Текст книги "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова""

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

Догоняя противника и постепенно увеличивая скорость, он обошёл "Айову" и "Техас", первоначально занимавших центр блокадной линии. Открыв огонь с 20 каб., некоторое время "Орегон" стрелял с дистанции 8,5 каб., но его кормовые башни в этом практически не участвовали, так как корабль, как и "Айова", вёл бой на острых носовых курсовых углах, а клубы порохового дыма ухудшали видимость.

Главный калибр «Орегона». 1898 г.

Вскоре «Орегон» вышел на правую раковину (45-80° позади траверза) крейсера «Бруклин» на расстояние около 3 каб. К концу сражения его скорость почти достигла 16 узлов. Хорошо ухоженная машина корабля в этот день развила мощность большую, чем на ходовых испытаниях, но сильно обросшее во время дальнего похода днище снижало его скорость примерно на 0,5 узла от положенной по формуляру и на 0,75 узла от полученной на испытаниях.

Концевой крейсер испанского отряда "Алмиранте Окуендо", получая попадания с броненосцев "Техас", "Айова" и "Орегон", загорелся почти одновременно с флагманом и вскоре выбросился на берег. Далее "Орегон", поддерживая "Бруклин", перенёс огонь на крейсер "Визкайя", стреляя с дистанции около 7 каб. В результате перестрелки и этот испанский корабль не смог уйти, повторив участь своего флагмана и "Алмиранте Окуендо".

"Орегон", подняв давление пара во всех котлах до полного, шёл за "Бруклином", преследовавшим "Кристобаль Колон", который поначалу смог оторваться от преследователей примерно на 6 миль. Огонь на время прекратился. К 1 часу дня они стали настигать противника, идя со скоростью, близкой к 16 узлам. В 1 ч 15 мин "Орегон" своими носовыми 330-мм орудиями поддержал "Бруклин", который открыл огонь по испанцам. Тихоокеанский броненосец сразу добился накрытия: один его снаряд не долетел до "Кристобаль Колон", а другой перелетел через неприятеля. Всплески от их падений были хорошо заметны. В 1 ч 20 мин последний испанский крейсер, практически не пострадавший в бою, без единого ответного выстрела спустил флаг и выбросился на берег.

"Орегон" в бою 3 июля не получил ни одного попадания (считалось, благодаря тому, что в начале боя сумел почти вплотную подойти к противнику, заранее установившему прицелы на большую дальность стрельбы и поэтому стрелявшему с перелётами), потерь в личном составе и боевых повреждений матчасти не имел. Призовая партия броненосца, высадившаяся на крейсер "Кристобаль Колон", задраивала водонепроницаемые переборки, пытаясь спасти этот корабль от гибели, но не успела и покинула его перед опрокидыванием.

По мнению моряков, осматривавших "Кристобаль Колон" после боя, крейсер получил больше всего попаданий с крейсера "Бруклин" и броненосца "Орегон" на начальных, самых ранних этапах схватки и погони. Как рассказывали испанские офицеры, 6-дюймовый снаряд с "Орегона" или "Техаса" попал в носовую часть "Кристобаль Колон" при выходе того из базы. В бою 3 июля "Орегон" выпустил 1776 снарядов: 33 13-ти, 42 8-ми, 51 6-дюймовых и 1650 57-мм. Как и "Айова" с "Техасом", главным калибром (включая и 8-дюймовый) он стрелял по испанским крейсерам. Башенные 203-мм установки "Орегона" с большими углами обстрела, размещённые достаточно высоко над водой, оказались эффективными. Активно поддерживая "Бруклин" на протяжении всего боя, он вместе с ним оказался главным творцом победы.

Скорее всего, "Орегон" находился возле Сантьяго вплоть до капитуляции гарнизона противника 14 июля. Он мог обстреливать береговые укрепления города, а после его сдачи до окончания войны блокировать южные берега Кубы.

К концу военной кампании вооружение, машины, механизмы броненосца оказались в удовлетверительном состоянии и "Орегон" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов.

