Текст книги "Арсенал-Коллекция 2014 № 03 (22)"
Автор книги: Author Unknown
Жанр:
Разное
сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)
время
самолет противника
тип победы*
место боя / падения
самолет Хокера
1
28.7.15
?
"Фоккер"
DD
?
11 Sqn, F.B.5 (1649)
2*
21.9.15
11.00
2-мотор. 2-балочный биплан
DD
Herbecourt
3
21.9.15
11.00
2-мотор. 2-балочный биплан
DD
Herbecourt
4
22.9.15
17.50
"Альбатрос"
DD
Le Sars
5*
31.10.15
утро
LVG
DD
между Pys и Irnes
Gommecourt
6
31.10.15
утро
LVG
DD
между Pys и Irnes
7
1.7.16
06.30
2-местный самолет
ООС
Festubert
32 Sqn, DH-2 (6015)
-
–
06.35
2-местный самолет
FTL
La Bassee
Немецкие данные подтверждают только эти победы. Первые 5 побед с летнабом флайт-сержантом Харгривсом, 6-я – с флайт-сержантом Реймондом.
Авария уинг-коммандера Риса на «Де-Хэвилленде» DH-9A Е870 из состава 14 эскадрильи RAF, май 1928 г.
В донесениях об этом бое, составленных «по горячим следам», говорилось, что первый противник Риса благополучно «улетел на свой аэродром», второй совершил вынужденную посадку (на своей территории), а третий просто вышел из боя. Позже от наземных войск пришло подтверждение о победе, которую причислили к категории «Out of Control». Фактически это означает, что падения сбитой машины на землю никто не видел. И действительно, ни один из немецких самолетов тогда сбит не был, но один из экипажей 13 бомбардировочной эскадрильи выбыл из строя: наблюдатель погиб, а летчик получил ранение, но сумел благополучно совершить посадку. Скорее всего, речь идет об экипаже последнего из атакованных Рисом самолетов.
5 августа пресса объявила о награждении майора Лайонела Риса Крестом Виктории. Церемония вручения ордена состоялась в Букингемском дворце 14 декабря 1916 года. Ранение оказалось серьезным, ас перенес несколько операций и выписался из госпиталя только в начале следующего года.
В апреле 1917 года Лайонела включили в состав Британской Авиационной Миссии, отправленной в Америку для оказания новому союзнику помощи в подготовке летчиков. В январе 1918 года он вернулся в Англию и два месяца спустя возглавил 1 школу воздушного боя. 1 мая Рис стал подполковником и последовательно сменил несколько штабных должностей, став 2 ноября 1918 года кавалером Креста ВВС (Air Force Cross – AFC, авиационная награда, вручавшаяся исключительно за небоевые заслуги).
Послевоенное сокращение вооруженных сил не коснулось Риса, он даже сохранил свой ранг и после введения специальных званий для ВВС стал винг-коммандером. С момента формирования Колледжа RAF Рис был одним из его руководителей. В 1925 гожу он получил перевод в Министерство Авиации, а в апреле 1926-го стал командующим авиации в Палестине и Трансиордании (нынешняя Иордания), где пробыл три года и затем вернулся в метрополию. Командир 21 Группы RAF груп-кэптен Лайонел Рис VC ОБЕ МС[*** "Офицер" – вторая (считая "снизу") степень Ордена Британской Империи (Officer of the Order of British Empire).] AFC вышел в отставку 31 июля 1931 года. В 1941-м он был призван из запаса (с понижением в звании на одну ступень) и служил сначала в Египте, а затем в Западной Африке. В ноябре следующего года из-за ухудшения здоровья ветеран был вынужден снова выйти в отставку (при этом ему было возвращено старое звание). Он умер в 28 сентября 1955 года в 71-летнем возрасте.
В.Е.2а №468, на котором зимой 1914-15гг. летал лейтенант Лано Хокер. 6 эскадрилья, аэродром Беллёль. Опознавательные знаки только на руле поворота
«Бристоль Скаут-С» №1611 – персональный самолет капитана Хокера. 6 эскадрилья, аэродром Абель, июнь-сентябрь 1915 г.
«Де-Хэвилленд» DH-2 №5998 – один из самолетов, на которых майор Хокер совершал свои «нелегальные» боевые вылеты. 24 эскадрилья, аэродром Бертангль, июль 1916 г.
