Текст книги "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова""

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Спуск броненосца «Массачусетс»
(Из журнала «Морской сборник» № 8 за 1893 г.)

10 июня (н.с.) с верфи Крампа и сына, в Филадельфии, спущен на воду большой американский броненосец, по имени «Массачусетс», имеющий следующие главные размерения: крайняя длина 350 футов 10,25 дюймов; длина по ватерлинии 348 футов; наибольшая ширина 69 футов 3 дюйма; углубление носом и кормою 24 фута 0 дюймов; водоизмещение 10288 т.

Корпус выстроен из стали и обшит поясною бронёю в 7,5 футов высоты, причём 3 фута брони будут под водою. Пояс этот тянется по длине судна на 148 фут, а в оконечностях пояса броня загнута внутрь под углом 45°, так что защищенная часть корпуса увеличена по длине ещё на 24 фута в носу и корме.

В общем броневая защита будет на расстоянии 196 фут по длине судна. По верхней кромке пояса положена броневая палуба из стали в 2,75 дюйма толщиной. Над поясом идёт бортовая броня в 5 дюймов, с подкладкою в 10 фут угля.

В концах броневого пояса будут размещены две бронированные башни с 13-дюймовыми орудиями, а между башнями расположена надстройка, в которой будут стоять 6-дюймовые орудия. Всего на броненосце "Массачусетс" будет стоять 4 13-дюймовых орудий; 8 8-дюймовых, 4 6-дюймовых, 20 6-фунтовых скорострельных, 4 таких же 1-фунтовых и 4 пушки Гатлинга. Минных аппаратов 6, из них один в носу, один в корме, а остальные по бортам. Нижняя часть башен, т.н. барбеты, будут обшиты бронёю в 17; а верхние части в 15 дюймов.

Башни для 8-дюймовых орудий, по два орудия в каждой, расположены по 2 у каждого борта. Орудия 13дюймовые имеют угол обстрела в 270° и возвышены над ватерлинией на 17,5 фут; орудия 8-дюймовые расположены на 25 фут от ватерлинии, имеют углы обстрела в 164° и могут стрелять поверх 13-дюймовых башен.

Машина двухвинтовая, тройного расширения, с цилиндрами в 34,5 дюймов, 48 дюймов и 75 дюймов при ходе поршней в 42 дюйма. Паровых котлов 6, из них четыре двойных, размерами в 18x15 футов, и два одинарных в 8,5x10 фут. Нормальный запас угля 400 тонн, но ямы могут вместить до 1800 тонн.

Ожидаемая скорость хода 15 узлов. Комплект офицеров и команды 475 человек.

По контракту, заключённому 19 ноября 1890 года, стоимость броненосца определена в 3 020000 долларов (без стоимости артиллерийского и минного вооружения), и постройка должна быть окончена за три года.

Северо-американский броненосец «Массачусетс»

(Из журнала "Морской сборник № 6 за 1896 г.)

Журнал «Scientific American» сообщает, что 25 апреля (н. ст.) на тридцатимильном плёсе у мыса Энн произведены испытания, полным ходом, броненосца «Массачусетс». Так как назначенное тр и д цати ми л ьн ое расстояние было пройдено взад и вперёд, то броненосец сделал на этом испытании 60 миль, идя всё время при наиболее полной работе машины и котлов.

Машины действовали превосходно; не было ни нагреваний подшипников, ни течи в трубках, швах или около заклёпок. При первом пробеге тридцатимильного расстояния получилась средняя скорость в 16,03 узла и при втором в 16,21 узла, что даёт в общем среднем для 60 миль – 16,15 узла. Скорость эта на 1,15 узла превышает выговоренную контрактом, согласно которому строитель – фирма Крамп в Филадельфии – должна получить по 25000 долларов премии за каждые 0,25 узла сверх 15, т.е. в общей сложности 100000 долл. С наибольшею скоростью хода, достигнутою на этом испытании (17,03 уз.), оно было пройдено подряд 6 миль.

