Текст книги "Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)"

Автор книги: А. Скворцов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

Достройка

Достройка крейсера возобновилась в начале 1927 года с постановки в док простоявшего 11 лет у достроечной стенки корпуса для очистки его от ржавчины и мусора. Док “Красный Кавказ” покинул в апреле, но из-за неготовности проектной документации достроечные, а точнее первоначальные демонтажные работы, да и то лишь в самых минимальных объемах, удалось начать лишь в сентябре после принятия решения о комплектации крейсера не пятью, а четырьмя башнями. Полноценные работы начались почти полтора года спустя: по утверждению в мае 1929 года окончательного варианта проекта достройки. К этому времени на корабле разобрали участок палубы над упраздняемыми котельными отделениями и демонтировали из них четыре котла.

До обычного достроечного “насыщения” корабля вооружением и оборудованием предстояло выполнить значительный объем демонтажных, ремонтных, а затем восстановительных и перепланировочных корпусных работ. Требовалось демонтировать баковую надстройку (работы начаты в сентябре 1929 года), а затем сформировать новую. Для обеспечения доступа в трюмные помещения, разобрать в различных местах настил, а частично и набор, палуб и платформ с заменой при их восстановлении проржавевших деталей. Демонтировать 10 остававшихся в корпусе котлов и подготовить их для установки вновь, для чего полностью, из-за истечения срока годности, заменить водогрейные трубки и переоборудовать их под нефтяное отопление. По изъятии котлов демонтировать 14 котельных фундаментов и нормировать 10 новых.

Ввиду перепланировки в размещении балластных и топливных цистерн и увеличения числа топливных заделали часть отверстий флоров и стрингеров, прорезали новые отверстия, вскрыли значительную часть настила 2-го дна с заменой проржавевших его листов.

Провели перепланировку внутренних помещений с перевесом или ликвидацией старых и установкой новых выгородок.

В связи с ликвидацией бортовых угольных ям в их пространстве сформировали бортовые платформы, помещения и цистерны жидкого топлива. Сформировали подбашенные помещения, а главное фундаменты башенных установок, представляющие собой барабаны из вертикальных радиально ориентированны стоек, связанных с внутренней и наружной сторон листами. Эти барабаны под верхней палубой должны опираться на специально устанавливаемые, взаимно скрепленные поперечные и продольные переборки, которые в свою очередь должны крепиться к существующим главным поперечным переборкам корпуса.

Времени на выполнение всех ремонтно-модернизационных достроечных работ оставалось, до 1 мая 1931 года, чуть менее двух лет. Исходя из принятой на НГЗ им. А. Марти практики проводить заводские швартовные, а затем и ходовые испытания в весенне-летний период, руководство предприятия ходатайствовало о переносе срока начала сдаточных испытаний на 1 сентября, но получило категорический отказ.

«Красный Кавказ» в доке. Май 1929 г.

"Красный Кавказ " в доке перед спуском на воду. Сентябрь 1930 г.

Под обеспечение окончания строительства к государственному празднику 1 мая 1931 года Николаевским судостроительным заводам, заводу “Большевик” (изготовление 100-мм орудий), Ленинградскому Металликому заводу (изготовление установок 1 -180 и их монтаж на крейсере), Ижорскому заводу (изготовление брони башенных установок) устанавливают следующие сроки выполнения основных этапов работ: 1 января 1930 года – завершение погрузки турбин и оборудования турбинных отделений; 1 марта того же года – завершение погрузки котлов; с 1 апреля по 1 мая 1930 года – нахождение корабля в доке для ремонта подводной части корпуса, ремонта старой и установки новой забортной арматуры; 1 мая 1930 года – начало расточки на крейсере башенных фундаментов, в Ленинграде, на заводе “Большевик”, – готовность первого 180-мм орудия крейсера к полигонным испытаниям; 15 сентября – завершение изготовления Ижорским заводом башенной брони; 1 октября – начало монтажа башенных установок (с этого момента и до окончания работ предписывалось не перемещать крейсер куда-либо с его достроечного места); конец ноября 1930 года – завершение монтажа трубопроводов; конец ноября – начало декабря, но до начала ледостава на реке Южный Буг – проведение швартовных испытаний; зима 1930/31 годов – предсдаточное докование в нарушение правил их проведения по окончанию заводских ходовых испытаний; конец зимы – начало весны 1931 года, но после весеннего ледохода, – выход по реке Южный Буг в акваторию Черного моря на заводские ходовые испытания с завершением их не позднее 15 марта; 15 марта – завершение изготовления заводом “Большевик” четырех 180-мм орудий крейсера.