«Виккерс» F. В. 6 №704, на котором капитан Лайонел Рис летал в декабре 1914 г. 7 эскадрилья, аэродром Нетеравон, Англия
«Виккерс» F.B.5 №1649 – персональная машина капитана Риса в июле– октябре 1915 г. 11 эскадрилья, аэродром Виллер-Бретоннё
Игорь СЕЙДОВ
Истребители-разведчики
Очерк истории 352-го ИАП
Часть вторая
Вверху: эскадрилья ст. лейтенанта Деева (стоит 2-й слева), лето 1944г. (1-й справа Кармин В.Г., 2-й справа Митусов А. И.);
Висло-Одерская операция
Начало нового 1945 г. части 16-й ВА, в том числе и 273-я ИАД, встретили на польской земле, готовясь с новой наступательной операции. На фронте наступило непродолжительное затишье, части и соединения готовились к новым боям. Лётчикам-разведчикам из 352-го полка в этот период поставили задачу в рамках подготовки к Висло-Одерской операции вскрыть систему обороны противника и определить группировку его войск и авиации. За 2,5 месяца выдалось только 9 дней, когда можно было производить плановую аэрофотосъёмку. Однако воздушные разведчики за это время всё же дважды засняли оборону противника по вислинскому рубежу и вокруг плацдармов 3-4 раза. Передний край обороны противника вокруг магнушевского плацдарма был заснят перспективным фотографированием с воздуха 7 раз, от 5 до 10 раз фотографировались вражеские аэродромы. Кроме того, были засняты многие другие объекты. Материалы аэросъёмки были доведены на картах до войск и штабов[1 Сборник "16-я воздушная", Москва, Воениздат, 1973, стр. 254; ].
Всего за период с 1 ноября 1944 г. по 13 января 1945 г. 16-я воздушная армия произвела 3796 боевых самолетовылетов, из них около половины на воздушную разведку противника. В 13 воздушных боях в декабре было сбито 7 вражеских самолетов. Армия потерь не имела. Со стороны авиации противника отмечалось 736 самолето-пролетов.
К выполнению оперативной разведки в операции привлекались 16-й и 72-й ОРАП, а к тактической – нештатные разведэскадрильи всех авиадивизий воздушной армии. Всего для воздушной разведки выделялось до 250 самолетов, что должно было обеспечить потребность войск и авиации на всех важнейших .
В соответствии с директивой Ставки на операцию командующий войсками 1-го Белорусского фронта решил главный удар нанести с магнушевского плацдарма (войсками 61-й, 5-й ударной, 8-й гвардейской и 3-й ударной армий, 1-й и 2-й гвардейских танковых армий и 2-го гвардейского кавалерийского корпуса) в направлении Кутно, Познань; второй удар – с пулавского плацдарма (войсками 69-й и 33-й армий, 11-ми 9-м танковыми корпусами) в общем направлении на Лодзь; третий удар – севернее Варшавы (войсками 47-й армии при содействии части сил 1-й армии Войска Польского)[2 Там же, стр.258;].
Наступление войск 1-го Белорусского фронта в Висло– Одерской операции началось 14 января 1945 г., на шесть дней раньше намеченного Ставкой срока, по просьбе союзников, войска которых оказались перед лицом катастрофы в результате прорыва немцев в Арденнах. 16-я воздушная армия приступила к боевым действиям в 7 час. утра[3Там же, стр.262;].
С 1 по 5 января 352-й ИАП в основном вёл воздушную разведку войск и техники противника в районах Варшава, Дембе, Модпин, Блоне, Гура, Кальвария. Кроме этого, постоянно велась разв едка аэродромов противника Модлин, Крочево, Сохачев, Томашув. Ежедневно полк делал по 4 вылета на разведку, но 5 января интенсивность боевой работы возросла: было выполнено 30 боевых вылетов, из них 16 на разведку. Кроме этого, 12 Р-39 летали на сопровождение 16 Ил-2, наносивших удар по аэродрому Сохачев.
10 января 352-й ИАП перебазировался на аэродром Меня. До 15 января из-за плохих погодных условий боевая активность полка была невысокой.
