Текст книги "Возвращение в золотой край (СИ)"

Автор книги: Алекс Русских

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 14 страниц)

К пяти развиднелось, ветер угнал тучи и под ярким солнцем стал быстро просыхать асфальт. Наверное, еще и потому вылет задержали, что хорошую погоду ждали, хотя кто знает – мне же все равно никто не скажет.

На полу отсека постелил спальник, да и устроился в горизонтальном положении – а так удобнее. Не зря же капитан Горбовский у Стругацких в любом месте первым делом осведомлялся, нельзя ли ему полежать. Умный человек, что тут еще скажешь.

Иллюминаторов тут нет, смотреть не на что, поэтому достал подаренный Андрюшкой томик и предался чтению. Самое подходящее занятие для дороги – время с хорошей книгой быстрее бежит. Зачитался так, что, когда в очередной раз взглянул на часы, уже девятый час оказался. Пожалуй, пора спать, летуны предупредили, что в Якутске будем рано утром, в четыре. Так что залез в спальник и наладился дрыхнуть. От Ростова-на-Дону до Якутска пять с половиной тысяч километров, поэтому как мне объяснили, приземляться нигде для дозаправки не будем.

Один из летчиков разбудил меня, когда уже подлетали к городу. На часах показывало без пяти минут четыре. Рановато они меня подняли, мог бы еще поспать. Не торопясь скатал спальник, упаковал его в рюкзак, туда же положил забытую вчера на полу книжку.

– Хочешь посмотреть, как приземляться будем? – спросил меня зашедший в отсек один из членов экипажа.

Он еще спрашивает, конечно, хочу! Вроде бы нельзя посторонним находиться в кабине, но если сами приглашают, то какой дурак откажется?

Потрясающее зрелище – смотреть, как садится самолет из его пилотской кабины. Сначала внизу появляется город, над которым летательный аппарат закладывает круг. Особенно впечатляюще выглядит населенный пункт ночью – из иллюминатора, словно на ладони, видны освещенные улицы, двигающиеся по ним автомобили, дома – словно ожившая карта. Внизу все маленькое, но очень четкое. А из кабины еще лучше вид открывается. И это меня посадили во второй ряд. Вот интересно, в экипаже три человека, а кресла четыре. Два спереди – для пилотов и еще два сзади у шкафов с аппаратурой. Мне велели пристегнуться к сидению и ни в коем случае ничего не трогать. Да я и сам опасаюсь – ну его, если что, то уж больно высоко падать.

Самолет заложил круг над городом, затем пошел вниз на стремительно растущую ленту взлетно-посадочной полосы. Толчок и ровное ощущение полета сменилось на чувство поездки по шоссе. Колеса – не крылья, любую неровность чувствуют. Не выключая двигателей аппарат порулил к месту стоянки.

– Шестнадцатое августа восемьдесят четвертого года, четыре часа двадцать две минуты местного времени, – торжественным голосом произнес командир, – Я приветствую вас в городе Якутске. За бортом плюс двенадцать градусов тепла, облачность переменная, осадков метеорологи пока не обещали.

Потом пилот обернулся ко мне и уже обычным голосом сказал:

– Все, прилетели. Только не говори здесь никому, что в кабину пустили, нельзя вообще-то.

Глава 18. Замена транспорта

Снаружи действительно оказалось довольно прохладно. Я надел ветровку, но все равно зябко поеживался. Свитера у меня нет. Забыл, что на севере даже летом может ночью быть весьма прохладно. С другой стороны, я же и не думал, что в Якутске окажусь.

Бортинженер в этот раз остался возле самолета руководить разгрузкой и роль провожатого взял на себя командир экипажа.

– Слушай, не получится еще баночку икорки организовать? – внезапно спросил пилот, когда мы уже прошагали половину расстояния до аэровокзала.

Я подумал, почему бы и нет, хорошее знакомство, такое нужно поддерживать.

– Смогу, только не прямо сейчас. Я же студент, нас на картошку на две недели посылают. Как раз там и возьму – сейчас еще должна кета идти. Только как с вами связаться?

