Текст книги "Авиация и космонавтика 2007 02"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

СУПЕРМАРИН «СПИТФАЙР»

(Продолжение. Начало в №№ 1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-9,11/2006 г., 1/2007 г.)

«Спитфайр» высоких скоростей»

Незадолго до Второй мировой войны между Англией и Германией проходила война «престижная», которая была направлена на установление и удержание за собой мирового рекорда скорости в категории сухопутных самолетов с поршневым двигателем.( 1*

[Закрыть]) Еще 12 августа 1937 года министерство авиации Великобритании выдало фирме «Супермарин» заказ под номером В81 7241 /38. По этому заказу было необходимо заняться разработкой специальной версии новейшего истребителя «Спитфайр» для исследования путей развития конструкции машины с целью улучшения мирового рекорда скорости.

В основу этого проекта было положено форсирование авиационного двигателя «Мерлин», мощность которого двигателестроительное отделение фирмы «Роллс-Ройс» предполагало довести до 2000 л.с., и подготовка двух планеров самолета «Спитфайр» к установке на них этих моторов. По предварительным расчетам ожидалось достижение скорости около 644 км/ч.

Контракт на доработку был заключен с фирмой «Супермарин» в 1938 году. Для реализации программы «High– Speed Spitfire» («Высокоскоростной «Спитфайр») под модернизацию был выделен неоконченный планер сорок восьмого истребителя «Спитфайр» Mk.l с серийным номером К9834. Самолету суждено было стать первой моделью под фирменным обозначением «Тип-323».

К этому времени рекорд скорости изменился уже дважды. 11 ноября 1937 года Герман Вурстер на самолете Bf 109 V-13 развил скорость 610,55 км/ч, а 3 июня 1938 года на 100-ки– лометровом замкнутом маршруте генерал-люфтцойгместер Эрнст Удет( 2*

[Закрыть]), пилотируя второй прототип истребителя Не 100 V-2 (иногда встречается обозначение Не 100U), довел ее до 634,59 км/ч.

Решение вернуть Британии пальму первенства подхлестывало изготовителей «Высокоскоростного «Спитфайра». Вскоре на заводскую взлетную полосу выкатили красивую машину – полностью переклепанную потайными заклепками, тщательно зашпаклеванную и отполированную до зеркального блеска. Самолет был целиком выкрашен в темно-синий цвет с серебристыми нижними поверхностями крыла и горизонтального оперения. По обоим бортам фюзеляжа протянулись серебристые молнии, над которыми были нанесены маркировочные обозначения «N.17».

«Высокоскоростной «Спитфайр» был оснащен новой цельноштампованной передней частью фонаря большого удлинения, которая резко уменьшала лобовое сопротивление. Средняя сдвижная часть фонаря не выступала за обводы гаргрота. Вместо хвостового колеса был установлен костыль. Два последних решения возвращали «Тип-323» к внешним обводам первого прототипа «Спитфайра» (серийный номер К5054). Именно таким задумал его еще «Ар Джей» – Реджинальд Джозеф Митчелл, добиваясь от своего детища наилучших летных данных. С самолета было снято все лишнее для рекордной машины оборудование. Законцовки крыла были скруглены по-новому. Этим сократили размах до 10,26 метров и, тем самым, увеличили удельную нагрузку на крыло при одновременном снижении лобового сопротивления.

1*Категория сухопутных самолетов с поршневым двигателем соответствует международной классификации (Класс 1 / Группа 1).

2*Эрнст Удет (1896-1941) – известный военный летчик-ас первой мировой войны (62 воздушные победы), заместитель министра авиации.

