Текст книги "Призраки истории. Книга 2"

Автор книги: Александр Кульский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 16 страниц)

Глава 4. «ТАЙНА ДВУХ ОКЕАНОВ…»

Именно под этим названием – «Тайна двух океанов», незадолго до начала войны 1941–1945 гг. в СССР вышел фантастический роман А.Адамова, который читали в своё время миллионы любителей этого жанра. Речь в нём шла о многомесячном переходе чуда советской военно-морской техники – подводной лодки «Пионер» – из Ленинграда во Владивосток.

Увлекательный был роман – ничего не скажешь! Но, в сущности, основная фабула развивалась вокруг единственной темы – противодействия героических советских подводников подлым (а кроме того, ещё и многочисленным) проискам японских милитаристов.

Уж чего они только не выдумывали! И глубинными бомбами забрасывали, и сотнями торпед доставали, и чуть ли не целый надводный флот вывели на океанские просторы, чтобы хоть так, хоть эдак, но покончить с "Пионером".

Правда, это вам была не простая какая-нибудь стандартная подводная лодка! А нечто из ряда вон выходящее! И по чисто навигационным возможностям, и по уникальным системам вооружения. Но, как и было принято в то время в советской литературе, всё закончилось хорошо, проклятые милитаристы понесли колоссальные потери, а полностью боеспособная подлодка «Пионер» час в час и минута в минуту торжественно вошла во Владивостокскую бухту, посрамив тем самым в очередной раз происки врагов!..

Но наряду со всем этим А.Адамов постарался красочно и завлекательно представить своим читателям удивительный мир океанских глубин. Естественно, в то время даже фантаст не мог вообразить себе, какие в действительности загадки хранит, как принято говорить, этот "мир безмолвия".

Вот, например, недавно местные спасательные службы Японии были поставлены в тупик!.. Двое японских водолазов, люди трезвые и вполне вменяемые, сообщили, что загадочный объект, оставляя след белого дыма, 24 июня 1997 года сперва двигался в воздухе на значительной высоте, а затем резко рухнул в воду. Случилось это около пяти часов дня на расстоянии полутора километров от города Касуми, расположенного в префектуре Хиого.

Двое водолазов, которые явились единственными свидетелями происшествия, сообщили об этом немедленно в региональное отделение японского Управления безопасности на море.

Всё это имело весьма странный характер, поскольку в районе падения объекта не было ни военных, ни гражданских самолётов, вертолётов или воздушных шаров! Но по поступившему сообщению были немедленно приняты меры – в зону инцидента были направлены катера и вертолёты. Которые, надо сказать, ничего не обнаружили ни на дне морском, ни на поверхности. Хотя, если быть очень точными, то следует заметить, что на поверхности воды было найдено маслянистое пятно. Которое, по утверждению экспертов, не соответствует по своему составу никакому из авиационных типов горючего или смазки!

Версия о том, что это был метеорит или, скажем, обломок отслужившего своё космического аппарата, здесь явно не проходит, поскольку, согласно сообщению свидетелей, этот НЛО перед этим около двадцати минут парил в воздухе.

А вот ещё одно подобное сообщение уже из другой точки земного шара. 21 июля 1997 года в 10.20 по московскому времени в Каспийское море упал неизвестный летательный аппарат. Как складывались события после этого, рассказано в газете "Перекрёсток Кентавра" (№ 13, 1997 г.):

"…Капитан буксира «Щукин» незамедлительно радировал о происшествии спасательным службам. Команда судна наблюдала, как тёмный объект, похожий на вертолёт, двигаясь со стороны берега, резко изменил траекторию и врезался в воду.

При этом раздался взрыв, поднявший огромный водяной столб. Гражданские и военные наземные службы спасения утверждают, что в указанное время в данном квадрате никаких «бортов» в воздухе не находилось…"

Тем временем события развивались. Капитаны судов, находящихся в этом районе, получили указание немедленно двигаться в точку с координатами 45 град. 03 мин. северной широты и 48 град. 00 мин. восточной долготы.

