Текст книги "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова""

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

Исполняя приказ, 22 июня броненосец с канлодками начал обстрел вражеских укреплений в районе бухты Кабанас, а транспорты стали имитировать высадку десанта. Испанские пушки ответили на огонь, и снаряд с батареи Сокапа попал в "Техас", нанеся ему первый урон с начала войны, убив 1 и ранив 8 человек. Согласно данных Мюллера, броненосец 22 июня, кроме батарей Сокапа, вместе с "Бруклином" и "Айовой" обстреливал и Морро, в полдень прекратил огонь, а 23 и 26 июня с другими броненосными кораблями стоял возле входа в Сантьяго, в 6 милях от берега.

Утром 3 июля "Техас" занимал центр блокадной линии примерно в 2,5 милях от форта Морро. Перед боем его соседями были "Айова" (справа) и "Бруклин" (слева). "Массачусетс", которому по диспозиции следовало находиться справа от "Техаса", в 4 ч утра ушёл пополнять угольные запасы в Гуантанамо. Броненосец, как и все блокирующие корабли, стремился удерживаться машинами на месте носом к входу в бухту и имел пар для малого хода.

Когда на выходе из бухты показались испанские крейсеры, "Техас" прекратил традиционный воскресный смотр и пошёл в сторону противника, затем повернул влево и лег на параллельный с ним курс, став в кильватер "Бруклину". Броненосец начал стрельбу вторым после "Айовы" с дистанции около 21 каб. Первые снаряды с обоих кораблей, направленные в "Инфанта Мария Тереза", прошли мимо. Затем огонь открыли "Орегон" и "Индиана".

В начале боя американские корабли смогли добиться наибольшего процента попаданий. После сближения с испанцами "Техас" продолжал огонь примерно с 7-8 каб. Он постепенно отставал от переднего мателота, позволил броненосцу "Орегон" обойти себя, но погони за испанскими крейсерами не прекратил до гибели последнего из них.

Главным калибром "Техас" вёл стрельбу по испанским крейсерам, как и "Айова" с "Орегоном", а его 152-мм и малокалиберные скорострельные пушки, поддержанные такой же артиллерией с "Айовы", "Орегона" и "Индианы", встретили огнём выходившие из бухты миноносцы противника. Но по миноносцам "Техас" стрелял уже с большой дистанции и вскоре прекратил расходовать на них снаряды, полностью переключившись на преследование неприятельских крейсеров. В начале боя, когда американцы постепенно выстраивались в кильватер, "Техас" вынужден был прервать стрельбу, когда проходивший "Орегон" закрыл собой вражеские корабли.

Испанский флагман "Инфанта Мария Тереза" после поворота на W получил сразу три попадания. Два 305-мм снаряда, выпущенные с "Техаса" или "Айовы", попали в него, вызвав большие, но не тяжёлые повреждения. После одного из выстрелов с "Техаса" на "Инфанта Мария Тереза" оказались перебитыми пожарные трубы, что способствовало быстрому распространению пожара.

Броненосец «Техас».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1900)

По испанским данным, 6-дюймовый снаряд с «Техаса» или «Орегона» попал в носовую часть «Кристобаль Колон», выходившего из бухты. Как рапортовал после боя командир «Техаса», его броненосец какое-то время сосредотачивал огонь на «Кристобаль Колон», но без заметного результата.

Крейсер "Алмиранте Окендо" загорелся почти в одно время с "Инфанта Мария Тереза", получая снаряды с "Техаса", "Айовы", "Орегона", и затем выбросился на берег.

Единственный уцелевший испанский крейсер "Кристобаль Колон" смог на 6 миль уйти от преследователей, которые прекратили огонь. Но затем его скорость стала падать. К 1 ч дня "Техас", следуя третьим после "Бруклина" и "Орегона", успел поднять давление пара во всех котлах до полного и развить максимальную скорость.