«Хайспид Спитфайр» на авиационной выставке в Брюсселе за несклько недель до начала войны. Обратите внимание на трехлопастный металлический винт

«Хайспид Спитфайр» с четырехлопастным деревянным винтом

Хейнкель Не 100V8

Мессершмитт Me 209

Но основные изменения затронули силовую установку и систему охлаждения. На самолете был установлен специальный двигатель «Мерлин» с кратковременной максимальной мощностью 21 60 л.с., приводивший во вращение деревянный четырехлопастный винт фиксированного шага. Для создания нормального режима охлаждения форсированного двигателя площадь водяного радиатора была увеличена с 0,1 7 до 0,26 м 2 , что привело к увеличению лобового сопротивления. Это нарушало аэродинамическую концепцию скоростного самолета, поэтому параллельно рассматривалось альтернативное решение. Стандартный радиатор сохранялся, но самолет дооборудовался баком с хладагентом, который обеспечивал двигателю две трети необходимого охлаждения. Хотя альтернативное решение и не воплотилось в реальную конструкцию, такая система охлаждения позволила бы добиться кратковременного прироста скорости на 87 км/ч.

Свой первый полет «N.17» совершил 10 ноября 1938 года, но слава держателя мирового рекорда скорости была уже не достижима. Возможности новой модификации германского Не 100 уже позволяли добиться скорости около 724 км/ч. Это заставило министерство авиации Великобритании усомниться в целесообразности продолжения работ, и 8 декабря того же года было решено проводить исследования только в области перспективных сторон проекта.

На летных испытаниях в первой половине 1939 года машина в варианте с увеличенным радиатором показала максимальную скорость 656,6 км/ч на высоте 915 м над уровнем моря. Но продолжения испытаний, при которых «N.1 7» должен был перейти рубеж 660 км/ч, не последовало. Они уже не имели смысла, поскольку мировой рекорд скорости снова не устоял перед натиском немецкой авиационной промышленности.

30 марта 1939 года Не 100 V-8, пилотируемый Гансом Диттерли, установил новый рекорд, равный 746,6 км/ч, а 26 апреля того же года тест– пилот фирмы «Мессершмитт» Фриц Вендель на Me 209 V-1 «поднял планку» до 755,188 км/ч.( 3*

[Закрыть]) По соображениям пропаганды пресса называла этот самолет не иначе как Bf 109R, что должно было ввести в заблуждение вероятного противника относительно максимальной скорости очередной модификации основного истребителя Люфтваффе.

3* Этот рекорд был улучшен только через 30 лет. 16 августа 1969 года Дэррил Грин– майер – летчик-испытатель фирмы «Локхид» на самолете «Конквэст I» (модернизированный истребитель Грумман F8F-2 «Биркэт») с двигателем фирмы «Прагг-Уитни» R-2800-34W мощностью 3200 л.с. на трехкилометровой базе развил скорость 776,449 км/ч.

Схемы окраски «Хайспид Спитфайра»

Проекции «Хайспид Спитфайра»

Для «Спитфайра» эти скорости были уже запредельными, но технические решения немецких конструкторов, позволившие добиться такого результата, побудили интерес к исследованию различных типов систем охлаждения силовой установки.

По оценкам Королевского авиационного института военно-воздушных сил, можно было достигнуть скорости 684 км/ч, если бы выступающий радиатор был полностью удален, а хладагент испарялся бы в специальном испарительном баке внутри крыла. Для фирмы «Супермарин» реализация такой конструкции вряд ли стала бы неразрешимой технической проблемой. Ведь идейным предшественником знаменитого «Спитфайра» был прототип истребителя «Супермарин Тип-224», созданный по спецификации 7./30. Уже тогда для получения чистоты обводов и снижения лобового сопротивления он имел пароконденсаторную систему охлаждения.

В июне 1939 года «Высокоскоростной «Спитфайр» выставлялся на Втором международном воздухоплавательном салоне в Брюсселе. На самолете был установлен металлический трехлопастный винт изменяемого шага «Де Хэвилэнд». Он заменил деревянный че– тырехлопастный винт с большим шагом установки лопастей, который использовался в первом полете. Несмотря на то, что радиатор был удален, испарительный бак на самолет еще не установили. Машину оснастили им в начале 1940 года, но «Высокоскоростной «Спитфайр» в таком виде так никогда и не испытывался.