В целях обеспечения выполнения в предписанные сроки работ на заводе им. А. Марти предпринимаются различные организационные меры. Так с периодичностью примерно в две недели стали проводить совещания руководителей завода, начальников цехов и служб, заводских и флотских специалистов с подробным изучением состояния выполнения работ. Для выпуска сборочных чертежей и другой рабочей конструкторской документации в СТК создается численностью до 40 человек специализированная по “Красному Кавказу” конструкторская группа. Для учета всего снимаемого с корабля, либо монтируемого на нем организуется дежурство у сходни контролеров весового бюро завода. Назначенному главным строителем корабля (по терминологии того времени – заведующим достройкой) инженеру Л.И. Попандопуло дополнительно дается право, а точнее вменяется в обязанность, своевременно докладывать уполномоченному на заводе представителю ТУ УВМС обо всех “узких” местах, а так же вменяется в обязанность следить в процессе конструирования за разработкой чертежей и визировать их перед предъявлением ее представителю Технического управления УВМС.

«Красный Кавказ» во время спуска на воду. 9 сентября 1930 г.

Буксировка корпуса «Красного Кавказа» к достроечной стенке завода. 9 сентября 1930 г.

Через год после утверждения проекта и возобновления строительства “Красного Кавказа”, 1 июня 1930 года, на два месяца позже планировавшегося срока, крейсер завели в плавучий док. На крейсере заменили, из-за перепланировки цистерн, несколько участков флоров и стрингеров с сопутствующей этой работе “расшивкой” наружной обшивки, заменой ее проржавевших листов и заклепок, переклепкой к обшивке значительных по протяженности участков притыкания верхней и нижней палуб. Одновременно подкрепили набор в районе кормового подзора, поставили кожуха гребных валов и привели в порядок кронштейны дейдвудов, смонтировали подводный клюз для паравана и выгородку для лага, сняли часть старых кингстонов и патрубков, заделав отверстия, и привели в порядок оставляемую на месте арматуру забортных отверстий. Часть снятой арматуры перенесли на новые места, а также установили новые кингстоны и патрубки, подводную арматуру сточных и фановых трубопроводов. Испытали водой 38 междонных, 62 бортовых и большое число внутренних отсеков.

Проверили изгиб корпуса, и, после очистки и окраски свинцовым суриком его подводной части, притопили док и вывели из него крейсер. Осадка носом у корабля составляла 2,74 м, кормой 5,03 м. Затем “Красный Кавказ” отбуксировали к достроечной стенке в малом ковше завода. На этом завершился этап корпусных работ, выполняемых в обычной ситуации при нахождении корабля на стапеле, а потому дату 9 сентября 1930 года – день вывода крейсера из дока – вполне можно считать датой вторичного спуска обновляемого корабля.

С этого времени стало возможным полноценно приступить к выполнению традиционных достроечных работ по монтажу оборудования, корабельных систем, вооружения, приборов. Так через три с половиной месяца после спуска, во второй половине января 1931 года, в котлах велась кирпичная кладка; производилась установка дымовых труб, зашивка асбестом и подготовка к установке и приклепке листов их внешнего кожуха. Из-за очевидно нарастающего в течение зимы 1930-1931 годов отставания от сроков выполнения работ, на государственном уровне принимается решение о переносе начала сдаточных испытаний на 15 июня.