По окончании войны, примерно в сентябре 1898 г., "Орегон" и "Айова" пришли в гавань Нью– Йорка, где им устроили праздничную встречу. Там оба корабля прошли трёхнедельный ремонт, при котором, вероятно, на "Орегоне" увеличили высоту дымовых труб для улучшения тяги котлов (более совершенный "Айова" в подобной модернизации не нуждался). Возможно, трубы тихоокеанского гостя были подняты и позднее, но уже на фотографиях 1899 г. это видно. В Нью-Йоркском сухом доке военно-морского флота сильно заросшую подводную часть "Орегона" очистили и заново покрасили. [10]

В дальнейшем судьба "Орегона" оказалась более насыщенной событиями, чем у его собратьев. Конечно, бой возле Сантьяго оказался звёздным часом для броненосца, но за свою долгую жизнь корабль пригодился флоту ещё не раз.

В следующем году "Орегон" снова сумел отличиться в дальнем походе. Завоёванные территории только тогда признаются соседями, когда страна способна удержать их реальной военной силой. Поэтому броненосцу снова пришлось совершить переход вокруг Южной Америки и прийти на Филиппины, чтобы показать всему миру, что вновь организуемая станция в районе этих островов может быть защищена.

В 1899-1901 гг. "Орегон", после появления в Маниле, продолжал нести службу на станциях в Восточной Азии.

В первой половине 1899 г. морские силы Северо-Американских Соединённых Штатов на Тихом океане состояли из единственного первоклассного броненосца "Орегон", двух мониторов ("Монтерей" на азиатской и "Монаднок" на тихоокеанской станциях), четырёх крейсеров ("Балтимор". "Чарльстон", "Бостон" и сохранившаяся до наших дней "Олимпия"), восьми канонерских лодок, одного транспорта и шести пароходов.

Для сравнения: Австро-Венгрия содержала в этих обширных водах всего 2 крейсера, Великобритания – 29 кораблей и судов (3 броненосца, 9 крейсеров, 10 канлодок, 4 минных крейсера, 3 вспомогательных судна), Германия – 10 (9 крейсеров, 1 канлодка), Италия – 6 крейсеров, Россия – 19 (2 броненосца, 8 крейсеров, 6 канлодок, 2 минных крейсера, 1 вспомогательное судно), Франция – 12 (1 броненосец, 5 крейсеров, 2 канлодки, 1 авизо, 1 транспорт, 1 плавучее депо, 1 понтон), Япония, решительно взявшаяся за строительство флота, – 12 (уже 3 броненосца, 7 крейсеров, 2 канлодки). [6]

На броненосце «Орегон». 1898 г. У парового электро-генератора

28 июня 1900 г. «Орегон» во время очередного похода в Жёлтом море у китайских берегов сел на мель в Печилийском заливе (ударился о скалу, не нанесённую на карту, и чуть не затонул [10]). После аварии он ремонтировался в Японии, в Куре. [5]

В 1903-1906 гг. "Орегон" продолжал служить на станциях Восточной Азии. Последующие годы оказались для корабля более спокойными, за время которых его неоднократно модернизировали. Как и его собратья, "Орегон" дважды выводился из боевого состава флота: с 27 апреля 1906 г. по 29 августа 1911 г. и с 12 июня 1919 г. по 21 августа 1919 г. Во время первого на "Орегоне" частично балансировались башни главного калибра, в которых устанавливались улучшенные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники, сменившие одноступенчатые, выполнялись противопожарные усовершенствования; снимались торпедные аппараты; огнетрубные котлы заменили водотрубными (возможно, котлы не менялись [5]); в 1908 г. три 100-kW электрогенератора с менили прежние три 24-kW [11]; 152-мм и большинство 57-мм орудий заменили на двенадцать 76-мм, размещённых как на "Индиане" и "Массачусетсе"; в 1910 г. установили ажурную грот-мачту [11]; сложные мостики надстройки заменялись упрощёнными площадками; увеличивались размеры боевой рубки, корабль перекрасили из мирного бело-жёлтого в серый боевой цвет.