Именно эти координаты имело место предполагаемой катастрофы. Вскоре кроме буксира, в поиски включились два пограничных катера. Но никаких следов на воде не обнаружили. Тем временем волнение на море усилилось. Это помешало водолазам обследовать дно, которое на месте погружения имело глубину до 20 метров.

Запрос по рации выяснил следующее. Два метеоролога, дежурившие в непосредственной близости от места падения, на острове, носящем название Тюлений, падения аппарата не наблюдали. Диспетчеры махачкалинского аэродрома дали официальный ответ о том, что:

"…в этот час в воздухе находились только два вертолёта Ми-8, но их маршруты пролегали вдалеке от моря, и экипажи благополучно вернулись на базу. Ничего не дали запросы в ФСБ и к военным. Эти службы отрицают факт проведения каких-либо секретных испытаний на Каспии".

В пресс-службе Федеральной пограничной службы было подтверждено, что УФО не мог быть самолётом или вертолётом, поскольку все полёты над акваторией моря контролируются. "А за полёты космических пришельцев мы ответственности не несём", – с иронией добавили пограничники.

Правда, кроме предположений о том, что наблюдался «обычный» УФО, есть и альтернативные варианты. Например, старший научный сотрудник Росгидромета А.Яковлев полагает, что возможно… наблюдался мираж! Действительно, известны случаи, когда в жаркую погоду на водной глади появляется асфальтированное шоссе с машинами и с телеграфными столбами. Аналитики, нужно сказать, с известной долей юмора оценивают подобное предположение. Поскольку о миражах, сопровождающихся звуковыми эффектами и водяным столбом – слышать как-то не приходилось!

Случаи эти – далеко не единственные! В книге "На перекрёстках Вселенной" я уже писал об анализе целого ряда писем свидетелей из различных регионов Украины и России, посвящённых одному и тому же случаю наблюдения УФО.

Два письма посвящены очень интересному моменту – появлению НЛО вблизи сторожевого корабля. Это действительно очень важные наблюдения, поскольку они помогли выявить факт колоссального значения – «тарелки» способны к выполнению таинственных функций в глубинах моря!

Поскольку в данном случае наблюдался старт УФО ИЗ-ПОД воды!

С дальнейшим переходом в воздушный полёт.

Таким образом, ранее приведённые случаи около берегов Японии и на Каспии не могут быть оценены однозначно! То есть утверждения, что наблюдались именно катастрофы, а не, скажем, оригинальное «погружение» на дно морское были бы слишком поспешными и немотивированными!

Это, естественно, совершенно не означает, что, отрицая «катастрофическую» гипотезу, мы просто стремимся к официальной точке зрения на этот вопрос. Сомнение в подобной однозначности является просто результатом анализа фактов. Например, вот такого…

Ранним утром 28 октября 1902 года британское торговое судно "Форт Солсбери" "следовало через Гвинейский залив по направлению на юг. Небо было чистым, а море – спокойным. Поэтому вахтенному было несложно заметить два красных огня, которые внезапно появились из воды.

Произошло это в нескольких сотнях метров по правому борту корабля. Вахтенный заметил, что эти огни исходят… от огромного по величине тёмного объекта, который был принят сперва за морское судно. Хотя лично он никогда ранее подобный объект не видел. Вызванный вахтенным помощник капитана смог принять участие в наблюдении объекта только в течение нескольких секунд. Потому что вскоре НЛО погрузился в воду…

Вот описание наблюдавшегося помощником капитана Ремером:

"Явление немного пугающее… мы не смогли разглядеть всех деталей, но объект имел 500–600 футов в длину и по одному огню на каждом конце. Какой-то механизм или, возможно, плавники производили большое волнение. Мы заметили, что его бока покрыты чешуёй, а потом объект медленно скрылся из нашего поля зрения".