Начиная с 15 января (после начала советского наступления), несмотря на неблагоприятные метеоусловия, лётчики 2-й АЭ непрерывно вели разведку. 16-18 января, эскадрилья ежедневно производила до 40 вылетов на разведку. Всего же с 15 января по 2 февраля 1945 г. 2-й АЭ произведено 254 успешных боевых вылетов на разведку.
Участник этих событий, в то время рядовой лётчик 1-й АЭ 352-го ИАП Дроздовский Евгений Антонович, так вспоминал своё участие в Висло-Одерской операции: "Еще в конце 1944 года наш 352-й ИАП вел интенсивную разведку войск и техники противостоящего противника в обширной районе западнее и юго-западнее Варшавы с аэродромов, расположенных восточнее реки Вислы. В этот район входили и Сохачев, и Жирардув, и Скерневице, и Лодзь, и Томашув, и Радом. Но особенно интересовало командование состояние немецких войск против нашего Магнушевского плацдарма. Готовилась Висло-Одерская операция. И именно с этого плацдарма началось наступление частей 1-го Белорусского фронта 14 января 1945 года. Много лет спустя стало известно, что начало операции было ускорено по просьбе премьер-министра Великобритании Черчилля, так как союзники попали в тяжелое положение из-за наступления в Арденнах немецких войск. В первые дни нашего наступления мы не летали из– за сильного тумана. Интенсивные полеты начались только 16-го числа. Я летал ведомым или у командира авиазвена старшего лейтенанта Андрея Лякишева, или у заместителя командира полка капитана Алексея Митусова. Наземные войска непрерывно требовали уточнить положение передовых танковых частей, которые уже прорвали оборону противника и, развивая наступление, окружали столицу Польши. От Варшавы на запад отходили три железнодорожные ветки: на Радом, на Скерневице и на Сохачев. В этот день, несмотря на низкую облачность, я сделал четыре боевых вылета. Летали на малой высоте, чтобы лучше разглядеть стремительно наступающие танковые части. От вылета к вылету наземная обстановка изменялась. Вот танки уже оставили в тылу польский город Радом и двигаются по направлению к г. Скерневице, а по всем трем веткам железной дороги даже днем, чего раньше не было, из Варшавы на запад мчатся поезда. Немцы еще не знают, что путь отступления на Радом уже перерезан.
В следующие вылеты мы видела, что уже перекрыта дорога на Скерневице, а затем и на Сохачев. Варшава была окружена. На следующий день наши войска освободили столицу Польши.
Возвращаясь с очередного боевого задания, мы прошли над городом на малой высоте. Под крылом с сожалением наблюдали разрушенные здания и целые районы некогда красивого города. Жалко, очень жалко братьев-славян. Войска 1-го Белорусского фронта стремительно двигались на запад. Мы вели разведку перед наступающими войсками. Нагрузка приличная. Ежедневно по два-три боевых вылета. Для увеличения радиуса действия стали летать с подвесными баками. Вслед за наступающими войсками на новые аэродромы перебазируются наш штаб и технический состав полка. За последние две недели января поменяли четыре аэродрома: Тарчик, Скерневице, Любань, Познань. Были случаи, когда на боевое задание вылетаешь с одного аэродрома, а возвращаешься уже на другой. Аэродром Познань на окраине города. Крепость окружена, в крепости немцы. Вечером, когда затихают моторы, слышна стрельба. Рядом с аэродромом авиационный завод. На стапелях цепочка недостроенных самолетов ФВ– 190. В доме, где мы ночуем, на дверях комнат таблички с фамилиями Мельдерс, У дет, Рихтгофен и т.д. Где теперь эти асы поверженной Германии? Уже после войны личный состав нашего 352-го Истребительного авиационного Минского ордена Суворова полка был награжден памятными медалями "За освобождение Варшавы[4 http://www.history.tver.ru/old/person/tv-022-drozdovsky.html]".
На снимке лётчик 1 -й АЭ л-нт Дроздовский Е.А., фото 1945г.;
Если 15 января полк совершил 10 боевых вылетов, из них 5 на разведку, то на следующий день полк совершил уже 81 самолетовылет, на боевые задания летали 32 экипажа полка. 31 боевой вылет был выполнен на сопровождение штурмовиков Ил-2 из состава 198-й ШАД в район Сохачев, 8 – на прикрытие разведчиков, 6 – свободную охоту, 36 – на разведку. В результате штурмовых действий уничтожено 18 автомашин и до 30 человек живой силы противника.
