Ядерная ночь. Эвакуация.

Текст добавлен: 28 сентября 2016, 22:52

Текст книги "Ядерная ночь. Эвакуация."

Автор книги: Артем Рыбаков

Жанр:

Боевая фантастика

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 12 страниц)

Назад к карточке книги

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Техника

МТ-ЛБ (Многоцелевой транспортёр (тягач) лёгкий бронированный)

МТ-ЛБ – советский плавающий бронетранспортёр. Создан для транспортировки (перевозки) людей и грузов, также широко используется в роли артиллерийского тягача (в некоторых частях используется для перевозки личного состава моторизованных стрелковых подразделений, хотя и не предназначался изначально для этой роли).

Принят на вооружение в 1964 году, выпускался на ХТЗ. МТ-ЛБ применялся советскими войсками в афганской войне, а после распада СССР использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. В значительных количествах МТ-ЛБ также поставлялся союзникам СССР и нейтральным странам, использовался в ряде региональных конфликтов.

Использовался как база для ряда машин специального назначения, а шасси бронетранспортёра использовалось для гражданских вездеходов. Хотя с середины восьмидесятых годов и сам МТ-ЛБ в варианте без башни и пулемётного вооружения с успехом использовался в народном хозяйстве в условиях Крайнего Севера как вездеход.

Имеет прозвище «мотолыга», «метла», «эмтээлбэшка».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая масса, т – 9,7 с грузом – 12,2

Компоновочная схема – трансмиссионное и управления отделения в лобовой части, моторное в средней, транспортное в кормовой

Экипаж, чел. – 2

Десант, чел. – 11

Размеры

Длина корпуса – 6399–6509 мм

Ширина корпуса – 2820…2865 мм

Высота – 1835…1890 мм

База – 3700 мм

Колея – 2500 мм

Клиренс – 395…415 мм

Бронирование

Лоб корпуса, мм/град. – 14 мм (стальная катаная)

Вооружение

Пулемёты – 1x7,62-мм ПКТ с прицелом ПП-61Б

Подвижность

Тип двигателя – ЯМЗ-238В

Мощность двигателя, л. с. – 240

Скорость по шоссе, км/ч – 61,5

Скорость по пересечённой местности, км/ч – 5–6 на плаву

Запас хода по шоссе – 500 км

Удельная мощность – 19,7…24,7 л.с./т

Тип подвески – независимая торсионная

Удельное давление на грунт – 0,45 кг/см ²

Преодолеваемый подъём, град. – 35 Преодолеваемая стенка, м – 1,1

Преодолеваемый ров, м – 2,8

Преодолеваемый брод, м – плавает

МДК-3 (Машина для отрывки котлована)

Создана для инженерных войск. Спроектирована на базе МТ-Т, является дальнейшим развитием машины МДК-2м. Рабочий орган МДК-3 представляет собой роторную фрезу с отбрасывателем, снабжена регулируемым мощным бульдозерным отвалом и рыхлителем. Кабина экипажа расположена в передней части корпуса машины МДК-3. Кабина герметизирована, вмещает до пяти человек, включая водителя.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Расчёт – 2 человека

Размеры котлованов ширина по дну – 3,7 м глубина – до 3,5 м

Длина – 10,22 м в рабочем положении – 11,75 м

Ширина – 3,23 м в рабочем положении – 4,6 м

Высота – 4,04 м в рабочем положении – 3,25 м

Масса – 39,5 т

Двигатель – В-46-4 мощностью 710 л.с. (522 кВт)

Запас хода – 500 км

Транспортная скорость по шоссе – 65 км/ч

Производительность – 600 м ³/ч

Удельное давление на грунт – 0,78 кгс/см ²

Преодолеваемое препятствие – брод глубиной 1,5 м,

угол подъема 30°

Путепрокладчик «БАТ-М»

Базовая машина – тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27,5 т, транспортная скорость до 35,5 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро-вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находиться без средств защиты.

Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина – 5 м), двухотвальное (ширина 4,5 м) и грейдерное (ширина – 4,0 м) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа регулируемая по высоте лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

Поднимание и опускание, в том числе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода.

Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересеченной местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27,5 т) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12–15 часов.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производительность прокладка колонного пути по среднепересеченной местности – 5-10 км/ч землеройные работы – 200–250 куб. м/ч грузоподъемность крана – 2 т.

