Текст книги "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова""

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 10 страниц)

Переход броненосца «Орегон» из Нью-Йорка в Манилу

(Из журнала «Морской сборник» № 6 за 1899 г.)

18 марта (н.ст.) названный броненосец прибыл в Манилу, совершив для этого 20000-мильное плавание, то есть соответствующее почти 4/5 кругосветного.

Им при этом сделаны следующие отдельные переходы: из Нью-Йорка в Бахию – 4100 миль, оттуда в Монтевидео – 1717 миль, к Sandy Point – 1312 миль, в Вальпарайзо – 1425 миль, в Каллао – 1309 миль, в Гонолулу – 5147 миль и из Гонолулу в Манилу – 5000 миль.

При суждении об этом замечательном плавании следует иметь в виду, что оно беспрепятственно совершено броненосцем "Орегон", относящимся по классификации к числу судов береговой обороны, тогда как эскадренный броненосец "Айова", хотя и обладающий более высоким надводным бортом, не мог прямо идти в Манилу, а был вынужден зайти для починок в Сан– Франциско.

Напомним кстати, что это уже второе замечательное плавание "Орегон", так как перед последней войной Соединённых Штатов он сделал форсированный переход из Сан-Франциско в Атлантический океан.

Броненосец ВВ 4 «Айова»

В 1891 году, последовавшем за датой принятия решения о постройке броненосцев типа «Индиана», Конгресс остался верен доктрине крейсерской войны и разрешил заказать для флота лишь один корабль – крейсер 1 ранга («уничтожитель торговли») «Миннеаполис», однотипный с санкционированным годом ранее «Колумбией».

19 июля 1892 г., после продолжительных споров между Палатой и Сенатом, Конгресс всё-таки внял голосам сторонников броненосного флота и постановил создать четвёртый броненосец 1 класса "Айова" (ВВ 4) и броненосный крейсер "Бруклин" (второй после "Нью Йорка", разрешённого в 1888 г.). Конечно, "Айова", как и его предшественники, в первую очередь предназначался для прибрежной обороны. Согласно утверждённому биллю (англ. bill от позднелатинского bulla – печать, документ с печатью), он должен был нести самую тяжёлую броню и самую сильную артиллерию, при условии, чтобы водоизмещение броненосца составляло около 9000 тонн, а скорость оказалась возможно большей для кораблей такого класса.

Цена "Айовы", за исключением стоимости артиллерии и возможной премии за увеличенную скорость, не должна была превысить 4 000000 долларов. Нетрудно заметить, что совместить перечисленные требования по вооружению, защите и скорости с заданным водоизмещением невозможно. Представители флота и промышленности это, конечно, понимали, но иначе им было трудно убедить Конгресс в необходимости заказа нового броненосца. Зато выделенной суммы хватало с лихвой на строительство полноценного корабля.

Кроме заказа двух кораблей, Конгресс разрешил израсходовать 50000 долларов на организацию международного морского смотра в 1893 г. В эту же сумму он включил расходы на постройку в Испании двух каравелл "Пинта" и "Нинья", на доставку их после смотра в Чикаго, где они должны были составить часть правительственной выставки.

По сообщению журнала "Army and Navy Journal", в ноябре предполагалось объявить конкурс на постройку по контрактам "Айовы" и "Бруклина", с той целью, чтобы заключение самих контрактов могло состояться уже в январе 1893 г. Поэтому к концу 1892 г. разработка чертежей "Айовы" и "Бруклина" оказалась практически завершённой. Конкурсные предложения американских заводчиков на постройку "Айовы" и "Бруклина" были представлены в морское министерство (департамент) Соединённых Штатов в декабре 1892 г., а после торгов заказ на постройку состоялся в январе 1893 г., как ранее и планировалось.

По чертежам Бюро строительства и ремонта (технического бюро), входившего в морское министерство и отвечавшего за расчет конструкций корпуса, броненосец "Айова" предлагали создать следующие предприятия.