16 января, звено Р-39 (ведущий – ст. лейтенант Гуржий П.С.), выполняя боевое задание на "свободную охоту" в районе Нове Място обнаружил большую колонну с войсками и грузами. Ст. лейтенант Гуржий всей группой произвёл бомбометание по обнаруженной колонне противника. Бомбы попали в скопление автомашин, несколько автомашин загорелись, три автомашины с грузами опрокинулись и были разбиты. После бомбометания Гуржий произвёл ещё четыре штурмовых атаки, и огнём из пушек и пулемётов уничтожил ещё две автомашины и до 30 солдат противника. В это время пару Гуржия атаковали два истребителя Bf 109, но посте трёх безрезультатных атак произведённых пилотами "мессершмиттов", ст. лейтенант Гуржий умело маневрируя, обратил в бегство немецких истребителей.
17 января группа под командованием к-на Леонтьева Г.С., выполняя задание на "свободную охоту", обнаружила скопление вражеских автомашин и произвела бомбоштурмовой удар по скоплению вражеской техники. Во время штурмовки пара Bf 109 попыталась атаковать самолёт к-на Леонтьева, но тот их вовремя обнаружил, и умело маневрируя, вышел из– под их атаки и сам контратаковал их. Целью он выбрал самолёт ведущего и двумя очередями подбил самолёт ведущего вражеской пары, который задымил и ушёл со снижением.
В этот же день полком была понесена потеря. Группа самолётов во главе со ст. лейтенантом Гуржием вылетела с аэродрома Меня (Польша) на сопровождение группы Ил-2. В районе Минск-Мазовецкий Илы потеряли ориентировку, и ведущий вышел вперёд вести группу Илов. Мл. лейтенант Камелин, оказавшись хвосте группы потерял связь по радио и визуальную связь с ведущим (видимость 1,0-1,5 км). Встретив вторую группу штурмовиков, Камелин пристроился за ними. Однако в районе Варшавы его самолет был подбит зенитками. Пилот взял курс на свой аэродром, но в районе Рембертув на высоте 300 метров самолёт загорелся. Камелин наа малой высоте покинул самолёт с парашютом, но парашют зацепился за плоскость. Лётчик погиб.
17 января была освобождена столица Польши Варшава. 19 января войска 1-го Белорусского фронта овладели городами Лодзь, Кутно, Томашув и другими. Начиная с 21 января, погода резко ухудшилась, и воздушная армия резко снизила боевую активность. Однако ряд авиачастей 16-й ВА, в т.ч. и 352-й ИАП, всё же выполняли боевые задания.
21 января при сопровождении разведчиков Ил-2 в район Иновроцлав, ведомый мл. лейтенант Волченко П.Д. обнаружил транспортник Ju 52, и после двух заходов сбил его. Ещё одного Ju 52 в тот же день сбил ст. лейтенант Платонов Б.С.
23 января полк перебазировался на аэродром Коцераны (район Грунец), но в тот же день перелетел на аэродром Беднары (С. Познань).
27.01.1945г. не вернулись с боевого задания два лётчика полка. При возвращении с боевого задания в районе р. Одер группа самолетов полка была обстреляна огнём МЗА. в результате прямого попадания ст. л-т Зайцев Николай Лазаревич был убит. Ведомый лейтенант Волошин вернулся на аэродром. Командир звена 1-й АЭ, лейтенант Кармин Виктор Григорьевич во время разведывательного полёта (в одиночку, без ведомого), был сбит парой Bf 109. Покинув свою машину на парашюте, он приземлился на территории занятой противником и попал в плен.[5 Находился в плену, затем бежал к союзникам и от союзников был переправлен в часть. Прибыл в часть 25 мая 1945 г.]
В поверженном Берлине (слева на право) – к-н Гуржий П.С., л-нт Кармин В.Г. и к-н Митусов А.И. (май 1945г.);
Одна из лучших пар разведчиков полка – мл.л-нт Кармин В.Г. и к-н Митусов А.И., 1944г.;
Войска 1-го Белорусского фронта, преследуя разбитые части противника, с боями продолжали продвигаться к Одеру и 28-29 января перешли границу Германии. Частью сил войска фронта вели бои по уничтожению окруженного познаньского гарнизона.
