Текст книги "Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» (1926-1945)"
Автор книги: А. Скворцов
Жанры:
Военная проза
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)
Послевоенный финал
Ровно через два года после окончания Великой Отечественной войны, в мае 1947 года, “Красный Кавказ” переклассифицировали в учебный крейсер. Еще через два – его, некогда являвшегося самым совершенным крейсером советских ВМФ, носителем первых образцов советских орудий, головным опытным кораблем в череде крейсеров качественно более высокого, чем прежде уровня, причислили к опытовым судам.
На вторую половину 1940-х годов и 1950-е годы приходится эпоха создания и освоения первых образцов принципиального нового вида оружия – ракетного, и, в частности, комплекса “Комета”, ставшего, по принятию его на вооружение, первым отечественным авиационным комплексом противокорабельных управляемых крылатых ракет. Разработка комплекса началась в 1947 году и до конца 1952 года осуществлялись лабораторные, а затем натурные опробования и доводки различных его элементов. С ноября 1952 года над акваторией Черного моря близ Крыма в условиях приближенным к реальным начали осуществлять доводку и испытания комплекса во всей его совокупности. Для этого командование Черноморским флотом выделило “Красный Кавказ”.
На первом этапе испытаний опробовались системы наведения на цель крылатой ракеты бортовой аппаратурой реактивного самолета-ракетоносца, а также последующая работа прибора самонаведения ракеты под контролем находящегося внутри ракеты летчика-испытателя. Самолет Ту-4 поднимался с крымского аэродрома Багерово, имея на подвеске крылатую ракету, представлявшую собой почти в два раза уменьшенный по габаритам и массе реактивный истребитель МиГ-15 (взлетная масса МиГ-15 2735 кг).
На подходе к Симферополю Ту-4 делал вираж и ложился на курс в направлении района маневрирования “Красного Кавказа”, находящегося к тому времени на удалении 11-16 миль к 8 от мыса Чауда. Вскоре “Красный Кавказ” обнаруживался радиолокационной станцией самолета и постоянно, затем ей отслеживался. При сближении с кораблем на 40-70 миль происходили запуск двигателя крылатой ракеты, отделение ракеты от самолета-носителя с последующим “ведением” ракеты радиотехническими средствами Ту-4.
Находясь от корабля на удалении 11-16 миль, ракета переходила в режим самонаведения на него, имея своей целью, корабельный борт в средней части. К моменту наибольшего сближения с кораблем ракета разгонялась до скорости более 1000 км/ч. За последние мгновенья перед столкновением находящийся в ракете летчик последовательно отключал приборы автоматики, брал управление на себя, виртуозно буквально “перепрыгивал” через корабль, а затем возвращался в Багерово, где и производил посадку.
С июня 1952 года, после проведения предварительных 60-70 “пилотируемых” полетов, начался второй этап испытаний, заключавшийся уже в проверках действий штатного беспилотного, но без боевого заряда, варианта исполнения крылатой ракеты. В их ходе экипаж, обслуживающий опытовое судно, доводил его скорость до крейсерского хода, выставлял рулевое управление на режим постоянной циркуляции и на приданных торпедных катерах удалялся на безопасное расстояние. При попадании в борт ракета пробивала корабль насквозь, оставляя три аккуратных относительно небольших входных отверстия – одно от фюзеляжа и два от грузов на консолях крыльев (сами крылья при ударе о броню борта разрушались) – и одно “выломанное” большое, площадью около 10 м², выходное отверстие.
После каждого такого попадания “Красный Кавказ” демонстрировал высочайшую живучесть, продолжая оставаться на плаву и двигаться все по той же циркуляции. Экипаж возвращался на корабль, проводил минимально необходимые аварийные работы и уводил его на базу для выполнения ремонтно-подготовительных работ.
Ровно год продолжались на Черном море испытания крылатых ракет. За это время работу комплекса “Комета” довели до параметров, позволявших принять его на вооружение морской авиации СССР и запустить в серийное промышленное производство. Но командованию флота не терпелось увидеть результаты практического применения нового оружия, и по их настоянию при последнем пуске использовали ракету с боевой частью. Инициаторы этого опыта самонадеянно посчитали, что с кораблем при взрыве внутри его корпуса, уже изношенного многолетней службой, серьезными повреждениями от попаданий немецких бомб и снарядов в годы войны, попаданий ракет за последние полгода экспериментов, по-прежнему ничего серьезного не случится: к их удивлению это оказалось не так.