Фирма Крампа, уже строившая в это время "Индиану" и "Массачусетс" – за 3 010000; верфь "Юнион Айрон Уоркс" в Сан-Франциско, заложившая у себя "Орегон" – за 3 150000; компании "Ньюпорт Ньюс" – за 3 233000 и "Бас Айрон Уоркс" – за 3 185000 долларов. Два последних предприятия позднее получили менее выгодные контракты на постройку мониторов "Арканзас" и "Невада" соответственно. Для сравнения, за крейсер "Бруклин" запрашивали: Крамп – 2 986000; "Юнион Айрон Уоркс" – 3 050000; "Ньюпорт Ньюс" – 3 147000 долларов. Фирма "Бас Айрон Уоркс" предлагала выстроить крейсер по собственным чертежам за 3 165000 долларов.

Подряды на постройку "Айовы" и "Бруклина" морское министерство утвердило за фирмой Крампа, назначившей самые низкие цены. Сообщая об этом, "Army and Navy Journal" обращал внимание читателей на чрезвычайную, по его мнению, дешевизну предстоящих работ. Броненосец "Айова", при водоизмещении 11250-11285 т, то есть приблизительно на 1000 т больше строившихся броненосцев типа "Индиана", по оценкам журнала, должен был обойтись казне на 53000 долларов дешевле. Согласно других данных, стоимость "Индианы" и Массачусетса" составляла 3 020000, а "Орегона" – 3 180000 долларов. [6, 10/1894] Возможно, журнал посчитал среднюю величину по своим источникам информации. Главное, броненосец действительно обошёлся стране дешевле. Крейсер "Бруклин", проектное водоизмещение которого также превышало водоизмещение "Нью Йорка" на 1 000 т, должен был обойтись государству всего на 1000 долларов дороже первого корабля своего класса. Из приведённого выше можно понять, почему современники не делали больших различий между броненосцами и броненосными крейсерами, даже зачастую называя их одинаково – разница между этими классами кораблей, как по водоизмещению, так и по стоимости была невелика.

Заложенный 5 августа 1893 г. (после спуска "Индианы" и "Массачусетса"), броненосец 1 класса "Айова" сошёл на воду 28 марта 1896 г., о чём и появилось сообщение в "Proceedings of the United States Naval Institute". Прототипом для него послужил проект кораблей типа "Индиана". Но новый броненосец получил палубу полубака, которая продолжалась до кормовой башни главного калибра, и оказался мореходнее. Его дымовые трубы уже после постройки оказались заметно выше, а 203-мм башни, смещённые ближе к миделю, получили лучшие фактические углы обстрела, чем у прототипа. За эти улучшения пришлось заплатить снижением главного калибра с 13 до 12 дюймов.

В один год с "Айовой" Соединённые Штаты спустили на воду канонерские лодки 1 класса "Хелена", "Виксбург" и "Ньюпорт", по 1392 т, 1600 инд. сил, 13 узлов. В том же году, по сообщению "Journal of the Royal United Servise Institution", Австро-Венгрия спустила на воду броненосец береговой обороны "Будапешт", 5 550 т, 17 узл.; Великобритания – броненосцы 1 класса "Марс", "Кесарь", "Илластриас" и "Ганнибал", по 14 900 т, 17 узл.; Германия – броненосец 1 класса "Кайзер Фридрих III", 11 000 т, 18 узл.; Дания – монитор береговой обороны "Скальд", 2160 т, 13 узл.; Испания – броненосные крейсеры 1 класса "Принцесса де Астуриас" , 7000 т, 20 узл., "Кристобаль Колон", 6840 т, 20 узл., канонерскую лодку 1 класса "Дона Мария де Молина" 823 т, 19 узл., истребители миноносцев "Фурор" и "Террор", по 400 т, 30 узл.; Италия – броненосный крейсер 1 класса "Карло Альберто", 6500 т, 20 узлов; Россия – броненосцы: II класса "Ростислав", 8800 т, 16 узл., береговой обороны "Генерал-Адмирал Апраксин", 4126 т, 16 узл., броненосный крейсер 1 класса "Россия", 12200 т, 19 узл.; Франция – броненосцы 1 класса "Адмирал Буве", 12 000 т, 17 узл., "Сент Луис" и "Гаулос", по 11 275 т, 17 узл.; Япония – броненосцы 1 класса "Фудзи" и "Яшима", по 12 300 т, 18 узл.