С началом активных боевых действий немецкой авиации в небе над Ла Маншем и южным побережьем Англии начался следующий этап в судьбе «Высокоскоростного «Спитфайра».

В ноябре 1940 года на «Тип-323» установили двигатель «Мерлин» XII со стандартной системой охлаждения, фоторазведывательное оборудование и обычный козырек пилотской кабины. Маркировочное обозначение «N.17» было закрашено, и на самолет нанесли стандартные для того времени опознавательные знаки Британских королевских военно-воздушных сил.

В таком виде самолет был передан в подразделение воздушной разведки. Его военная служба, уже в качестве боевой машины, на аэродромах Хэс– тон и Бэнсон была обусловлена высокими аэродинамическими данными, что давало преимущество в скорости перед вражескими перехватчиками. Некоторое время после войны его использовали в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей «Мерлин», а позднее он стал личным самолетом коммодора авиации Дж.Н. Бутмана.

Так, никогда не ставший мировым рекордсменом, но честно прослуживший в солдатском строю, «Высокоскоростной «Спитфайр»» летом 1 946 года был выведен из состава Королевских ВВС и сдан на слом.

(Продолжение следует)

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

США

Торжественная выкатка первого F-35

Первый полет F-35

15 декабря 2006 г. совершил первый полет новейший истребитель ВВС США F-35 «Лайтнинг II» (см. также фото на цветной вкладке). Полет проходил в сопровождении двух самолетов F-16 и одного F/A-18.

Каких-либо подробностей пока не опубликовано. Пресс-служба фирмы «Локхид-Мартин» сообщила, что истребитель набрал высоту около трех тысяч метров и выполнил некий набор пилотажных маневров, чтобы проверить управляемость и надежность работы различных систем. При этом летчик-испытатель назвал работу всех систем безупречной.

Второй испытательный полет на авиабазе Форт-Уорт (шт. Техас) состоялся 9 января 2007 г. Полет длился 62 мин. В течение 10 мин. проверялась работа бортового оборудования самолета на высотах 4500-6000 м при скорости М=0,6-0,7. Проверке подверглись также все элементы управления самолета при выполнении «бочки», разворота, изменения угла атаки и тяги двигателя.

Подробная информация о программе разработки самолета F-35 будет представлена вашему вниманию в ближайших номерах журнала.

Россия

«Псков» старый и новый

В 334-м Берлинском Краснознаменном военно-транспортном авиационном полку самолету Ил-76 присвоено почетное наименование «Псков».

В истории существования именных самолетов впервые состоялось переименование крылатых машин. Это произошло в связи с тем, что Ил-76, носивший наименование «Псков» ранее, выработал свой ресурс и был отправ– лен на заштатную стоянку.

После передачи полку нескольких самолетов, прошедших капитальный ремонт, командование приняло решение вернуть в строй самолет с почетным наименованием.

Сергей МИХАЙЛОВ

AIRSHOW CHINA

Международная выставка авиации и космонавтики Airshow China – единственная международная выставка, которую активно поддерживает правительство Китая. Впервые она была организована в 1996 году, с тех пор проводится один раз в два года в специальной экономической зоне «Чжухай». Airshow China проводится при участии Государственного комитета КНР по оборонной науке, технике и промышленности, министерства гражданской авиации КНР, всекитайских корпораций авиационной промышленности, ряда других государственных ведомств и компаний КНР. В 2006 г. (с 31 октября по 5 ноября) в авиасалоне приняли участие 550 компаний из 33 стран. Как и в предыдущие годы, наиболее представительным было участие китайских и российских компаний.