Лёгкость, с которою "Массачусетс" достиг и поддерживал эту большую скорость хода, тем замечательнее, что быстроходность не составляла одной из тех целей, к которым стремились составители проекта, отдавшие значительную часть водоизмещения под артиллерию и броню, по отношению к которым броненосец этот, может быть, превосходит все другие современные броненосцы. Обладание лишним узлом скорости значительно усиливает боевое значение "Массачусетс". В одиночном бою между современными броненосцами превосходство в скорости будет столь же важным преимуществом, каким было наветренное положение в дни парусных судов. Более быстрое судно может, по желанию, вступить в бой или уклониться от него, может затем выбрать дистанцию боя, и кроме того, легче может употребить свой таран или уклониться от неприятельского, чем это возможно для его более медленного противника.

Правда, скорость хода "Массачусетс" не достигает скорости хода некоторых из последних европейских броненосцев, но при подобном сравнении должно, по словам журнала, помнить, что скорости в 17 и 18 узлов, приписываемые последним судам, были часто получены на пробегах по мерной миле и притом ценой сильной течи в котлах. Испытания европейских броненосцев, говорит журнал, сплошь да рядом приходилось прерывать из-за течи или накипания в котлах или слишком сильного нагревания в машинах.

В виду значительной средней скорости судов типа "Индиана" предполагается и шести новым броненосцам дать настолько сильные машины, чтобы получить по крайней мере такую же скорость. "Кирсардж" и его двойник имеют на 1237 т большее водоизмещение, чем "Индиана", и тем не менее, согласно проекту, сила машины на них должна равняться лишь 10000 инд. с, т.е. тому же числу, которое было развито на испытаниях "Массачусетс". Ожидаемая скорость хода, соответственно 10000 инд.с, равняется для "Кирсарджа" 15 узл. Но было бы рациональным признать скорость хода судов типа "Индиана", т.е. 15,5-16 узлов, за низший предел скорости для броненосцев нового флота. При вступлении флота в сражение скорость его хода определяется скоростью самого медленного из числа входящих в состав его судов, и разумная политика внушает, что новые броненосцы должны быть по крайней мере столь же быстроходны, как их предшественники, хотя бы для достижения этого и пришлось увеличить на лишнюю тысячу сил работоспособность их котлов.

ТТХ артиллерийского вооружения броненосца «Массачусетс»

Число	Калибр	Вес снаряда в фунтах	Начальная скорость в фут. в сек	Начальная энергия в футо-тоннах	Толщина пробиваемого у дула слоя железа, в дм
4	13	1 100	2 100	36 627	34,6
8	8	250	2 150	8 011	21,6
4	6	100	2 150	3 204	15,6
20	6-фн. скорострельных пушек
6	1-фн. скорострельных пушек
6	минных аппаратов

«Массачусетс» и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от «Айовы», который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.

Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.

Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6– и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.

Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.

Броненосец ВВ 3 «Орегон»

Тихоокеанский флот Соединённых Штатов сначала заметно отставал по численности кораблей от Атлантического.

Со временем промышленность западного побережья страны самостоятельно смогла приступить к постройке крейсеров и броненосцев. 19 сентября 1875 г. на верфи "Континентал Айрон Уоркс энд Map Айленд Нэви Ярд" в Валеджо, штат Калифорния, заложили монитор "Монаднок". 20 декабря 1889 г. на верфи "Юнион Айрон Уоркс" в Сан– Франциско, штат Калифорния, – монитор "Монтерей", 17 июня 1891 г. там же заложили крейсер "Олимпия", спущенный 5 ноября 1892 г. (введён в строй 5 февраля 1895 г.), ставший флагманским кораблем коммодора Девея в бою при Кавите 1 мая 1898 г., ныне сохраняемый как корабль-памятник.