Появление единственного нового американского броненосца на фоне роста морских сил других стран могло заметно огорчить лишь Испанию.

В начале 1893 г., ещё до закладки броненосца, журнал "Scientific American" приводил о проекте "Айовы" следующие сведения: длина по грузовой ватерлинии – 360 футов, наибольшая ширина – 72 фута 2,5 дюйма, среднее углубление – 24 фута, водоизмещение – 11296 т. Когда корабль уже спустили, данные о его водоизмещении при нормальном углублении оказались несколько иными – 11410 т. При создании броненосца строители стремились насколько возможно ограничить применение дерева (по результатам боя при Ялу). Там, где без дерева обойтись не удавалось, большую его часть для повышения огнеупорности планировалось подвергнуть специальной электрической обработке, давшей как показали испытания, хорошие результаты. [2; 6, 8/1896] Переданный 16 июня 1897 г. для окончательного снаряжения на флотском арсенале, броненосец имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 110,47 м; по грузовой ватерлинии – 109,73 м; ширину по ватерлинии – 22,03 м; осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м). Нормальное водоизмещение корабля составляло 11410 т, полное – 12 647 т. [11; 9; 5] По данным на этот период, проектное водоизмещение "Айовы" составляло 11 410 т, а его коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута равнялись 0,637 и 0,944 соответственно. [11] Корпус броненосца строился из стали с подводной частью ставшей уже привычной клетчатой системы, снабжался двойным дном и подразделялся на многочисленные водонепроницаемые отсеки, доходящие до высоты 3,05 м над грузовой ватерлинией. Все главные отсеки снабжались индивидуальными водоотливными средствами.

Броненосец «Айова». 1897 г. (Наружный вид)

Несколько вогнутые обводы, приданные бортам в средней части корабля (как на крейсере «Бруклин», заложенном тремя днями раньше), призваны были обеспечить большую высоту надводного борта без увеличения при этом веса, как это имело бы место при сохранении с обводами полноты ватерлинии. Одновременно такая форма надводной части корпуса обуславливала более благоприятную кривую остойчивости, давала больший простор в командных помещениях и способствовала увеличению углов обстрела для установленных в его бортовых выступах орудий. Предполагалось, что палуба полубака позволит носовой 12-дюймовой и всем 8-дюймовым башням действовать при любом состоянии моря. Форштевень «Айовы» оснащался тараном, в подводной части его корпуса носовой дейдвуд был несколько срезан (менее заметно, чем на «Индиане»), а по бортам устанавливались боковые кили. Начиная с носовой башни и до форштевня, палуба полубака на броненосце заметно поднималась вверх, имея в носу невысокий фальшборт. Высота надводного борта броненосца в носу равнялась 5,79 м.

С полной нагрузкой корабля на долю угольных запасов приходилось 1795 т; боеприпасов – 509,9 т; недельного запаса расходного имущества – 119.4 т. [11] При нормальной нагрузке и запасе угля в 1196,6 т стандартное водоизмещение корабля равнялось 9 697,2 т; а весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус – 3677,8 т; дельные вещи – 596,0 т; броня – 2 831,7т (исключая 962,1 т броневой палубы, содержащей материалы защиты и опорных конструкций); машины и механизмы («мокрые", т. е. с водой в системе) – 984,8 т; вооружение – 515,6 т; оборудование и снаряжение – 209.5 т; корабль без нагрузки – 9025,4 т; боеприпасы – 340,0 т; котловая вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) – 123,5 т; экипаж – 65,0 т; имущество (недельный запас) – 143,3 т. При этом поперечная метацентрическая высота равнялась 1,22 м; максимальное плечо статической остойчивости – 0,68 м при угле крена 35°, угол заката – 61°. По иным данным, водоизмещение броненосца с нормальной нагрузкой равнялось 11 340 т.[6, 05/1899; 11]

На броненосце "Айова", как и на "Индиане", устанавливалась единственная башенноподобная фок-мачта с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии и пулемётов. Она имела один флагшток для передачи сигналов.