Кормовой мостик "Орегона", имевший ломаную форму, был одним из немногих внешних отличий тихоокеанского броненосца от однотипных собратьев, имевших кормовые мостики более плавных, изогнутых форм. [10]

По данным на 16 августа 1911 г., для броненосца "Орегон" с нормальной нагрузкой (стандартное водоизмещение – 10369,2 т; нормальное – 11305,0 т; осадка – 7,91 м) распределение весов было следующим: корабль без нагрузки – 9692,1 т; боеприпасы – 232,1 т; вода в котлах 167 т; экипаж – 77 т; имущество (недельный запас) – 201 т; резервный запас питательной воды для котлов – 75,7 т; запас угля – 950,2 т. При этих весах поперечная метацентрическая высота корабля равнялась 1,06 м; максимальное плечо статической остойчивости – 0,46 м при угле крена (наклонения) 30°; угол заката – 56°.[11]

С полной нагрузкой и запасом угля в 1425,4 т водоизмещение "Орегона" 16 августа 1911 г. равнялось 12034,6 т, а осадка – 8,34 м. При этом распределение весов оказалось таким: боеприпасы – 348,1 т; имущество (недельный запас) – 300,5 т; резервный запас питательной воды для котлов – 113,5 т. Для этих весов поперечная метацентрическая высота составляла 1,08 м. Максимальное плечо статической остойчивости 0,41 м при угле крена 29°, угол заката 54°.[11]

Возможно, что с тихоокеанского броненосца тоже снимались скорострельные пушки для вооружения транспортов, шедших в Европу, и к 1918 г. количество 76-мм пушек на "Орегоне" сократилось до четырёх. [11; 5]

Если "Индиана" и "Массачусетс" второй раз выводились за неделю до начала первой мировой войны и снова вошли в строй вскоре после ввязывания в неё США (6 апреля 1917 г.), то "Орегон" – лишь в следующем после окончания войны году, успев поучаствовать в обороне западного побережья США, в охране конвоев союзников во Владивосток (будучи в 1917 г. даже флагманским кораблём тихоокеанского флота), в интервенции на Советском Дальнем Востоке в 1918-1919 гг. Все эти операции оказались для него практически безопасными – германские крейсеры адмирала М. Шпее союзники уничтожили ещё в ноябре-декабре 1914 г., до вступления США в войну. Даже при желании американцам не с кем было проявить свои боевые качества, поэтому "Орегону" оставалось довольствоваться скучной ролью корабля дозорно-конвойной службы.

4 октября того же 1919 г. броненосец окончательно вывели из состава флота, как "Айову", "Массачусетс" и "Индиану". [5; 11]

Вскоре, во многом по инициативе Британии, которая с первой мировой войны неуклонно теряла своё морское могущество, началась серия переговоров и международных соглашений, посвященных ограничениям как количественного роста военно-морских флотов, так и их качественного состава. Главным предметом обсуждений, конечно, явились дредноуты, но и старые броненосцы со счетов не сбрасывались: каждая сторона стремилась преуменьшить свои силы и превознести мощь другой. Дальше содержать вооружённым броненосец постройки прошлого века становилось уже бессмысленно. Тем более, что недешёвый опыт сохранения давно ставших бесполезными мониторов времён гражданской войны уже имелся. 4 января 1924 г. "Орегон" разоружили. [5] В 1924 г. в одном из разделов Вашингтонского военно-морского Соглашения имя корабля упомянули как не способного к боевым действиям. [10]

25 июня (или 15 [5]) 1925 г. "Орегон" передали во временное пользование штату Орегон, восстановили, теперь уже как выставочный экспонат, и ошвартовали в г. Портленде (на берегу р. Уилламетт) как плавучий памятник-музей. 17 февраля 1941 г. корабль переименовали в "IX-22". И так бы ему, подобно "Олимпии", и доживать свой век в почёте и ореоле заслуженной славы, но 7 декабря 1941 г. японцы нанесли удар по Перл-Харбору. К сожалению, после начала войны с Японией 8 декабря 1941 г. ценность этого уникального корабля как металлолома оказалась выше, чем как памятника истории и техники.

26 октября 1942 г. решением президента бывший броненосец оказался отобран у штата, 2 ноября 1942 г. исключён из списков флота, а 7 декабря того же года продан на слом. Работы по разборке корабля остановили, когда очистили его внутренние отсеки и верхнюю палубу. Дальнейший демонтаж прекратили по просьбе флота, остро нуждавшегося в транспортных средствах, и передали ему в сентябре 1943 г. Уцелевший корпус бывшего броненосца стал использоваться как плавучий склад – блокшив "IX– 22" – для хранения боеприпасов.