А 19 ноября 1891 г. на стапеле рядом с "Олимпией" был заложен будущий участник битвы при Сантьяго 3 июля 1898 г. – броненосец "Орегон" (ВВ 3), третий и последний корабль типа "Индиана". Его общая стоимость составила 6 575 033 доллара, что примерно соответствовало бы 105 200 000 долларов в ценах 1990 г. Первый лист киля тихоокеанского броненосца установили 19 ноября 1891 г. (что и считалось днём его закладки), первый шпангоут поднялся 19 декабря 1891 г. [10] Этот строившийся на другом краю страны, на ином предприятии, корабль чуть более заметно отличался от своих собратьев.

19 ноября 1890 г. подписали контракт на постройку двухвинтового броненосца водоизмещением 10250 т и проектной осадкой 7,32 м, ровно через год он был заложен, а через три года, 26 октября 1893 г., "Орегон" благополучно сошёл на воду. Контрактная цена корпуса и машин корабля, за исключением брони, равнялась 3 180 000 долларов.

До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]

Согласно проекту, полное водоизмещение броненосца должно было составить 11719 т; наибольшая длина, включая руль, 107,04 м; длина по грузовой ватерлинии 106,1 м; максимальная ширина 21,11 м; средняя осадка 8,15 м; причём максимальная осадка кормы в самой низкой точке киля у корабля, готового к выходу в море с полными угольными ямами, равнялась 8,26 м; нормальная вместимость угольных ям 400 т; полная – 1594 т. Расчётная дальность хода при этих запасах должна была составить 5500 миль при 10-узловой скорости. [10; 5]

После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]

Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.

Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.

Четыре мусорные трубы (по две с каждого борта) для удаления шлака, золы и прочего мусора были установлены в средней части корабля с внешней стороны бортов, симметрично относительно миделя. Их верхние концы поднимались выше главной палубы (чтобы иметь возможность сбросить отходы с неё за борт), а нижние имели соответствующие порты с откидным дном, смонтированные внутри корпуса. Мусорные трубы заканчивались чуть ниже ватерлинии, чтобы зола и прочие отходы меньше разлетались вдоль борта. Эти трубы, характерный признак кораблей с угольным топливом, можно увидеть как на крейсере-памятнике "Аврора", так и на любой фотографии броненосца "Орегон". Тележные пути (подвесные или палубные, в зависимости от места, рельсы) вели от множества золоподъёмников (элеваторов) к мусорным трубам.

Броненосец «Орегон». 1897 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и план верхней палубы)

На самой нижней палубе (трюмной) имелись носовые и кормовые дифферентные цистерны, погреба для снарядов и зарядов 203– и 152-мм орудий, унитарных патронов 6– и 1-фунтовых пушек, машинные и котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы (в том числе за переборками котельных отделений), кладовые и гидравлические механизмы для поворота 330-мм орудийных башен.

Выше трюмной палубы, с носа и кормы "Орегона", размещались платформы, содержавшие хранилища зарядных отделений, и помещения подготовки торпед, 330-мм зарядные и снарядные погреба, перегрузочные отделения 330-мм боеприпасов, коридоры перехода, угольные ямы, кладовые и отделение рулевой машины.

Над платформами находилась нижняя палуба (орлоп-дек), имевшая таранный отсек, заполненный водостойким материалом, малярную кладовую, коридоры, хлебную кладовую и другие склады, цепные ящики, гидравлические машины для поворота 203-мм орудийных башен, отделения расходных боеприпасов (для первых залпов), бортовые коффердамы (являвшиеся запасными угольными ямами), резервные помещения. Через орлоп-дек в районе барбетов главного калибра проходили и продолжавшиеся снизу, от платформ, помещения перегрузочных отделений 330-мм боеприпасов с коридорами перехода.

Выше нижней проходила жилая палуба, содержавшая помещения штевневых (с двумя 1-фунтовыми пушками в каждом) и бортовых торпедных аппаратов, лазарет, кубрики экипажа, брашпильное и швартовные помещения, угольные ямы, коридоры, холодильные установки, душевые, два вспомогательных котла, механические мастерские, вентиляционный люк машинного отделения, кладовую кают-компании, кают-компании по левому и правому бортам (вокруг кормового барбета башен главного калибра), офицерские каюты.

Над жилой палубой шли главная (она же верхняя) и палуба надстройки.