Китайские корпорации оборонно– промышленного комплекса традиционно занимали павильон №1, стенды авиакомпаний Китая разместились в павильоне №2, институты и средства массовой информации представляли свою продукцию в павильоне №3, где также по традиции экспонировались макеты ракет-носителей «Великий поход». Скорее всего, их и не убирали из этого павильона, по крайней мере, последние шесть лет. А вот статической экспозицией натурных самолетов практически монопольно владела Россия. Правда, экспонаты эти в Китае видели уже не первый раз. Во-первых, самолет Ил~62М, арендованный в МЧС России. Во-вторых, Ил-76ТД, на котором привезли экспонаты российские участники, и Ил~76МД, сопровождавший пилотажную группу «Русские Витязи». Стоит отметить, что крупный контракт, заключенный в сентябре 2005 г., на поставку Китаю 38 самолетов Ил-76 и Ил-78 на сумму 1,5 млрд. долл. фактически повис из-за неспособности Ташкентского авиазавода восстановить полномасштабное производство этих самолетов. В-третьих – Ил-96-300 авиакомпании «Красноярские авиалинии». Выставка – прекрасная возможность продемонстрировать свой товар. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) подписала с китайской стороной меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов Ил-96-400. «Теперь мы работаем над тем, чтобы перевести этот меморандум в жесткий контракт. Это наша главная задача на выставке», – заявил глава ИФК Александр Рубцов. Видимо, именно поэтому и прилетел в Китай Ил-96. Кстати, на стенде АК им. С.В.Ильюшина демонстрировались модели исключительно грузовых вариантов ильюшинских лайнеров: Ил-112В, Ил-114Т, Ил-76ТФ, Ил– 96-400Т.

Рядом с ильюшинскими машинами разместились машины туполевские. И их появление на выставке связано в основном с деятельностью ИФК, поскольку именно эта лизинговая компания ведет переговоры с китайской стороной о поставке 14 пассажирских самолетов Ту-204-1 00. Это достаточно сложная задача из-за очень жесткой конкуренции с Boeing и Airbus, которые за последние 10 лет заняли прочные позиции на китайском рынке.

ОАО «Туполев» представило на статической стоянке «грузовик» Ту-204– 100С, ближнемагистральный Ту-334 и пассажирский Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток-Авиа». Именно на этом самолете лизинговая компания «Ильюшин Финанс» доставила в Джухай г-на Алешина. К самолету Ту-204– 100С каждый день выстраивалась довольно длинная очередь китайцев, жаждущих взглянуть на грузовую кабину. Жаль, что китайские авиакомпании не выстраиваются в очередь за отечественными самолетами. Хотя определенные успехи в этом деле все же есть. Буквально накануне выставки авиакомпания Air China Cargo получила свой первый Ту-204-1 20СЕ. Ждать этого пришлось довольно долго, и причин было несколько. Во-первых, надо было «сделать» и сертифицировать так называемую «английскую» кабину, а во– вторых, получить деньги на постройку самолета от египетского предпринимателя Ибрагима Камеля, которому в свое время передали права на продажу Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Именно он и является официальным поставщиком этих самолетов в Китай. Еще две грузовые машины планируется построить в Ульяновске в 2007 г. ОАО «Туполев» хотело показать в Чжухае именно эту машину в раскраске заказчика, но вместо нее пришлось демонстрировать другую.

К самолету Ту-204-100С ежедневно выстраивалась солидная очередь

Полеты «Русских Витязей» проходили но предельно малой высоте

Тем не менее президент ОАО «Туполев» Игорь Шевчук выразил надежду, что российские гражданские самолеты смогут вернуться на китайский рынок. «Согласно экспертным оценкам, китайские авиакомпании в ближайшие десять лет приобретут примерно 2500 магистральных пассажирских и грузовых самолетов, и, по моим прогнозам, Россия может рассчитывать получить от 10% до 15% подобных заказов», – сказал президент ОАО «Туполев». При этом не исключается возможность создания сборочных производств на территории Китая в том случае, если это поможет продвижению продукции на китайском рынке.