В апреле 1931 года становится очевидной не реалистичность и новых сроков окончания строительства. Техническая готовность крейсера определялась в 77%. Рабочие ЛМЗ занимались монтажом на крейсере механизмов и бронирования 1-й и 2-й башен с отставанием от намеченных сроков по каждой башне в 14 и 17 дней соответственно. По их вине и вине их предприятия в целом отставание от сроков готовности двух других башен являлись более существенными: по 3-й башне – 1,5 мес., по 4-й – 4-4,5 мес. Рабочие другого ленинградского завода – завода им. К. Маркса устанавливали фундаменты торпедных аппаратов, готовясь начать монтаж самих аппаратов 20 мая с окончанием работ в конце июня.

В мае – первой половине июня проводились выщелачивание, чистка, паровая проба котлов крейсера; испытание главного и вспомогательного паропроводов и прочих трубопроводов; паровые испытания вспомогательных механизмов. График испытаний энергетической установки корабли в целом представлялся руководством николаевского судостроительного предприятия следующим образом: 22-26 июня испытания главной корабельной энергетики при нахождении корабля на швартовых; 26 июня – 1 июля заводские ходовые испытания; 1-15 июля нахождение крейсера в доке; 15 июля 1931 года предъявление “Красного Кавказа” к сдаточным испытаниям. Но, не смотря на все попытки выдержать и такой график, крейсер впервые вышел в море лишь после 20 июля и вышел с крайне различной степенью готовности башенных установок. Общее же состояние технической готовности корабля определялось к тому временем чуть превышающим 90%.

Тем временем, с 12 апреля по 24 июля, под Ленинградом, на Научно-исследовательском морском полигоне, прошли, по мере поступления на полигон, испытания предназначенных для установки на “Красном Кавказе” 180-мм орудий Б-1 (заводские №№ со 2-го по 5-й). Как упоминалось вначале, несколько ранее там же на Ржевке прошел отстрел орудия Б-1 с заводским № 1. Его, являвшимся головным экземпляром в серии новых орудий, подвергли более обстоятельным, чем последующие экземпляры, испытаниям. В ходе их уточнялись тактико-технические параметры новейшей артиллерийской системы: дальности полета снарядов при различных массах пороховых зарядов и возвышениях ствола; пробиваемость брони различной толщины при различной дальности полета снаряда; величины наращивания износа канала ствола по мере увеличения количества произведенных выстрелов. Это орудие, по окончании испытаний, вследствие наступившего износа, сделавшем невозможным его боевое применение, оставили полигону.

Испытание четырех орудий крейсера заключалось в выполнении согревательных (подготовительных), боевых, дальнобойных выстрелов и выстрелов с применением усиленного порохового заряда. Из каждого из четырех орудий произвели от 10 до 15 выстрелов. Проверялась работа механизмов орудий: досылателей; механизмов открывания и закрывания затворов и экстрактирования гильзы; тормозов отката и накатников – артиллерийского оборудования, допускавшего в ходе проведения испытаний те или иные, порой серьезные, сбои в работе. В частности практически не работала полуавтоматика привода затвора.

Что касается зенитной артиллерии, то по ней проектные планы полностью реализовать не удалось. Первоначально, как и намечалось, на корабле в качестве зенитных орудий дальнего боя смонтировали четыре 102-мм палубных установки Б-2.^{5} Проект этого орудия разработали на заводе “Большевик” в 1927 году, а техническим прототипом для его создания послужила не являвшаяся орудием зенитного назначения 102-мм корабельная палубная артиллерийская установка образца 1911 года.

Проведенные в 1930 году испытания опытного образца выявили, что и новое 102-мм орудие не удовлетворяло предъявляемых к зенитным установкам требованиям: малый угол возвышения ствола (60°), малые скорости вертикального и горизонтального наведения, неудобство заряжания на углах возвышения ствола 45 и более градусов, а потому монтаж орудий Б-2 к окончанию строительства “Красного Кавказа” стала рассматриваться в качестве временной меры до ожидаемого получения от промышленности в ближайшие год-два более совершенных зенитных установок этого или близкого калибров.^{6}

Зенитными орудиями ближнего боя предполагалось установить 4 37-мм зенитных автоматических пушки, но ко времени завершения строительства “Красного Кавказа” подмосковный завод им. М.И. Калинина не освоил их выпуск, и пришлось устанавливать пулеметы.

