Текст книги "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова""

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

Первый раз, когда корабль ремонтировался и перевооружался, на нём были частично сбалансированы башни главного калибра (вероятно, все шесть), сняли торпедные аппараты и в 1904 г. заменили котлы: шесть (возможно, только четыре главных) цилиндрических огнетрубных на восемь водотрубных системы Бабкок-Вилькокса, считавшихся более лучшими, чем Никлосса. [5; 9; 11; 4]

Изменения коснулись и вспомогательной артиллерии, пушки которой перераспределились следующим образом. 152-мм нескорострельные орудия "Индианы", бывшие уже несовершенными во время достройки броненосца, оказались полностью устаревшими. Все четыре 6-дюймовые пушки сняли, а вместе с ними и большую часть 57-мм. Их заменили двенадцать противоминных 76-мм пятидесятикалиберных орудий: четыре на палубе надстройки посредине корабля (вместо 57-мм пушек), по одной на каждой 8-дюймовой и по две на 13дюймовой орудийных башнях. [11; 9; 5] Новые противоминные пушки были такими же, как на более современных броненосцах "Коннектикут" (ВВ 18) и "Миссисипи" (ВВ 23).

Броненосцы типа «Индиана».

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1900)

Данные о сроках балансировки башен, снятия торпедных аппаратов [5; 9] и 152-мм пушек [9] (1905-1910 гг. [5]), смене котлов, замене 152-мм и большинства 57-мм пушек на 76-мм [9] в 1905-1908 гг., вероятно, обобщённые и относятся ко всем трём броненосцам этого типа, поэтому они так растянуты и не совпадают со временем вывода из ремонта каждого отдельного корабля. Не исключено, что перераспределение второстепенной артиллерии произошло позднее, в 1909-1911 гг., во время очередной модернизации [11]

По справочным данным 1906 г., длина броненосцев типа "Индиана" равнялась 106 м; ширина 21 м; осадка 7,3 м; водоизмещение 10450 т; индикаторная мощность машин 9700 – 11100 л. с; скорость: "Индианы" 15; "Массачусетса" 16,2; "Орегона" 16,5 узлов; толщина брони, (мм): палубной 76, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 457, защиты тяжёлой артиллерии 432, средней артиллерии 152; запас угля 400/1600 т; радиус действия 4000/5300 миль; число котлов 8 Бабкока; вооружение 4 330/35, 8 203/30, 4 152 скорострельных, 20 57-мм, 6 37 мм, 2 пулемёта, 2 надводных торпедных аппарата; экипаж состоял из 491 человека. [4]

Примерно в 1908 г. три 24-kW электрогенератора "Индианы" заменили на три более мощных – по 100 kW каждый.

Согласно справочных данных 1909 г., "Индиана" модернизировался в 1905 г., "Массачусетс" и "Орегон" в 1908 г. Их водоизмещение составляло 10450 т; скорость 15,5-16,7 узлов; радиус действия 5000 миль при скорости 9,5 уз; толщина брони (мм): палубной 76, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 457, защиты тяжёлой артиллерии 432, средней артиллерии 152; вооружение 4 330/35, 8 203/30, 4 152/40, 20 57-мм, 2 37 мм, 2 пулемёта. Торпедных аппаратов на броненосцах уже не было. В их экипажах числилось по 620 человек. [1]

Кругосветный поход "большого белого флота" броненосцев США (Great White Fleet), начавшийся 16 декабря 1907 г. выходом с Гэмптонского рейда и закончившийся в 1909 г. приходом в Норфолк, последовавшая за ним конференция в Ньюпорте (там обсуждались результаты перехода и перспективы дальнейшего развития флота, в том числе и строительства дредноутов) отразились и на первых броненосцах. Было принято решение по возможности (только технической, ибо в деньгах ограничений не было) их модернизировать, что и осуществили в 1909-1911 гг.[11;5]

Внешний вид кораблей серии заметно изменился, когда их перекрасили в серый цвет, заменивший белый и тёмно-жёлтый (буйволовой кожи) мирного времени. Вторым хорошо заметным признаком усовершенствований стала ажурная грот-мачта (с дальномером, постом управления артиллерийским огнём и прожекторной площадкой), установленная на "Индиане" в 1910/11 гг. [11] (1907/ 08 [9], 1908 г. [5]) Проблем с её размещением не оказалось: площадь кормовой части надстройки, не имевшей боевой рубки, позволяла это. Грот-мачта представляла собой большое число тонких трубок, соединённых кольцевыми связями, и должна была оказаться устойчивой при повреждениях снарядами или осколками. Позднее выяснилось, что эти мачты на ходу сильно вибрируют, и от них отказались. Подобную фок-мачту на кораблях типа "Индиана" решили не устанавливать, так как это связывалось с недостатком места: на сравнительно узком пятачке носовой надстройки пришлось бы разместить как мачту с широким основанием, так и увеличенную боевую рубку с ходовым мостиком.