В надстройке на верхней палубе, кроме четырёх 152-мм и двух 6-фунтовых пушек, находились помещения унтер-офицеров, камбуз и служебное помещение старшего помощника командира.

На палубе надстройки, кроме 6-фунтовых и башенных 203-мм пушек, носового и кормового мостиков, размещались все двенадцать паровых катеров и гребных судов "Орегона": 33-футовый паровой катер (барказ), расположенный на носу справа; 32-футовый парусный барказ (на корме справа); 30-футовый паровой парусно-гребной катер (на корме слева); два 29-футовых вельбота (на корме справа и на носу слева); два 28-футовых парусно-гребных катера (на носу справа и слева); 26футовый парусно-гребной катер, вложенный в 32футовый парусный барказ; 24-футовый парусногребной катер, вложенный в один из 29-футовых вельботов; две 20-футовые двойки (тузика), вложенные в 28-футовые парусно-гребные катера; один 8футовый спасательный плот из бальзы. [10]

По однимданным [11; 9; 5], броневая защита, артиллерийское и торпедное вооружение "Орегона" не отличались от таковых на головном корабле, но по другим [10], имелись некоторые незначительные различия.

Длина броневого пояса "Орегона" вдоль борта была на фут меньше, чем у головного корабля и равнялась 45,42 м; толщина его траверзов составляла 356 мм; а броневая палуба оказалась немного толще – 82,6 мм. 102-мм стале-никелевая броня верхнего пояса "Орегона" усиливалась 63,5-мм стальными плитами, а башенная броня оказалась на 2 дюйма тоньше – 381 мм. [10]

Броненосец «Орегон». Проект. (Поперечное сечение в районе миделя)

На проектных чертежах «Орегона» поясная броня заметно выступала за наружную поверхность обшивки, особенно в верхней, надводной, части корпуса. Но у построенного корабля она была заподлицо с обшивкой, что, конечно, улучшало условия обтекания водой такого низкого борта.

У тихоокеанского корабля 152-мм пушки имели длину ствола не 40, а 35 калибров и были скорострельными. На "Орегоне" стояли всего три 457-мм торпедных аппарата Уайтхеда, а не шесть, как на "Индиане" и "Массачусетсе". Вес его бортового залпа составлял 2569,2 кг. [10]

25,3 % от водоизмещения "Орегона" предназначались на вооружение, боеприпасы и защиту корабля, что выглядело внушительно по сравнению со строившимся на соседнем стапеле крейсером "Олимпия", у которого эта величина составляла 7,7 %. [10]

Для сравнения, у русских кораблей проценты от водоизмещения, предусматривавшиеся на бронирование и вооружение, были следующими. У бронепалубных крейсеров: "Варяг" (Крамп и сыновья, Филадельфия, США, спущен в 1899 г.) – 9 % и 7,2 %; "Богатырь" (Вулкан, Штеттин, Германия, 1901 г.) – 13,5 % и 10,7 %. У броненосных крейсеров: "Россия" (Балтийский завод, СПБ, 1896 г.) – 16,5 % и 7,6 %; "Баян" (Ла Сейн, Тулон, Франция, 1900 г.) – 19 % и 7,8 %. У броненосца "Пересвет" (Балтийский завод, 1898 г.) – 23,5 % и 8,0 %. А у японского крейсера "Ниссин", Ансальдо, Генуя, Италия, 1903 г.) – 17,3 % и 9,5 %. (Мельников Р. М., "Крейсер "Варяг", Л., Судостроение, 1983 г.)

Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]

14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.

Броненосец «Орегон». Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

Параметры работы машин и механизмов броненосца «Орегон» на испытаниях 14 мая 1896 г.