В то время, как броненосец "Индиана" уже проверял стрельбой свои пушки, для "Айовы" наступила пора испытаний брони.

На "Айове", как и на "Индиане", броневой пояс гарвеированной никелевой стали защищал среднюю часть корпуса и имел такую же высоту 2,29 м, располагаясь на 0,92 м выше и на 1,37 м ниже ватерлинии, причём осадка в этом случае должна быть максимальной – 7,47 м. [6; 11; 5] Длина пояса "Айовы" вдоль борта заметно увеличилась, по сравнению с "Индианой", и составила 56,69 м. [9; 5] По другим данным, она сначала ожидалась более чем 76,8 м, а затем равнялась 56,39 м. [6] Толщина пояса "Айовы" была несколько меньшей, чему у "Индианы" и также дифференцированной: 356 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 178 мм к нижней кромке. [6; 11; 9; 5]

Броненосец «Айова»

(Поперечное сечение в районе 8-дм. башни)

Вероятно (в плане) форма траверзных переборок нового броненосца была аналогичной прототипу. Они шли от главного пояса внутрь в сторону штевней, но не соединялись с барбетами башен главного калибра, а огибали их, уходя дальше к оконечностям и выступая за наружные барбетные кромки: в носу на 5,6, в корме на 6,3 м. Толщина траверзов в областях оснований барбетов равнялась 305 мм [6; 11; 9; 5], постепенно уменьшаясь до 127 мм к нижней кромке [5]. Диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в районах барбетных оснований, были толщиной 102 мм [5]. Данных об уменьшении их толщины к нижним кромкам не приводится.

На верхние кромки главного пояса и траверзов цитадели "Айовы" настилалась плоская сталеникелевая броневая палуба толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] Вне цитадели корабль защищался карапасной сталеникелевой броневой палубой толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок траверзов к оконечностям. В районе форштевня передняя кромка карапасной палубы сопрягалась с тараном, придавая ему дополнительную прочность, как практически на всех броненосцах того времени. [6; 11; 9; 5] Над карапасной палубой "Айовы" вдоль бортов размещались коффердамы, заполненные целлюлозой для устранения доступа воды внутрь корпуса в случае появления пробоин. [2] По толщине и схеме размещения палубной брони с коффердамами он ничем от "Индианы" не отличался.

Над главным бортовым поясом "Айовы" устанавливался верхний стале-никелевый, толщиной 127 мм и длиной 27,43 м (по другим данным, толщиной 102 мм [6; 9; 5] длиной 32,3 м [5]), имевший ещё более заметный уклон внутрь корпуса, чем на "Индиане". На "Айове" броневые траверзные переборки верхнего пояса устанавливались, как на "Индиане": от бортовых оконечностей верхнего пояса под углом к диаметральной плоскости, сопрягаясь другими своими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Толщина верхнего пояса и его переборок на всех участках "Айовы" была неизменной. По высоте он размещался от места соединения 356-мм кромки главного пояса с плоской палубой цитадели до уровня главной палубы, на которой стояла кормовая башня главного калибра. Предполагалось, что верхний пояс будет служить для вызова взрывов снарядов с сильными взрывчатыми составами.

За верхним поясом бортовой (казематной) брони "Айовы" уже традиционно располагался слой угля толщиной несколько футов, а за ним – переборка с подкладкой из досок жёлтой сосны толщиной в несколько дюймов. Впереди и сзади казематной поясной брони (в районах стыков верхнего пояса с обшивкой бортов небронированных оконечностей), на высоту от броневой и до главной палубы, за наружной обшивкой устраивался широкий коффердам, заполненный целлюлозой и подразделённый на многочисленные водонепроницаемые отсеки. [2; 6]

В оконечностях цитадели устанавливалось по одному барбету из гарвеированной никелевой стали толщиной 381 мм. [11] Их нижние кромки соединялись с броневой палубой цитадели, накрывавшей главный пояс и траверзы. Внутренние участки барбетов, обращенные к миделю, были тоньше – 318 мм. С бортов они дополнительно прикрывались траверзными переборками верхнего пояса. [9, 5]

Цилиндрические башни главного калибра "Айовы" защищались гарвеированной броней толщиной 381 мм [6; 11]. Согласно иным данным, лобовые их участки прикрывались 432-мм бронёй, а боковые и тыловые – 381-мм [6; 9]. Крыша башен получила 51-мм броню. [11, 5].