Броненосец «Индиана» в 1905 г.

По предложению адмирала Эванса, надстройка мирного времени с развитыми мостиками сложной формы была в значительной степени упрощена, мостики заменены маленькими площадками. Боевая рубка оказалась значительно увеличенной. [11] У орудийных башен модернизированные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники заменили ранее существовавшую одноступенчатую систему [11], а противопожарные усовершенствования должны были исключить воспламенение зарядов, случившееся на броненосце «Миссури» (ВВ 11) 13 апреля 1904 г. [5]

Такие серьёзные модернизации стоили немалых средств, сопоставимых иногда с постройкой нового корабля. Но они не могли повысить баллистических качеств 330– и 203-мм пушек, устаревших ещё во время постройки, улучшить обводы корпуса и увеличить скорость. В эти же годы США и другие морские державы уже проектировали и строили паротурбинные скоростные дредноуты, поэтому дорогостоящая модернизация устаревших броненосцев походила на бесполезную трату денег. В подобных работах у американцев опыт уже был: долгие годы до войны с Испанией они поддерживали в готовности мониторы времён гражданской войны, ценность которых как боевых единиц уже давно приблизилась к нулю.

Броненосцы типа «Индиана».

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1905-06)

В 1912 г., при проектировании новых линкоров, бюро строительства и ремонта (Bureau of Construction and Repair, C amp;R) предложило создать на базе старого броненосца «Индиана» опытовое судно для только что разработанной трёхорудийной башни. Но в дальнейшем это предложение отменили. [11]

Во второй раз при выводе из состава флота "Индиана" переоборудовался в учебное судно в Нью-Йорке.

Первая мировая война послужила новым толчком для изменения вспомогательной артиллерии "Индианы", которая до её начала продолжала оставаться в составе эскадры Северного Атлантического океана. В 1917-18 гг. потребовалось срочно вооружить многочисленные транспорты. Промышленность не успевала с поставками нового вооружения, и поэтому 26 апреля 1917 г., вскоре после объявления американской декларации о вступлении в войну, бюро вооружения (Bureau of Ordnance, BuOrd) распорядилось снять тридцать шесть 6-ти, двенадцать 5-ти, двенадцать 4-х и сто двадцать четыре 3дюймовых (все 50-калиберные) пушки с броненосцев и крейсеров (в первую очередь, предназначенных для службы у своих берегов).

Броненосец «Индиана» в 1910-е гг.

Двумя днями позднее поступил приказ о дополнительном демонтаже с кораблей ещё ста восьмидесяти 3-дюймовых орудий. К 1 октября 1917 г. большая часть этих пушек уже была установлена на транспортах, поэтому последовало новое указание об изъятии с флота ещё двадцати шести 5-ти, двух 4-х и двадцати восьми 3-дюймовых орудий. 7 декабря 1917 г. снятию подлежали еще двадцать 6-ти, двадцать четыре 5-ти (из них двадцать 51 -калиберных) и двадцать шесть 3дюймовых пушек. Многие из этих пушек сняли с первых броненосцев. Промышленность же до апреля 1918 г. так и не начинала поставки вновь произведённого вооружения.

Если до войны разговоры о заливаемости вспомогательных батарей на "Индианах" так и оставались разговорами, то теперь появилась реальная возможность лишить броненосцы этого недостатка (на других кораблях снимались даже и высокорасположенные пушки). К 1918 г. на "Индиане" количество 3-дюймовых пушек сократили с двенадцати до четырёх. [11] Остались, вероятно, те четыре, что размещались на крышах 8-дюймовых башен, как установленные выше других и имеющие выгодные секторы обстрела.