Три американских корабля стали постепенно сближаться с "Кристобаль Колон". Испанский крейсер в 1 ч 20 мин выбросился на берег и затонул после того, как "Бруклин" и "Орегон" в 1 ч 15 мин снова открыли огонь. "Техас", в отличие от "Индианы" с "Айовой", смог участвовать в погоне до гибели последнего испанского корабля.

При сражении 3 июля "Техас" израсходовал 520 снарядов:

812-дюймовых, 62 6-дюймовых и 450 57-мм. Сам броненосец получил 5 попаданий, но потерь в личном составе не имел. Вскоре после начала боя "Техас" развернулся к испанским крейсерам правым бортом. Его левое 12-дюймовое орудие при этом продолжало вести огонь и стреляло в сторону правого борта через верхнюю палубу. Такая стрельба нанесла ему заметные повреждения, погнув бимсы и вогнув внутрь листы обшивки верхних надстроек.

4 июля "Техас" вместе с другими кораблями снова стоял возле Сантьяго и вел перестрелку с береговыми батареями. 10 июля броненосцы "Техас", "Индиана" и крейсер "Бруклин" с 4 ч 30 мин до 7 ч пополудни бомбардировали Сантьяго. У кораблей был перерыв в стрельбе, во время которого на суше производился обмен пленными. Огонь велся главным калибром из бухты Аквадорес через горы по закрытой цели. Корабли производили по два выстрела с интервалом в 5 мин. При корректировке стрельбы применялись телефон и флажный семафор.

11 июля "Техас" с другими кораблями снова обстреливал город и стоял у Сантьяго до капитуляции его гарнизона 14 июля, а позднее мог участвовать в блокаде южного побережья Кубы.

Боевые и эксплуатационные повреждения "Техаса" за всю кампанию оказались незначительными, его машины были в удовлетворительном состоянии. К концу войны с Испанией броненосец числился в списке 11 кораблей I класса действующего флота США.

После войны броненосец прошёл ремонт. С 3 ноября 1900 г. по 3 ноября 1902 г. "Техас" во второй раз был выведен из боевого состава флота. [11; 5] 29 ноября 1902 г. его постигла очередная трагедия – на корабле произошёл взрыв в одной из башен главного калибра. [5].

Броненосец «Техас» в 1900 (вверху) и в 1909 гг.

По данным на 1906 г., длина броненосца «Техас», вторично введённого в строй в 1897 г., составляла 92 м; ширина 19,5 м; осадка 6,9 м; водоизмещение 6470 т; индикаторная мощность машин 8 500 л. с; скорость 17,8 узлов; толщина брони (мм): палубной 51, боевой рубки, пояса вдоль ватерлинии, защиты тяжёлой артиллерии 305, средней артиллерии 51; запас угля 500/830 т; радиус действия 2900 миль; число котлов 4 двойных цилиндрических; вооружение 2 305/35, 6 152/35, 12 57-мм, 10 37 мм, 2 пулемёта, 2 надводных торпедных аппарата; экипаж 428 человек. [4]

С 11 января 1908 г. по 1 сентября 1908 г. "Техас" в третий раз выводился из состава флота, после чего был переоборудован под радиоцентр в Чарльстоне, а 1 февраля 1911 г. его в последний раз вывели из боевого состава флота. [11; 5]

16 февраля 1911 г. броненосец переименовали в "Сан-Маркое" и переоборудовали в корабльцель. [9] В это время стал решаться вопрос о целесообразности сохранения тонкой брони (появившейся после боя при Ялу), когда мало– и среднекалиберная артиллерия проявила свои качества. Позднее Цусимское сражение ещё раз подтвердило полезность такой защиты. Корабли стали строить с бортами, прикрытыми почти по всей площади тонкой бронёй. Совершенствование бронебойных снарядов крупнокалиберных пушек привело к тому, что тонкий пояс стал лишь инициировать взрыв снаряда, его пробившего, но не защищать корабль.