Во второй половине дня 30 января командование фронта получило данные о сосредоточении немецкой танковой армии в районе Ландсберг, Кюстрин, Фюрстенберг, Швибус, Шверин. Эта группировка могла серьезно угрожать нашим войскам, прошедшим к этому времени с боями до 400 км. Командующий войсками фронта приказал воздушной разведкой проверить эти данные. Вечером генерал С.И. Руденко определил районы разведки и поставил перед командирами трех истребительных авиакорпусов и 282-й ИАД задачу в течение дня 31 января специально выделенными экипажами произвести с бреющего полета тщательную разведку всех населенных пунктов, лесов и оврагов в заданном районе[6 Сборник «16-я воздушная», Москва, Воениздат, 1973, стр. 289;]. Лётчики 352-го полка также участвовали в поиске танковой группировки противника.
Особенно тяжёлыми выдались полёты на разведку 30 и 31 января. За эти дни было потеряно и выведено из строя 6 самолётов полка и погиб один лётчик полка. Были и успехи. В частности, 30 января командир звена лейтенант Прокопович Э.И. выполняя боевое задание на воздушную разведку в СМУ, в районе Зольдин на встречных курсах и на высоте всего 75 метров, встретил самолёт-разведчик противника FW 189 и немедленно его атаковал. Несмотря на плохую видимость и опасно малую высоту, он смог зайти противнику в хвост и мощным залпом из всех точек сбил "раму". Увы, в тот же день не вернулся с боевого задания командир звена ст. л-нт Платонов Борис Сергеевич. Его самолёт был сбит ЗА противника в районе Швибус, лётчик погиб.
В этот же день пара Р-39 под командованием лейтенанта Прокоповича при выполнении боевого задания была атакована истребителями противника. Бой продолжался 20 минут, лётчики оторвались от истребителей противника, но потеряли ориентировку, а затем попали в снегопад. Израсходовав горючее, им пришлось садиться на вынужденную в 1,5-2 км от линии фронта. Лейтенант Прокопович Э.И. и его ведомый мл. лейтенант Нырков М.А. не пострадали и вскоре вернулись в часть. Самолёты пришлось отправить в капремонт.
На этом события 30 января не были исчерпаны. Другая пара разведчиков полка (ведущий – ст. лейтенант Корзун В.Н.) в районе Хаммерштайн была атакована четверкой FW 190, но смогла уйти от них в облачность. Увы, в районе Торунь самолет ведомого мл. лейтенанта Зимодры З.М. был подбит огнём МЗА, и летчику пришлось произвести вынужденную посадку на территории противника, в 5-7 км от линии фронта. 31 января Зимодра вышел к своим наземным частям, а 10 февраля вернулся в свою часть.
31 января при выполнении вылета на разведку в район южнее г. Кюстрин на Одере, четверку истребителей Р-39, которую возглавлял штурман полка капитан Леонтьев Г.С. ( л-т Кичков, ст. л-т Митусов, мл.л-т Вовченко), в районе Кострина высоте 75-100 метров атаковали сверху сзади 8 FW 190. Капитан Леонтьев сделал разворот влево на 180° градусов и сам пошёл в атаку на ведущего группы противника, сбив его. Остальные "фоккеры" зашли в хвост к Леонтьеву. В это время лейтенант Кичков был подбит и вышел из боя. Капитан Леонтьев продолжал бой против трех FW 190 на виражах. Один из них атакой сверху сзади подбил самолёт Леонтьева. Вторая пара Митусов-Волченко вела бой с четырьмя FW 190, но те вскоре вышли из боя и ушли в облака. Заметив бой Леонтьева с тремя "фоккерами", Митусов атакой снизу сзади с дистанции 100 метров сбил одного немца. Остальные два FW 190, прекратив преследование Леонтьева, ушли вверх. Капитан Леонтьев на сильно повреждённой машине благополучно сел на свой аэродром.