Подобная судьба постигла скорострельную артиллерию не только на трёх первых броненосцах, но и на "Айове", а также на кораблях типов "Кирсардж", "Иллинойс", "Мэн", "Виргиния" и "Коннектикут". [11; 5] "Индиана", всю войну находившийся у своих берегов и в боях не участвовавший, 29 марта 1919 г. был переименован в броненосец береговой обороны № 1 (Coast Battleship № 1), а уже 31 мая 1919 г. оказался выведенным из состава флота. [11, 5]

1 ноября 1920 г. бывший "Индиана" стал кораблём-мишенью и был потоплен у о. Танжир при опытах бомбардировочной авиации, затонув от неконтактного взрыва 907-кг авиабомбы. [11, 5]

19 марта 1924 г. практичные американцы продали остатки затопленного броненосца на лом. [11,5].

Броненосец «Индиана» во время шторма

(Из газеты «New York Times». 1896 г.)

Осенью 1896 г, «Индиана» на переходе с Гемптонского рейда в Нью-Йорк выдержал сильный шторм, во время которого выявилась низкая надёжность устройств крепления башен «по-походному». Невысокий надводный борт, отсутствие полубака, большой вес артиллерии и брони, а главное, несбалансированные 203-мм и 330-мм башни, не способствовали хорошей мореходности корабля. Как замечал по этому поводу журнал «Scientific American», броненосец, который спокойно стоит на якоре, в закрытом месте, и броненосец, которого в шторм кидает в обе стороны на 36°, это совершенно различные вещи.

В течение штормовой ночи все четыре 203-мм орудийные башни, а за ними и носовая 330-мм сломали крепления "по-походному", освободились и начали лихо вращаться вокруг своей оси, раскачивая и без того мотаемый волнами броненосец. Потребовались усилия нескольких сотен моряков, чтобы снова закрепить пушки "по-штормовому" и тем самым уменьшить раскачивания. (По другим данным, со стопоров сорвались лишь обе 330-мм башни. [10] – А.Б.)

Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал о произошедшем газете "New York Times". Подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися орудиями и башнями выглядели следующим образом: "Вскоре после того как мы (19 октября) ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни.

Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни, и они снова раскрепились. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.

К довершению беды, раскрепилась ещё передняя башня 13-дюймовых орудий, и последняя начала перекатываться и колотиться, сделав вскоре большие выбоины в шпигатной трубе, поломав пиллерсы и угрожая снести всю надстройку. Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды. Мы закрепили 13-дюймовую пушку 5-дюймовым перлинем, но он порвался, как шнур, Наконец, мы захватили огромные пушки 8-дюймовым кабельтовом и надёжно прикрутили их к надстройке. Это была серьёзная "игра", и мы каждую минуту подвергались опасности быть смытыми за борт. Во всё время работы верхняя палуба была совершенно залита водою."

Внутреннее устройство броненосца типа «Индиана». 1898 г.

Продольный разрез корпуса и поперечные сечения в районе носовой дымовой трубы и носовой башни. (A. D. Baker III) [11]

Палубы: А – главная; В – жилая; С – нижняя; D – платформа; Е – трюм.