Как и на первых броненосцах, конструкторы решили вернуться к толстой броне, прикрывавшей лишь самые жизненно важные участки корабля. Как только работы над новыми американскими бронебойными снарядами завершились, 21-22 марта 1911 г. корабль-цель "Сан-Маркос" (бывший "Техас") был потоплен огнём броненосца "Нью – Гэмпшир" (ВВ 25) в Чесапикском заливе. Эти важные испытания подтвердили, что теперь таким снарядам может противостоять лишь толстая броня. Модернизированные бронебойные снаряды оказались ещё более разрушительными, чем предполагалось.

Броненосец «Техас».

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1909)

11 октября 1911 г. корабль исключили из списков военно-морского флота. В марте 1924 г. остатки корпуса «Техаса» продали на металлолом. [11; 9; 5]

Ко времени закладки "Техаса" в Британии корабли с эшелонным расположением главной артиллерии уже не строили. Главный калибр их броненосцев стал размещаться в оконечностях, вдоль диаметральной плоскости. Как и с японским броненосцем "Фусо" (1877 г.), англичане для иностранцев использовали далеко не самые совершенные разработки, приберегая их для себя. В британском проекте, вероятнее всего, подкупала кораблестроительная школа с многолетним опытом, при которой даже не лучшая конструкция оказывалась тщательно проработанной и подкреплённой грамотными расчётами и описаниями. Американцы же, закладывая "Мэн" и "Техас", лишь начинали строить броненосцы, опираясь только на собственную промышленность, во второй раз после гражданской войны. Ещё с тех героических времён у них осталась глубокая симпатия к таранам и тактике, для них разработанной. Достаточно вспомнить уникальный и бесполезный броненосный таран 'Катадин" (2155 т, 1893 г.), детище контр-адмирала Аммена, заложенный и построенный позднее "Техаса" и "Мэна". Поэтому им не могли не понравиться корабли с "шахматным" размещением орудий главного калибра.

Не самые совершенные проекты, положенные в основу, ограничения водоизмещения, долгие сроки строительства, обусловленные ещё не налаженными связями между многочисленными контрагентами, трудности в производстве и испытаниях собственной брони, заметное отставание от Европы в разработке и производстве своих скорострельных орудий среднего калибра (эту проблему не удалось разрешить и для кораблей типа "Индиана") все эти причины привели к тому, что оба первых броненосца США оказались морально устаревшими к моменту их ввода в строй.

Последовавшие за ними броненосцы типа "Индиана" смогли лишиться многих недостатков, присущих двум первопроходцам: строились уже достаточно быстро, на них отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и смонтировали верхний тонкий броневой пояс против скорострельной артиллерии, а четыре дополнительные башни с 203-мм орудиями делали их похожими на британские додредноуты типа "Кинг Эдуард VII" (1903 г.).

Расстрел северо-американского броненосца «Сан Маркос»

(Из журнала "Морской сборник № 7 за 1911 г.)

Заимствуем из журнала «Marine Rundschau» приводимое ниже описание этого опыта.

21 и 22 марта (н. ст.) 1911 г., в Чезапикской бухте был произведён интересный опыт расстреливания броненосца "Сан Маркос" (бывший "Техас"). Старый броненосец был установлен на якорях, на небольшой глубине, во внешней части бухты, близ Tangier Grounds и подвергся затем обстрелу из орудий крупной и средней артиллерии линейного корабля "Нью Гемпшир".

Атлантический флот присутствовал при этом, выстроившись в длинную кильватерную линию, по направлению N-S, и к востоку от места производства стрельбы. Корабль-мишень лежал на том же курсе, против середины строя судов, в расстоянии приблизительно 8 500 м (46 кабельтов).

"Нью Гемпшир" ходил 10-узловым ходом взад и вперёд перед расстреливаемым судном и производил стрельбу из крупнокалиберных пушек с дистанции в 8000-11000 м (44-60 каб.) и из пушек среднего калибра с дистанции в 6300 м (34,5 каб.) и менее.

Корабль-мишень был переведён в боевое состояние. Его орудия были изготовлены к стрельбе, причём прислуга их была изображена манекенами из дерева и проволоки, угольные ямы были примерно на 2/3 заполнены углём, котлы находились под парами, дальномеры стояли на местах (насколько известно – в башнях или на них, а также на мостике, вся установка управления огнём была налицо).