Начавшиеся в конце июля ходовые опробования энергетической установки корабля проходили в районе Одессы. Вибрации турбин и перегрева подшипников не наблюдалось. Вибрация корпуса так же находилась в пределах нормы. После нескольких попыток удалось достичь частоты вращения роторов турбин 400 об/мин и их мощности 50 200 л.с. Поддерживался такой режим в течение 40 мин, хотя планами испытаний предполагалось довести время стабильной работы главной корабельной энергетики до 1 ч, а ее мощность до 52 200 л.с. Причины неудачи заключались в несогласованной работе не отрегулированных клапанов турбин и недостаточном количестве подаваемого пара, поскольку топливо к форсункам котлов поступало с недостаточным давлением, а сами форсунки оказались установленными с отклонением от оптимальных направлений распыления огневого факела.

Хуже дело обстояло с работой системы питания котлов водой: из-за не очистки ее перед выходом в море от мусора и грязи ходовые испытания прервались 5 августа аварией котла № 10 и порчей водяных цилиндров импортных питательных насосов всех котлов и в большей степени насоса десятого котла, потребовавшей для устранения неисправности станочной расточки цилиндра этого насоса.

Программа сдаточных испытаний энергетической установки, вооружений, систем и устройств составлялась в ТУ УВМС и включала, в числе прочего: “прогоны” крейсера на мерной миле на скоростях 14, 18, 21, 25, 27, 29 уз; артиллерийские стрельбы (два выстрела из каждого 180-мм орудия, два залпа всем 180-мм калибром и для определения скорострельности 10 выстрелов одним из 180-мм орудий); торпедные стрельбы; испытания рулевого устройства, противоминного вооружения (параванных охранителей), подкрепления башен и механизмов башенных установок, средств химической защиты, катапульты и устройства подъема на борт гидросамолета, корабельных пневматической почты и радиотрансляции; определение остойчивости, мореходных качеств, величины забрызгиваемости носа и кормы, параметров вибрации мачт.

Официальные сдаточные испытания начались 27 августа 1931 года и начались с якорного этапа, то есть с испытаний вооружения, систем, оборудования работу которых представлялось возможным проверить и без выхода в море. Начало ходовых сдаточных испытаний назначили на 2 октября. Вернуться с них в Николаев намечалось 22 октября, после чего заводам– участникам постройки предоставлялся месяц на исправление замечаний.

1 декабря 1931 года планировалось осуществить передачу корабля флоту, но обширные и подробные испытания достроенного с недоделками корабля оказались продолжительнее ожидаемых. Так испытания действия механизмов установок МК-1-180 начались 27 ноября, а испытания башен стрельбою 8 декабря. В последний раз на испытания артиллерии “Красный Кавказ” выходил в море 7 января, а на испытания турбин на полном ходу – неделей позже.

Только 25 января 1932 года – через пять месяцев после начала государственных сдаточных испытаний и более, чем через восемнадцать лет после закладки на стапеле – крейсер вошел в состав боевых кораблей флота. Этот день – день первого подъема военно-морского флага – в соответствии с Корабельным уставом Советского ВМФ ежегодно торжественно отмечался в течение всей последующей службы “Красного Кавказа”.

Как был устроен крейсер “Красный Кавказ”

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение: стандартное 7560 т, нормальное 8200 т, полное 9030 т.

Размерения: длина наибольшая 169,5 м, ширина наибольшая (с броней) 15,71 м, осадка: при нормальном водоизмещении 5,93 м на миделе; при полном водоизмещении 6.17 м носом, 6,59 м кормой.

Скорость хода при наибольшей суммарен мощности энергетической установки – 26 уз, дальность плавания: при скорости хода 26 уз – 700 миль; при скорости хода 14 уз – 1490 миль.

Высоты над ватерлинией: верхняя палуба – 2,6 м, палуба бака на участке от форштевня до 20 шп – 5,65 м. Палуба бака на участке от 20 шп до кормовой переборки зa 72 шп – 4,75 м, палуба юта – 2,5 м, ходовой мостик – 12 м, командно-дальномерный пост – 31 м, клотик – 37 м.

