Б и 32 экипажа, в 1968 г. полк был доукомплектован до штатной численности в 38 экипажей. Доукомплектование проводилось личным составом, призванным из запаса, прошедшим переучивание на Ан-12 в Сеще и в Иваново. Летную программу по вводу в строй экипажи проходили непосредственно в полку.

Вторым командиром полка стал подполковник (позже полковник) Новиков Илья Николаевич (1927-1999 гг.). Заслуженный военный летчик Союза ССР академического образования не имел, но, «откровенно говоря, в этом и не нуждался». Именно полковник Новиков сделал 1 10-й полк лучшим в ВТА, два десятка лет в полку не было ни одного летного происшествия. Конечно, безаварийную работу обеспечил прежде всего инженерно-технический состав,

но ведь и штурманская служба в полку тоже была лучшей в ВТА!

В становлении штурманской службы неоспоримы заслуги первого старшего штурмана полка Марка Григорьевича Беликова, который служил в 110-м ВТАП с 1966 по 1975 г. Впечатляет общий налет полковника Беликова – 22 000 ч!

В 110-м полку, единственном в ВТА, введена особая «штурманская» традиция – вручение специальных дипломов штурманам и летчикам, впервые пересекшим экватор, Атлантику. Такое практикуют только моряки. А чем авиаторы хуже?

Из воспоминаний И.М. Солдатенко:

"Мы в свое время слышали о таких аэродромах базирования военно– транспортной авиации, как Джонкой, Запорожье, Кривой Рог, Псков, а вот о Кречевицах не слышали никогда. Да и само название Кречевицы как-то сразу не запоминалось. Ни город, ни деревня, а местечко. Вот, думаем, «повезло», ребята вон в какие города едут, а мы…

По прибытии в Витебск, в штабе дивизии задавали два вопроса: «Женат? Холост?» Если холостой, то говорили так: «В Кречевицах формируется полк, будете служить там».

Пришло время убывать. На самолете до Ленинграда, а там с Витебского вокзала поездом до Новгорода. В Новгород поезд пришел ночью. Нас встретил военный автобус и повез в это самое местечко. За стеклами автобуса было темно и мы, как ни старались, в общем-то, ничего похожего на большой город не увидели. Быстро покинули черту города и так же быстро оказались у КПП-1.

Для нас подготовили классы на втором этаже учебного корпуса, превратив их в жилые комнаты. Я жил в классе вооружения и десантно-транспорт– ного оборудования. Было нас в этом классе человек 30. Шум, гам, дым и

т.д. Но с этим еще можно было бы мириться, но сырость и холод… к тому же эта часть корпуса не была еще восстановлена со времен войны.

Много личного состава было переведено с других гарнизонов, с других типов авиатехники. Много авиаторов пришло в наш полк с дальней авиации, с Ту-16, с Борзи, со Спаск-Даль– него и других мест. Люди в основном семейные, а жилья в Кречевицах не было.

Полк еще формировывался. Самолетов у нас своих не было. Утром, как обычно, построение. После него нас, чаще всего, отправляли на занятия. Затем, чтобы не расхолаживать личный состав, командование прикрепило нас к 224-му втап (старому полку). Распределили по авиаэскадрильям, с целью приобретения практических навыков по обслуживанию техники. Личный состав, который прибывал с других типов, переучивался на Ан-12 в Витебске. Много прибывало и солдат срочной службы. В эскадрильях насчитывалось до 60 человек солдат, а в ТЭЧ – под сотню. Такую массу людей нужно было чем-то занять.

Чешские десантники перед посадкой в самолет

Момент истины: груз десантируется точно в цель, обозначенную крестом

Зимой в январе-феврале 1967 года наша 3-я эскадрилья начала получать авиатехнику. Самолеты принимали в других дивизиях, полках. Лично я с экипажем и группой приемки принимал несколько самолетов в Криворожской дивизии. Мне достался самолет командира дивизии. Он отличался от всех других красной широкой полосой вдоль фюзеляжа. Мне в дальнейшем было легко отличать его от других, когда шли полеты и он заруливал на стоянку.