Обдумывая и анализируя увиденное, Ремер вначале предположил, что они наблюдали перевёрнутый корпус какого-то корабля. Но вскоре вынужден был отказаться от подобной точки зрения. Затем он стал склоняться к мысли, что наблюдалось неизвестное морское чудовище…

Дело в том, что уже многие сотни лет среди моряков всех стран и народов циркулируют слухи о том, что время от времени наблюдается страх и ужас морей – сверхгигантский КРАКЕН! Под этим прозвищем имеется в виду суперспрут!

Официально максимальная зафиксированная и строго измеренная длина известных экземпляров гигантских спрутов – около 20 метров. Но КРАКЕНЫ, по рассказам моряков, достигают значительно больших размеров. Где-то порядка 100–150 метров! И даже больше!..

Средневековые авторы называли вообще непомерные величины – порядка МОРСКОЙ МИЛИ!..

Но, будь это кракен, полагал Ремер, наблюдались бы щупальца. В любом случае наблюдались бы!.. Но ни один из свидетелей, наблюдавших с борта "Форт Солсбери", щупалец или их подобия не заметил!

Ну тогда, может быть, это была какая-нибудь гигантская рыба? Но и этот шанс стремился к нулю, поскольку подобная «рыба» должна была бы быть во много раз больше самого крупного морского обитателя – голубого кита. Кроме того, делая "разбор полётов" в Адмиралтействе, специалисты совершенно справедливо заметили, что вообще-то на сегодняшний день никакие известные рыбы не оснащали себя иллюминацией.

Тогда было высказано предположение о том, что наблюдалась какая-то таинственная подводная лодка. Всё шло, в общем, именно к этому. И объяснение было бы принято, если бы не одна «мелочь». Дело в том, что в 1902 году ни одна страна мира не была технически готова к тому, чтобы создать подводный корабль подобного размера!

Вообще с момента наблюдения этого феномена, на протяжении 95 лет, НИКТО не выдвинул более-менее разумного объяснения!.. Конечно, вполне можно считать, что в 1902 году люди стали свидетелями первого происшествия из целого ряда подобных – обнаружения неопознанных подводных судов. Притом в таких местах, которые логически недоступны для соответствующих изделий, созданных руками человека!..

Правда, вопрос о том, является ли это происшествие действительно первым в истории случаем подобного рода – весьма спорен. Но, как бы там ни было, вот о каком случае сообщается в статье "Неопознанные подводные объекты", помещённой в "Интересной газете" (№ 10, 1997 г., Д):

"12 января 1965 года пилот Брюс Кати, пролетая над гаванью Кайпера в Новой Зеландии, заметил внизу, в воде, существо, похожее на кита, выброшенного на мель. Присмотревшись, пилот понял, что это была металлическая конструкция 100 футов длиной, которая покоилась на глубине 5 саженей. Хотя было очевидно, что это подводная лодка, Кати что-то показалось странным в очертаниях судна, и он доложил об этом военно-морскому флоту Новой Зеландии.

Ему ответили, что объект никак не может быть субмариной, так как в гавани был отлив и в дельте слишком мелко, чтобы подводное судно смогло зайти так далеко в Кайпера".

А затем появилась и дополнительная информация по данному случаю. Вот что наблюдалось 11 апреля 1965 года двумя экспертами, проверявшими потерпевшее крушение подводное судно в 80 милях от Мельбурна, Австралия:

"…увидели в полумиле от берега две странные подводные лодки на расстоянии сотни ярдов одна от другой. Они наблюдали за ними в течение пятнадцати минут, а потом лодки стали погружаться. Сотрудники австралийской морской разведслужбы им потом сказали, что "учитывая особенности региона и очертания береговой линии, это вряд ли могли быть подводные лодки".