1 – помещение кормового ТА; 2 – каюта командира; 3 – офицерские помещения; 4 – коридор, резервные помещения по левому и правому бортам; 5 – отделение рулевой машины; б – 13-дюймовый зарядный погреб; 7 – руль; 8 – кормовые дифферентные цистерны; 9 – 8-дюймовый зарядный погреб; 10 – 13– дюймовая орудийная башня; 11 – внутреннее помещение барбета; помещения кают-компании по левому и правому бортам; 12 – шахты прохода, 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому бортам; 13 – перегрузочное отделение боеприпасов, 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 14 – 8-дюймовые снарядные погреба; 15 – механизмы поворота орудийной башни; 16 – палуба надстройки с 14– ю 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 17 – палуба кормового мостика с 2-мя 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 18 – площадка дальномера (кормового); 19 – кормовые прожекторы; 20 – площадка магнитного компаса; 21 – краны для подъема катеров и шлюпок по левому и правому бортам; 22 – носовые прожекторы; 23 – боевая мачта, 24 – боевые марсы с 4-мя автоматическими пушками; 25 – площадка дальномера (носового); 26 – навигационный мостик; 27 – рулевая рубка; 28 – бронированная боевая рубка; 29 – запасной пост управления рулем; 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 30 – кормовая дымовая труба; 31 – носовая дымовая труба; 32 – 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 33 – служебное помещение старшего помощника; 34 – 6-дюймовые пушки по левому и правому бортам; 35 – корабельный камбуз, 6-фунтовые скорострельные пушки по левому и правому бортам; 36 – 6– дюймовые пушки по левому и правому бортам; 37 – кладовая кают-компании; 38 – Люк вентиляции машинного отделения, торпедные аппараты по левому и правому бортам; 39 – вспомогательный котёл; 40 – дымоход котельного отделения; душевые комнаты по левому и правому бортам; 41 – вспомогательный котел; 42 – дымоход котельного отделения; помещения холодильников по левому и правому бортам; 43 – Торпедные аппараты по левому и правому бортам; 44 – помещение для арестованных; 45 – машинные помещения по левому и правому бортам; 46 – кормовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 47 – кормовые котлы по левому и правому бортам, 48 – отделение генераторов; 49 – угольные ямы; 50 – носовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 51 – носовые котлы по левому и правому бортам; 52 – помещение гидравлических устройств; 53 – угольная яма; 54 – орудийная башня 13-дюймовая; 55 – внутреннее помещение барбета; швартовное помещение по левому и правому бортам, 56 – перегрузочное отделение боеприпасов; 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 57 – шахты прохода; 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому борту; 58 – машины поворота орудийной башни; 59 – 8-дюймовые снарядные погреба; 60 – брашпиль; 61 – кубрик экипажа; 62 – лазарет; 63 – помещение носового ТА; 64 • канатный ящик; 65 – коридор; кладовая хлебопродуктов и складские помещения по левому и правому бортам; 66 – малярная кладовая; 67 – отсек, заполненный водостойкими материалами; 68 – 13-дюймовый зарядный погреб; хранилища по левому и правому бортам; 69 – 8-дюймовый зарядный погреб; 70 – трюм; 71 – общая кладовая; 72 – носовые дифферентные цистерны; 73 – 8-дюймовая орудийная башня; 74 – помещения унтер-офицеров; 75 – носовая дымовая труба; 76 – угольная яма; 77 – коридор; 78-1 8-дюймовый броневой пояс; 79 – машины поворота орудийной башни; 80 – угольные ямы; 81 – носовое котельное отделение; 82 – двойное дно; 83 – 13-дюймовая орудийная башня; 84 – внутреннее помещение барбета; 85 – кубрик экипажа; 86 – отделение расходных боеприпасов; 87 – пространство коффердама; 88 – перегрузочное отделение боеприпасов; 89 – 13-дюймовый снарядный погреб; 90 – угольная яма; 91 – машины поворота орудийной башни; 92 – Погреб 1-фунтовых боеприпасов.

Броненосец ВВ 2 «Массачусетс»

Даже сейчас корабли, построенные одним заводом, всегда отличаются множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением конструкторов к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии. Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку. Поэтому броненосцы «Индиана» и «Массачусетс», заложенные на одной верфи с небольшим интервалом времени, разнились лишь в малом, а «Орегон», строившийся на тихоокеанском побережье, отличался от них более заметно. «Массачусетс» являлся почти точной копией головного корабля.

Заложенный 25 июня 1891 г. и ровно через три года после спуска (10 июня 1896 г.) проведя испытания, "Массачусетс" перешёл в ведение флота для снаряжения на арсенале.

Поднявший вымпел и вступивший в кампанию, броненосец в том же году вошёл в состав Северной Атлантической эскадры, которой сначала командовал контр-адмирал Банко, а с 1 мая 1897 г. контр-адмирал Сикард.

Это самое многочисленное со времён гражданской войны соединение, включавшее два первоклассных (вероятно, "Индиана" и "Массачусетс"), два второклассных броненосца (вероятно, "Мэн" и "Техас") и несколько лучших крейсеров, в феврале 1897 г. посетило Чарльстон и выполнило учебнопоказательную блокаду этого порта. По данным журнала "Морской сборник" № 6 за 1898 г., в учениях действовали три броненосца I класса, но "Айова" ещё достраивался, а "Орегон" находился на Тихом океане. Поэтому третьим, вероятно, считался один из броненосных крейсеров: "Бруклин" или "Нью Йорк", так как чёткого разделения кораблей на броненосцы и броненосные крейсеры в то время не было. Морской департамент, подводя итоги, посчитал, что подобные учения никогда не могут быть достаточны, и принял решение позднее снова направить Северную Атлантическую эскадру в море для возможно более длительных манёвров, весьма полезных при подготовке к войне.