– Знаешь, запиши и мой телефон, – ответил летчик, – Если что, звони прямо на него. Сколько возьмешь?

– Рублей тридцать-тридцать пять за кило, – прикинул я, – Это предварительно. Надо будет договариваться, потом транспорт, мотаться туда-сюда. Нормально?

– Годится, – летун заулыбался. Наверное, рассчитывал на худшие условия, – Что по авансу?

– Не нужно, все потом.

Расстегнул карман на рюкзаке, вытащил блокнот с ручкой. На постоянно я купил себе трехцветную. Записал номер и еще раз предупредил:

– Смотри, смогу позвонить недели через три. Если что, передам через вашего друга на Соколе. Надеюсь, он не откажется помочь.

Молча дошли до вахты, пилот провел меня внутрь аэровокзала, пожал руку. Ну, вот, им скоро назад, а я пойду пока в зал ожидания. Кассы откроются позже, так что пока можно в кресле покемарить, делать-то больше нечего – даже буфет не работает.

Насчет кресла – это я погорячился – народу в здании вокзала оказалось, что селедки в бочке. Битком буквально, многие ожидающие прямо в проходах расположились. Оно и понятно, лето кончается, надо же успеть слетать на отдых, тем более скоро начнется бархатный сезон – лучшая погода для северян, когда уже не жарко, но в море еще можно купаться. Сейчас через Якутск летит множество жителей поселков, чуть где-то аэропорт не принимает или рейс задерживается и в хале ожидания толпа образовалась.

Я тоже не стал теряться. Что я – не северянин что ли? Нашел закуток, где никто не должен наступить на меня и расстелил на полу спальник. В руку книжечку – совсем другое дело, чем маяться несколько часов на ногах. На улице ждать больно прохладно, в помещении все же намного теплее. Теперь можно и подождать.

Несмотря на большое количество людей в аэропорту, очередь к кассам оказалась совсем небольшой – передо мной успело встать всего человек десять. Вот только ждать пришлось изрядно – каждый, кто прорвался к заветному окошку, считал своим долгом долго разговаривать с кассиршей. Что-то меня эта ситуация напрягает. И не зря, как оказалось, я беспокоился.

– Билетов нет, – категорично произнесла женщина.

– Может на завтра? – просительно протянул я. Ну, никак без унижений не получается, уж такие времена, все время приходится выпрашивать, вымаливать, договариваться.

– Молодой человек, у меня уже очередь образовалась человек в двадцать. И всем на Магадан надо. И половина – по требованию, но даже им придется ждать несколько дней.

– Может… договоримся? – я заискивающе улыбнулся, почти прошептав последнее слово.

– Двигай отсюда, – последовал сердитый ответ, – Достали уже договаривальщики. Нет у меня билетов, совсем нет. Рожу я вам всем, что ли?

М-да, облом, причем полный. Есть ли у вас план, мистер Фикс? Да, у меня есть план, хоте не очень хороший. Но хоть какой-то есть.

Я переместился к другой очереди – здесь продавали билеты на местные направления. В принципе можно лететь на Оймякон. Там, правда, еще километров триста до Колымской трассы, но упаду кому-нибудь на хвост, доеду. На северах принято подвозить попутчиков, а грузовые машины периодически ходят между поселками. Плохо, что до Оймякона грузовики чаще мотаются, дальше идет старый колымский тракт в Магаданскую область и там уже попутки редкость, но другого варианта у меня просто нет.

– На Оймякон, на ближайший, – попросил я, дождавшись свой очереди.

– Предупреждали же, там аппаратуру меняют, на две недели рейсов нет.

Да, что же такое! Подкачали вы, мистер Фикс, со своим планом.

– Ну, хоть на Хандыгу тогда, – неожиданно остро, по-мальчишески внезапно захотелось всхлипнуть. Все же возраст реципиента действует на меня.

– На Хандыгу тоже рейсов нет.

– И ничего туда не летит? – глупый вопрос, но ничего умнее я не придумал.