Во всяком случае, уж оптической-то иллюзией это не было, так как впоследствии в течение каких-то пяти дней апреля того же года было доложено ещё о трёх случаях появления странных «подлодок». Специалисты австралийского морского флота, исследовав все эти три случая, пришли к такому заключению: наблюдаемые объекты не принадлежали ни к одной из известных флоту разновидностей судов. Поскольку ни один капитан, находясь в здравом уме, не станет подвергать риску свой корабль в акватории, полной подводных скал и других опасностей!

Однако уважаемый читатель, это ещё далеко не самые удивительные случаи! Приведём конкретный пример:

"В 1963 году на учениях ВМС США обнаружили и преследовали подводное судно, запеленгованное в Южной Атлантике, где-то в 500 милях на юго-восток от североамериканского континента. Операторы сонаров случайно засекли подводный объект, приводимый в движение единственным винтом, который был способен развивать скорость более 170 узлов, в то время как рекорд для ядерных подлодок – около 45 узлов.

Действительно, трудно вообразить, как судно с винтом может передвигаться со скоростью, в 4 раза превышающей скорость самого быстрого судна в мире".

А вот ещё одна ехидно-пикантная подробность. Сигнал, о котором шла речь, был пойман с глубины более 8000 метров, которая вообще является недостижимой для обычных субмарин!

Да, действительно, глубоководные аппараты уже способны погружаться на подобные глубины. Но… воистину, там они не «хозяева», а робкие «гости», поскольку скорость их собственного хода при этом – черепашья!.. А субмарина, даже имеющая сверхпрочный титановый корпус (типа "Золотая рыбка"), способна двигаться на глубинах, не превышающих один километр!

Ну а если (Боже упаси!) подведёт автоматика или откажут рули, и субмарина с разбегу проскочит максимальную глубину погружения она уже не всплывёт никогда! А так и останется на дне океана, раздавленная чудовищным давлением, как пустая банка из-под пива!..

"Что же из этого следует?" – как поётся в популярной песне. Да только одно – пора расстаться с наивными иллюзиями и не заниматься самообманом по поводу того, что эти таинственные, обладающие феноменальными возможностями «подлодки» – есть дело рук человеческих!..

Отнюдь нет!

В недоступных океанских глубинах творятся, надо полагать, любопытнейшие вещи! Вот из-за чего так важно понять, что же стоит за многочисленными «катастрофами» УФО, наблюдающимися на поверхности морей и океанов в течение многих лет?

Что они готовят нам, людям, там, в недоступных глубинах?.. И ещё один вопрос интересует автора этих строк, а скорее всего, и не только его – во что реально обходится человечеству эта подозрительная возня?

Иными словами, какой процент из невернувшихся в свои порты судов, не опустившихся на свои посадочные полосы самолётов реально «числится» за этими таинственными "подводниками"?

Получим ли мы когда-нибудь ответы на этот счёт?..

Глава 5. «ФЛАЙ-19, ФЛАЙ-19. ОТЗОВИТЕСЬ!»

5 декабря 1945 года пять самолётов, точнее – пять отличных, мощных, манёвренных одномоторных бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер» с четырнадцатью американскими лётчиками на борту, совершали обычный тренировочный полёт.

Я сказал «обычный» и тут же засомневался в справедливости применения в данном случае этого слова! Нет, он не был обычным, этот последний в жизни отличных американских парней полёт. Их эскадрилья «Флай-19» ушла в небо, чтобы навсегда раствориться в нём!..

Они стартовали в 14 часов 10 минут с американской морской базы Форт-Лодердейл и взяли курс на океанский простор восточнее Флориды. Знаменитый Чарльз Вер лиц в своей книге "Бермудский треугольник" описывал происходящие события следующим образом:

"…Район, который они пересекали, раньше был известен как Чёртов треугольник, Треугольник смерти, Море приведений или Кладбище Атлантики. Бермудским его стали называть потому, что предельная точка лётного маршрута от Форта-Лодердейла совпадала с Бермудскими островами, а частично и потому, что Бермудские острова, вероятно, были самым северным пунктом этого района, в котором ещё до 1945 года и позднее исчезали самолёты и корабли при совершенно необычных обстоятельствах.