В нескольких местах, как, например, в орудийных башнях, были помешены живые кошки и куры. Боевых же припасов, как кажется, на судне не было.

Броненосец "Мэн" (1901 г., 12 846 т – А.Б.) стоял по северную сторону от "Сан Маркос", в расстоянии от него около 2000 м (11 каб.), и производил со стороны свои наблюдения. Погода вполне благоприятствовала опыту. О целях обстреливания в скудных сообшениях газет и специальных журналов можно найти такие указания.

Обстреливание имело целью:

1) Испытание организации управления огнём и ведения самой стрельбы по судовой цели.

2)Упражнение наблюдающих за падением снарядов при стрельбе на большие дистанции по судовой цели.

3) Собрание материала по вопросу о вероятности попаданий в подводную часть корпуса и о разрушительном действии таких попаданий.

Данные опыта по расстрелу судна «Сан Маркос»(б. «Техас»)

№*	Снаряд	Наблюдения у цели	Дистанция, м	Замечания
1	Без трубки	Недолёт	8000
2	Без трубки	Перелёт	Дистанция увеличивается	Сбита сигнальная рея
3	Без трубки	Щит		Попадание в надстройку
4	Без трубки	Щит
5	Без трубки	Недолёт	Ок. 11000
6	Без трубки	Перелёт
7	Без трубки	Щит
8	Без трубки	Перелёт
9	Без трубки	Перелёт		Произведён весьма скоро вслед за 8-м залпом
10	Без трубки	Перелёт
11	Без трубки	Щит		6 попаданий; облако угольной пыли и осколков
После этого залпа обнаружился крен на левый борт. Корабль стал погружаться.
12	Без трубки	Недолёт
13	Без трубки	20,3-см
		попадание
		30,5-см
		перелёт
14	30,5-см	Перелёт
	разрывной
15	30,5-см	Щит		Отблеск пламени и серо-зелёное разрывное облако в надстройках, бурое дымное облако за судном.
	разрывной
16	?	Щит
17	Разрывной	Щит		Всё судно заволоклось серо-зелёным разрывным облаком
18	Разрывной	Недолёт
19	Разрывной	Щит
20	Частью разрывной	Щит

* – №№ залпов

4) Испытание действия снарядных зарядных трубок.

5) Собрание материала по вопросу об уменьшении дееспособности современных орудий к концу допустимого для них числа выстрелов при стрельбе на большие дистанции.

6) Собрание материала по вопросу о разрушительном действии различных родов снарядов.

В первый день обстреливания на опыте присутствовал морской министр Мейер, находившийся на яхте "Долфин". Ввиду этого, первоначальная программа с упражнением наблюдателей на первом месте, была несколько изменена, причём вперёд были выдвинуты пункты 1, 3, 4 и 6, а также, нужно полагать, приложено было особенное старание к возможно более частому попаданию в цель.

В первый день стрельба производилась из одной лишь крупнокалиберной артиллерии, причём стреляли залпами из четырёх 30,5-см и четырёх же 20,3-см орудий.

Для предварительного же определения расстояния вначале были сделаны два одиночные выстрела.

По окончании стрельбы расстреливаемое судно стояло на мели, имея около 15° крена.

Второй день был посвящен стрельбе из 17,8-см пушек с расстояний в 6300 м и меньше и упражнениям в наблюдении места падения снарядов. Всего было сделано 22 залпа, причём в каждом из них участвовало по 4 орудия. Наблюдатели со всех судов были собраны на боевом марсе "Нью Гемпшира", откуда они и делали пометки в своих записных книжках, которые затем были сличены с записями, сделанными наблюдавшими со стороны.

По окончании опыта, "Нью Гемпшира" пошёл в порт – для замены расстрелянных внутренних труб у крупнокалиберных орудий новыми.

Судя по получившим огласку отзывам морского министра и других авторитетных лиц, результаты опыта были вообще вполне удовлетворительны. В печати же появились следующие указания по пунктам программы.

К п.1. Способ выполнения стрельбы получил одобрение.