Размеры

Длина корпуса, мм – 7050 (10 500 с лыжей)

Ширина корпуса, мм – 4500 при бульдозерном режиме – 5000 при грейдерном режиме – 4000

Высота, мм – 3750

Подвижность

Тип двигателя – В-401 или А-401Г, четырёхтактный бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива

Мощность двигателя, л. с. – 415

Скорость по шоссе, км/ч – 35

Запас хода по шоссе, км – 550

БТМ-3 – Быстроходная траншейная машина

Армейская машина для быстрой прокладки канав, траншей и окопов в грунтах I–IV категории, т. е. машина способна отрывать траншеи в грунтах от песчаного до мерзлого. Создана в СССР в 70-х годах для инженерных войск, но нашла широкое применение во многих гражданских отраслях. Применяется для ирригационных и мелиоративных работ. Машина смонтирована на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат представляет собой стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину и крутится, выкапывая канаву. По бокам колеса расположены звездчатые валы, которые разбрасывают в стороны извлечённый грунт.

Мощность двигателя (А-401Г) – 415 л.с., масса – 27,5 т, транспортная скорость до 36 км/ч.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Техническая производительность в грунтах 2—3-й категории

При глубине траншеи 1,1 м – 800 м ³/ч

При глубине траншеи 1,5 м – 560 м ³/ч

Параметры траншеи

Глубина – 1,1–1,5 м

Ширина по верху – 0,9–1,1 м

Ширина по дну – 0,5 м

Транспортная скорость – 35±5 км/ч

Высота – 4320 мм

Эксплуатационная масса – 27 700 кг

МЗКТ-79221

МЗКТ-79221 – специальное колёсное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996–1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Колесная формула – 16x16/12

Снаряженная масса, кг – 44 000

Грузоподъемность, кг – 80 000

Двигатель – ЯМЗ-847.10 (дизельный, 4-тактный, V-12ТО, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением)

Мощность двигателя, кВт (л. с.) – 588 (800)

(при 2100 об/мин)

Макс. крутящий момент, Н-м (кГс-м) – 3087 (315)

(при 1400–1500 об/мин)

Максимальная скорость, км/ч – 45

Запас хода по топливу, км – 500

Дорожный просвет, мм – 475

Радиус поворота, м – 18

Преодолеваемый брод, м – 1,1

РТ-2ПМ2 «Тополь-М»

(Индекс УРВ РВСН – 15П165 (шахтный) и 15П155 (подвижный), код СНВ РС-12М2, по классификации МО США и НАТО – SS-27 Sickle В, англ. Серп) – российский ракетный комплекс стратегического назначения, с МБР 15Ж65 (15Ж55 – ПГРК), разработанный в конце 1980-х – начале 1990-х годов на базе комплекса РТ-2ПМ «Тополь». Первая МБР, разработанная в РФ после распада СССР.

Ракета 15Ж65 (15Ж55) трёхступенчатая, твердотопливная. Предельная дальность – 11 000 км. Несёт один термоядерный боевой блок мощностью 550 кт.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Количество ступеней – 3

Длина (с ГЧ) – 22,55 м

Длина (без ГЧ) – 17,5 м

Диаметр – 1,81 м

Стартовая масса – 46,5 т

Забрасываемый вес – 1,2 т

Вид топлива – твёрдое смесевое

Максимальная дальность – 11 000 км

Тип головной части – моноблочная, ядерная, отделяемая

Количество боевых блоков – 1 + около 2 десятков муляжей

Мощность заряда – 0,55 Мт

Система управления – автономная, инерциальная на базе БЦВК

Способ базирования – шахтный и мобильный

Командно-штабная машина Р-145БМ

Предназначена для организации радиосвязи на подвижных пунктах управления по одному каналу КВ и трем каналам УКВ.

КШМ представляет собой подвижный комплекс, смонтированный на базе бронетранспортера БТР-6-ПА (БТР-60ПУ) и включающий в себя сдвоенный симплексный вариант УКВ-радиостанции Р-111, УКВ-радиостанцию Р-123МТ, КВ-радиостанцию Р-130М, устройство вызова Р-012М, аппаратуру СА, комплект коммутационной аппаратуры, комплект антенно-мачтовых устройств и систему электропитания.

Экипаж машины состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых, мотострелковых, артиллерийских полков и соединений.

Мобильный пункт связи Р-166

Предназначен для организации каналов дуплексной или симплексной связи одновременно в одном или двух независимых радионаправлениях или радиосетях. Изделие обеспечивает работу в автоматизированном адаптивном, автоматизированном неадаптивном (по командам оператора АРМ) и ручном (с передних панелей радиосредств) режимах.