Серийное производство Ту-334 предполагается начать в следующем году. В 2007 г. будет построено два таких лайнера. В настоящее время имеется 50 предварительных заказов от пяти российских авиаперевозчиков. Эта машина, по мнению Шевчука, вполне сможет поделить рынок с Super Jet– 100, который делается с прицелом на международный рынок, в то время как Ту-334 ориентирован, прежде всего, на рынок России и стран СНГ.

В летной программе участвовали несколько легких спортивных самолетов и российская пилотажная группа «Русские Витязи», показавшая в Китае свою новую программу. В ходе ежедневных получасовых выступлений летчики продемонстрировали фигуры высшего пилотажа, недоступные большинству других групп. В частности «бочку» в боевом построении, когда эта фигура высшего пилотажа выполняется не каждым самолетом в отдельности, а вся пятерка крутится вокруг собственной оси. Погода не позволила зрителям в полной мере оценить выступления российских асов, но полеты «Витязей» вызывали огромный интерес и сопровождались аплодисментами. Небо над Чжу– хаем, особенно в первый день работы выставки, было затянуто плотной дымкой, из-за которой летчикам даже пришлось несколько изменить программу, выполнив некоторые элементы ближе к земле, что, впрочем, выглядело очень эффектно.

Су-27СК и Су-30 уже достаточно давно эксплуатируются в КНР, но их ни разу не показали в Джухае. Хотя китайские летчики, наблюдавшие за полетами «Витязей», с гордостью говорили о том, что они летают на таких же самолетах.

И все же основной акцент Россия стремилась сделать на продукции мирного назначения. «В настоящее время созрели предпосылки для масштабного сотрудничества между Китаем и Россией именно в области гражданской авиации, кроме того, сейчас очень подходящее время для того, чтобы совместно выступить в качестве третьего мирового центра авиастроения, наряду с Европой и США», – заявил руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Он подчеркнул, что одним из главных элементов российского предложения китайской стороне является создание совместной единой платформы для пассажирского и транспортного самолета. «Мы призываем и предлагаем нашим китайским партнерам рассмотреть возможность строительства самолетов двух типов – пассажирского и грузового – на одной платформе, это будет совместная платформа, не чисто китайская или чисто российская, какая будет выбрана, все зависит от того, насколько мы сможем поставить бизнес выше политики», – сказал Алешин.

На AirShow China 2006 был распространен прогноз развития китайского рынка гражданских самолетов в 2006-2025 гг. Его подготовили специалисты AVIC4 – одного из двух крупнейших государственных авиастроительных холдингов КНР. По их расчетам, пассажирский воздушный флот страны, составляющий сейчас 832 единицы, должен к 2025 г. увеличиться в четыре раза – до 3366 самолетов. На этот период потребность в самолетах тех классов, которые в мировом авиастроении принято считать «большими», то есть в магистральных лайнерах вместимостью свыше 100 пассажиров, эксперты AVIC-I оценивают в 2232 штуки. Региональных самолетов вместимостью от 20 до 90 кресел, согласно прогнозу, Китаю потребуется гораздо меньше – 878.

Сейчас в Китае заканчивается разработка первого «своего» регионального реактивного самолета ARJ21. Это самая большая международная программа Китая, которую ведет подразделение Commercial Aircraft Co. (АСАС) корпорации AVIC I. Первый полет опытной машины запланирован на март 2008 г. Число пассажиров 78– 108. Корпорация рассчитывает продать 500 таких самолетов за 20 лет. Уже сегодня имеется 40 заказов, а к 2008 г. их число может возрасти до 100.

Модели трех вариантов регионального самолета ARJ21

«Большие» самолеты Поднебесная пока только импортирует. Нетрудно представить, насколько для иностранных авиастроителей привлекателен китайский рынок, если он будет расти в соответствии с прогнозом, который, кстати, в AVIC4 считают «консервативным». В этом году принято принципиальное решение о начале разработки «большого» самолета силами AVIC4, но размерность этой машины еще не определена.