К п. 2. Наблюдатели с уверенностью могли определить места падения снарядов и не выпускать цели из под выстрелов.

К п. 3. Наблюдалось много попаданий в подводную часть корпуса, сопровождавшихся сильным разрушительным действием.

К п. 4. Воспламенение разрывного заряда – особенно при посредстве трубки с замедленным действием (delayed action fuse) – оставляло, по-видимому, желать лучшего.

К п. 5. Меткость стрельбы и уменье комендоров были признаны морским министром превосходными. По свидетельству журнала "Scientific American", министр сказал, что "с расстояния в 10000 м (55 каб.) можно было бить снарядами башни, командирскую рубку или какой другой желаемый пункт". Однако помещённый в том же номере журнала фотографический снимок двух попавших залпов обнаруживает настолько значительное отклонение в дальности, что осторожный специалист едва ли вполне согласится с таким слишком оптимистическим отзывом. Но горизонтальная наводка была по-видимому хороша в виду расстрелянных орудий её следует признать весьма хорошею (см . залп 11).

К п. 6. Броневая защита и плавучесть судна-мишени не соответствовали современным требованиям, почему и нельзя делать никаких прямых заключений из полученных в отношении пробивания брони результатов. Но и последние остались не вполне выясненными; так, по словам одних газет, толстый броневой пояс "Сан Маркос" не был пробит, тогда как по другим сообщениям, наоборот, он не был в состоянии противостоять попавшим в него снарядам.

Броневая палуба "Сан Маркос", конечно, не могла противостоять действию попадавших в неё под большим углом 30,5-см снарядов.

Боевая рубка вместе со своими приборами была разрушена попавшим в неё снарядом крупного калибра.

Все сигнальные фалы и рейки сгорели.

Тронутые снарядами башни оказались после окончания расстрела настолько сильно заклинившимися, что не могли уже быть повёрнуты.

В деревянных частях судна несколько раз возникали пожары.

Помещавшийся на топе боевой фок-мачты пост для управления огнём и находившиеся на нём манекены остались неповреждёнными (пост этот не подвергался планомерному обстреливанию).

Многие из размещённых на судне животных оказались мёртвыми, погибнув по-видимому от чрезмерного давления воздуха или от удушения, тогда как другие, остались, против всякого ожидания, целыми, как, например, кошка, находившаяся в орудийной башне, нижняя часть которой была совершенно разрушена попавшим в неё снарядом.

В заключение следует заметить, что обстреливание это носило ясно выраженный характер опытной стрельбы, почему из полученных на нём результатов нельзя делать надёжных заключений о вероятных последствиях стрельбы, ведённой в боевых условиях.

Б роненосец ВВ1 «Индиана»

По сообщению журнала «Scientific American», "28 февраля 1893 г. в Филадельфии, в присутствии двадцать третьего Президента Соединённых Штатов Бенджамина Гаррисона, с верфи Крампа спустили первый из самых больших броненосцев страны, названный именем «Индиана».

По водоизмещению и размерениям корабль заметно превосходил "Мэн" и "Техас". Журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal" приводили о нём следующие данные: "длина корпуса по грузовой ватерлинии – 348 футов 0 дюймов; крайняя ширина – 69 ф 3 д; среднее углубление при нормальном водоизмещении – 24 ф 0 д; водоизмещение – 10 200 т". Высота надводного борта корабля в его носовой части равнялась 11 ф. 8 д., а осадка увеличивалась на 1 дюйм при каждых дополнительных 42 т нагрузки. [6] Однотипные броненосцы "Массачусетс" и "Орегон" в это время пока ещё находились на стапелях. Там же на верфи Крампа много лет назад построили один из первых американских броненосцев "Нью Айронсайдз".