21 ноября 1952 года экипажи корабля и самолета, а так же вся аппаратура отработали, как обычно. Произошедшим взрывом “Красный Кавказ” разорвало на две, затонувшие за 2-2,5 мин, части и результат превзошел все ожидания. Но видевшие гибель этого прославленного корабля летчики молча летели до самого аэродрома в Багерово.
Факт уничтожения “Красного Кавказа” длительное время скрывался от флотской “общественности” и лишь по прошествии трех лет после его гибели, в 1955 году, командование ВМФ исключило его из списков корабельного состава. Так ушел в историю корабль заслуженно бывший одним из легендарных и наиболее памятных кораблей отечественного флота.
Примечания
1 В 1923 году Народные комиссариаты по военным делам и по морским делам свели в единый наркомат. В марте следующего года командование Рабоче-Крестьянского Красного Флота (РККФ), подчиненное до тех пор Народному комиссару по военным и морским делам на равных с командованием Рабоче-Крестьянской Красной Армией (РККА), реорганизовали в Управление Военно-Морских сил РККА (УВМС РККА). Высшее должностное лицо на флоте стало именоваться начальником ВМС РККА (сокращенно наморси РККА). Еще через два года, 22 июля 1926 года, в ходе дальнейших административных перестроек, командование армии ликвидирует штаб РККФ, а его функции распределит между Учебно-строевым управлением УВМС и 2-м (морским) отделом штаба РККА.
2 Сокращенно НТК УВМС, либо использовалась аббревиатура НТКМ – Научно-технический комитет морской.
3 В апреле 1920 года судостроительный завод бывшего «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ) и завод «Ремсуд» (бывший «Руссуд»)-предприятие на котором непосредственно строился, а затем и достраивался «Красный Кавказ», объединили в Николаевские государственные заводы им. А.Марти.
4 В технической документации на достройку «Красного Кавказа» более возвышенный участок баковой надстройки на протяжении от форштевния до 20 шп называется полубаком, более низкий участок, далее в корму, – баковой надстройкой.
5 И.ср.Цветков в своей книге «Гвардейский крейсер „Красный Кавказ“» написал об установке на корабле при его достройке 4-х 76,2-мм орудий системы Ф.Ф. Пендера образца 1914/15 гг. Такими орудиями крейсер никогда не вооружался.
6 120-мм орудия Б-2 серийно не выпускались: с 1930 по 1932 год промышленность изготовила, включая опытные образцы, 20 экземпляров и прекратила их выпуск. Кроме «Красного Кавказа» этими орудиями вооружались подводные лодки типов «Декабрист» и «Ленинец».
7 В начале 1930-х годов обозначение орудий Б-1 заменили обозначением Б-1-К. О причинах изменения и параметры собственно орудий Б-1-Ксм. в главе «Боевые возможности артиллерии главного калибра».
8 Предложение о создании серийных крейсеров, вооруженных 180-мм орудиями возникло 2 апреля 1931 года на совещании, проводимом начальником ВМС РККА Р.А. Муклевичем.
9 Водоизмещение – 8000 т, суммарная мощность энергетической установки – 77 400 л.с., скорость 31,9 уз. Система бронирования обеспечивала защиту от воздействия 152-мм фугасных снарядов на острых курсовых углах в 30-60° при боевых дистанциях в 60-90 кб. Справедливости ради надо отметить, что «Лейпциг» строился в соответствии с требованиями Версальского мирного договора, и его стандартное водоизмещение не превышало 6000 т. Стандартное водоизмещение же легких крейсеров (или крейсеров класса "В"), строившихся в рамках Лондонского договора от 1930 г., как правило, приближалось к 10 000 т. Прежде всего, оно определялось лимитом по суммарному водоизмещению, отведенному на корабли данного типа той или иной стране-участнице договора, а не желаемыми боевыми возможностями.