Подбитый в начале боя лейтенант Кичков Л.И., также был ранен в лоб, вследствие чего совершил вынужденную посадку в районе 15-20 км северо-западнее Франкфурта на территории противника. Через четверо суток Кичков вышел к своим и затем вернулся в часть.
В течение 1-3 февраля войска фронта, встретив возросшее сопротивление противника, вели напряженные бои за расширение плацдармов на Одере, а частью сил уничтожали окруженные войска в Познани и Шнайдемюле. К исходу 3 февраля они полностью очистили от противника восточный берег Одера.
Авиасоединения воздушной армии из-за неблагоприятных метеоусловий (сплошная облачность высотой до 50 м, туманы, временами дожди) и размокания летных полей боевые действия вели ограниченно, выполняя преимущественно прикрытие войск на Одере и воздушную разведку[7 Там же, стр.290;].
С начала Варшавской операции 1945 года полк произвёл 931 боевой вылет, из которых на разведку – 790 боевых вылетов с попутным бомбометанием и штурмовкой живой силы и техники противника. Проведено 19 воздушных боёв, в которых сбито 10 самолётов противника.
Всего же за время летней и зимней наступательных операций войск 1-го Белорусского фронта полком произведено 3426 боевых вылетов, лётчики полка провели 137 воздушных боёв, в которых сбили 42 самолёта противника.
С выходом советских войск на Одер и захватом плацдармов на его западном берегу в районе Кюстрина завершилась Висло-Одерская операция. Она закончилась разгромом немецко-фашистской группы армий "А" и полным освобождением Польши. Советская Армия вышла на подступы к Берлину, до которого оставалось 60 -70 км.
Войска фронта в течение всего февраля продолжали вести тяжелые бои на западном берегу Одера. Враг пытался, во что бы то ни стало отбросить наши войска и ликвидировать захваченные ими плацдармы.
У штаба полка, разбор полётов
Восточно-Померанская операция
Со 2 февраля по 15 апреля 1945 г. 352-й ИАП участвовал в боевых действиях по обеспечению наступлению войск 1-го БФ в Померанской операции и в операции по расширению наших плацдармов на западном берегу р. Одер.
С началом февраля 352-й полк, имея в своём составе 27 боеготовых экипажей, продолжил выполнять в основном разведывательную функцию в составе 273-й ИАД. Велась тщательная воздушная разведка относительно передвижения вражеских войск и техники противника, особенно танков в районах Валлис, Драмбург, Венгерин, Фраенвальде, Альтдамм, Гартц, Либенов – линия боевого соприкосновения, а также район Шведт, Ангермюнде, Бирнау, Альтландсберг, Мюнхенберг, Кюстрин – линия фронта. Также постоянно велась разведка аэродромов противника и железнодорожных станций.
1 и 2 февраля лётчики полка совершили 32 боевых самолетовылетов, все на воздушную разведку. 2-го февраля был проведён один групповой воздушный бой. Два Р-39 (ведущий – ст. л-т Гуржий П.С.) вели разведку в районе Кюстрин. В 12:45 в районе Витц два Bf 109 атаковали самолёт ведомого мл. л-та Самохвалова И.Н. Советские пилоты вынуждены были вступит в бой. При первых виражах вражеские истребители ушли в облака. Разведчики пошли на север, где встретили вторую пару Bf 109, которая шла параллельным курсом на удалении 300 метров. Наши разведчики вынуждены были уйти домой.
3 февраля полк с аэродрома Беднары перебазировался на аэродром Крейзинг. На следующий день выполняя зад ание на воздушную разведку в районе Ландин – Хаммерштейн зам. ком-pa полка капитан Елисеев Г.К. обнаружил большую колонну противника, а на станции Бишевсвальде обнаружил два железнодорожных эшелона. Как раз в это время над станцией появился самолёт противника типа Fi 156 "Шторх". Капитан Елисеев немедленно его атаковал и с первой же атаки сбил. Всего го же за 4 февраля было выполнено 18 самолетовылетов на разведку.
9 февраля при выполнении боевого вылета на разведку на высоте 200 метров был обстрелян зенитными пулемётами самолёт мл. лейтенанта Зарубицкого Н.И.. У самолёта был пробит радиатор, мотор перегрелся, и Зарубицкому пришлось сажать машину на "живот". Самолёт был разбит, но лётчик остался невредим и вскоре вернулся в часть.