Броненосец «Массачусетс» (Поперечное сечение в районе миделя)

2 апреля 1898 г. «Массачусетс» продолжал находиться в кампании и с началом войны с Испанией вошёл в состав летучей эскадры под командованием коммодора Шлея, являясь вместе с броненосцем «Техас» и крейсером «Бруклин» внушительной ударной силой. Эскадра считалась мореходной частью береговой обороны страны и стояла на Гэмптонском рейде в готовности к выходу.

Уже 30 апреля летучая эскадра собиралась покинуть место своего базирования для соединения с броненосцами Сэмпсона, но выход всё откладывался. Как только морской департамент США узнал, что крейсеры Серверы были замечены возле Мартиники, он послал указания адмиралу Сэмпсону и коммодору Шлею (продолжавшему стоять на Гемптонском рейде) соединить свои эскадры в Ки– Уэсте, где летучий отряд планировалось усилить мониторами "Пуритан" и "Миантономо". До этого приказа Шлей получил предписание идти с броненосцами в Чарльстон, где ожидать новых инструкций. 13 мая в 16 ч 00 мин летучий отряд, имея в своём составе броненосцы "Массачусетс", "Техас" и крейсер "Бруклин", вышел в море. 15 мая в 16 ч 30 мин эскадра встала на якорь у входа в Чарльстон, где её с полуночи встречало маячное судно. Получив новые указания, Шлей снова вышел в море и направился курсом на юг. В 18 ч 15 мая его отряд продолжал идти в Ки-Уэст, куда и прибыл 18 мая, обогнав на несколько часов крейсер Сэмпсона "Нью Йорк" и почти на сутки его другие корабли. Придя в Ки-Уэст, "Массачусетс", "Техас" и "Бруклин" стали пополнять запасы топлива, воды и провизии.

19 мая в 9 ч 00 мин, в день, когда эскадра Серверы благополучно пришла в Сантьяго, а броненосец "Индиана" привёл в Ки-Уэст остальные корабли отряда Сэмпсона, ходившие к о. Пуэрто-Рико, летучая эскадра Шлея с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс", "Техас" и вспомогательной канлодкой "Скорпион" покинула Ки-Уэст. Разыскивая испанские корабли, она сначала пошла к Юкатанскому проливу, осматривая западные берега Кубы, а затем к Сьенфуэгосу, огибая остров с юга. Через 26 часов в том же направлении вышел броненосец "Айова", посланный на поддержку летучего отряда.

Около полуночи 21 мая Шлей с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс" и "Техас" появился возле Сьенфуэгоса. Около полудня 22 мая, через 12 часов, его отряд пополнился броненосцем "Айова", а в последующие дни 4-5 лёгкими крейсерами.

Не обнаружив никого в порту Сьенфуэгоса, эскадра Шлея 23 мая вышла к Сантьяго, прибыв туда вечером 26 мая и узнав от дозорных крейсеров, что в бухте находятся испанские корабли.

29 мая броненосец "Массачусетс" принял участие в первом обстреле береговых укреплений бухты Сантьяго, пройдя с запада на восток перед её входом в кильватерной колонне следом за флагманским "Бруклином" и стреляя по фортам и стоящему на шпринге у входа крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Массачусетс" в составе эскадры в течение часа снова вёл перестрелку с испанцами, пройдя перед бухтой с востока на запад. В обеих стычках броненосец потерь и повреждений не имел.

4 июня, по данным испанского лейтенанта Хозе Мюллера-и-Техейро, "Массачусетс" находился в составе эскадры из 17 вымпелов, стоявшей дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии примерно 5 миль от берега. Он занимал позицию между крейсером "Нью Йорк" и броненосцем "Техас" (хотя спутать его с подошедшим "Орегоном" было очень просто). Машины корабля были застопорены, и сносимый течением, "Массачусетс" регулярно возвращался на своё место. 5 июня, по сведениям Мюллера, американская эскадра приблизилась ко входу в бухту. В последующие дни "Массачусетс" вместе с другими броненосными кораблями продолжал нести основную тяжесть дозорной службы возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между "Айовой" и "Техасом".

6 июня броненосец в составе западного отряда под командованием коммодора Шлея участвовал в обстреле укреплений Сантьяго и вёл огонь по батареям Сокапы.