10 На Балтике «Киров» (пр. 26) и «Максим Горький» (пр. 26-бис); на Черном море «Ворошилов» (пр. 26) и «Молотов» (пр. 26-бис).
11 В документации 1930 года прибор обозначался, как автомат постоянной курсовой наводки (АПКН).
12 11 января 1935 года Морские силы Черного моря преобразовали в Черноморский флот (ЧФ).
13 Н.Г.Кузнецов находился в должности старшего помощника крейсера «Красный Кавказ» около полутора лет, затем командовал крейсером «Червона Украина».
14 К тому времени объединение Николаевских государственных судостроительных заводов им. А. Марти разделили на два предприятия: завод им. А. Марти (завод № 198) и завод им. 61 коммунара (завод № 200).
15 Исключение составляли два из пяти черноморских эсминцев типа «Новик», находившихся в составе других соединений флота и включенных в состав эскадры лишь с началом войны.
18 Командир корабля капитан 2-го ранга (с 2 марта 1942 года капитан 1-го ранга) А.М. Гущин, с 6 ноября 1942 года командир корабля капитан 2-го ранга В.Н. Ерошенко.
17 28 октября 1941 года в ряду проводимых в связи со сложившейся оперативной обстановкой организационных мероприятий, бригаду крейсеров расформировали, а входившие в нее крейсеры, в том числе и «Красный Кавказ», напрямую подчинили командующему эскадрой Черноморского флота Л.А. Владимирскому (с мая 1943 по март 1944 года Л.А. Владимирский командующий Черноморским флотом). Одновременно отряд легких сил исключили из состава эскадры и перевели в прямое подчинение командующему Черноморским флотом вице-адмиралу Ф.С. Октябрьскому.
18 В упомянутый период одну неделю, с 18 по 26 ноября, крейсер находился в Батуми на планово-предупредительном ремонте.
19 Точнее, встав на якорь, подвел корму «Красного Кавказа» наискосок к причальной стенке Широкого мола, вместо планировавшейся, для быстрейшей высадки людей и обеспечения возможности выгрузки боевой техники, швартовке всем бортом.
20 Немецкий фронтовой пикирующий бомбардировщик 0и-87В2 – модификация Зи-87, принятый на вооружение в 1941 году во время описываемых событий являлся наиболее совершенной модификацией этой модели самолетов. Он загружался одной 500 кг бомбой, либо одной 250 кг и четырьмя 50 кг бомбами.
21 Первая гвардия в Вооруженных Силах СССР появилась в сентябре 1941 года. Приказом Наркома обороны И.В. Сталина от 18 сентября 1941 года 100-я, 127-я, 153-я, 161-я стрелковые дивизии Западного фронта, особо отличившиеся в тяжелых боях Смоленского оборонительного сражения, преобразовывались в гвардейские. Таким образом, первым советским гвардейским формированием – 1-й гвардейской стрелковой дивизией-стала 100-я ордена Ленина стрелковая дивизия генерал-майора И.Н. Руссиянова.
Источники и литература
1. Ашик В.В. Проектирование судов Л.: Судостроение, 1975.
2. Бирюк В.С. Эпизоды Феодосийского десанта // Гангут. 2001. № 27.
3. Боевая летопись военно-морского флота. 1941-1942. Редактор Ермилов Л.Т., М.: Военное издательство МО СССР, 1983.
4. Власко-Власов К.А. Как был потоплен "Красный Кавказ" // Независимое военное обозрение. №41 (311) от 22.11.2002.
5. Военно-морской словарь. Главный редактор В.Н. Чернавин, М., Военное издательство МО СССР, 1990.
6. Глушенко В.И. Пожар в башне // Гангут. 2000. № 24.
7. Грибовский В.Ю. На пути к "большому морскому и океанскому флоту" //Гангут. 1995. № 9.
8. Дроздов Г.М., Рябко Е.Н Парад Победы. М.: издательство "Планета", 1985.
9. История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., М„ Военное издательство МО СССР, 1961. Т. 2, 3.
10. История отечественного судостроения. СПб.: Судостроение. 1995-1996. Т. 3, 4.