10 февраля началась Восточно-Померанская наступательная операция. Лётчики 352-го ИАП выполняли полёты на разведку побережья Балтийского моря от порта Свинемюнде до Кольберга, а также дорог и железнодорожных станций в районе Штеттин, Альтдамм, Штаргард.
Первые вылеты в рамках Восточно-Померанской наступательной операции были для полка напряжёнными и сопровождались потерями. Так уже 10 февраля вылетевшая на разведку пара Р-39 под командованием зам. командира полка капитана Елисеева Г.К. в районе Хойнице-Нойштеттин, на высоте 100 метров была обстреляна ЗА противника. Осколком снаряда был повреждён мотор самолёта ведомого мл. лейтенанта Зеленина Н.Т., который был вынужден совершить вынужденную посадку на "живот" на своей территории (1 км юго-западнее Ястров). Самолёт был разбит, но лётчик ранений не получил и вскоре вернулся в часть. На следующий день полк потерял сразу двух лётчиков: с боевого задания в район г. Ландсберг на р. Одер, не вернулся командир 2-й АЭ капитан Лисовский Игорь Елизарович и его ведомый мл. л-нт Клочков Анатолий Георгиевич – они были сбиты "мессершмиттами" во время вылета на разведку войск противника в район Эберсвальде, Франкфурт.
14 февраля, выполняя задание по воздушной разведке в районе Штаргард, командир 1-й АЭ капитан Деев Б.Г. обнаружил самолёт противника Ju 87, который пытался в одиночку бомбить наши передовые танки. Деев внезапно атаковал вражеский самолёт и с дистанции 100 метров открыл по нему огонь из всех точек – Ju 87 загорелся и рухнул на землю. На следующий день, также при вылете на разведку в район Штаргарда, воздушную победу одержал командир 3-й АЭ капитан Коваленко А.А. Его жертвой стал связной "Шторх", сбитый в первом же заходе.
В период с 4 по 26 февраля воздушная армия кроме поддержки войск фронта на Одере и борьбы за господство в воздухе содействовала войскам в уничтожении вражеского гарнизона в познаньской крепости и в районах Шнайдемюля и Штаргарда.
23 февраля Москва салютовала войскам 1-го Белорусского фронта, овладевшим городом и крепостью Познань. Одновременно с ожесточенной борьбой за удержание и расширение плацдармов на западном берегу Одера 5-я ударная и 8-я гвардейская армии вели боевые действия по овладению городом и крепостью Кюстрин[8 Там же, стр. 299-300;].
Лётчики 352-го ИАП, после боевого вылета, зима 1945 г.
В марте 1945 г. ожесточенная борьба за удержание и расширение плацдармов на Одере продолжалась не только на земле, но и в воздухе. Вражеская авиация неоднократно пыталась бомбардировать и штурмовать войска фронта на плацдармах и переправах. Истребители 16-й воздушной армии вели напряженную борьбу с фашистской авиацией. В воздухе в отдельные дни происходило по 50 – 70 воздушных боев[9 Там же, стр.304-305;].
К концу Висло-Одерской операции войска правого крыла 1-го Белорусского фронта растянулись фронтом на север от Вислы до Одера. Стык с соседним 2-м Белорусским фронтом оказался ослабленным; возникла угроза удара немецких войск с севера по войскам 1-го Белорусского фронта, выдвинувшимся к Одеру.
Ликвидация восточно-померанской группировки противника Ставкой была возложена на войска 2-го Белорусского фронта и правого крыла 1-го Белорусского фронта. Наступление планировалось начать силами 1-го Белорусского фронта 1 марта. Главный удар намечалось нанести войсками 3-й ударной и 61-й армий, 1-й и 2-й гвардейских танковых армий из района Арнсвальде на Кольберг и Каммин[10 Там же, стр. 307-308; ].
16-я воздушная армия получила задачу перед наступлением подавить вражескую авиацию на ближайших аэродромах и разрушить опорные пункты на направлении главного удара. Затем сопровождением и прикрытием войск фронта, особенно танковых армий, содействовать разгрому восточно-померанской группировки.