Но ни один из подобных случаев более раннего или более позднего периода не был столь поразителен, как необъяснимая гибель целой группы самолётов и посланного им вслед спасателя "Мартин Маринер" с тринадцатью человеками команды, которые также таинственно исчезли".

Обратим, однако, внимание, читатель, на следующее обстоятельство. Самолётов – пять, они все одного и того же типа, а вот лётчиков не 15, как должно быть, а всего 14. Почему?.. Дело в том, что один член группы, рискуя всей дальнейшей своей лётной карьерой в ВВС, понимая прекрасно, что навсегда теряет уважение товарищей, подал рапорт об отстранении его от этого полёта!..

В его глазах застыл ужас. Поэтому командир «Флай-19» лейтенант Чарльз К. Тэйлор с непроницаемым выражением лица принял этот рапорт и едва уловимым жестом указал отказнику на дверь своего рабочего кабинета…

Лейтенант Чарльз Тэйлор был храбрым, честным, опытным офицером, за спиной которого было 2500 лётных часов. Он не любил людей, которых подозревал в трусости… Да и с чего бы это – лётная погода идеальная! Баки машин заправлены полностью, моторы проверены и отрегулированы… Обычный полёт, казалось бы…

Эскадрилья «Флай-19», которую вёл лейтенант Тэйлор, летела по направлению к Чикен-Шоал, расположенному севернее острова Бимини. Его лётчики были опытными, всё поначалу было в порядке.

И вдруг ситуация резко стала принимать драматический характер. Примерно в 15 часов 15 минут на командный пункт авиабазы поступило следующее тревожно-странное сообщение:

"У нас аварийная обстановка. Очевидно, мы сбились с курса. Мы не видим земли… Повторяю: мы не видим земли".

Следует запрос командного пункта:

"Сообщите ваше местоположение".

Вот какой ответ последовал от Тэйлора:

"Мы не можем определить своё местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились".

На командном пункте поняли, что происходит быстрое развитие опасной ситуации. Нужно было что-то срочно решать, но было непонятно, что видят лётчики, поэтому единственное, что смог посоветовать аэродром, было:

"Держите курс на запад".

"Мы не знаем, где запад. Ничего не получается… Странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно…"

Мне, уважаемый читатель, придётся несколько прервать этот драматический диалог вот по какой причине. В своей недавно переизданной книжке "Все «чудеса» в одной книге" журналист Г.Хефлинг говорит об исследовании на эту тему, которое было предпринято американским лётчиком-инструктором Лоуренсом Дэвидом Куше.

Этот самый Куше задался целью доказать (причём, надо полагать, любой ценой) что эта трагедия имеет совершенно обыденный характер. Мне очень неприятно об этом говорить, но поскольку ни сам лейтенант Тэйлор, ни его люди, к величайшему сожалению, сами уже не смогут опровергнуть этого так называемого «исследователя», то рискну это сделать я.

Так, например, Куше утверждает, что у Тэйлора отказали оба компаса, а связь с землёй стала забиваться мощной кубинской радиовещательной станцией, а погода, мол, вначале отличная, сильно испортилась… Ну и, наконец, что пилоты были неопытными… Отчего им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду… А это в густом тумане было смертельно опасно!..

Прежде всего, о какой неопытности может вообще идти речь в ситуации, которая выходит за рамки известного?.. Затем хотелось бы знать, почему ради сомнительной цели Куше опустился до такого неуважительного тона по отношению к не вернувшимся лётчикам?.. В самом деле, вся его версия базируется на сомнительном тезисе, что в «Эвенджере» Тэйлора отказали оба компаса.

Но ведь ничего подобного в записях радиообмена нет! В приведённых фразах нет ни слова об отказе компасов! Как нет ни одного слова о густом тумане!