Давление пара, кг/см2 :	Правый борт	Левый борт
У машин	11,00	10,96
В первом приёмнике	5,77	5,78
Во втором приёмнике	2,48	2,54
Вакуум в конденсаторах*, см	62,74	64,26
Скорость вращения главных двигателей, об/мин	128,3	128,2
Средние давления в машинах, кг/см2:
В цилиндре высокого давления	4,19	4,28
В цилиндре среднего давления	2,22	2,29
В цилиндре низкого давления	1,32	1,49
Равноценное на низком давлении	3,11	3,33
Индикаторная мощность, л. с.
Высокого давления	1486,2	1512,6
Среднего давления	1536,1	1586.8
Низкого давления	2233.5	2537,2
Суммарная для каждого главного двигателя	5253,7	5636,6
Сумма обоих главных двигателей	10 890,3
Воздушных насосов	8,8	7,7
Циркуляционных насосов	51,5	34,5
Питательных насосов	44,4
Других вспомогательных механизмов	73,9
Суммарная всех механизмов	11111,1

* В нашей литературе того времени использовался термин «пустота в холодильнике»

Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля «Орегона» равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на «Индиане» и «Массачусетсе»), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10– узловом ходе. [10]

Согласно технической спецификации, экипаж "Орегона" состоял из 34 офицеров и 416 матросов. [10] По другим данным, его численность была такой же, как и на "Индиане" или "Массачусетсе", – сначала 473 человека (32 офицера и 441 матрос), а затем – 586-636 человек. [6; 11; 9]

Броненосец «Орегон». Проект.

(Вид сверху в районе спардека и план главной палубы)

15 июля 1896 г. «Орегон» вошёл в состав флота и был передан для снаряжения на арсенале, оказавшись первым и пока единственным тихоокеанским первоклассным броненосцем. Первоначально волнорезные щиты на баке броненосца устанавливать не предполагалось. Когда «Орегон» оказался построенным, он не имел на баке даже предусмотренного чертежами фальшборта (который мог хоть как-то защитить палубу от заливания), хотя у обоих из его собратьев эту заметную внешнюю деталь установили сразу. Вскоре фальшборт на «Орегоне» установили, потому что на всех имеющихся фотографиях корабля он виден.

Окраска американских броненосцев мирного времени конца XIX – начала XX была в основном одинаковой для всех – белый корпус с тёмно-жёлтыми (цвета буйволовой кожи) надстройками. Свинцовый сурик (красного цвета) применялся для окраски подводных частей корпусов и использовался в качестве защиты от морских организмов и водорослей.

В 1896 г. "Орегон", в дополнение к белоснежному корпусу, имел белые орудийные башни, как 13-, так и 8-дюймовые, надстройку (ниже уровня штурманской рубки), щиты для 6фунтовых пушек и шлюпки с катерами. Мачта с боевыми марсами, возвышавшаяся над штурманской рубкой, дымовые трубы, краны для подъема катеров и шлюпок, кормовой мостик были выкрашены в тёмножёлтый цвет.

Штурманская рубка "Орегона" выполнялась из красного дерева, верхняя и надстроечная палубы броненосца настилались из тика. Они, сделанные из стойких пород дерева, не окрашивались.

В 1898 г., до войны с Испанией, корабль продолжал быть бело-жёлтым, затем сменил окраску на малозаметную серую, а после победы вернул себе краски мирного времени. На случай военного времени для броненосцев флота США предусматривалась серая окраска. При ней корпус, надстройка, штурманская рубка, дымовые трубы и т.д. – все становились однородного средне-серого цвета. Неокрашенными оставались только палубы. [10] Красивое сочетание белого и тёмно-жёлтого цветов просуществовало на больших кораблях США достаточно долго, по крайней мере, до 1908 г.

На фото слева: «Орегон» в 1897 г.

В мае 1897 г. броненосец (доковался в первый раз после спуска на воду) при заходе в сухой док Порт-Очеда в штате Вашингтон попал на мель. В доке подводную часть «Орегона» очистили, заново покрасили, проверив и все устройства, находившиеся ниже ватерлинии. [10] Вероятно, сначала броненосец «Орегон» построили без боковых килей, которые установили и испытали на нем в начале 1898 г. Примерно до середины марта 1898 г. корабль продолжал находиться в кампании, неся службу приписанным к тихоокеанской станции и составляя основу морских сил на этом театре.