– Ни-чего-го, – по складам, словно умственно отсталому, процедила молодая девушка в форменной рубашке с галстуком.

Вот попал, так попал. И что теперь делать?

– Парень, тебе на Оймякон или на Хандыгу? – внезапно обратился ко мне стоявший рядом высокий мужчина.

Неужели скажет «могу подбросить»?

– Даже дальше, но хотя бы туда, – уныло объяснил.

– Так плыви из порта. Многие суда попутчиков берут. Там всего дней пять добираться или даже меньше, это если на обычном судне. Если на Метеоре, так вообще за день будешь на месте. Раньше автобусы ходили, но дорога сейчас никакая.

Видимо так придется и сделать, другого выхода я не вижу. На Хандыгу ходят и автомобильные караваны, но зимой, когда дорога становится прочной и можно часть пути идти по льду застывших рек и ручьев.

Поблагодарил мужика и отправился к выходу из аэропорта, все равно мне здесь делать больше нечего.

***

Думал, такси на выходе из здания будут стоять, какое там, ни одного не обнаружилось. Эх, все же, как неудобно жить без смартфона. Сейчас бы вызвал тачку, и максимум через минут десять уже мчался с ветерком куда мне надо. Но, увы, до появления мобильных сервисов еще лет тридцать.

Поправил рюкзак за спиной и решительно пошагал, куда глаза глядят – точно вперед. Как мне объяснили прохожие, нужно пройти метров пятьсот до шоссе, а там уже сесть на автобус до центра.

Я так и сделал – дошел до конца улицы, перебежал на другую сторону дороги – павильон остановки было видно издалека, так что не ошибешься.

Автобус оказался полупустым, что даже радовало – не придется давиться в толпе. Я пристроился на сидении рядом с пожилой женщиной.

– Простите, вы не подскажете, где мне выйти, чтобы попасть в порт? – обычно такие старушки всегда покажут и расскажут, но тут как нарвешься, со степенью адекватности никогда не угадаешь. К счастью в этот раз повезло.

– Это вам до Кальвица надо, – охотно откликнулась женщина, – Я дальше еду, покажу вам, где сходить.

От нечего делать принялся разглядывать окрестности, считая остановки. Проехали добрых шесть, когда соседка оживилась.

– Вам на следующей сходить. Дойдете дальше до перекрестка, на нем перейдете на ту сторону и спуститесь до затона. Идите по улице Кальвица прямо, никуда не сворачивайте и выйдете прямо к порту.

Поблагодарил добрую женщину. Следуя полученной инструкции, сошел на остановке. Означенная улица оказалась не совсем и прямой, через некоторое время она начала выгибаться вправо. Подумал, что нужно все равно идти по ней и действительно путь вывел меня к зданию пассажирского порта. Теперь мне предстоит квест «найди попутное судно».

Первым делом отправился к кассе, благо она уже работала.

– Здравствуйте, девушка, – безбожно польстил я разбитной бабенке, радушно улыбнувшейся моему подкату, – Мне бы узнать, как до Хандыги добраться.

– А чего проще? – кассирша опять задорно улыбнулась, – Бери билет, да плыви.

– А на какое число есть?

– Да прям сейчас и бери. Через пару часов «Благовещенск» подходит. Вот с ним и отправляйся. А хочешь, можно на Метеор билет купить. Он завтра с утра отправляется, вечером уже на месте будет.

Да это просто праздник какой-то! Я-то думал, сейчас по всему порту буду идущее в нужном направлении плавсредство разыскивать. В принципе время есть, спешить особо не зачем, так что выбираю пароход – устрою себе речной круиз.

– А какие каюты на «Благовещенске» есть?

– Да какие хочешь, касатик, половина пассажиров в городе сходит, так что бери любую.

– Первого класса тоже есть?

– Одноместную или двухместную каюту?

– А, что, есть и одноместные? – вот не знал, думал, они только на два пассажира.

– Как же нет, есть, только дорого, касатик, шестьдесят три целковых, – бабенка хитро посмотрела на меня.