Выше верхнего пояса, на палубе полубака "Айовы", устанавливались 4 барбета для защиты оснований башен 203-мм орудий. Толщина этих барбетов, как и на "Индиане", равнялась 203 мм на участках, обращенных в сторону противника и утоньшалась до 152 мм во внутренних областях. [11] Цилиндрические башни среднего калибра защищала 152-мм броня. [11] По другим данным, их броня была в пределах от 203 до 102 мм [9] или от 203 до 139,7 мм [6]. Крыши этих башен, как и у главного калибра, бронировались 51-мм никелевой сталью [11, 5]. Трубы подачи боеприпасов для 203-мм орудий защищались 76-мм бронёй. [5] В отличие от "Индианы", на "Айове" палубные участки барбетов 203-мм орудий бронировались, так же как и труба подачи боеприпасов. [11] Все шесть 102-мм вспомогательных пушек "Айовы" получили 127-мм защиту: четыре на главной палубе – индивидуальные полукруглые казематы с броневыми крышами и палубами, размещённые в спонсонах; два на кормовом участке надстройки – броневыещиты. [6; 11] Поперечные стальные переборки казематных орудий должны были уберечь орудийную прислугу от осколков и ружейных пуль. Их толщина равнялась 37 мм. [6; 5]

Все 6– и 1-фунтовые орудия корабля прикрывала 51-мм сталь: либо казематной брони, либо щитов. [11] Носовая боевая командирская рубка "Айовы", установленная под штурманской рубкой, за носовой башней главного калибра (выше её) и перед дымовой трубой, защищалась стале-никелевой бронёй толщиной 254 мм. [6; 11; 9; 5] Вертикальная труба, шедшая из рубки вниз и через которую проходили все средства связи с важнейшими постами броненосца, прикрывалась 178-мм бронёй. [6; 5]

Изображение внешнего вида будущего броненосца, помещённое в «Scientific American» от 11 марта 1893 г., показывало, что схема размещения его главной артиллерии по проекту была сходной с применённой на «Индиане».

Четыре 305-мм главных орудия "Айовы" с длиной ствола в 35 калибров стояли попарно в двух круглых в плане барбетных башнях в носовой и кормовой оконечностях броненосца. Углы обстрела каждой башни составляли по 270°. Оси орудий должны были находиться на высоте: носовая – 7,77 м; кормовая – 5,56 м над грузовой ватерлинией (7,5 и 5,5 м [6]). Движение башням обеспечивали гидравлические приводы. Ошибка, допущенная на "Индиане", была устранена, и все шесть башен "Айовы" сбалансировали по т.н. "противовесной системе". [6; 9]

Восемь 203-мм 35– калиберных пушек, вероятно, таких же, как на "Индиане", попарно устанавливались в четырёх круглых в плане башнях, смонтированных на верхней палубе полубака над высокими барбетами. В отличие от "Индианы", эти башни заметно переместились от оконечностей ближе к миделю, но, главное, ещё больше оказались сдвинуты к бортам, получив спонсоны, выступавшие над вогнутым надводным бортом.

Расчётные углы обстрела каждой 203-мм башни составляли по 170°, считая от диаметральной плоскости. Оси 203-мм орудий находились либо на той же высоте, что и у 305-мм носовых пушек, либо чуть ниже. [6; 11; 9; 5]

Шесть 102-мм 40-калиберных скорострельных вспомогательных орудий "Айовы" устанавливались побортно. Четыре из них размещались на главной палубе в полукруглых казематах (два в районе миделя и два в носовой оконечности, между якорным устройством и 305-мм башней), а два – на корме надстройки (по другим данным, на кормовом мостике [6]). Предполагалось, что шесть 4-дюймовых орудий будут в состоянии выстреливать до 10 снарядов в мин, весом по 16,33 кг (36 англ. или 40 русских фунтов). Им проектанты корабля стремились обеспечить самые большие углы обстрела, для чего эти орудия на главной палубе получили спонсоны. [6; 11; 9; 5]