Башни главного калибра крейсера

Бронирование

Главный бортовой пояс состоял из ^-5– мм крупповской цементированной стада пояс шел от 0 до 133 шп, шпация поперечного набора 1200 мм). Броневые плиты имели длину 6,0 м, верхняя кромка пояса заходилась на уровне нижней палубы, ниж– ~ля кромка на уровне платформ бортового коридора. Пояс имел высоту 2100 мм и возвышался над водой при нормальном водоизмещении на 850 мм.

Верхний бортовой пояс из крупповской —цементированной стали толщиной 25-мм, так же как и нижний шел от 0 до 133 шп. Верхняя кромка пояса находилась на уровне верхней палубы, нижняя на уровне важней палубы. Высота пояса составляла 2305 мм.

Нижняя палуба от 0 до 133 шп и от борта до борта защищалась 20-мм палубной броней, верхняя палуба от 45 до 86 шп и гг борта до борта за исключением 3-х поясьев у диаметральной плоскости (1/4 длины корабля в средней части корпуса 25-мм палубной броней повышенного сопротивления. У диаметральной плоскости шла 20-мм палубная броня обыкновенных и механических качеств (длина бронирования от 45 до 86 шп, ширина бронирования – три пояса у диаметральной плоскости.

Траверс на 133 шп шел от нижней до верхней палубы, замыкал верхний бортовой пояса и защищался 25-мм крупповской нецементированной сталью. 75-мм крупповская цементированная сталь от платформы до нижней палубы замыкала главный бортовой пояса. Броневые колосники в дымоходах и вентилиционных шахтах на уровне верхней палубы состояли из полос 20-мм палубной брони обыкновенных механических качеств, кожухи дымовых труб от нижней до верхней палубы из 20-мм крупповской нецементированной стали, элеваторы выше верхней палубы из 20-мм крупповской нецементированной стали.

Стенки одноярусного помещения рубки защищались 125-мм крупповской цементированной сталью, крыша – 75-мм крупповской нецементированной сталью, платформа помещения рубки – 50-мм крупповской нецементированной сталью, основание рубки от верхней палубы до платформы помещения рубки – 25-мм крупповской нецементированной сталью, труба защиты приводов и проводов от верхней палубы до платформы помещения рубки – 75-мм кованной, термически обработанной сталью.

Продольный разрез (вверху) и схема бронирования (внизу) легкого крейсера «Красный Кавказ»:

1 – салон начальника Морских сил и газоубежище; 2 – коридор; 3 – парикмахерская; 4 – буфет старшего командного состава; 5 – башни 180-мм орудий; 6 – зенитный 1,5-метровый дальномер ДМ-1,5; 7– КДП-6 (Б-22); 8 – боевой прожектор; 9 – подъемный кран; 10 -100-мм АУ системы Минизини; 11 – радиорубка; 12 – платформа 3-метровых дальномеров ДМ-3; 13 – 6-метровый дальномер ДМ-6; 14 – ходовая рубка; 15 – боевая рубка; 16 – кубрики личного состава; 17 – плотничная и малярная; 18 – тентовая; 19 – помещение первосрочных вещей; 20 – тросовое помещение; 21 – устройство для крепления паравана; 22 – цистерна пресной воды; 23 – кладовая мокрой провизии; 24 – погреб полузарядов; 25 – подбашенное отделение башен 180-мм орудий; 26 – погреб снарядов; 27 – центральный артиллерийский пост; 28 – помещение гирокомпаса; 29 – минный погреб; 30 – погреб 45-мм выстрелов; 31 – помещение турбо-динамо; 32 – КО; 33 – мастерские; 34 – погреб 100-мм выстрелов; 35 – помещение турбовентилятоов; 36 – МО (турбинное отделение); 37 – помещение дизель-динамо; 38 – румпельное отделение малого руля; 39 – румпельное отделение большого руля.