Воздушная армия в течение дня 1 марта содействовала войскам в прорыве вражеской обороны. Группы бомбардировщиков 3-го БАК под прикрытием 1-й гвардейской ИАД, а также штурмовики 6-го и 9-го ШАК и 11-й гвардейской ШАД под прикрытием 6-го и 13-го ИАК уничтожали танки, артиллерию, автотранспорт и живую силу противника в районах Клайн Зильбер, Якобсдорф, Торнов, Темник, Бутов. После подавления противника в основных опорных пунктах удары авиации переносились в глубину его обороны. Истребители 3-го, 6-го и 13-го ИАК прикрывали боевые порядки войск, вели воздушную разведку и "свободную охоту". 16-й и 72-й ОРАП развернули разведывательную деятельность на штеттинском и берлинском направлениях[11 Там же, стр.312;].
На 1 марта 1945 г. полкам 273-й ИАД была поставлена следующая боевая задача: обеспечить действия штурмовой авиации по живой силе и технике противника в районе темник. Гросс-Миллен, провести разведку в районе Гросс-Шпитель, Лангенхаген, Реетцц, Неренбург. Непосредственно 352-й ИАП в этот день боевых вылетов не совершал, поскольку занимался передислокацией с аэродрома Крейзинг на аэродром Ландсберг. Туда перелетел 21 самолёт полка, и 2 марта 352-й ИАП приступил к боевой работе, совершив за день 2 боевых вылета на разведку.
3 марта полк перебазировался на аэродром Вормсфельде, расположенный северо-восточнее г. Ландсберг. В этот день полк вёл воздушную разведку в районе Графенберг, Плате, Регенвальде, Дабер, Латес. Всего было совершено 8 боевых вылетов. При ведении разведки лётчики производили штурмовые действия, в результате которых выведено из строя 1 полевое орудие с обслугой, обстрелян один железнодорожный эшелон, который остановился. Были потери и со своей стороны: внезапной атакой из-за облачности был сбит самолёт мл. лейтенанта Дроздовского. Лётчик выпрыгнул на парашюте и благополучно приземлился в районе Бершнхен.
В этот же день мл. лейтенант Волченко П.Д. в районе Кольберг обнаружил аэродром противника, на котором находилось до 25 истребителей противника типа ФВ-190.
4-5 марта соединения 1-й гвардейской танковой армии вышли к Балтийскому морю западнее Кольберга и рассекли восточно-померанскую группировку немцев. Соединения 2-й гвардейской танковой армии стали продвигаться к Штеттинскому заливу. Войска 61-й армии после упорных боев овладели важным узлом обороны Штаргардом[12 Там же, стр.313;].
4 марта полк вёл разведку войск и техники противника в районе Регенвальде, Бельгард, Лабес, Плате. За день совершено 10 боевых вылетов на разведку. 5 марта 352-й ИАП продолжал ведение воздушной разведки живой силы и техники противника в районе Наугард, Плате. Трептов. Летало на боевые задания 18 самолётов, выполнившие 34 самолетовылета, из них 32 на разведку. Снова не обошлось без потерь. При выполнении задания по разведке окруженной группы противника (северо-восточнее Регенвальде) в 9:10 разведчики были обстреляны ружейно-пулемётным огнём. От попадания пули стал давать перебои мотор самолета мл. лейтенанта Ныркова М.А., о чем тот доложил ведущему капитану Леонтьеву. Ведущий ответил: " Если мотор не тянет, садись на ВП". Через минуту Нырков сообщил: "Мотор совсем отказал". Наблюдая за воздухом, капитан Леонтьев потерял Ныркова из виду и его посадку не наблюдал, самолёта Ныркова на земле не обнаружил и возвратился на свой аэродром. Как впоследствии выяснилось, лётчик пытался перетянуть линию фронта, но, не имея достаточной высоты и скорости, вынужден был совершить вынужденную посадку на территории противника. Нырков сжёг свой самолёт и лесом и оврагами вышел в район наших войск, 8 марта возвратившись в часть.
Результативными были вылеты на разведку 5 марта. В частности, командир звена 2-й АЭ лейтенант Прокопович Э.И. в районе восточнее Кольберг обнаружил полевой аэродром противника. В бухте обнаружил пароход противника, а на автодорогах в районе Кольберг – колонну автомашин противника численностью до 20 единиц.