Растерянные слова ОПЫТНОГО лётчика никак не соответствуют смыслу предположений Куше!.. Более того, Тэйлор видит океан! И если бы всё дело действительно было в тумане, то он, опытный лётчик, уж об этом бы упомянул обязательно!..

Но вот как развивался обмен радиосообщениями дальше:

"…Мы не знаем, где находимся. Должно быть, в милях 225 северо-восточнее базы… Похоже, что мы…"

Вот до этого момента разночтений нет ни у кого – ни у сторонников, ни у противников «потустороннего» характера происходящего. Из этой фразы следует, по мнению Куше, что эскадрилья основательно заблудилась. Но так ли это?..

Обратите внимание на оценку предполагаемого расстояния «Флай-19» от базы, которая дана лейтенантом Тэйлором. Его самолёты находятся над океаном, уже несколько десятков минут твориться что-то трудновообразимое, а лейтенант Тэйлор даёт оценку расстояния с точностью до пяти миль!

То есть его собственная, документированная оценка неопределённости местоположения составляет ВСЕГО два процента!.. Это может означать только одно – приборы самолёта работают нормально!

А вот теперь приведём продолжение сообщения, по поводу которого разночтения как раз есть. Вот последние слова, услышанные от «Флай-19», согласно книге Чарльза Берлица:

"…Похоже, что мы вроде… мы опускаемся в белые воды… мы полностью заблудились…"

И вот здесь-то Берлиц сообщает, что, спустя 29 лет после гибели «Флай-19», Арт Форд, репортёр и писатель, посвятивший расследованию этого загадочного события всю жизнь, начиная с 1945 года, сделал в 1974 году по американскому телевидению ошеломляющее заявление. Он полагает, что Тэйлор, передав командование другому пилоту, отправил в эфир нечто большее, чем просто приказ своим лётчикам:

"Не следуйте за мной… Они выглядят, как выходцы из Вселенной…"

На поиск «Флай-19» была послана двухмоторная летающая лодка "Мартин Маринер". Это мощный, устойчивый самолёт-амфибия, который способен садиться на воду и неопределённо долго держаться на ней. В его последнем сообщении говорилось о сильном ветре на высоте 1800 метров. Затем замолчал навсегда и "Мартин Маринер"…

Куше считает, что ну ничего загадочного в этом нет. Ну просто самолёт взял и взорвался, поскольку некоторые лётчики именовали эту модель "летающим бензобаком". Якобы с одного из танкеров даже наблюдали взрыв в небе около 19 часов 30 минут. Именно там, где, по вычислениям, должен был находиться гидросамолёт…

Так это или нет – Бог весть!

Хотя, например, известный уфолог из Майами Мансон Валентине, заявил:

"Они здесь, но находятся в другом измерении по причине магнетического феномена, вызванного каким-либо НЛО".

…Но дело, разумеется, вовсе не ограничилось шестью самолётами. Десятки больших и малых кораблей пропали в этом районе, получившем прозвище "Бермудский треугольник". И здесь очень интересна позиция оппонентов. Самые непримиримые из них утверждают, что всё в полнейшем порядке. Никакого такого "Бермудского треугольника" вообще не существует!..

Помните, читатель, колоритного персонажа "Мастера и Маргариты" эстрадного конферансье Жоржа Бенгальского и его знаменитый монолог о том, что "никакой такой Чёрной Магии вообще не существует"?

Так эти два утверждения – близнецы-братья! Кстати, уверенности в глазах при этом у «непримиримых» нет так же, как не было её и у незадачливого конферансье…

Но есть оппоненты иного плана. Они, да, вполне признают, что в Бермудском треугольнике действительно творится нечто необыкновенное. Вот, например, В.Букреев из России пишет:

"Странный" характер Бермуд запрограммирован самой природой, точнее, географией этого места, площадью более миллиона квадратных километров".