В декабре 1967 т. министр обороны вручил полку боевое Красное Знамя. Было торжественное построение на аэродроме, нас поздравили, мы прошли торжественным маршем. С этой минуты 110-й втап стал боевой единицей ВТА. Теперь на аэродроме базировалось два полка. Полк Иванова и полк Еременко. Летные дни, ночи чередовались. Один день летали они, на другой день летали мы. Столовая работала в две смены. Сначала пищу принимал личный состав 224 полка, а после него – 110-го."

С 18 по 23 августа 1968 г. полк принимал участие в учениях «Дунай– Шторм» – вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию. Полк полным составом, 26 самолетов Ан– 12Б, произвел два боевых вылета из Витебска на аэродром Брно. Взлет с аэродрома Витебск проводился ночью в сложных метеоусловиях – горизонтальная видимость 1-1,5 км, высота нижней кромки облачности – 80-100 м. Посадочным способом в Брно было десантировано 820 человек личного состава 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии и 518 т грузов. Выполнено 52 самолето-вылета с общим налетом 330 ч.

Из воспоминаний Солдатенко: «День авиации, торжественное построение на стадионе. Командир поздравил личный состав. Кто заслужил, тех наградили грамотами, ценными подарками. После этой церемонии пошли по домам отмечать праздник. Экипаж нашего самолета № 9 почти в полном составе (не было командира и штурмана) зашел на квартиру к одному из членов экипажа. Расселись, разлили, поздравили друг друга. Выпили по рюмке, затем по второй, разговорились. И вот когда черед дошел до третьей, загудела, завыла тревожная сирена. Мы в недоумении, думаем, что дежурный по полку что-то напутал. И вот когда третью опрокинули – звонок в дверь. Посыльный объявил тревогу.

Что тут было! Думали, может, командир решил нас проверить, но дело оказалось куда серьезнее. Начались Чехословацкие события. Многие офицеру уже успели покинуть расположение части. Так что некоторые экипажи улетали не в полном составе. Где-то не было стрелка, где-то бортового техника по АДО. Им пришлось догонять свои экипажи в Витебске. Полк тогда с поставленными задачами справился успешно. Вот такие внезапные тревоги случались».

Средний налет на экипаж в 1968 г. составил 204 ч. Помимо участия в операции «Дунай», полк принимал участие в учениях «Весенний Гром» и «Неман».

К 1969 г. все штурманы полка были подготовлены на 1-й класс, штурманам категорически отказывали в переводе на другие места службы. Полк полным составом принимал участие в учениях «Одер», «Одер – Нейсе», в учениях

Ленинградского военного округа. На последних 23 Ан-12 за 18 минут десантировали парашютным способом один парашютно-десантный полк 75-й воздушно-десантной дивизии на площадку Килп-Ярв (с 20 Ан-12) и посадочным способом на аэродром Смурьево (три Ан-1 2).

В ходе учений «Восток» полк доставил авиакомендатуры и средства обеспечения 6-й военно-транспортной авиадивизии из Кривого Рога на Дальний Восток, аэродромы Укурей и Завитинск. Парашютным способом был высажен десант на площадку Литовцы Уссурийские, погрузка десанта выполнялась в Воздвиженке.

В 1972 г. полк принимал участие в крупных учениях ОВД «Щит-72». В 6 ч 30 мин утра 4 сентября 1972 г. личный состав полка был поднят по тревоге и переведен в состояние полной боевой готовности. 24 самолета Ан-12 перелетели в Польшу на аэродром Мош– нув. В ходе учений полк десантировал 5142 десантника чехословацкой армии. Министр обороны СССР за участие в учениях «Щит-72» наградил полк вымпелом «За мужество и воинскую доблесть». Личному составу полка была объявлена благодарность от Президента ЧССР генерала армии Людвига Свободы.