Изделие обеспечивает:

• работу следующими классами излучения: F1B, G1B, A1A, H3E, R3E, J3E; в адаптивном режиме работы:

• дежурный прием (ожидание вызова от корреспондента);

• автоматическое вхождение в связь по команде оператора и при получении вызова от корреспондента;

• ведение связи с автоматическим выбором запасной частоты;

• трассовое опробование (зондирование) и использование его результатов для выбора оптимальных рабочих частот радиосредств;

• служебное ведение связи (ведение переговоров между операторами радиостанций);

• ретрансляция информации с одного канала радиостанции на другой;

• сетевые функции (передача циркулярной информации, опрос корреспондентов радиосети);

• частотно-, пространственно-разнесенный прием;

• возможность организации двух видов сетей связи для каждого канала:

• радиальная сеть;

• сеть «каждый с каждым».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Дальность связи в KB-диапазоне, км на стоянке – до 2000 в движении – до 350

Дальность связи в УКВ-диапазоне, км на стоянке – до 250 в движении – до 70

Диапазоны рабочих частот, МГц для КВ-канала – 1,5-29,99999 для УКВ-канала – 30–79,99999

Сетка частот радиосредств во всём диапазоне частот дискретна и кратна в адаптивном режиме управления радиостанцией – 1 кГц в неадаптивном режиме и при управлении с передних панелей радиосредств – 10 Гц

Количество фиксированных частот в каждом канале – до 100

Время перестройки по фиксированным частотам, мс

Передатчика – до 70, приёмника – до 20

Мощность передатчиков, кВт – 1±0,2

Чувствительность приемников, мкВ

ТЛФ – не хуже 4,3

ТЛГ – не хуже 1,5

Количество корреспондентов радиальной радиосети – до 31

Количество корреспондентов радиосети «каждый с каждым» – до 15

Электропитание: от промышленной сети переменного тока от встроенного электроагрегата – 380В, 50Гц

Транспортная база – автомобиль КамАЗ-43114

Масса, кг – не более 14 840

Подрывная машинка ПМ-4

Малогабаритная подрывная машинка ПМ-4 предназначена для инициирования электродетонаторов и электровоспламенителей типов ЭДП, ЭДП-р, НХ-10-1.5, НХ-ПЧ и других, имеющих аналогичные характеристики при производстве взрывных работ электрическим способом. Также используется для инициирования кассет системы дистанционного минирования ПКМ «Ветер-М». Может использоваться для подрыва управляемых противопехотных мин или приведения в боевое и безопасное положение противотанковых мин в управляемых минных полях, приведения в боевое и безопасное положение управляемых объектных и противотранспортных мин.

Машинка обеспечивает взрыв до пяти последовательно соединенных электродетонаторов типа ЭДП при общем сопротивлении электровзрывной цепи не более 20 ом, что соответствует длине магистральной линии из провода СПП-1 или СГШ-2 длиной до 100 метров (реально до 50–70 метров). Напряжение, развиваемое машинкой, до 30 вольт при токе 1,5–2 ампера. Развиваемая при этом мощность 100–120 МДж.

Вес машинки – 400 г, диаметр – 53 мм, длина – 115 мм.

Конденсаторная подрывная машинка КПМ-1 и ее модификации

Эта машинка выдает в сеть напряжение более 1500 вольт при рабочем токе более 5 ампер. Накопление заряда происходит в конденсаторе при вращении ручки в течение 10–12 сек. При нажатии кнопки происходит подача напряжения в сеть. Одна машинка может взорвать 100 последовательно соединенных стандартных электродетонаторов при общем сопротивлении сети не более 300 ом. При параллельном соединении ЭД машинка может взорвать 5 ЭД. При необходимости можно соединить две машинки. В таком случае количество последовательно соединенных ЭД можно увеличить до 200 при общем сопротивлении сети 700 ом. Для параллельного соединения ЭД количество машинок роли не играет, и число подрываемых детонаторов равно 5. Вес машинки 1,6 кг, размеры 103x87x166 мм.

Конденсаторная подрывная машинка КПМ-2

Эта машинка более мощная, но и более тяжелая. Ее вес – 6 кг, размеры 260x120x185 мм. Одна машинка может взорвать 300 последовательно соединенных стандартных электродетонаторов при общем сопротивлении сети не более 900 ом. При параллельном соединении ЭД машинка может взорвать 6 ЭД.