Вскоре пришло время для того, чтобы вернуть обратно о. Гуам, оккупированный японскими войсками с декабря 1941 г. до июля-августа 1944 г. Этот остров в западной части Тихого океана сначала был открыт Ф. Магелланом в 1521 г., с конца XVII века прочно удерживался испанцами, но после войны 1898 г. перешёл во владения США. В июле 1944 г. блокшив "IX-22", загруженный боеприпасами, был отбуксирован к Гуаму, где позднее, после победы, его за ненадобностью просто бросили. Никто, по-видимому, даже и не вспомнил о прошлом старого корабля. 14 ноября 1948 г. тайфун сорвал его с якоря и унёс в море. Бывший "Орегон" как будто говорил неблагодарным людям, что он не желает смириться с уготованной ему судьбой. Старый блокшив дрейфовал в открытом океане, прежде чем 8 декабря 1948 г. поисковые самолёты обнаружили его примерно в 500 милях к юго-востоку от Гуама. "IX-22" отбуксировали сначала к острову, а затем (снова проданного на металлолом 15 марта 1956 г.) в Японию, где и разобрали. [10; 9; 11; 5]

Проектные ограничения водоизмещения броненосцев типа "Индиана", их традиционно мощные со времён первых мониторов защита, вооружение и мониторно-низкий надводный борт, из-за которого действие носовой башни зачастую оказывалось затруднительным, а в шторм по верхней палубе разгуливали волны, не очень удачное размещение 203-мм башен, плохие условия обитаемости экипажей подталкивали конструкторов создать усовершенствованный проект, который чуть позднее привёл к постройке броненосца "Айова".

Но, хотя американцы тщательно собирали информацию о зарубежном кораблестроении, собственный опыт проектирования, слегка забытая со времени гражданской войны практика серийной постройки броненосцев, длительная эксплуатация и боевое применение кораблей этого класса оказались полезными.

Броненосец «Орегон» в 1904 г.

Переход броненосца «Oregon» из Тихого океана в Ки-Вест

(Из журнала «Морской сборник» № 8 за 1898 г.)

«Army and Navy Journal» заимствует из частного письма старшего помощника инженера-механика на Североамериканском броненосце «Орегон» г. Оффлея приводимые ниже подробности о совершённом недавно этим кораблем замечательном переходе из Тихого океана в Ки– Вест (Флорида).

Броненосец только что вышел перед отправлением в путь из дока в Бремертоне, и машины и котлы его находились в превосходном состоянии. По мнению г. Оффлея, успешное совершение перехода, кроме прекрасных, как по чертежу, так и по выполнению механизмов и неизменно заботливого ухода за ними, в значительной степени зависело ещё и от приложенного старания избегать питания котлов солёной водой.

Каждая течь или побег пара как в самих котлах, так равно и в паропроводных трубах, машинах или холодильниках немедленно останавливалась, несмотря на то, как бы она ни была ничтожна, и только благодаря этому получилась возможность настолько ограничить количество воды, потребной для добавочного питания, что её могли доставлять судовые испарители, кроме воды, опресняемой ими для разных других надобностей. Суточная производительность имевшихся на судне испарителей и опреснителей равнялась 5000 галлонов (1847 вёдер).

После прихода броненосца в Каллао, неизбежность войны с Испанией сделалась очевидной, хотя самые действия её и не начинались. Были, однако, приняты всевозможные меры предосторожности против какой-либо злонамеренной выходки со стороны сочувствовавших Испании лиц. Обычное число часовых было удвоено, и им стали выдавать боевые патроны, при скорострельных пушках имелись всегда боевые припасы, а по ночам вокруг судна ходили патрулём паровые катера с вооружёнными командами, на обязанности которых лежало не подпускать к судну никаких посторонних шлюпок. Эти меры предосторожности соблюдались в течение всего перехода, на всех якорных стоянках."

Из журнала «Морской сборник» № 6 за 1896 г.

Испытания североамериканского броненосца «Орегон» и крейсера «Бруклин», состоявшиеся в первой половине мая, дали скорости хода на целый с лишком узел превысившие выговоренные контрактами. О подробностях этих испытаний журнал «Scientific American» сообщает следующее.

"Орегон" – двойник броненосца "Массачусетс" дал 14 мая (н. ст.), на четырёхчасовом непрерывном испытании, скорость хода в 16,78 узл., т.е. на 0,63 узла больше полученной на подобном же испытании только что упомянутого судна и на 1,75 узла больше скорости, выговоренной контрактом. Премия, причитающаяся за сверхконтрактную скорость строителями "Орегон" – фирме "Union Iron Works", в Сан-Франциско достигает 1 75000 долларов (если только полученная на испытании скорость не подлежит поправке на действие прилива).