Артиллерийские системы, находившиеся на вооружении крейсера Красный Кавказ

Носовая группа 180-мм АУ МК-1-180

76-мм АУ 34-К

37-мм зенитный автомат 70-К

12,7-мм пулемет ДШК

12,7-мм четырехствольная зенитная установка (Mk III) системы “Виккерс”

Энергетическая установка

Котлы: 10 жидкотопливных котлов системы Ярроу. Давление пара – 17 атм., температура пара – 204°С.

Турбины: четыре паровых турбины системы Броуна-Бовери-Парсона с активными колесами Кэртиса с собственными холодильниками, с циркуляционными насосами и вспомогательными механизмами, работающая каждая на свой гребной вал. Наибольшая суммарная мощность 55 000 л.с. при 450 об/мин. Наибольшая суммарная мощность в кратковременном форсированном режиме 60 000 л.с.

Корабль имел четыре четырехлопастных гребных винта диаметром 2,28 м.

Нормальный запас мазута равнялся 930 т, полный – 1000 т, наибольший – 1050 т. Запас котельной воды – 122 т. Запас воды для бытовых нужд состоял из 200 т (суммарная производительность четырех опреснителей – 60 т/сутки.).

Источники электроэнергии.

Четыре турбогенератора фирмы “Дженерал-Электрик” мощностью 125 кВт каждый и напряжением постоянного тока 220 В. Два дизель-генератора фирмы “MAN” мощностью 125 кВт каждый и напряжением постоянного тока 220 В.

Приготовление энергетической установки к походу в нормальном режиме длилось 3 ч, в экстренном режиме 1 ч.

Корпус состоял из 20 водонепроницаемых отделений.

Водоотливная и противопожарные системы включали: 10 стационарных турбинных насосов системы Ильина с подачей воды при давлении 15-17 атм. 300 т/ч каждый, пять переносных турбинных насосов с подачей воды 50 т/ч каждый, 17 стационарных эжекторных насосов с подачей воды 60 т/ч каждый, 10 (по другим данным семь) пожарных поршневых насосов системы Вира с подачей воды при давлении 17 атм. 45 т/ч каждый, три турбинных насоса с подачей воды при давлении 17 атм. 100 т/ч каждый, четыре переносных эжекторных насоса, мотопомпы, ручные насосы и систему паротушения. На боевых постах имелись огнетушители.

Корабль имел два руля – большой и малый (малый руль демонтирован в апреле– мае 1942 года.) в диаметральной плоскости. Посты управления рулем находились в ходовой и боевой рубках, в центральном посту, на ходовом мостике и в малом румпельном отделении. Наименьший диаметр циркуляции корабля составлял 3,9-4,0 кб (угол перекладки руля 25°). Разворот корабля на 180° проходил за 4 мин 54 сек при скорости 12 уз и 3 мин 43 сек при скорости 24 уз.

На корабле располагалось четыре моторных катера, два моторных баркаса и два шестивесельных яла.

Артиллерийское вооружение

Главный калибр включал четыре одноорудийных бронированных башенных установки МК-1-180 со 180-мм орудием Б-1-К в 60 клб длиной.^{7} В 1931 году: 1-я башня имела орудие с заводским № 4; 2-я башня орудие с заводским № 5; 3-я башня орудие с заводским № 3 и 4-я башня орудие с заводским № 2.

Артиллерийская установка МК-1-180 имела следующие параметры: диаметр шарового (горизонтального) погона фундамента вращения башни – 5,24 м, диаметр боевого штыря (вертикального погона) – 5,38 м, расстояние от оси цапф до центра боевого штыря – 2,04 м, превышение оси орудия над осью цапф – 14 мм, высота оси орудия над уровнем центра шаров – 2,14 м, диаметр шаров – 101,6 мм, число шаров в шаровом погоне – 96 шт., длина корпуса башни с учетом брони – 6,20 м, ширина корпуса башни с учетом брони – 5,55 м, расстояние от оси цапф до оси башен – 1,05 м, радиус отстояния дульного среза от оси вращения – 9,48 м, длина отката ствола – 900 мм.