Постройку броненосца 1 класса "Индиана" и его собратьев разрешили постановлением Конгресса от 30 июня 1890 г. Вместе с ним планировалось пополнить флот крейсером "Колумбия" и 1 миноносцем. Американцы, решив создать свой флот, взялись за работу со свойственной им практичностью, и броненосцы стали систематически входить в строй. "Индиана", "Массачусетс" и "Орегон", заложенные в один год, сошли на воду в 1893 г. Конгресс уж перестал жалеть деньги на корабли. Так было в гражданскую войну, когда северяне построили множество броненосцев и мониторов. Главный инженер английского флота Уайт заявил по этому поводу в 1891 г., что такого счастливого для флота положения, когда кораблестроители не знали, куда девать выделенные деньги, в Англии не существовало. Британия же, по сравнению с другими странами, имела колоссальный военно-морской бюджет.

Американцы долгие годы содержали в Европе сведущих агентов-специалистов, которые постоянно собирали различные сведения в области военного судостроения. Особенный их интерес, естественно, вызывала Англия. Приступая к постройке своих первых броненосцев, корабельные инженеры США добыли проекты европейских аналогов для них, затем внимательно ознакомились с тем, что знали и умели делать в Англии и других странах. В своей работе они вовсе не были стеснены в финансах. Творчески и тщательно проработав зарубежные чертежи, американцы составили свой собственный эскизный проект броненосца, который сочетал в себе мощное артиллерийское вооружение главного и среднего калибров, размещённое в башнях, надёжную броневую защиту и сравнительно небольшое водоизмещение. Чудес не бывает, поэтому за вышеуказанные достоинства им пришлось заплатить невысокими мореходными качествами, малым радиусом действия и низкими условиями обитаемости для личного состава.

Общие планы и спецификации броненосца "Индиана" (и двух однотипных кораблей), занесённого в список броненосцев под № ВВ 1, были, как и для "Мэна", разработаны морским министерством. Детальные чертежи на основании этого общего эскизного проекта были подготовлены субподрядчиками и представлены для утверждения как рабочая документация. Такая отработка позволила до минимума сократить проектные различия между тремя кораблями этого типа. Как и европейцы, американцы навсегда отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и спроектировали их, в отличие от "Мэна" и "Техаса", размещёнными вдоль диаметральной плоскости. Один пережиток таранной тактики оказался устранён.

Гражданская война заставила страну строить броненосцы, среди которых оказалось много мониторов различных типов. Когда в США вновь стали строить броненосцы, особенности внешнего вида мониторов на кораблях типа "Индиана" оказались хорошо заметны.

Они, как и мониторы, по настоянию Конгресса, прежде всего предназначались для береговой обороны и должны были иметь ограниченный запас топлива, но получали надёжную броневую защиту низкого борта с башнями и самые мощные пушки главного калибра, усиленные восемью 203мм орудиями. Как говорил главный инженер американского флота того времени Вильсон, эти броненосцы спроектированы для того, чтобы "они были в состоянии сражаться с судами, имеющими самую сильную артиллерию и самую толстую броню".

Мониторы гражданской войны, имевшие по причине производственных трудностей многослойную броню, в боях получали много попаданий именно в орудийные башни. Поэтому на первых эскизных чертежах новых броненосцев все шесть орудийных башен изображены в форме усечённых конусов для обеспечения лучшего рикошетирования снарядов. Опыт для этого уже имелся: южане в годы гражданской войны защищали казематы своих броненосцев наклонной бронёй (у "Виргинии" и "Атланты"). Но при постройке броненосцы типа "Индиана" получили более простые в изготовлении башни цилиндрической формы, обладавшие большим внутренним объёмом, чем конические.

Броненосец «Индиана».

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)

Американцы считали, что мореходность новых кораблей окажется достаточной для возможных наступательных действий вдали от берега. Давние океанские переходы мониторов «Миантономо» и «Монаднок» вселяли в них такую уверенность. О гибели «Монитора» и «Вихаукена» (затонул при спокойном море) не вспоминали.