В 1980 г. выполнил свой первый полет 178-местный самолет Y– 10, но он так и не пошел в серийное производство. Сегодня, вероятно, пойдет речь о создании в ближайшие 20 лет собственного транспортного самолета, рассчитанного на 150 пассажиров. Работы по его созданию уже включены в нынешний (2006-201 1 гг.) пятилетний план.

51 российское предприятие разместилось на выставке единым блоком. Открывал экспозицию стенд «Рособоронэкспорта», который и выступил организатором российской экспозиции общей площадью порядка 1500 м 2. Эта экспозиция была «построена с учетом последних тенденций развития мирового рынка авиационной техники и призвана продемонстрировать высокий научно-производственный потенциал авиационной отрасли российской промышленности».

Долгое время Китай был одним из главных получателей высокотехнологичной продукции из России, в том числе и в области авиации. Сегодня это еще так, а что будет завтра? Судя по всему, центр тяжести сотрудничества России и Китая неуклонно смещается в область научных и опытно-конструкторских работ. Так, за 2006 г. поставки машин и оборудования из России в КНР в стоимостном выражении сократились почти вдвое и продолжают уменьшаться, а 90% экспорта уже составляют сырье, необработанная древесина, металлы и удобрения. Многие российские предприятия эту тенденцию почувствовали и предлагают не столько готовую продукцию, сколько совместную работу по созданию новых образцов техники.

Это касается и следующего поколения боевых машин.

«В России выбор уже сделан: российскими ВВС будет принят на вооружение самолет пятого поколения на базе проекта компании «Сухой». Мы предлагаем некоторым странам, в том числе и КНР, участвовать в этом проекте», – сказал заместитель руководителя Федеральной службы по военно– техническому сотрудничеству, глава российской делегации Александр Денисов. «Многие страны хотели бы приобретать лицензии, их уже не удовлетворяют прямые поставки, их цель ос воить технологии и затем самим создать что-то более совершенное. Китай в этом плане очень показателен. Но и Индия, и другие страны все больше ориентируются на лицензионное производство», – сказал Денисов. Он также не исключил, что Россия может оказать помощь Китаю в строительстве первого авианосца, если с соответствующей просьбой обратится китайская сторона.

«Рособоронэкспорт» совместно с ОАО «Роствертол» активно продвигает на китайский рынок транспортно– боевой вертолет Ми-35М. Благодаря новым двигателями ВК-2500, новой несущей системе и современной авионике, в том числе комплексом навигации и электронной индикации и круглосуточной обзорно-прицельной системой, летные характеристики и боевые возможности машины существенно расширены. Она способна выполнять поставленные задачи днем и ночью, в условиях жаркого климата и высокогорной местности. «Роствертол» и гонконгская компания Lectern Aviation подписали соглашение об учреждении совместного российско-гонконгского предприятия Rostvertol Helicopters China Ltd. СП будет заниматься продвижением тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т(С) на китайский рынок. С апреля идет процедура сертификации Ми~26Т(С) по китайским нормам летной годности, которую планируется завершить до конца года. В 2006 г. был подписан контракт о передаче Lectern Aviation Supplies Company Ltd в лизинг на три года одного вертолета Ми-26Т(С). После сертификации он будет использоваться китайской государственной компанией Feilong для тушения пожаров.

Ростовский вертолетный производственный комплекс «Роствертол» представлял также экспортную версию боевого вертолета Ми-28Н – Ми-28НЭ.

Сегодня в Китае эксплуатируется примерно 250 вертолетов Ми-8 и Ми-17.