18 июня "Массачусетс", уходивший на несколько дней (вероятно, для дозаправки и мелкого ремонта) снова появился возле Сантьяго, сменив броненосец "Айова". На рассвете 20 июня он продолжал нести блокадную службу у входа в бухту.

По приказу адмирала Сэмпсона от 21 июня, определявшего действия кораблей флота при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Массачусетс" вместе с "Бруклином", "Айовой" и "Орегоном" должен оставаться на своём месте и следить за выходом из бухты, чтобы воспрепятствовать возможному прорыву испанской эскадры. Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Массачусетс" обязан был направить к флагману (место сбора), чтобы они помогали перевозке десанта.

По данным лейтенанта Мюллера, 23 июня "Массачусетс" вместе со всеми броненосными кораблями эскадры располагался примерно в 6 милях от берега. На рассвете 26 (или 28) июня броненосец, вероятно, ненадолго отлучавшийся для дозаправки, снова был возле Сантьяго, ещё раз сменив ушедшую в море "Айову". И всё-таки кораблю очень не повезло: он стерёг испанские крейсеры с первого дня появления отряда Шлея у Сантьяго, но именно в 4 ч утра 3 июля был отправлен для пополнения угля в Гуантанамо и в главном сражении войны не участвовал.

4 июля "Массачусетс" снова был перед Сантьяго, чтобы участвовать в малоэффективных перестрелках с береговыми батареями. Вероятно, броненосец находился возле Сантьяго до капитуляции испанского гарнизона 14 июля и мог участвовать в обстрелах береговых целей, так как морских уже не было. Возможно, позднее он блокировал южные берега Кубы. Машины корабля к концу кампании оказались в удовлетворительном состоянии, а боевых повреждений он не получал. К концу войны "Массачусетс" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов. Вероятно, после окончания кампании броненосец прошёл ремонт.

Броненосец «Массачусетс»в 1910-е гг.

1903 год оказался для корабля несчастливым: 16 января на нём произошёл разрыв 203-мм башенного орудия, а 12 августа «Массачусетс» сел на мель у Бар Харбор (штат Мэн). Дважды, как и «Индиана», броненосец выводился из боевого состава флота: с 8 января 1906 г. по 2 мая 1910 г. (после «Индианы», которая была вновь введена днём позднее вывода «Массачусетса») и с 23 мая 1914 г. по 9 января 1917 г. [5; 11]

На нём, как и на головном корабле, проводились неоднократные модернизации, в ходе которых в 1898-1900 гг. увеличивалась высота дымовых труб [5; 10], при первом выводе частично балансировались башни главного калибра и демонтировались торпедные аппараты, в 1907-1908 гг. огнетрубные котлы заменялись водотрубными, в 1908 г. три 24– kW электрогенератора замещались тремя 100-kW [11], все четыре 152-мм и большинство 57-мм орудий заменялись на двенадцать 76-мм, размещённых как на "Индиане", в 1909 г. устанавливалась ажурная грот-мачта. [11; 9; 5]

По обобщённым данным официального отчёта 1907 г. для броненосца "Массачусетс", при нормальной нагрузке, его весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 4688 т; броня – 2927 т; машины и механизмы (включая вес воды) – 1029 т; вооружение и боеприпасы – 858 т; оборудование и снаряжение, включая экипаж и запасы – 330 т; корабль без нагрузки – 9832 т. [11]

В 1909-1911 гг. броненосец "Массачусетс", как и его собратьев, также усовершенствовали: установили улучшенные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники, заменив ими одноступенчатые, выполнили противопожарные усовершенствования в орудийных башнях; сложные мостики надстройки заменили на упрощённые маленькие площадки, а размеры боевой рубки увеличили; броненосец перекрасили в серый цвет. [11] При выводе из состава флота во второй раз "Массачусетс" переоборудовали в учебное судно. [5]

Вероятно, к 1918 г. количество 76-мм пушек на "Массачусетсе" сократилось до четырёх. [11; 5] 29 марта 1919 г., в один день с "Индианой", корабль переименовали в броненосец береговой обороны № 2 (Coast Battleship № 2), 31 марта 1919 г. его вывели из состава флота, а 22 ноября 1920 г. исключили из списков флота. [5; 11]

6 января 1921 г. бывший "Массачусетс" потопили береговой артиллерией как корабль-цель возле Пенсаколы (штат Флорида). [5; 11]

В котельном отделении броненосца «Массачусетс»