Достаточно почитать старые морские журналы и книги, как можно заметить интересную особенность: до боевых действий ещё далеко, флоты будущих противников ещё мирно стоят в базах или бороздят океаны в учебных походах, но над ними уже незримо сгущаются тучи, а морские специалисты разных стран, как индикаторы беды, всё чаще и активнее оценивают боевые возможности каждой из вероятных противоборствующих сторон. Так было перед войнами между Японией и Китаем, США и Испанией, так чуть позднее будет перед русско– японской войной.

Броненосец «Орегон». 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

«Орегон» в доке. 1898 г.

Если для сторонних специалистов будущее столкновение между США и Испанией виделось почти очевидным, то уж морской департамент США просто обязан был реально оценивать и прогнозировать обстановку, держа флот в постоянной готовности. В середине марта 1898 г. департаменту стало ясно, что боевые действия с Испанией неизбежны и «Орегон» получил приказ следовать к атлантическому побережью страны. Выйдя из Сан-Франциско (19 марта 1898 г. [5]), он начал свой дальний поход длиною более чем 14 тысяч миль ещё до объявления войны. Панамского канала пока не было, поэтому кораблю медлить не следовало.

2 апреля 1898 г. броненосец находился в кампании и продолжал переход в северную Атлантику. Пр оходя через Магелланов пролив, "Орегон" попал в жестокую бурю, чуть не разбился на прибрежных скалах и не пошёл ко дну.

20 апреля броненосец и сопровождавшая его канонерская лодка "Мариетта" покинули Пунта Аренас (Сэнди Пойнт) в Магеллановом проливе, пополнив там свои угольные запасы, и взяли курс на Рио-де-Жанейро. Официальное донесение об этом событии американского посланника в Монтевидео было получено департаментом лишь 28 апреля.

После получения известия об объявлении войны (либо со встречных кораблей, либо по приходу в Рио-де-Жанейро), командир броненосца капитан 1 ранга Кларк предпринял дополнительные меры безопасности. Вероятность встречи с испанскими кораблями была ничтожной, а при столкновении он рассчитывал вести бой на отходе, используя крупнокалиберную артиллерию. Распространившиеся слухи об охоте испанцев за одиноким броненосцем, конечно, нервировали, но более их досаждали командиру и экипажу сильные встречные ветры и частые остановки для пополнения топливных запасов, ограниченных малой ёмкостью угольных ям.

30 апреля "Орегон" и канлодка пришли в Рио-де-Жанейро. Утром 4 мая корабли покинули Рио-де-Жанейро. 9 мая "Орегон", "Мариетта" и присоединившийся к ним пароход "Буффало" пришли в Бахию (Баия), сейчас Салвадор (Сан-Сальвадор), на берегу бухты Баиа-де-Тодос-ос-Сантос в Бразилии. В тот же день броненосец её покинул и один вышел в море.

В 3 ч 20 мин утра 18 мая "Орегон" пришёл на о. Барбадос, где смог пополнить свои угольные запасы (по другим сведениям, броненосец пришёл со своими прежними спутниками: "Мариеттой" и "Буффало").

Наконец "Орегон" достиг берегов Флориды, появившись 25 мая у входа в бухту Юпитер, через 65 суток после ухода из Сан-Франциско [6]. Согласно иным данным, переход потребовал 66 [10] или 68 дней [5]. По другим сведениям, "Орегон" был в Порт-Юпитере уже 24 мая, откуда его командир доложил в Вашингтон о результатах перехода и о готовности корабля к бою. Там же Кларк получил приказ идти в Ки-Уэст. [6] 26 мая "Орегон" пришёл в Ки-Уэст. Пополнив запасы угля, он 28 мая снова вышел в море и лёг на курс к Гаване, у которой появился в тот же день, увеличив эскадру Сэмсона и примерно уравняв её силы с отрядом Шлея.