В 1973 г. полк принимал участие в крупных учениях «Запад – 73», выполнял исследовательские полеты по теме «Маневр-73». Настоящей проверкой боевой выучки личного состава стали перевозки по воздушному мосту в арабские страны, получившие название операция «Кавказ». За отличное выполнение задания по перевозкам грузов и техники в страны Ближнего Востока пять командиров кораблей были награждены орденами Красного Знамени, 13 человек – орденами Красной Звезды.

«На подготовку дали 24 часа. За это время летный состав должен был подготовиться к полету в Дамаск, а технический состав подготовить самолеты. Подготовка самолетов заключалась в следующем: срочно снять пушки, смыть звезды, а взамен нанести знаки гражданской авиации.

Работали всю ночь, но к утру самолеты стояли без пушек и с гражданскими опознавательными знаками. Была дана команда весь летный состав переодеть в форму гражданского воздушного флота, которой на складе имелось ограниченное количества – всего одна на несколько экипажей. Пришлось одеваться кто во что горазд. При построении полка (110-й ВТАП) личный состав выглядел как партизанский отряд».

В 1973 г. полк вновь был признан лучшим в ВТА.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Где-то к 1973 году стали поговаривать, что «китайцев», то есть наш полк, будут расформировывать. Слухи, слухами, а мы летали, выполняли боевые задачи по десантированию, перевозке грузов. Отрабатывали новые виды полетов. Мне очень нравилось летать на предельно малых высотах (отрабатывался такой вид полетов). Почти на бреющем, высота 80-100 метров, пролетали над деревней. Вся живность: куры, коровы, овцы – обезумев, разбегались по сторонам. Так же отрабатывали полеты «змейкой» (перекладки) – противоракетный, противозенитный маневр. Продолжительность полета «змейкой» выходила до 2 ч 30 минут. После такого полета идешь с аэродрома тоже почти «змейкой».

Один из первых Ил-76 110-го полка

С июля месяца нам часто приходилось летать в Польшу. Начиналась операция «Клубника». Возили ее в основном в северные гарнизоны. Это Новая Земля, Мурманск, Североморск, случалось, даже в Забайкалье.

Боевая жизнь полка шла своим чередом. Сейчас уже не помню, что за учения были на территории Прибалтики. В них принимали участие и старый, и новый полк. По окончанию учений и по возвращении на базу узнали, что подписана директива МО о расформировании 244 втап (старого).

Оказалось, что у них часовой при охране боевого Красного знамени вырезал у него (знамени) порядочный лоскут для чистки сапог (так он сам объяснил). В общем, полк разогнали, а многие летчики, штурманы, техники и механики перешли в наш полк. Мы еще над ними подтрунивали, мол, что это вы к «Китайцам» подались?»

С расформированием старого полка несколько улучшилась жилищная проблема. Однако не решена она и сейчас.

На учениях «Маневр-74» полк впервые в ВТА отработал полеты в боевых порядках «поток пар» по трем параллельным маршрутом с высадкой десанта на три близко расположенные посадочные площадки. Полеты выполнялись с использованием межсамолетной навигационной системы МСН, которая испытывалась в 1972 г. в 110-м полку.

110-й полк вторым в ВТА получил самолеты Ил-76 (первым стал 339-й полк из Витебска). 19 сентября командир полка полковник И.Н.Новиков и командир 1-й эскадрильи подполковник А.Н. Мурашов посадили в Кречевицах первые два Ила. Имея в наличии два самолета, удалось подготовить к полетам на Ил-76 семь экипажей. Новые Ил-76 поступали в полк прямо с завода.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Самолет ИЛ-76 принципиально отличался от самолета Ан-12. Если на Ан-12 РУДами (ручками управления двигателями) работал командир экипажа, то на Ил-76 эта роль отводилась бортинженеру.

Помню такой случай. Летал я с зам. командира полка подполковником Черкасовым (был у него в экипаже 2,5 года). Летать самостоятельно только, можно сказать, начали. Выполняли тренировочные полеты по кругу. Методика полета по кругу была отработана, методика работы с РУД по этапам полета также была разработана, и мы ей руководствовались и выполняли. Но что-то у нас не совсем гладко получалось с проходом порога ВПП и приземлением. Договорились с командиром убирать РУД не над торцом ВПП, а попозже и плавно-плавно. Результат – самолет не хотел садиться, и мы коснулись ВПП почти напротив РСП. Идем на следующий круг. Решаем РУД убирать, не доходя немного порога ВПП и энергичнее. Результат – плюхаемся, чуть-чуть перетянув торец ВПП. Потом пришлось убирать следы от резины. После этого командир говорит: «Все, шабаш, будем работать согласно методике».