– А! Давайте, всех денег не заработаешь, – я протянул сотенную бумажку в окошко.

Получив билет и выяснив, где будет происходить посадка, решил пройтись в ближайший гастроном. Надо взять с собой продуктов. Как говорится «наши люди каждый день в ресторан не ходят».

Следуя указанию встреченных прохожих, нашел магазин. В принципе по советским временам выбор стандартный, даже чуть получше, чем во многих местах. Взял упаковку сухарей, булку хлеба, несколько рыбных консервов. На прилавке была тушенка, купил и ее пару банок. К чаю приобрел пачку кускового сахара, заварки (надо же, со слоном и в свободной продаже), благо металлическая кружка у меня есть, а кипяток для чая на борту вроде можно найти. Еще раз прошелся по магазину, думая, что бы еще прикупить. В результате приобрел пару плавленых сырков, кулек карамелек, мармелада в виде лимонных долек и кусок халвы.

Уже хотел уходить, но подумал, что нужно позаботиться и о жидкой валюте. Мало ли – водиле поставить, чтобы подвез. Специального отдела для горячительных напитков в гастрономе не оказалось – алкоголь продавали через специальное окошко, к счастью открытое. А вот тут ассортимент подкачал – предлагался единственный товар – спирт питьевой с крепостью в 95 оборотов. Штука мощная и довольно дорогая – двадцать восемь рублей бутылка. Почесал репу и взял две бутылки. Мало ли, не пригодится и ладно, а ну как понадобится?

На обратном пути заметил киоск «Союзпечати», набрал журналов, какие были и пару книжек – хоть будет чем заняться, чтобы не скучать. Утрамбовал все покупки в рюкзак – набил под завязку, журналы даже пришлось в руках нести. Теперь мне в порт – ждать своего парохода.

«Благовещенск» порадовал – это оказался трехпалубный кораблик с боковыми колесами. Эдакое ожившее ретро и сплошной стимпанк. Внутри все отделано лакированным деревом, пусть и пошарпанным за годы эксплуатации, но сохранившим стиль 50-х годов. По крутой лесенке забрался на верхнюю палубу. Из довольно небольшого тамбура в нос и корму уходил коридор с множеством дверей. Одноместные каюты первого класса оказались в носовой части парохода.

Помещение оказалось даже меньше железнодорожного купе, но оборудовано оказалось куда лучше. Внутри узенький мягкий диванчик с высокой спинкой, платяной шкаф с большим зеркалом, миниатюрный подвесной столик. Что хорошо – рукомойник в каюте тоже был, а вот туалетом придется пользоваться общим. Да, ладно, не привыкать, в общежитии то же самое, только там и умывальник тоже в туалете. Окно выходит прямо на прогулочную палубу, но его можно закрыть изнутри ставнями, набранными из деревянных реек как жалюзи – свет внутрь проникает, а снаружи, что делается в каюте, не видно. В целом вполне уютно.

Отплыли от пристани в десять утра. Знаете, ощущения, когда плывешь на колесном пароходе, похожи немного на весельную лодку. Движение как бы складывается из множества поступательных толчков. Но скоро к ним привыкаешь и перестаешь даже замечать. Плеск колес напоминает железнодорожный «тудух-тудух», только не такой звонкий.

Приходилось мне в прошлой жизни плавать на колесном пароходике по Лене. Но вот был ли это «Благовещенск» или другой пароход из этой же серии – не помню. Их, вроде, в речном пароходстве четыре и все построены в Венгрии в Будапеште.

Потом их перегоняли по Дунаю, Черному морю, по речной системе из Дона до Беломорканала и в Белое море. А уже оттуда по Северному морскому пути они добирались до Лены, следуя за ледоколом. Строили кораблики венгры для Советского Союза в качестве репараций после войны. Ничего не скажешь – добротно делали, еще в начале 90-х эти пароходы будут по реке ходить.

И ведь не только сами идут – они еще впереди баржу «Автотурист» толкают. На такой барже три палубы, на которые по пандусам въезжают легковые автомобили. Вот грузовики на ней не перевозят, их обычно грузят на самоходные баржи.