Уже 29 мая "Орегон" с крейсером "Нью Йорк" под общим командованием адмирала Сэмпсона вышел к Сантьяго, исполняя приказ морского министерства США. В 6 часов утра 1 июня "Орегон" и "Нью Йорк" подошли к Сантьяго, пополнив ряды Северной атлантической эскадры, блокировавшие выход из бухты.

В июне "Орегон" вместе с "Айовой" вошёл в состав мнимой "восточной эскадры коммодора Уатсона", будто бы предназначавшейся для операций возле Испании против отряда адмирала Камары. Но до окончания войны броненосец далеко от кубинских берегов так и не уходил.

Карта с маршрутами маневрирований кораблей в сражении у Сантьяго-де-Куба 3 июля 1898 г.

4 июня испанский лейтенант Хозе Мюллер-и– Техейро видел «Орегон» среди блокирующих кораблей стоявшим между броненосцем «Айова» и крейсером «Бруклин». Испанские наблюдатели могли, конечно, спутать однотипные «Орегон» с «Массачусетсом», находившимся между крейсером «Н ью Йорк» и броненосцем «Техас». В этот день 17 американских кораблей располагались дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера примерно в 5 милях от берега. Как у всех кораблей эскадры, машины «Орегона» держались застопоренными, его постепенно сносило течением, поэтому приходилось периодически запускать машины, чтобы занять своё исходное место.

5 июня, по данным Мюллера, "Орегон" с другими кораблями приблизился к входу в бухту. В последующие дни "Орегон" находился в дозоре у Сантьяго примерно в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте, временами отходя для пополнения запасов топлива, продовольствия и воды. Механники броненосца все время держали пар во всех котлах под небольшим давлением.

6 июня корабль в составе восточного отряда под командованием адмирала Сэмпсона принял участие в обстреле укреплений Сантьяго и вёл огонь по батареям Морро. На рассвете 20 июня "Орегон" продолжал нести дозор у входа в бухту.

В соответствии с приказом Сэмпсона от 21 июня, определяющим действия кораблей при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Орегон", как "Массачусетс", "Айова" и "Бруклин", должен был оставаться на своём месте и контролировать выход из бухты для предотвращения возможного прорыва испанской эскадры. Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Орегон" в 3 ч утра отправил к месту сбора у флагмана для перевозки десанта.Как писал Мюллер, 23 июня "Орегон" вместе со всеми броненосными кораблями эскадры находился примерно в 6 милях от берега. На рассвете 26 июня он продолжал сторожить вход в бухту, а из броненосцев отсутствовал лишь "Айова". 1 июля "Орегон" и крейсер "Бруклин" из бухты Аквадорес обстреливали город Сантьяго и испанские корабли на внутреннем рейде.

Перед началом боя 3 июля "Орегон" занимал своё место на правом фланге блокадной линии примерно в 3 милях от форта Морро и в 2 милях от берега между броненосцами "Индиана" и "Айова", удерживаясь машинами носом к входу в бухту и имея пар для малого хода. Крейсера "Нью Йорк", который по диспозиции должен был стоять между "Айовой" и "Орегоном", на месте не было.

Прервав воскресный смотр, "Орегон" вступил в бой, развернувшись и пойдя навстречу противнику, поднимая пары во всех котлах и открыв огонь через 5-6 минут после выхода испанской эскадры.

Когда из бухты вышли испанские миноносцы, его 152-мм и малокалиберные пушки поддержали "Индиану", "Айову" и "Техас", встретивших огнём лёгкие неприятельские силы. Стрельба велась с большой дистанции, а затем "Орегон" прекратил расходовать снаряды на столь малые и далёкие цели, оставив их "Индиане" и "Глочестеру". Сам он с "Айовой" и "Техасом" устремился в погоню за крейсерами Серверы. Сражение почти сразу превратилось в расстрел с преследованием, и в его начале "Орегон" шёл со скоростью 14 узлов, четвёртым вслед за "Бруклином", "Техасом" и "Айовой". На первом, самом напряжённом, этапе боя, когда американцы вынужденно выстраивались в кильватер, "Орегон" прошёл между испанскими кораблями и броненосцем "Техас", заставив того прервать огонь.