Двадцать 6-фунтовых (57-мм, вероятно, Готчкисса) скорострельных пушек "Айовы" размещались, как и 4-дюймовые, симметрично относительно диаметральной плоскости: четыре в индивидуальных казематах на главной палубе (по 2 между казематами 102-мм пушек), восемь на палубе надстройки (по 2 под носовым мостиком и по 2 между 203-мм башнями), восемь на мостиках (по четыре на носовом и кормовом).

Данные о численности артиллерии меньшего калибра несколько разнятся. Для 1-фунтовых орудий: 4-9. Для пушек Гатлинга: 2-4. [6; 11, 9, 5]

По более поздним сведениям, полученным уже после спуска корабля, он имел четыре 1-фунтовых (37-мм) скорострельных орудия. Две из четырёх 1-фунтовых пушек (вероятно, Готчкисса) размещались побортно в кормовой оконечности корпуса на жилой палубе (под верхней ютовой) в помещении штевневого торпедного аппарата. Два другие 1фунтовые орудия устанавливались, вероятно, по одному на каждом боевом марсе. Все пушки "Айовы" были казнозарядными. Четыре пулемёта (вероятно, Кольта) калибром 7,62 мм находились на двух боевых марсах броненосца. [6; 11; 9; 5]

Первоначально предполагалось, что броненосец получит шесть торпедных аппаратов, как "Индиана". Но в итоге на "Айове" их установили четыре надводных – два штевневых и два бортовых, калибром 356 мм. [6; 11; 9] По другим данным, они были подводными [5]. Интересно, что у всех флотов мира калибр торпед постепенно увеличивался. И у американцев он вырос с 14 дюймов на броненосцах "Мэн" и "Техас" до 18 дюймов на "Индиане". Но на "Айове", в погоне за экономией веса, они снова вернулись к 14-дюймовым торпедам Уайтхеда. Не исключено, что практичные янки решили использовать имевшийся задел, хранившийся на арсеналах.

На "Айове" установили поршневую машину прямого действия, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. [6] Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления равнялись соответственно 990,6; 1397,0 и 2159,0 мм при общей длине хода поршней 1219,2 мм. Каждая из машин, установленная побортно в трюме, занимала собственный водонепроницаемый отсек и приводила в движений гребной винт своего борта (вероятно, бронзовый трёхлопастный). [6]

ТТД броненосцев "Айова” и типа «Индиана»

	Броненосец № 4	Строящиеся броненосцы
Длина, в футах	360	348
Ширина, в футах	72	69,25
Углубление, в футах	24	24
Водоизмещение, в тоннах	11 250	10 200
Число инд. сил машины	11 000	9 000
Скорость хода, в узлах	16,5	16,2
Запас угля, в тоннах	2 000	-
Артиллерия:	IV 12-дюйм.	IV 13-дюйм.
	VIII 8-дюйм.	VIII 8-дюйм.
	VI 4-дюйм. скор.	IV 6-дюйм.
	XX 6-фунт. скор.	XX 6-фунт. скор.
	V – 1-фунт. скор.	VI 1-фунт. скор.
	II Гатлинга	II Гатлинга

Броненосец «Айова». 1897 г. (Продольный разрез)

Машины обеспечивались паром от трёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла броненосца размещались в одном водонепроницаемом отсеке. Все четыре котельные отделения располагались парами побортно перед двумя машинными. [6]

Рабочее давление пара во всех пяти котлах "Айовы" равнялось, как и на "Индиане", 11,25 кг/ см . Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов. [6; 11] Каждый из трёх главных котлов имел длину 6,40 м и диаметр 5,11 м, а каждый из двух вспомогательных – 3,05 м и 5,11 м соответственно. В отличие от "Индианы", вспомогательные котлы "Айовы" опустились на один уровень с главными, в трюм, палубой ниже. Диметры их были такими же, как у главных, что позволило разместить их в отсеке один за другим, с расстоянием около фута (0,31 м) друг от друга. Такое решение позволяло иметь размеры всех четырёх котельных отделений одинаковыми. В море все