Плыть по Лене – настоящее удовольствие. Берега здесь необычайно живописные. Река широкая, с множеством крупных и мелких островов, мелей. Судно идет не по прямо, а постоянно выписывает петли, но закладывает их плавно, поэтому извилистость пути не напрягает. По сторонам плесы, обрывы, тайга то подходит к самому берегу, то далеко отступает, уступая пространство обширным лугам. Деревень севернее Якутска и до самого впадения в Лену реки Алдан много, причем достаточно крупных. Особенно поражают селения староверов – огромные избы, рубленные из необхватных бревен, причем жилой у них второй этаж, а на первом находится скотина и вспомогательные помещения.

Сами избы стоят поближе к воде, на берегу рядом с ними лодки вытащены, а за домом чуть не до горизонта огород расстилается. Как хозяева за ним ухаживают, не представляю – там собственную механо-тракторную станцию нужно иметь, чтобы с такими объемами справиться. Даже несколько внедорожников стоят на единственной, обращенной к реке улице, «Нивы» и Газики. Интересно, куда они тут ездят?

В общем, до обеда по прогулочной палубе променады накручивал, любовался живописными видами. То похожу, то в шезлонге посижу. Подумал, стоит ли консервами питаться и пошел на обед в ресторан. Их тут два – первой и второй категории. Соответственно, находятся они на верхней и главной палубах. Маленькие совсем, в верхнем четыре столика на четверых и один восьмиместный, а в нижнем шесть четырехместных. Кормят, как оказалось, совершенно одинаково. А как иначе, если у них кухня одна на двоих? Так что все различие заключается в более пафосной отделке, да и то не сказал бы, чтобы помещении в первой категории она особо поражала воображение.

Но, как пассажир первого класса заявился в заведение на своей палубе. А что? Гулять, так гулять! Как оказалось, рестораном корабельный общепит можно назвать с большой натяжкой. Видимо, из-за ограниченных возможностей. Там той кухни, я специально заглянул. Так что все простенько с небольшим количеством блюд. Но весело, народ с удовольствием отрывается последние дни перед трудовой вахтой. До Хандыги всего пять дней пути, а там начнутся трудовые будни.

Перезнакомился с соседями по столику – как на подбор все неженатые, незамужние. Точнее трое неженатых и одна незамужняя. И тут меня понесло, даже сам не ожидал от себя такого напора. Наверное, не стоило заказывать шампанское. Оно хоть на вкус оказалось ничего, но было теплым, вот и повело мою непривычную к действию алкоголя тушку, подвигнув на ухаживания за соседкой по столику.

Ожидал, что красотка отошьет парнишку, но красотка сама стала заигрывать, а я старо-молодой перец, совсем с катушек слетел, захотелось покрасоваться перед девушкой, еще шампанского заказал. Начали с игристого, доигрались до коньяка.

Самое интересное, что толком не могу вспомнить, что было дальше, но очнулся я под утро в очень неудобной позе. Вот как можно было умудриться вдвоем уместиться на узеньком диванчике в моей каюте. На нем даже мне одному, если честно, тесновато. Но мы смогли, причем так смогли, что на следующий день на меня многие дамы на прогулочной палубе начали поглядывать на меня с задумчивым интересом. Что ж мы такое вытворяли?

Очень хотелось продолжить отношения, но на следующий день пассия сошла на берег. Обидно было, вот честное слово, даже досадно, а больше дамы на меня не вешались, они тут практически все при мужьях, потому с разгулом полный облом. Есть у меня подозрение, что и на меня выбор пал не потому, что я такой неотразимый мачо, а просто не знает меня тут никто, следую я проездом, значит, и не сболтну чего не надо. Ну и шампанское крышу не только мне сорвало, все зло от него. Так, больше не пью, поэтому в ресторан стал ходить только поесть.

Еще и от радиста пришлось отбиваться, тут, к счастью, совсем другого рода приставания были – оказывается я вчера в подпитии орал на палубе песню про космонавтов. Ничего не помню. Мало того, что похмелье мучает, так еще этот Маркони недоделанный пристает.