Он связывал это с тем обстоятельством, что Бермудский треугольник – это нечто вроде гигантской чаши, дно которой опущено по сравнению с уровнем океана на 26 метров. При этом Бермуды можно рассматривать как подобие гигантской воронки. В.Букреев, в частности, предлагает наполнить водой свою домашнюю ванну, а затем открыть отверстие для слива… Нет сомнения, читатель, мы проделываем это довольно часто! Но В.Букреев говорит это к тому, что подобное нехитрое действо даёт прекрасную возможность увидеть суть процесса, происходящего в самой зловещей части Атлантического океана!

Да, действительно, на поверхности воды покажется воронка, которая перерастает вскоре в полый изнутри водяной столб. Вот что далее пишет В.Букреев:

"Определим характер и траекторию движения любой материальной частицы в нашем эксперименте с воронкой. Надломим несколько спичек разной длины и опустим на поверхность воды. При возникновении воронки мелкие частички спичек будут свободно проскакивать в углубление образующегося водяного столба. Крупные – задерживаться на боковинах и совершать вращательное движение, уходя по винтовой линии в отверстие для слива.

Точно так же ведёт себя транспорт, попавший в поле действия водной или воздушной воронки: самолёты штопором падают вниз в районе действия воздушной воронки. Морские суда закручивает в пучине моря по винтовой линии. В придонных течениях их подбирает противоток и разносит по большой акватории океанического дна".

Далее следует предположение о том, что подобная воронка, только планетарного масштаба, возникает в районе Бермудского треугольника. Ну и последнее предположение, связанное с непостоянным характером опасности, исходящей из Бермуд…

Предполагается, что опасность для самолётов и кораблей возникает только в том случае, когда действуют приливно-активные явления на поверхности Земли, вызванные притяжением Луны.

Автор этих строк полагает, что можно сразу приступить к анализу подобной гипотезы. Во-первых, статистика несчастных случаев не подтверждает связь с приливно-отливными явлениями! Во-вторых, никаких таких воронок как водных, так и воздушных, аэрокосмические наблюдения не выявили. А ведь исследовательские спутники Земли вполне заслуживают слов известной песни: "Мне сверху видно всё, ты так и знай…"

Так вот, НЕТ этих воронок. Да и куда же это должна была бы «раскрываться» подобная воронка?.. В какую такую, "сливную трубу"? Гольфстрим на эту роль вряд ли способен. Да и в этом случае, если, как утверждает В.Букреев, воронка носит ПЕРИОДИЧЕСКИЙ характер, как насчёт обломков?.. Почему их не остаётся?..

Ведь они в этом случае должны быть! Поскольку на кораблях и самолётах достаточно принципиально непотопляемых предметов. Уж их-то отсутствие модель Букреева не объясняет…

Ещё одно «разъяснение» феномена Бермуд пытаются дать Е.Лесняк и А.Дорошенко. Они предполагают, что:

"Мгновенная конденсация и распространяющаяся ударная волна создадут, в центре взрыва разреженное пространство… произойдёт «схлопывание» – гидроудар потоков воды и пара, которые погасят друг друга, не вызвав особых перемещений основной массы облаков".

При этом они полагают, что несущиеся к центру потоки начнут вращаться и… сформируют вращающийся тор. Произойдёт мощная закрутка потоков. По мнению авторов этой идеи, размеры тора могут достичь десятков километров! Ну а дальше Е.Лесняк говорит:

"Что же случится с самолётом, наткнувшимся нечаянно на подобный объект? Исход, скорее всего, будет трагическим… Выйдет из строя передатчик, нарушится радиосвязь… Прекратится подача топлива, отключатся двигатели, самолёт разрушится от удара о нисходящий поток конуса и упадёт в океан…"

Ну а дальше идёт ссылка на уже цитируемого Лоуренса Д. Куше, что примерно такую обстановку он описывает в районе Бермудского треугольника, когда погибла пятёрка "Эвенджеров".