пять котлов могли работать на машины, а в базе можно было поочерёдно использовать один из вспомогательных, отключив другой для экономии угля и профилактического осмотра. Тягу котлам создавали две дымовые трубы, обе высотой 30,48 м над колосниковыми решётками, расположенные вдоль диаметральной плоскости. Основания труб прикрывались бортовой бронёй нижнего и верхнего пояса и угольными ямами. [6]

Энерговооружённость кораблей неуклонно росла и четыре электрогенераторных агрегата мощностью по 24 kW каждый обеспечивали энергией электросеть броненосца. [11] Количество всех вспомогательных паровых машин "Айовы" доходило до ста. [6]

По предварительным расчётам, машины "Айовы" проектировались с расчётной мощностью в 11000 инд. л.с. Ожидалось, что при рабочем давлении пара в 11,25 кг/см они смогут развить по 112 об/мин и обеспечить броненосцу контрактную скорость хода в 16 узлов. [6; 9; 11; 5]

Во время испытаний машины "Айовы" работали на полную мощность и развили 1 1834 инд. л.с. (12105 инд. л.с. с принудительной тягой в 0,98 дюйма [9; 5]), обеспечив броненосцу скорость 17,09 узла при водоизмещении 11 363 т. Его тактический диаметр циркуляции на испытаниях равнялся: 2,712 каб. на правый борт при 10-узловой скорости и 1,923 каб. на левый борт при 14-узловой скорости. [11]

Нормальный запас угля "Айовы" был увеличен, по сравнению с "Индианой", и составлял 625 т. По предварительным сведениям, полный запас топлива броненосца ожидался равным 2000 т. [6] Фактически, по разным данным, он составлял 1795 т [9; 5], 1780 т [6] или 1650 т. [11] Современники считали, что полная вместимость угольных ям позволит броненосцу пройти 7400 миль со скоростью 10 узлов и 3000 миль (шесть суток) – с полной скоростью. [6] Согласно более поздней информации, "Айова" при полном запасе угля в 1650 т мог пройти 10-узловой скоростью 5140 миль [11], или при 1795 т топлива – 4500 миль, тоже 10-узловой скоростью. [5]

Во время спуска броненосца на воду комплект его офицеров и нижних чинов составлял 490 человек. При нахождении возле Сантьяго в 1898 г. на "Айове" было лишь 505 человек команды. [6] По более поздним данным, экипаж "Айовы" состоял из 36 офицеров и 450 матросов [11; 9] или из 36 офицеров и 469 матросов [5]. С 1908 г. его численность возросла до 654 человек. [5; 9]

Вступивший в кампанию и принявший боезапас, летом 1897 г. "Айова" вошёл в состав эскадры Северо-Атлантического океана (Северо-Атлантической станции) под командованием контр-адмирала Сикарда. 2 апреля 1898 г. корабль продолжал кампанию и числился в той же эскадре, которой стал руководить контр-адмирал Сэмпсон. Для блокады Кубы, перехвата испанских транспортов, "Айова" со своим отрядом рано утром 22 апреля вышел из Ки-Уэста и к 5 час вечера был возле Гаваны, где участвовал в перестрелках с береговыми батареями и нёс блокадную службу до мая.

3 мая "Айова" с другими кораблями эскадры заходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами снова вышел в море курсом на восток. Броненосец находился у о. Пуэрто-Рико и до 17 мая действовал вместе со своим отрядом. 7 мая около полуночи "Айова" был примерно в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и в 600 милях на восток от Гаваны. С 7 мая до полудня броненосец продолжал находиться у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая он двигался дальше на восток. Рано утром 12 мая "Айова" подошёл к Сан-Хуану. С 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра корабль вёл перестрелку с фортами, потерь и повреждений не имел и после боя пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Айова" двигался курсом на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст. 14 мая броненосец пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая он находился в 600-700 милях от Ки-Уэста, продолжая в течение двух суток двигаться к нему. В 11 ч 30 мин утра 17 мая броненосец вместе с отрядом был в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на крейсере "Нью Йорк" оставил эскадру и ушел в Ки-Уэст. Командир "Айовы" капитан 1 ранга Эванс, оставшись старшим отряда, вскоре тоже пошёл вслед за флагманом.