– Ну, там, было про то, что в космонавты не берут, – настаивал радист.

– Пчему?

– Вроде как не такие они, – в голосе собеседника уверенности не было.

– Хто?

– Ну, эти, которых в космонавты не берут.

Отговорился тем, что ничего не помню. Мне еще только славы поэта-песенника не хватало. Хорошо хоть «Таких не берут в космонавты» исполнил, а если бы что-нибудь типа «При ем колхозы поднялись, у лордов слезы пролились…», так могут и в диссиденты записать. Нынче, конечно, времена стоят такие, что за подобные песенки разве что словесно покритикуют, но зачем мне привлекать к себе внимание.

На следующий день решил опробовать спиннинг, тем более что рыба тварь молчаливая и не пьет, а вываживать ее – занятие увлекательное. Пока пароход ненадолго остановился у пристани очередного поселка, покидал снасть в воду. Клев бешеный, причем рыба кидалась на голый крючок, всего за двадцать минут натаскал полное ведро, выпрошенное на время у палубного матроса. Так и не придумав, куда девать улов, потащил его коку. Пришлось даже упрашивать забрать, зато на обед была уха и жареная рыба.

Я еще и купаться на каждой стоянке наладился, вода вполне теплая, если не нырять. Только у самого берега окунаться нужно, дальше течение быстрое, на Лене еще ничего, а вот на Алдане снести легко может. И это еще конец лета, когда объем воды резко изрядно спадает. Как на всех северных реках Лена и ее притоки особенно полноводны в начале лета, а в конце сильно мелеют.

После купания загорал на верхней палубе баржи, разлегшись на нагретых солнцем досках, там все равно машин нет, места, хоть танцы устраивай. Кстати, танцы вечером в субботу действительно устроили, но не на барже, а на прогулочной палубе, радист ставил музыку и на кормовом пятачке толкались парочки.

Так пять дней речного путешествия пролетели, словно взял путевку в еще один санаторий, только без процедур и не на море, а на реке. Но все равно хорошо.

К Хандыге подошли часам в десяти утра двадцатого августа. Вот уж точно – понедельник – день тяжелый. Теперь мне нужно где-то найти попутчиков. От поселка начинается старый Колымский тракт.

Первым делом наладился в магазин, тут их несколько, поселок-то для северов здоровый – девять тысяч человек живет, даже геологический техникум имеется и музыкальная школа. Мне сейчас в одежный нужно. Прохладно уже ночью, ветровка не спасает, поэтому решил купить себе что-то теплое – одеть под куртку и носки взять новые не помешает. Забыл на юге как-то про них, что неудивительно, когда в шлепках в основном ходишь. Осталось всего две пары, что явно мало, потому как сушить постиранные будет негде.

Глава 19. С грузовой колонной

Поселковый магазин, торгующий тряпками, я нашел, но носков в нем не оказалось от слова вообще, не помогло даже обещание дополнительной благодарности. Ну, ладно, где наша не пропадала, купил отрез байковой ткани. Буду делать портянки, этого куска пар на пять точно хватит, тем более опыт есть – в прошлой жизни на втором году службы наше подразделение переобули в берцы, отобрав сапоги. Оно бы и ничего, только носков выдали всего по две пары на месяц, а на второй и мы и вовсе ничего не получили. В гарнизонном военторге солдатам их не продавали, в городе тоже купить не получалось. Пришлось нам массово переходить на портянки, потому как носки при постоянной беготне не выдерживали даже недели, хоть штопай дырки, хоть не штопай, а во время учений протаптывались всего за пару дней, тем более что в поле постирать их было просто негде. Пустыня, знаете ли, стирке не способствует.

Все, что смог найти из теплой одежды – свитер странного болотного цвета, зато плотной вязки и довольно длинный, поэтому хорошо прикрывающий поясницу. Уже плюс – на севере ее застудить даже в юности не сложно, так что лучше поберечься. Был бы выбор, ни за что бы такой товар не взял – очень уж цвет стремный, но деваться некуда – мерзну по утрам в ветровке.