Положение осей вращения башен по длине корпуса: 1-я башня на 24 шп; 2-я башня на 30 шп; 3-я башня на 100 мм в корму от 106 шп; 4-я башня на 100 мм в нос от 112 шп. Расстояние между осями вращения башен: 1-й от 2-й 7,20 м; 3-й от 4-й 7,00 м. Возвышение осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении крейсера: 1-я башня – 7,26 м; 2-я башня – 9,23 м; 3-я башня – 8,53 м; 4-я башня 6,27 – м. Полная высота 2-й башенной установки с учетом встроенных в корпус неподвижных конструкций (наиболее высокая из четырех) равнялась 15,73 м.

Углы вертикального наведения от -5° до +60°, горизонтального наведения 1-й и 2-й башен (носовая группа башен) от 0° до 150° на каждый борт (сектор 300°), 3-й и 4-й башен (кормовая группа башен) от 30° до 180° на каждый борт (сектор 300°). Электроприводы вращения башни, вертикального наведения и движение механизмов заряжания включали восемь электродвигателей сумарной мощностью 49 л.с. Скорость вертикального и горизонтального наведения с применением электроприводов равнялась 8° сек, скорость наведения вручную (один человек) 1,2° в мин по горизонтали и 1,25° в мин. по вертикали.

Башни имели бронирование из качающегося щита, лобовых и боковых стенок башни, крыши башни за исключением района задней вертикальной стенки толщиной 20 мм, задняя вертикальная стенка 25 мм. Крыша башни в районе задней вертикальной стенки имела броню 38 мм, верхнее вертикальное кольцо барбета выше верхней палубы 38 мм и 20 мм ниже ее. Дополнительная защита шаров горизонтального погона, простирающаяся вниз на 1000 мм от верхнего горизонтального кольца состояла из 20 мм брони.

Артиллерийская установка МК-1-180 имела вес откатной части 20 т, качающейся части 26,5 т, брони вращающейся части артиллерийской установки (башенная броня 40 т, вращающейся части артиллерийской установки (башня с броней и орудием 125 т, фундамента 34,5 т, барбета 28 т. Общий вес артиллерийской установки составлял 195 т.

Боевые припасы применялись раздельное: снаряд и два полузаряда пластинчатого пороха, размещенные – один в гильзе, другой – в шелковом картузе (длина гильзы 826 мм, масса полузаряда в гильзе 20.0 кг, по другим данным 19,0 кг). Полузаряд в картузе для боевого выстрела весил 11,65 кг; для дальнобойного выстрела – 20,85-19,80 кг (длина картуза 926 мм); для выстрела усиленным зарядом 22,0 кг. Применялись снаряды образца 1928 года массой 97,5 кг (вес снарядов одного залпа равнялся 390 кг). Бронебойный снаряд имел длину 863 мм, массу взрывчатого вещества 2.0 кг; полубронебойный – 965 мм и 7,0 кг; фугасный – 967 мм и 7,3 кг.

Погреба имелись под каждой башней: в трюме для снарядов и на платформе для полузарядов. Вместимость снарядного погреба 1-й башни: фугасных снарядов 170 шт.; бронебойных 26 шт.; шрапнельных 20 шт.; всего 216 шт. 2-й башни: фугасных 198 шт.; бронебойных 26 шт.; всего 224 шт. 3-й башни: фугасных 161 шт.; бронебойных 26 шт.; всего 187 шт., 4-й башни: фугасных 159 шт.; бронебойных 26 шт.; всего 185 шт. Всего на корабле имелось 812 180-мм снарядов, из них в расчет нормальной нагрузки входило 720 снарядов (остальные 92 в перегруз). В расчет нормальной нагрузки входили по 20 шрапнельных снарядов, размещенных во вращающихся частях башен (всего 80 шт.). Общий боекомплект корабля: при нормальном водоизмещении составлял 800 выстрелов; при полном водоизмещении 892 выстрела.

Схема общего расположения АУ МК-1-180

«Красный Кавказа» в походе. Начало 1930-х гг. На первом плане видны 102-мм артустановки Б-2.