В январе этого года был подписан еще один контракт на поставку 24 вертолетов Ми-171. Улан-Удэнский авиационный завод уже поставил в Китай первые двенадцать вертолетов Ми– 171. Вертолеты поставляются в гражданской версии (22 транспортных и 2 пассажирских). До конца года в Китай будет поставлено еще четыре вертолета Ми-171, оставшиеся восемь машин будут переданы заказчику в следующем году. Полностью завершить выполнение контракта планируется в первом полугодии 2007 года.

Китай тем временем активно сотрудничает в области вертолетостроения с западными фирмами. Корпорация AVIC-II работает в этой области и с итальянскими, и с французскими фирмами, имеет соглашения с американской компанией Sikorsky о кооперации по разработке перспективных легких и средних вертолетов.

AVIC-II объявила также о разработке 10-тонного вертолета военного и гражданского применения, который пока не получил названия. Эту машину AVIC-II будет разрабатывать самостоятельно. Работы над проектом ведутся уже около 5 лет, однако модель, представленная на выставке, отражает эти усилия весьма условно. Сейчас компания AVIC-II ждет разрешения правительства на изготовление вертолета, первый полет которого может состояться через 2-3 года.

Еще одной новой работой AVIC-II в области вертолетостроения является программа СМН (Chinese Medium Helicopter) создания усовершенствованного среднего вертолета общего назначения Z-15. Первый полет запланирован на июнь 2009 г., а его сертификация – на 2012 г. Предполагается создать две сборочные линии по выпуску этой машины – одну в Харбине и вторую – во Франции на предприятии партнера Китая по этой разработке компании Eurocopter. Французская версия 6-тонного вертолета Z– 15 получила обозначение ЕС-175. Рамочное соглашение по этой совместной программе было подписано в октябре 2004 г., а контракт заключен в декабре 2005 г. Работы над проектом начались во Франции в январе 2006 г. Первый полет вертолета Z-15 намечен на 2009 г., сертификация – на 2011 г. Первые поставки для Китая могут начаться в 2012 г. Z-15 предполагается использовать как пассажирский и транспортный, он может также найти применение в качестве поисково-спасательного и полицейского вертолета. Общая емкость рынка Z– 15/ ЕС 175 оценивается в 800 машин.

Модель будущего вертолета грузоподъемностью 10 т

Макет вертолета СА 109Е

Оба проекта являются частью национальной вертолетной программы Китая, которая также включает разработку 5,5-тонного многоцелевого среднего вертолета Z-10, летные испытания которого, по некоторым данным, должны были завершиться к концу 2006 г.

Agusta Westland продемонстрировала на своем стенде макет вертолета СА 109Е, который будет строиться на совместном с AVIC II предприятии Jiangxi Changhe Aviation Industries. Первый построенный в Китае вертолет этого типа планируется передать полиции Пекина летом 2007 г. А всего эта служба получит три СА 109Е для обслуживания Олимпийских игр в 2008 г. Это же предприятие будет выпускать агрегаты легкого вертолета Schweizer 300CBi.

В экспозиции РСК «МиГ» была только одна модель – модель самолета МиГ-29СМТ, а корпорация «Иркут» и ОКБ им А.С.Яковлева на совместном стенде представляли самолеты Бе-200, Су-30, Я к-130, МС-21.

Китайский родственник Як– 130 – самолет L-15, созданный корпорацией AVIC I с помощью специалистов ОКБ им. А.С.Яковлева, демонстрировался на статической стоянке с вооружением. В день открытия выставки его украсили красными лентами, а внимание к самолету привлекали длинноногие китайские красавицы в миниюбках. Эта машина предназначена для замены УТС К-8. В марте она вышла на летные испытания, а в будущем году машину передадут на «оценочные испытания» в ВВС НОАК.

Еще один китайский УТС – FTC– 2000, вариант истребителя J-7, разработанный корпорацией AVIC II, также демонстрировался на статической стоянке. Серийный вариант этой машины вышел на испытания 23 августа. Вполне возможно, что эта машина будет использоваться в ВВС и в качестве разведчика, и как самолет радиоэлектронной борьбы, и как легкий штурмовик.