В хозяйственном отделе купил спички, в продовольственном консервов, соль, перец. Сладкое кончилось еще на пароходе, поэтому приобрел недорогих конфет (других и не было), кулек сахара, печения. Все, к выходу готов.

Теперь осталось найти попутную машину. Буду надеяться, что кто-то, да попадется. До первого сентября еще двенадцать дней, но лучше прибыть на место пораньше.

Отправился в гараж, даже в крупном поселке сделать это не так сложно – любой покажет направление. Сегодня понедельник, выходные прошли, поэтому шансы, что, если не сегодня, то завтра кто-нибудь собирается рейс, довольно велики.

Рядом с гаражом действительно обнаружилась небольшая колонна из пары «арктических» КрАЗ-256БС, полыхающих оранжевым цветом, и одного зеленого КамАЗа-4310. КрАЗ – та еще машинка в плане комфорта. Помню, очень смешило, когда в кинофильме «Мимино» Мкртчян рассекал на арктической модели по Москве. Нет, зимой-то неплохо, внутри тепло, но каково на таком грузовике ездить летом, в жаркой Армении? Остекление в кабине двойное и боковые стекла не опускаются, а даже на севере солнышко в июле способно неплохо так нагреть кабину. Что же говорить про юг?

Поговорил с водителями. Из плюсов – колонна отправляется прямо сегодня, причем в нужном мне направлении – по старому колымскому тракту. Из минусов – везут стройматериалы и различный груз на поселок Ючюгей. А от него до Томтора километров 120-130. Большой вопрос – что я буду делать, если я на поселке не найду попутчиков?

Было дело, проезжал я мимо этого Ючюгея году вроде в 92-м. Нечего там делать, разве что оленей пасти, но я же не оленевод. С другой стороны, что здесь торчать, что там. Там, по крайней мере, мимо меня ни одна машина по трассе не пройдет.

С водителями договорился быстро, даже спирт не пришлось доставать. Просто поболтал, объяснил, что и как.

– Садись, – говорят, – Довезем. Только смотри, ползти будем долго – дорога тяжелая.

А то я не знаю! Я по этому пути уже путешествовал, пусть и не в этой жизни. Скорее всего, придется на трассе заночевать. Поэтому пока не выехали, опять сбегал в магазин, взял к чаю еще пряников. А то денег с меня брать не стали – но хоть чаем мужиков напою, все благодарность. Подумал и еще пару бутылок водки прихватил – не помешают. Не для водил, на всякий случай. Так-то у меня еще спирт есть, даже странно, как до него не дошло на пароходе. Наверное, забыл. В рюкзак уже все не влезало, поэтому часть вещей упаковал в дождевик, перевязав его веревкой и приторочив поверх багажа.

В путь отправились уже после обеда. Груженные автомобили бодро держали скорость в пятьдесят километров в час, что не удивительно по равнине – подъем практически не ощущался. Проехали мимо поселка Теплый Ключ и грунтовой взлетно-посадочной полосы. Считай, последний населенный пункт на пути вплоть до конечного пункта. В двухтысячных здесь проложат нормальную дорогу, но пока имеется, скорее, направление, а не полноценная трасса. Не зря к 80-м годам основные грузоперевозки стали проводить зимой, используя в качестве шоссе замерзшие реки.

По мере продвижения по трассе местность становилась все более горной. Дорога, постоянно петляя, взбиралась все выше и выше. Скорость движения заметно снизилась, несмотря на завывание перегруженных двигателей. Не удивлюсь, если в кузова накидали груза больше, чем положено. И это еще дорога проходит по удобному месту. Южнее начинается отрог Сунтар-Хаята – вот там вообще кручи такие, что не проедешь. Пики почти четырех тысяч метров достигают, даже летом на них снег лежит.

Сунтар-Хаята вдалеке

Да тут в любом случае не разогнаться – трасса идет параллельно реке, то отклоняясь от нее, то приближаясь практически вплотную. В некоторых местах приходится ползти со скоростью пешехода. Пару раз на обочине мелькнули вагончики рабочих дорожной службы, но людей рядом с ними я не заметил.