Подача 180-мм снарядов и полузарядов в боевое отделение башни производилось штанговым элеватором, перегрузка снарядов и полузарядов из элеваторного подъемника боезапаса на лоток досылателя вручную, досылание боезапаса в канал ствола – смонтированным на качающейся части установки и “взведенным” предыдущим выстрелом досылателем.

Затвор орудия был клиновый, закрывающийся приводом полуавтоматического действия после досылки гильзы и открывающийся после выстрела тем же приводом с экстрактированием гильзы. Заряжание производилось на всех углах вертикального наведения, продувание ствола после выстрела шло порцией воздуха высокого давления из баллонов, заправляемых по магистрали от компрессоров торпедного вооружения.

Проектная скорострельность при углах наведения 0°-30° составляла 7-8 выстр./ мин; при углах наведения 30°-60° – 5-6 выстрУ мин. Давление в канале ствола: при практическом (учебном) и согревательном (подготовительном) выстрелах достигало 1530 кг/см²; при боевом выстреле – 2390 кг/см²; при дальнобойном выстреле – 3200– 3065 кг/см²; при выстреле с применением усиленного заряда – 3375 кг/см². Начальная скорость снаряда при дальнобойном выстреле равнялась 930-920 м/сек., проектная живучесть ствола – 200 выстрелов.

Предельный допустимый угол крена корабля: при стрельбе с нормальной скорострельностью составлял 10°; при стрельбе с пониженной скорострельностью 15°.

1-ю и 4-ю башни обслуживали 35 чел., 2-ю и 3-ю башни, бывшие командными для носовой и кормовой групп башен соответственно, по 36 чел.

Дальность стрельбы при различных углах возвышения ствола (пороховой заряд для дальнобойного выстрела) составляла при 2,5° – 35 кб, при 10° – 96 кб, при 20° – 145 кб, при 30° – 181 кб, при 40° – 208 кб, при 45° – 212 кб и при 50° – 222 кб.

Снаряд (повышенный заряд для дальнобойного выстрела) при попадании с углами отклонения от нормали в диапазоне до 25° в отстоящую на удалении от орудия на 125 кб 76,2-мм плиту – пробивал ее насквозь, с углом отклонения от нормали 25° в отстоящую на удалении от орудия на 90 кб 178-мм плиту разрушался, не пробивая плиты. Последнее было аналогично при попадании снаряда под углом 25° к нормали в находящейся на удалении 80 кб 203-мм броневую плиту.

Общекорабельная система приборов управления стрельбой (ПУС) образца 1928 года в составе имела прибор автомата курсового угла и расстояния (АКУР) и два (по одному на грот и фор-марсах) командно– дальномерных поста КДП-6 (заводской индекс Б-22), обеспечивающая стрельбу всем главным калибром по одной или двум наблюдаемым или одной периодически скрывающейся из виду движущимся надводным целям, либо по одной или двум видимым наземным целям. В систему приборов управления огнем также входили четыре визира командиров башен ПП-1300-1, четыре башенных прицела ПП-1200-1300-Н, корабельные дальномеры: ДМ-6 2 шт. (в составе КДП-6), ДМ-3 2 шт. и ДМ-1,5 2 шт. Визир командира башни ПП-1300-1 и прицел башенного наводчика ПП-1200-1300-П имели увеличение в шесть крат, поле зрения – 8°, сектор визирования по горизонтали – 360°, перескопичность – 1,3 м.

Автомат фирмы «Виккерс», установленный на башне главного калибра «Красного Кавказа»

Четырехствольная установка 12,7-мм автоматов фирмы «Виккерс» на крыше третьей башни 180-мм орудия

Дальномер ДМ-6 имел стереобазу 6 м, увеличение 14 и 28 крат и поле зрение соответственно 1°48' и 1°30', предел измерения дистанций – 18-250 кб, предел автоматической передачи дистанций от 18 до 250 кб. диаметр трубы 300 мм, массу 560 кг.

Дальномер ДМ-3 имел стереобазу 3 м, увеличение 14 и 28 крат и поле зрения соответственно 1°48' и 1°30', предел измерения дистанций от 9 до 250 кб, предел автоматической передачи дистанций от 9 до 220 кб., диаметр трубы 300 мм, массу 370 кг.