Удлиненный заряд СЗ-1П

Представляет собой двухслойную гибкую оболочку (внутренняя полиэтилен, внешняя – капроновая ткань), заполненную взрывчатым веществом (ПВВ-4). К концам оболочки прикреплены металлические обоймы, одна из которых имеет резьбу, а другая накидную гайку для соединения зарядов между собой. В торцах обойм имеются гнезда с резьбой под электродетонатор ЭДПр. В качестве средств взрывания могут применяться обычные зажигательные трубки, стандартные зажигательные трубки ЗТП-50, ЗТП-150, ЗТП-300, детонирующий шнур с капсюлем-детонатором КД № 8а, электродетонаторы ЭДП и ЭДПр, запалы МД-2 и МД-5 со специальными взрывателями.

Заряд имеет шаровой (серый дикий) цвет. Маркировка стандартная, находится на одной из обойм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАРЯДА СЗ-1П

Масса – 1,5 кг

Массса ВВ (ПВВ-4) – 1 кг

Длина – 600 мм.

Диаметр – 45 мм

В ящик массой 26 кг упаковывается 8 зарядов. В ящик также вкладывается вещевой мешок для переноски зарядов и 30 метров капроновой крепежной ленты.

Дозиметр РКСБ-104

Дозиметр РКСБ-104 – малогабаритный прибор с ручным выбором режимов и пределов измерения, предназначен для контроля радиационной обстановки специалистами и населением. Благодаря функции «дежурный режим» прибор РКСБ-104 не требует постоянного вашего контроля за радиационной обстановкой, где бы вы ни находились – в лесу, на даче, вблизи опасных в радиактивном плане объектов и т. д.

В дозиметре «РКСБ-104» имеется звуковая сигнализация о превышении мощности полевой эквивалентной дозы гамма-излучения, установленной потребителем.

Прибор РКСБ-104 отличает простота управления, универсальность функций и современный дизайн.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Диапазоны измерения

Мощности полевой эквивалентной дозы гамма-излучения – от 0,1 до 99,99 мкЗВ/ч

10 – 9999мкР/ч

Плотности потока бета-излучения с поверхности – от 6 до 6000 частиц/мин х см

Удельной активности радионуклида цезий-137 – от 2x103 до 2x106 Бк/кг

Диапазон энергии излучения

Гамма-излучения – от 0,06 до 1,25 МэВ Бета-излучения – от 0,5 до 3 МэВ

ПРЕДЕЛЫ ДОПУСКАЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОСНОВНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ ИЗМЕРЕНИЙ

Мощности полевой эквивалентной дозы гаммы-излучения в диапазоне (10–99,9) мкЗв/ч – ± 25 %

Плотности потока бетта-излучения с поверхности в диапазоне (6-6000) – частиц/мин-см – ± 40 %

Удельной активности радионуклида цезий-137:

в диапазоне (2x103 – 2х106)Бк/кг – ±40 % Энергетическая зависимость показаний при измерениях мощности полевой эквивалентной дозы гамма-излучения:

• не хуже… ± 25 % (по отношению к показаниям прибора от образцового источника цезий-137)

Время измерения, не превышает 40 с

Питание от батареи типа «Корунд» напряжением 9 В

Габариты, не более – 154 х 77 х 39 мм

Масса, не более – 0,35 кг

ТОЗ-106 (МЦ 20–04)

ТОЗ-106 (МЦ 20–04) – компактное охотничье одноствольное гладкоствольное ружьё 20-калибра. Разработано на базе ружья МЦ 20–01, отличается укороченным стволом, складным металлическим прикладом и наличием дополнительного коробчатого отъёмного магазина на 4 патрона. Ружьё предназначено для ведения любительской охоты на птиц и мелких животных на коротких дистанциях, а также для охраны домашних животных, посевов, стационарных хозяйственных объектов и перевозимых грузов.

КОНСТРУКЦИЯ Длина в сложенном виде 530 мм, в разложенном (с откинутым прикладом) – 810 мм. Стрельба возможна только с откинутым прикладом. Ствол запрессован в ствольную коробку и зафиксирован штифтом, канал ствола без дульного сужения, т. н. «цилиндр». Затвор продольно-скользящего типа с поворотом при запирании (bolt action) на два боевых упора, расположенных в передней части стебля затвора. Магазины на 2 патрона – от МЦ-20-01. Для стрельбы применяются охотничьи патроны 20/70 мм. Прицельная дальность пули составляет до 35–40 метров, наилучшие результаты с пулей В. В. Полева.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Масса, кг – 2,5 кг (без патронов)