К перевалу подошли уже к вечеру. Подъем тут затяжной, да еще и крутой, дорога узкая – двум автомобилям не разъехаться. Миновали Желтый прижим. Опасный участок – с одно стороны практически отвесная скала, с другой обрыв, под которым горная река беснуется. Но при этом местность тут необыкновенно величественная. А воздух какой! Чистый, вкусный, хоть на куски его режь и жителям задымленных мегаполисов продавай. С руками оторвут. После двухтысячных даже небольшой дом отдыха неподалеку построят рядом с прижимом, но пока тут не особо многолюдно. Если честно, то кроме нас вообще никого.

От прижима начали карабкаться вверх на перевал. Машины завывали двигателями, но шли с такой скоростью, что не особо тренированный пешеход, не особо запыхавшись, мог бы их легко догнать, а, то и перегнать, если бы захотел.

На отдых остановились на смотровой площадке на самом перевале. Тут специально сделан карман, куда можно припарковать машины. Рядом имеется столик с навесом, кострище. Попросил топорик, да отправился за дровами – раз уж еду с людьми, то нужно быть полезным.

Пока водители ставили машины и осматривали их, разжег костерчик, набрал воды из канистры в чайник, да повесил его над костром. Остальной обед еще приготовить нужно, поэтому обычно походная трапеза начинается и заканчивается чаем. В котелок сыпанул крупы, тоже повесил над костром.

Пока вода закипала, осмотрелся. Красиво тут невероятно. С перевала открываются величественные горы, между которыми петляет Восточная Хандыга. Вид такой, словно здесь когда-то на Землю ступили боги и до сих пор людям тут лучше не появляться. Внизу, через ручеек словно ниточка переброшена, хотя я знаю – там мост метров пять шириной, подвешенный над бешено летящей рекой, сдавленной между береговыми обрывами. Там внизу такой рев, что разговаривать невозможно – только перекрикиваться. Попади в поток, и выплыть уже не удастся, как бы ты не был подготовлен. Я знаю, я спускался. А с перевала даже шума не слышно.

Пока водители занимались своими делами, каша сварилась. Я в нее еще бухнул банку тушенки, да отставил в сторонку от огня. Тут она остывать не будет, но и не подгорит. Чай я уже успел заварить, подходи, да пей. Достал конфеты и пряники, потом сидел, наслаждаясь открывающимся с площадки видом. Эх, жаль, фотоаппарата нет.

Поужинали, да начали укладываться. КрАЗы хоть и без спальников, зато в КамАзе он оказался, так что на улице ночевать не пришлось – пристроился на сидении. Даже спальник доставать не пришлось – в кабине вполне тепло.

***

Поднялись рано – на часах показывало всего четыре утра. Сегодня должны до поселка добраться, а там колонна высадит меня, разгрузится и назад, завтра же будут дома.

По крайней мере, так предполагалось. Один из КрАЗов напрочь отказался заводиться. Слышно было как звонко щелкает реле, но больше ничего не происходило. Стартер молчал. Водилы устроили консилиум, что делать. Буксировать на этом участке автомобиль невозможно, так что только разбираться на месте. Не выдержал, подошел посоветовать снять стартер, был ожидаемо послан в известном направлении, на не менее известную перуанскую гору.

Ну, ничего удивительного, я нынче пацан пацаном, так станут ли меня слушать опытные шоферюги, отпахавшие по десять-двенадцать лет за баранкой? Вопрос риторический, можно не отвечать. Ладно, отошел готовить завтрак, а мужики остались пытаться завести движок от другого автомобиля. Они решили, что проблема в аккумуляторе.

Чрез час, злые и разругавшиеся вдрызг водятлы приплелись к столику. Пока ели, все спорили, что могло случиться. Наконец снизошли до вопроса.

– А что ты там про стартер говорил? – невинно поинтересовался Петрович – самый старый водитель в колонне.