Компания «Сухой» и КнААПО демонстрировали модели самолетов Super Jet– 100, Су-80ГП и Бе-103. Но центром экспозиции стала модель истребителя Су-35, причем основной акцент был сделан на радиоэлектронном оборудовании – на первом плане стояла модель РЛСУ "Ирбис-Э" производства ОАО "НИИП им. В.В.Тихомирова".

В Китае Су-35 демонстрировался впервые. Программа этого многоцелевого истребителя является одним из наиболее важных направлений, которое должно обеспечить сохранение позиций «Сухого» на рынке в период с 2006 г. и до появления самолета пятого поколения. В настоящее время программа Су-35 находится на этапе завершения выпуска рабочей документации и постройки опытных образцов для летных испытаний. Су-35 – экспортоориентированная машина, и «Сухой» начал агрессивную маркетинговую кампанию по ее продвижению за рубеж.

Начальник главного управления вооружений и военной техники НОАК Юй Цзянь Го 31 октября посетил российскую экспозицию. В ходе своего визита он совершил «полет» на тренажере Су-35, который впервые был представлен на выставке.

Особенностью Су-35 является возвращение к аэродинамике базового самолета Су-27. В комплексе с новейшими разработками она обеспечит колоссальный скачок по боевой эффективности авиационного комплекса. Двигатель «117С» для нового истребителя имеет повышенную тягу и управляемое всеракурсное сопло. Су-35 оснащается абсолютно новым бортовым комплексом, «единым вычислительным ядром, новым комплексом радиоэлектронного подавления, совершенно новым информационно-управляющим полем кабины. Новая перспективная бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой обеспечивает одновременную атаку 8 воздушных целей и сопровождение на проходе до 20 воздушных целей. Ее испытания уже проводятся на стенде.

Начало летных испытаний всего комплекса бортового оборудования Су-35 запланировано на первую половину 2007 г. С этой целью «новый борт» будет устанавливаться на прототипе, который уже летает.

Модель Су-35 демонстрировалась с ракетой класса «воздух-воздух» под условным названием «изделие 170», которую в настоящее время разрабатывает корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Ракета способна поражать воздушные цели на дальности свыше 200 км.

Китайцы уделили особое внимание стенду концерна «Тактическое ракетное вооружение». В этом году на стенде впервые была выставлена ракета К-27П. Собственно говоря, именно это изделие и вызывало наибольший интерес китайских военных.

Двигатели «117С» создают НПО «Сатурн» и ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО). Кроме того, УМПО поставляет ТРДЦФ АЛ-31 Ф для китайских самолетов Су-27 и Су-30.

Единственной экспозицией, на которой демонстрировались натурные образцы двигателей, был стенд ММПП «Салют». Китай пока остается основным партнером этого предпритяия. Не просто покупателем, а именно партнером. «Салют» привез сюда то новое, что уже есть, или то, что будет в ближайшее время: двигатели АЛ-31Ф как для самолетов семейства Су-27 – Су-30, так и для однодвигательного самолета J-10. Эти двигатели имеют неплохие перспективы развития, причем перспективы не на бумаге. Двигатель с увеличенной на тонну тягой закончил государственные испытания и принят на вооружение ВВС России.

УТС FTC-2000

Модели самолета Су-35 и его бортового комплекса оборудования

Модель истребителя FC-1 (JF-17)

Главком ВВС России 10 октября прошлого года утвердил акт государственной комиссии по приемке на вооружение двигателя АЛ-31ФМ1. Это ближайшая перспектива экспорта. Этот же двигатель оснащен соплом с изменяемым вектором тяги. Это также «боевое» сопло, которое отработало уже 850 часов, показало свою работоспособность и готово к внедрению на самолет. В ближайшее время планировалось приступить к полетам в ЛИИ им М.М.Громова.