Длина, мм – 810 / 530

Длина ствола, мм – 295

Ширина, мм – 60

Высота, мм – 170

Патрон – 20/70 мм

Калибр, мм – 15,6

Принципы работы – продольно-скользящий поворотный затвор

Прицельная дальность, м: – 20–30 (картечным патроном)

Максимальная дальность, м: – 35–40 (пулевым патроном)

Вид боепитания – коробчатый магазин на 2 или 4 патрона

Корветы типа «Висбю»

Корветы типа «Висбю» (швед.Korvett typ Visby) – тип многоцелевых корветов ВМС Швеции. Должны заменить в составе ВМС Швеции корветы типа «Гётеборг». «Висбю» называют первым в мире «настоящим» боевым кораблём, построенным по технологии «Стелс». В силу широко рекламируемой способности быть незаметным для средств обнаружения противника корветы «Висбю» приобрели мировую известность. Первый корабль этого типа был спущен на воду в 2000 году. Верфь Kockums АВ.

ПАРАМЕТРЫ

Водоизмещение – 640 тонн (полное)

Длина – 72,7 м (наибольшая), 61,5 м (по ватерлинии)

Ширина – 10,4 м

Высота – 19,3 м

Осадка – 2,4 м

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Силовая установка – 4 газотурбинных TF50A, 2 дизельных MTU 16V 2000 N90

Винты 2 водомёта

Мощность – 16 000 кВт ГТД, 2 600 кВт дизеля

Скорость – 35 узлов

Автономность плавания – 2300 миль (на 15 узлах)

Экипаж – 43 человека

Вооружение

Артиллерия – 1-57 мм Bofors SAK 57 Мк3

Торпедно-минное вооружение – 2x2 400 мм ТА (4 торпеды Тр 43 или Тр 45)

Ракетное вооружение – 8хПКР RBS-15 Mk II (только на пятом корпусе)

Зенитное вооружение – 2x8 ПУ ЗУР RBS 23 (только на пятом корпусе)

Авиация – вертолётная площадка, 1 вертолёт Augusta А109, зарезервировано место под ангар (вместо ЗРК)

Самолёт ДРЛО S 100В Argus

В ноябре 1997 года военно-воздушные силы Швеции получили первую партию из четырех самолетов S-100B Argus (всего заказано шесть, первый полет самолет совершил в 1994 году, под обозначением SAAB 340 Erieye AEW) авиационной системы ДРЛО FSR-890. Так как руководство этого вида вооруженных сил не испытывает в мирное время большой потребности в самолетах ДРЛО, только часть из полученных S-100B оснащена специализированным радиоэлектронным комплексом. Остальные используются как военно-транспортные самолеты. Предполагается, что установка специальной радиоэлектронной аппаратуры на такие машины займет не более 24 ч.

Основой этого оборудования является работающая в 10-см диапазоне длин волн многофункциональная РЛС PS-890 Ericsson Erieye, имеющая двухстороннюю активную фазированную антенную решетку (АФАР). Станция, управление режимами работы которой осуществляется с наземных пунктов, способна обнаруживать более 100 воздушных и наземных (надводных) целей. Экипаж самолета состоит из пилотов и четырех операторов. Высота патрулирования 2000–6000 м. При удалении зоны патрулирования от базового аэродрома на 180 км время дежурства (с дополнительными топливными баками) может достигать 9 ч. Предусмотрен автоматический режим в системе ДРЛО FSR-890, при котором информация о воздушной обстановке будет передаваться по радиолинии на наземный пункт управления. Специалисты фирмы-изготовителя не исключают также возможности оснащения таких самолетов по специальным заказам дополнительными рабочими местами операторов, обеспечивающими управление тактическими истребителями. Обзор пространства по азимуту осуществляется в двух секторах шириной по 120, перпендикулярных продольной оси самолета. Две зоны затемнения (по 60 в хвостовой и носовой частях) предполагается просматривать при изменении курса самолета. Жестко закрепленная над фюзеляжем АФАР имеет массу около 900 кг, длину 9,75 м и ширину 0,78 м. Она состоит из примерно 200 приемопередающих модулей.