Из помещённой в "Army and Navy Journal" официальной справки о скоростях хода броненосцев различных флотов видно, что "Орегон", если и не может считаться наиболее быстроходным, то всё же при принятии во внимание всех обстоятельств должен быть признан не уступающим лучшим из современных судов своего класса. В отношении скорости на первом месте среди броненосцев стоит итальянский броненосец "Сардиния", водоизмещение которого (13500т.) превышает водоизмещение "Орегона". На испытании в море "Сардиния" дал, согласно официальным сведениям, скорость хода в 20,2 узла. "Сардиния" является весьма сильным судном: главная батарея его состоит из четырёх 13,5-д., восьми 6-д. и шестнадцати 4,72-д. орудий. Великобритания считает себя обладательницей броненосца, занимающего в отношении скорости хода следующее за "Сардинией" место. Это "Ринаун", давший на часовом испытании 19,25 узл. и на трёхчасовом 18,75 узл.

Цифры эти, однако же, мало надёжны, так как были получены при посредстве патентованного лага, дающего столь неудовлетворительные результаты, что английские офицеры жалуются, что из-за употребления его они лишены возможности знать точную скорость хода своих судов. Так, на испытании трёхвинтового крейсера "Колумбия" патентованным лагом была определена скорость хода в 24,34 узла, тогда как в действительности она оказалась равной лишь 22,81 узла. Другим примером могут служить испытания броненосцев "Худ" и "Эмпресс оф Индия", имеющих соответственно 13500 и 13210 т водоизмещения. Число индикаторных сил, развитых на обоих этих испытаниях, было почти одно и то же: 11625 и 11315 инд. л.с, а между тем патентованный лаг дал для числа узлов хода различные цифры: 16,9 и 18 узл. Отсюда видно, что нельзя сказать определительно, какою скоростью хода обладают английские броненосцы.

Германия обладает броненосцем "Верт", давшем на мерной миле скорость хода в 18,2 узла, но вообще считающимся судном с 16,6 узл. ходом.

Французский броненосец "Бреннус" на четырёхчасовом испытании в море, на измеренном расстоянии, дал скорость хода в 17,3 узла.

Русский броненосец "Севастополь" считается 17-узловым судном, хотя, по официальным данным, скоростьхода, полученная при испытании его в море, на волнении, равняется лишь 16,6 узла.

Броненосец испанского флота "Пелайо", водоизмещением в 9902 т, дал на испытании на мерной миле скорость хода в 16,7 узла. Броненосец этот значительно уступает броненосцу "Орегон" и другим судам того же типа.

Броненосец “Орегон”. (Теоретический чертеж корпуса)

Опыты с боковыми килями на североамериканском броненосце «Орегон»

(Из журнала «Морской сборник» № 2 за 1899 г.)

Журнал «Engineer» приводит интересные цифровые данные о влиянии боковых килей, устроенных на североамериканском броненосце «Орегон», на его качку, заимствуя эти данные из доклада, сделанного недавно младшим судостроителем флота Соединённых Штатов, г. Спиром, в Американском обществе морских инженеров.

Из испытания в море судов класса "Орегон" выяснилась необходимость принятия каких-либо мер для увеличения их остойчивости, хотя собственно на самом "Орегон" наибольший крен на низкой длинной зыби никогда не превышал 22°. Боковые кили были испробованы на этом судне в январе 1898 г.; они имели на оконечностях наибольшую глубину в 34 дюйма, понижаясь к середине до 14 дюймов.

Ошвартованный броненосец был раскачиваем (до устройства на нём килей) на тихой воде, без течения, перебеганием 350 человек с одного борта на другой, причём он уклонился приблизительно на 7° от вертикального положения; при действии же 200 человек совместно с 8дюймовыми башнями получено уклонение приблизительно в 6°. До устройства боковых килей качания судна были в пределах опыта изохронны, после же того продолжительность одного размаха несколько уменьшалась с его амплитудой. Период качаний, определённый по плечу инерции, равнялся 7,6 сек. – без килей, и 7,83 сек. – с килями, что даёт разность, несколько превышающую 3%.