"Айова" пришёл в Ки-Уэст вечером 18 мая, на несколько часов позднее Сэмпсона. Запас топлива на корабле был несколько большим, чем на "Индиане", поэтому он мог и не задерживаться для приёма угля. Вновь в море "Айова" вышел 20 мая, вероятно, успев полностью заправиться и взяв с собой угольный транспорт "Мерримак". С этого времени броненосец временно причислили к летучему отряду Шлея.

В 9 час утра 19 мая летучая эскадра коммодора Шлея вышла из Ки-Уэста и направилась к Сьенфуэгосу, обходя Кубу с юга. Через 26 часов, 20 мая для её усиления в том же направлении вышел броненосец "Айова". По иным сведениям, уже 19 мая "Айова" вышел из Ки-Уэста вместе с кораблями Шлея: их отряд двигался к западной оконечности о. Куба. Согласно других данных, сутками позже, 20 мая, "Айова" вместе с летучей эскадрой вышел прямо к Сантьяго.

Около полуночи 21 мая Шлей с летучей эскадрой подошёл к Сьенфуэгосу (по другим данным, 22 или 23 мая). Примерно в полдень 22 мая к этому порту подошёл "Айова" с транспортом "Мерримак". Вероятно, 23 мая броненосец с усиленной

крейсерами летучей эскадрой направился к Сантьяго, куда и пришёл вечером 26 мая (по другим данным, 24 мая, хотя, скорее всего, это день появления первых американских крейсеров– разведчиков).

"Айове" посчастливилось участвовать в первом обстреле береговых батарей и кораблей в бухте Сантьяго 29 мая 1898 г. Броненосец прошёл с запада на восток в составе кильватерной колонны, следуя за "Бруклином" и "Массачусетсом", стреляя по укреплениям и крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Айова", идя на сей раз сначала с востока на запад головным в кильватерной колонне своего отряда, около часа вёл обстрел испанцев. В обоих боях броненосец не имел потерь и повреждений. 1 июня адмирал Сэмпсон возглавил объединённые американские морские силы возле Сантьяго.

Броненосец «Айова» на ходовых испытаниях. 1897 г.

В ночь со 2 на 3 июня броненосец обеспечивал операцию затопления парохода «Мерримак» на фарватере Сантьяго. Он охранял этот старый угольщик до входа в бухту, а его паровой катер шёл следом за «Мерримаком», помогая тому в поисках фарватера. Как писал испанский лейтенант Хозе Мюллер-и-Техейро, 4 июня «Айова» входил в состав эскадры из 17 вымпелов, стоявшей дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии примерно 5 миль от берега. Он занимал позицию на фланге рядом с броненосцем «Орегон», отличаясь от того своими высокими трубами и полубаком. Машины «Айова» держал застопоренными, но сносимый течением, систематически возвращался на своё место. 5 июня, согласно записей Мюллера, американская эскадра приблизилась ко входу в бухту.

В дальнейшем "Айова", как и другие броненосцы, продолжал нести дозорную службу возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между "Массачусетсом" и "Нью Йорком". Иногда он отходил для дозаправки.

6 июня корабль в составе восточного отряда под командованием адмирала Сэмпсона участвовал в обстреле фортов Сантьяго и стрелял по укреплениям Морро. Потерь и повреждений при этом не имел. В июне "Айова" вошёл в список т.н. "восточной эскадры коммодора Уатсона", но до конца войны продолжал оставаться возле Кубы. 18 июня "Айова" от Сантьяго ушёл в море, вероятно, к Гуантанамо для пополнения запасов топлива, воды и продовольствия. На рассвете 20 июня броненосец уже продолжал нести службу у входа в бухту.