В общем-то, переучивание прошло, можно сказать, успешно. Полк приступил к выполнению боевых задач. Летали много, было три летных смены в неделю. Отрабатывали полеты по кругу, на выброску, по маршруту. Привлекались на перевозку грузов, техники, на десантирование парашютистов и больших грузов. Частенько работали с десантниками Псковской парашютно-десантной дивизии.

С подполковником Черкасовым производили испытательно-экспериментальную выброску боевой машины десанта с экипажем. Происходило это на аэродроме Кедайняй в Прибалтике. Первым такой эксперимент произвел сын командующего ВДВ майор Маргелов, вторым экспериментом была выброска БМД с экипажем. Десантирование прошло успешно, БМД после приземления за считанные минуты вступила в «бой». Все эти испытания позволили в боевой обстановке намного сократить время вступления в «бой» подразделений ВДВ после десантирования.

В декабре 1975 г. полк переведен на новый штат – две эскадрильи самолетов Ил-76, одна эскадрилья Ан-12. В декабре 1976 г. – три эскадрильи Ил-76 и отряд самолетов Ан-12. Самолеты Ан-12 окончательно были сняты с вооружения полка в октябре 1981 г.

В 1978 г. полк удержал звание «отличного» и вновь занял 1-е место в ВТА.

В 1 979 г. ТЭЧ полка в полном объеме освоила регламентные работы самолета Ил-76. За участие в учениях «Щит-79» личный состав поощрен командованием венгерской народной армии.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Время шло, менялась международная обстановка, все больше времени мы проводили в классах подготовки, на аэродромах, в полетах, а то и сидели в режиме повышенной боевой готовности. Меньше оставалось времени на досуг, спорт и т.д.

Весной 1979 года, зашевелился Китай. Советским правительством было принято решение провести крупномасштабные войсковые учения на территории Монголии вблизи китайских границ. Наш полк принимал участие в этих учениях. Наш и Псковский полк с личным составом ВДВ и большими грузами (БМД) сосредоточились на аэродроме станции Степь. Там базировался истребительный полк на самолетах Миг-23, вблизи станции Оловянная (моя родина) Читинской области. Находились мы там неделю. Весна, снега уже не было, днем пригревало солнышко.

Мы жили в городке в казарме, десантники – прямо на аэродроме. Нам все не давали вылета, что-то откладывали. Наконец, команда к погрузке и вылет.

Взлетели двумя полками. Первыми взлетел полк из Паневежиса, прошли по маршруту и в районе Кяхты пересекли государственную границу с МНР. Прошли через территорию МНР к границе с КНР и пошли вдоль границы. Сейчас уже не помню пункт исходного района десантирования. Готовились к выброске, прослушивали эфир. Было слышно, как началась работа (десантирование}. Сработали три экипажа, летящих первыми. Затем поступил запрет на десантирование. Работать запретили. Мы не поняли, в чем дело, прошли вхолостую и вернулись на аэродром Степь. А произошло вот что: в районе десантирования был сильный ветер. Но кто-то принял решение десантировать. Первый борт десантировал большие грузы (три БМД). Они разбились (у одной БМД башня провалилась от удара). Следующие два борта десантировали личный состав. Было много раненых и погибших. Опытные десантники перед приземлением освободились от подвесной системы и этим спасли себе жизнь. Был сильный ветер, почва каменистая, и после приземления купол подхватывало и волокло парашютиста по этим камням, пока не стерлись запаска, затем бушлат и живое тело. Очевидцы говорили, что десантников догоняли на машинах, чтобы загасить купол, так как скорость достигала 60 км/ч. Вот так не удалось тогда попугать китайцев».