«Индиану" заложили 7 мая 1891 г. и по контракту стоимость постройки его корпуса с машиной определялась в 3 020 ООО долларов. Цена артиллерии и минного вооружения определялась отдельно. Войдя в строй флота 20 ноября 1895 г., корабль имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 106,96 м, по грузовой ватерлинии – 106,07 м, между перпендикулярами – 100,58 м, ширину по ватерлинии – 21,11 м (21,03 м [2]), осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м), глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) – 9,75 м. [2; 11] Форштевень "Индианы" получил так полюбившийся всеми таран, а для улучшения поворотливости носовой дейдвуд броненосца заметно срезали. Нормальное водоизмещение корабля составляло 10288 т (11410 т или 10298 т по докладу Д. Байльса [6]), полное – 11688 т. [9, 5] По другим данным [11], его проектное водоизмещение равнялось 10225 т (8500 т [2] ), нормальное – 10524 т, а в полном грузу – 10025,8 т. Для броненосца "Индиана" коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,622 и 0,931. Стальной корпус уже традиционно имел в средней части двойное дно на большем отрезке своей длины (76,2 м) и разделялся на водонепроницаемые отсеки, количество которых было не менее 180. [2] На изображениях вошедшей встрой "Индианы" боковых килей нет [11], а на поперечном сечении корпуса они есть. [11, стр. 28; 10, стр. 68] Вероятно, все три броненосца построили без них, а позднее кили могли установить, например, как на "Орегоне", к началу 1898 г.

По расчётам, с полной нагрузкой и запасом угля в 400 т водоизмещение "Индианы" должно составлять 10025,8 т. При этом распределение весовых нагрузок ожидалось таким: корпус – 3149,5 т; дельные вещи – 513,9т; броня – 2997,6 т (включая 533,6 т палубной брони, но без опорных конструкций); машины и механизмы («мокрые" т.е. с водой в котлах) – 890,3 т; вооружение – 637,2 т; оборудование и снаряжение – 444,2 т (эта проектная цифра включает нормальные запасы и экипаж); корабль без нагрузки – 8632,7 т; боеприпасы – 459,6 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) 188,1 т; экипаж – 57,0 т; имущество (недельный запас) – 119,4 т. [11]

Согласно других данных, только с нормальной нагрузкой водоизмещение корабля должно было равняться 10524 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 1,07 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,49 м при угле крена 33°; угол заката – 57°.[11]

Верхняя палуба без седловатости, согласно расчётам, располагалась близко от воды (на расстоянии 3,51 м носом и кормой [6] или 3,45 м [11]), носовые шпангоуты развала не имели, поэтому на ходу при волнении корабль зарывался в волну, от которой маленький фальшборт в носовой части спасти не мог, действуя иной раз лишь в качестве черпака, захватывая волну. Согласно одним изображениям, нос и корма "Индианы" так и остались на одинаковом расстоянии от воды [11, стр. 29; 5], а по другим, корпус броненосца получил едва заметный подъём к форштевню [11, стр. 28].

Времена парусного рангоута на броненосцах миновали, и на "Индиане" установили лишь одну фок-мачту с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии. В отличие от "Мэна" с "Техасом", она стала башенноподобной, изначально исключающей всякую мысль о парусах для боевого корабля.

Испытания изготовленной для строящихся кораблей брони, начатые для броненосцев "Мэн", "Техас", монитора "Монтерей", крейсера "Нью Йорк", продолжались. 11 июля 1893 г. на территории казённого полигона возле реки Потомак у Вашингтона, проводились испытания пробных броневых плит, выбранных из партий брони, изготовленной для флота США. Первой проверяли стале-никелевую плиту толщиной 9 дюймов, изготовленную на заводе Карнеги для защиты борта монитора "Монаднок". Второй испытывалась также стале-никелевая плита, но уже толщиной 17 дюймов. Она изготавливалась на предприятии Вифлеемского железоделательного общества и представляла собой образец плит для защиты барбетных башен броненосца "Индиана", поэтому была выгнута. Вес плиты высотой 2,54 м и длиной 3,68 м составлял 31,5 т. Толщина дубовой подкладки за ней равнялась 0,9 м. По плите выпустили три 12-дюймовых снаряда конструкции Карпентера весом по 385,6 кг. Расстояние от дульного среза орудия до щита составляло 97,2 м. Скорость снарядов последовательно увеличивалась. Кинетическая энергия самого быстрого из них равнялась 65624,2 кДж.