11. Кобчиков Е.Ю. Кораблестроение и военно-морская теория Германии в 1920-1945 годах.//Гангут. 1994. № 7.
12. Красиков Б.Я. Опыт борьбы за живучесть кораблей и судов Краснознаменного Черноморского флота в Великую Отечественную войну 1941-1945 гг. Часть вторая. Борьба за живучесть кораблей и судов флота в ходе боевых действий. Л.: Издание Главного ТУ ВМФ МО СССР, 1976.
13. Кузнецов Л.А. Судьба крейсера "Адмирал Бутаков"//Гангут. 1991. №2.
14. Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к Победе. М.: Военное издательство, 1991.
15. Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941-1945. С-Пб, из-во "Полигон". 2002.
16. Платонов А.В., Апрелев С.В., Синяев Д.Н. Советские боевые корабли 1941-1945 г.г. IV. Вооружение. С-Пб, альманах "Цитадель", 1997.
17. РГАВМФ: Ф. р-360. Оп. 2. Д. 178, 220, 267, 588, 601,602, 625; Ф. р-397. Оп. 1. Д. 452, 453, 457,458; Ф. р-397. Оп. 7. Д. 140, 141, 143; Ф. р-1101. Оп. 1. Д. 11, 20; Ф. р-1483. Оп. 1. Д. 141; Ф. р-1828. Оп. 1. Д. 18, 20
18. Титушкин С.И. Легкий крейсер "Адмирал Макаров"//Гангут. 2003. № 34.
19. Усов В.Ю. Крейсер "Максим Горький", С-Пб, издательство "Гангут", серия "Корабли Отечества", выпуск 1,1993 г.
20. Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер "Красный Кавказ" Л.: Судостроение, 1990.
21. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии, Минск, издательство "Харвест", 2000 г.
Крейсер «Красный Кавказ» (судно зак. 128) после спуска на воду 9 сентябри 1930 г. (фото вверху) и на достройке (в центре и внизу)
Крейсер «Красный Кавказ» после вступления в строй. Начало 1930-х гг.
Моряки корабля
Осмотр носовой части после столкновения с крейсером «Профинтерн» (два фото)
Ремонт носовой части в доке. Май 1932 г.
В Средиземном море. 1933 г.
Увольнение на берег. Стамбул 1933 г.
Посещение «Красного Кавказа»
иностранными делегациями; в Италии (два фото вверху) и в Греции
На фото вверху и справа: крейсер «Красный Кавказ» в 1930-х гг.
Крейсер «Красный Кавказ» в 1930-х гг.
На «Красном Кавказе» во время учений. 1930-е гг.
В последние предвоенные годы
На фото; в учебном походе в 1930-х гг. (вверху) и в годы войны
«Красный Кавказ» в конце 1930-х гг. (вверху) и в годы войны (два фото внизу)
«Красный Кавказ» в годы войны: перед выходом в море (вверху) и в Потийской базе во время и после ремонта (два фото внизу) в годы войны
«Красный Кавказ» в различные периоды службы
Гпавный калибр крейсера
В походах, учениях и боях
Противовоздушная артиллерия крейсера
В годы Великой Отечественной войны: противовоздушная артиллерия крейсера готова к отражению налета
На «Красном Кавказе» в годы Великой Отечественной войны
«Красный Кавказ» в боевом походе
На «Красном Кавказе» в годы Великой Отечественной войны: на тренировках сигнальщиков и торпедистов
На «Красном Кавказе» в годы Великой Отечественной войны: артиллеристы корабля (слева) и перед буксировкой
На «Красном Кавказе» в годы Великой Отечественной войны: во время погрузки десанта
На фото вверху и слева: в первые послевоенные годы
На Севастопольском рейде в день военно-морского флота. Конец 1940-х – начало 1950-х гг.
До конца 1940-х гг. «Красный Кавказ» нес активную службу в составе Черноморского флота
А. В. Скворцов
КРЕЙСЕР “КРАСНЫЙ КАВКАЗ”
Гл. редактор – В.В. Арбузов
Художественное оформление, графика (перо, тушь) – Ю.В. Апальков
Дизайн обложки – Н.Н. Ешалов
Компьютерная верстка – С.Ф. Апалькова