По мнению шведских экспертов, система способна обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м ². Во время демонстрационных полетов она обеспечивала обнаружение маловысотных воздушных целей на дальности до 400 км, наземных и надводных – до 300 км. РЛС PS-890 Ericsson Erieye может быть установлена на небольших самолетах различных типов. Например, в настоящее время ведется разработка самолета ДРЛО и управления на базе бразильского ЕМВ-145. В качестве его потенциальных заказчиков рассматриваются также некоторые страны Европы, Южной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация – S 100В

Размах крыла, м – 21,44

Длина самолета, м – 19,73

Высота самолета, м – 6,97

Масса, кг пустого самолета – 8140 максимальная взлетная – 13 155

Тип двигателя – 2 ТВД General Electric СТ7-9В

Мощность, л.с. – 2 х 1870

Максимальная скорость, км/ч – 653

Крейсерская скорость, км/ч – 528

Скорость патрулирования, км/ч – 296

Практическая дальность, км – 4000

Продолжительность полета, ч – 7

Практический потолок, м – 7600

Высота патрулирования, м минимальная – 6 максимальная – 7000

Экипаж, чел. – 3

Lockheed SR-71

Lockheed SR-71 – стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США.

ОСОБЕННОСТИ САМОЛЁТА Особенно сложной проблемой полёта на скоростях более 3 М является высокий нагрев корпуса. Для решения этой проблемы значительная часть планера была изготовлена из титановых сплавов. Самолёт был изготовлен с использованием ранних стелс-технологий. Серийные самолёты окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба. Из-за этого самолёт и получил неофициальное название «Blackbird», что отражало его сопротивление свету и радиолокационному излучению.

Воздухозаборники являются одной из важнейших особенностей конструкции SR-71, именно они помогали самолёту летать на скоростях более 3300 км/ч и в то же время, летать на дозвуковых скоростях с турбореактивными двигателями. В передней части имеется подвижный носовой обтекатель двигателя, который находится в выдвинутом положении при скоростях до 1,6 М. На более высоких скоростях конус задвигается и активируется прямоточный двигатель.

Сверхзвуковой воздушный поток предварительно сжимается за счёт формирующихся на внешней части центрального тела-конуса конических ударных волн – скорость потока падает, и за счёт этого возрастают его статическое давление и температура. Затем воздух входит в 4-ступенчатый компрессор, и затем поток воздуха разделяется: часть воздуха проходит в компрессор (воздух «основного потока»), в то время как оставшийся поток обходит ядро, чтобы войти в форсажную камеру. Воздух, идущий через компрессор, далее сжимается перед входом в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и поджигается. Температура потока достигает своего максимума в камере сгорания: чуть ниже температуры, от которой турбинные лопатки начали бы терять свою прочность. Воздух охлаждается, проходя через турбину и соединяется с воздухом обхода до того, как попадает в форсажную камеру.

В пределах 3 Махов предварительное торможение (сжатие) сверхзвукового потока в конических ударных волнах приводит к значительному росту его температуры. Это означает, что турбореактивная часть двигателя должна уменьшить отношение топливо/воздух в камере сгорания, чтобы не расплавить лопатки турбин далее по потоку. Турбореактивные компоненты двигателя таким образом обеспечивают намного меньшую тягу, а 80 % тяги двигателя обеспечивается воздухом, минующим большинство турбин и поступающим в форсажную камеру, где он сгорает, расширяясь и создавая реактивную тягу в направлении задней поверхности сопла.

СТЕЛС-ТЕХНОЛОГИЯ

SR-71 был первым самолётом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности. Первые исследования в этой области показали, что плоские формы с сужающимися сторонами имеют меньшую ЭПР. С целью снижения радиолокационной заметности вертикальное оперение наклонено относительно плоскости самолёта, чтобы не создавать с фюзеляжем прямой угол, который является идеальным отражателем. На самолёт нанесены радиопоглощающие покрытия, в топливо добавлялся цезий для снижения температуры выхлопа и, как следствие, ИК-заметности самолёта. Но, несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаружить из-за огромного потока разогретых выхлопных газов. Корпус самолёта во время полёта на высоких скоростях разогревается до 400–500 °C, что также значительно увеличивает ИК-заметность.

Общая эффективность всех мер по снижению заметности самолёта всё ещё обсуждается, однако сами разработчики признают, что радиолокационная техника Советского Союза развивалась значительно быстрее, чем «антирадар» Lockheed Martin.

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики

Экипаж – 2 человека

Длина – 32,74 м

Размах крыла – 16,94 м

Высота – 5,64 м

Площадь крыла – 141,1 м ²

Масса пустого – 27 215 кг

Максимальная взлётная масса – 77 100 кг

Масса полезной нагрузки (оборудование) – 1600 кг

Масса топлива – 46 180 кг

Двигатель