Первый снаряд, выпущенный со скоростью 403 м/с, проник в плиту на расстояние 421 мм и едва не пробил её. Второй, при скорости 455,7 м/с, пробил плиту и проник в подкладку на глубину 76 мм. Третий снаряд, имевший скорость 566 м/с, пробил и плиту, и подкладку, а потом вошел в земляную насыпь, пробороздив полосу длиной в несколько сот метров. При осмотре плиты в ней не было обнаружено никаких трещин. Два поднятых снаряда существенных повреждений не имели.

После испытаний, признанных удовлетворительными, обе партии плит стали считаться принятыми (но их производители не получили премии по 30 долларов с тонны, обещанной им в том случае, если бы плиты не были пробиты снарядами).

29 сентября на полигоне "Индиан Хед" прошли испытания ещё одной 17-дюймовой броневой плиты из партии в 400 т, предназначенной для барбетных башен броненосца "Индиана". По словам "Army and Navy Journal", эта плита дала несколько большее число трещин, чем испытанная несколько ранее, но ни один из двух снарядов не пробил плиты насквозь. Стрельба велась из 12-дюймового орудия. Первый снаряд при скорости 403 м/с углубился в плиту на 394 мм. Второй, со скоростью 440 м/с, проник в плиту и дубовую подкладку на 469 мм.

Чем выше водоизмещение корабля, тем больший вес брони он сможет нести и тем лучше окажется его защита. "Индиана", несмотря на несколько ограниченное водоизмещение, оказалась достаточно хорошо защищенной. Большинство ее броневых плит (за исключением тонких), как и "Мэна" с "Техасом", с лицевой стороны подвергались закаливанию – гарвеизации (harveyizing), или насыщению наружной части углеродом под воздействием высокой температуры, что придавало им повышенную стойкость. Экономия веса за счёт лучшего качества брони позволяла защитить большие площади бортов. Но в целом схема бронирования "Индианы" в основном повторила применённую на двух первых броненосцах: надёжно защищенная цитадель в средней части (для прикрытия погребов боезапаса, машин, котлов, постов управления) и небронированные оконечности. Шагом в лучшую сторону, как выводом из боя при Ялу, стало появление верхнего броневого пояса.

Защита "Индианы" по ватерлинии в средней части корпуса состояла из пояса плит гарвеированной никелевой стали высотой 2,29 м, располагавшегося на 0,92 м выше и 1,37 м ниже грузовой ватерлинии. [2; 6; 11; 9; 10] Длина пояса вдоль борта равнялась 45,72 м. [9; 5] По другим данным, она составляла 45,11 [6] или 45,42 м для "Орегона" [10]. Толщина пояса дифференцировалась: 457 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 203 мм к нижней кромке [2; 6; 11; 10] (до 216 мм, по данным [9; 5]).

Затем пояс шёл внутрь корпуса, направляясь к оконечностям под углом 45° к борту на длину 7,32 м в каждую сторону, и снаружи огибал основания барбетов орудий главного калибра [6], образуя таким образом замкнутую цитадель. Фактически это были уже броневые траверзные переборки (траверзы), получившие в плане более сложную форму и продолжавшие выполнять прежнюю задачу – защищать носовую и кормовую оконечности корабля от продольного огня. Толщина траверзной брони после сопряжения с бортовым поясом составляла 356 мм [10]. По иным данным [11; 9; 5], толщина траверзов равнялась 356 мм только в районах оснований барбетов и постепенно уменьшалась до 127 мм к нижним кромкам [5]. А диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в областях барбетных оснований, были толщиной всего 102 мм [11; 9; 5] в верхних частях с постепенным утоньшением до 64 мм в нижних [11; 5]. Для защиты "Индианы" от поступления воды в случае пробоин от мест соединения пояса с бортовой обшивкой на протяжении небронированных оконечностей практически до штевней устанавливался пояс коффердамов, заполненных водонепроницаемым веществом, сходным по своим свойствам с целлюлозой. [2]