А что, вполне возможно, что где-нибудь, когда-нибудь, по какой-либо причине и сможет реализоваться что-то подобное. Но только не в случае «Флай-19»! Поскольку здесь передатчик Тэйлора работал до самого конца, то есть почти четверть часа, пока развивалась ситуация! И я хочу обратить внимание читателя также на следующие обстоятельства этой трагедии. Вот что утверждает Куше:

"Радиосообщения, которые, несмотря на помехи, удалось поймать на земле, хотя и свидетельствовали о тяжёлом положении пилотов «19-го», но не говорили о каких-либо расстройствах психики у членов экипажей. Тэйлор действительно произнёс фразу: "Не следуйте за мной", но он обращался к лётному инструктору, который хотел догнать его на своём самолёте и проводить на базу. Командир эскадрильи всё ещё надеялся самостоятельно найти обратный курс".

А вот это уже любопытно! Во-первых, отсюда следует совершенно однозначно, что Тэйлор вёл переговоры не только со своей базой, но и с каким-то "лётным инструктором", который, оказывается, хотел его догнать! И при этом НИГДЕ не стал говорить о какой-либо неисправности приборов. А ведь случись таковая неисправность в действительности, хоть намёк об этом в радиообмене был бы обязательно!..

И потом, почему же в этом случае официальный отчёт следствия по делу пропавшей эскадрильи не содержал никаких упоминаний ни о каком "лётном инструкторе"?.. Ведь это могло уже само по себе привести к немедленному пересмотру обстоятельств всей трагедии!

Поэтому совершенно ясно, что в подобном случае у лейтенанта Тэйлора не было бы возможности вести беседу сразу с несколькими адресатами!

Во-вторых, и главных, очень запутанной является ситуация с самой последней фразой Тэйлора: "Они выглядят как выходцы из Вселенной…" Оппоненты утверждают, что подобной фразы не было вообще. Но аналитики, долгие годы собирающие материалы по «Флай-19», утверждают, что она была! Арт Форд настаивал, что получил информацию об этой фразе сразу после катастрофы от радиста-любителя, но он не придал ей соответствующего значения, поскольку полагал, что: "Радисту-любителю трудно поймать сообщение с самолёта, находящегося в воздухе, а также из-за царившего тогда волнения и множества слухов".

Вот уж действительно: "Если б вовремя понять, не пришлось бы нам пенять, не пришлось бы обвинять опозданья…" Арт Форд, очевидно, тогда просто не знал, на что способны радисты-любители!..

Таким образом, если бы удалось найти (а они, очевидно, были) подтверждения того, что лейтенант Тэйлор действительно произнёс фразу о "выходцах из Вселенной", то притягивание за уши различных гипотез о «естественных» воронках, возникающих в воде и в воздухе, просто не понадобилось бы!..

Должен сказать также, что уж слишком надеяться на «объективность» и «честность» оппонентов в подобных вопросах не приходится. Да вот пример. Гельмут Хефлинг, рассказывая о кораблях, бесследно исчезнувших в "Проклятом треугольнике", пишет:

"…Какие ценные сведения можно почерпнуть из знакомства с превратившимся в железный лом военным кораблём и восемью членами дежурной команды?"

Здесь речь идёт о таком себе старом бразильском военном судне «Сан-Пауло», которое навсегда исчезло в ночь с 3 на 4 октября 1951 года юго-западнее Азорских островов. Вот "критично мыслящий" журналист и проталкивает идейку о том, что удивительного здесь опять-таки ничего нет… Просто, если уж совсем называть вещи своими именами, какая-то "старая галоша" не выдержала небольшого волнения и… отправилась на дно.

Автор этих строк, перелистывая творение Хефлинга, надеялся найти у него одно-единственное слово!.. Упоминание о том, что же представляло из себя это таинственное "бразильское военное судно «Сан-Пауло»? К какому классу оно принадлежало?.. И, должен признаться, подобных упоминаний у Хефлинга нет!..