Текст книги "Дар в наследство (СИ)"

Автор книги: Alex O`Timm

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 15 страниц)

Прекрасно выспавшись, утром спустился вниз, дошел до газетного киоска, где купив пару газет, приобрёл заодно и плотный полиэтиленовый пакет, с каким-то темным рисунком, после чего зайдя в кафе, выпил чашечку кофе, а вернувшись в отель переложил припрятанные деньги в купленный пакет, завернув их в свою куртку. После чего расплатившись на ночь, попросил вызвать мне такси, чтобы доехать до аэропорта, сказав, что хочу отправиться на остров Оаху.

Аэропорт располагался, сразу за городом, и осуществлял чартерные рейсы по всем островам архипелага. Поэтому, едва успев позавтракать в местном кафе, как меня тут же позвали на посадку, и вскоре небольшой четырехместный самолетик поднялся в воздух и за каких-то сорок минут, преодолел двести километров и приземлился в аэропорту Калаелоа, на острове Оаху.

С самого момента появления на Гавайях, я думал о том, что же мне делать дальше. И в итоге пришел к выводу, что Гавайи, прекрасный выход из создавшегося положения. Во-первых, это территория Соединенных Штатов, следовательно, мое пребывание здесь не является нарушением иммиграционной политики. То есть я нахожусь на территории страны и это время, прекрасно входит мой пятилетний стаж пребывания. Правда немного смущало то, что я почти целый год находился на судне, и хотя по сию пору, считаюсь приписанным к судну в Сан-Диего, нахожусь здесь. То есть я не снял регистрацию там, и уже прибыл сюда. Конечно с этим могут возникнуть кое-какие проблемы, но я надеялся, что вполне решаемые.

Вторым плюсом, я счел то, что у меня появились свободные деньги. И я очень надеялся на то, что смогу приобрести для себя, какое-то недорогое жилье, или как когда-то советовал, один сержант, устроиться в каком-нибудь трейлер-парке. В конце концом, наверняка они имеются и здесь. А чтобы уж быть до конца уверенным в этом, решил первым делом доехать до какого-нибудь автосалона, и посмотреть на местные предложения. Учитывая, что следующие четыре года я собирался провести здесь на острове, автомашина мне бы очень пригодилась.

Первый же посещенный автосалон, обрадовал огромным выбором не только автомашин, но и жилых прицепов. Консультант, показывающим мне модели, заверил меня в том, что на острове имеется достаточно много площадок, где можно будет поставить свой трейлер, вместе с автомобилем. Только в районе Гонолулу, их насчитывается двадцать четыре штуки. Да и в остальных городах, они тоже присутствуют. Очень понравился предлагаемый к покупке, фактически дом на колесах Winnebago 1980 года. Его салон был разделен на три части, впереди, сразу же за водительским сидением, располагалась обеденная зона, которую можно было преобразовать в огромное ложе, на всю ширину автобуса.

Следом шла встроенная кухня, с трехконфорочной газовой плитой, запитанной от баллона, полноценной мойкой, и встроенным холодильником. Над рабочим столом имелись многочисленные антресоли, предназначенные для чего угодно. Последний отсек, представлял собой моечное отделение, здесь находилась душевая кабина, унитаз, и даже встроенная стиральная машинка. Опционально можно было установить ванну. Имелся двухсот литровый бак для воды, или же все это, можно было подключать к внешнему снабжению на специально оборудованных площадках. И честно говоря, если бы у меня был недостаток средств, для приобретения нормального жилья, и семья, которой это жилье требовалось, я, пожалуй, задумался бы над этим вариантом. Запрошенные четырнадцать тысяч пятьсот долларов, мне не казались чрезмерными. Если учитывать, что любой дом стоил как минимум вдвое дороже, плюс к этому, возможность в любой момент переехать в другое место в поисках работы, вариант получался очень неплохим.

Правда именно сейчас, это было для меня не слишком удобно. Хотя бы в том плане, что для ежедневных поездок, пришлось бы приобретать что-то еще. Все-таки автобус не слишком приспособлен для ежедневных поездок, да и несколько великоват для меня, хотя и не спорю вполне удобен для жизни. В итоге, я остановился на более скромном Ford Super Camper Special Pickup, на базе автомобиля Ford Division 1980 года выпуска, стоимостью четыре тысячи семьсот долларов.

Фактически это был обычный пикап, с установленным в его кузове, съемным жилым блоком, вполне достаточным, для одного двух человек. В нем имелось просторное ложе, расположенное над крышей автомобиля, в салоне стоял рабочий стол, с двух конфорочной газовой плитой и мойкой, имелся тридцати литровый холодильник, шкафчик для одежды и несколько антресолей под самой крышей. Встроенный вполне удобный диван с раскладным обеденным столиком, место можно было преобразовать в дополнительное спальное ложе. В самой корме, находился, хотя и несколько узковатый, но вполне функциональный отсек, со встроенным душем и туалетом. Для подогрева воды, использовался или небольшой электрический водонагреватель, на сорок литров, или проточный газовый водонагреватель, если кемпер был подключен городской сети, в трейлер парке. По словам консультанта, специально для домов такого типа, на многих площадках, имеется специальная конструкция, на которую устанавливается снятый с пикапа жилой отсек. Получается очень удобно и функционально.

Одним словом, мне это понравилось, я решил, что лучшего мне не найти. Конечно можно было арендовать уже готовый. В трейлер-парках, как правило имеется несколько подобных или более крупных домов для аренды. Но мне, пришла в голову мысль, о том, что кто его знает, кто арендовал этот дом до меня, и было несколько брезгливо пользоваться всем этим после кого-то еще. К тому же, у меня были деньги, цена, на покупку была не столь уж и велика, и я решил, пусть моё временное жилище будет новым.

Офицер в полицейском участке, вполне успокоил меня на счет регистрации, сказав, что ничего страшного в этом нет. Ты ведь находишься на территории страны, следовательно, ты ничего не нарушил.

– А если я задержусь здесь на достаточно долгое время.

– Вообще-то ты прав. Давай на всякий случай внесу тебя в реестр, а если что, после возьмёшь у нас справку о том, что проживал все это время здесь, а там просто забыл сняться с учета. Такое случается довольно часто. Конечно можно послать запрос, о снятии тебя с учета, но зачем тратить лишние деньги, на все это? Правильно?

Намек, был вполне понятен, и потому подавая офицеру свою грин-карту, незаметно вложил в книжечку с правами пять долларов, которые благополучно исчезли. А у меня, появилась новая регистрация.

Прокатившись по острову, я остановился на его западном побережье, в кемпинге, у залива Кайка. И первое время, просто отдыхал, отъедаясь, вылеживая на пляже, или общаясь с местными девушками. Примерно через месяц, проводить свои дни в безделье, мне просто надоело. Вначале хотел заняться чем-то полезным, найти какую-нибудь, не слишком обременительную работенку, и вдруг в одной из местных газет увидел объявление о наборе в школу шкиперов парусных и моторных яхт. Обучение подразумевало теоретическую подготовку, и практические занятия. Затем после сдачи выпускных экзаменов соискателю присваивалась квалификация яхтенного капитана, и можно было работать на частных яхтах, или морских катерах, или же обзавестись собственным плавательным средством и пуститься в плавание самостоятельно. Учитывая то, что рано или поздно мне придется отправиться к известным островам, я решил, что подобная профессия, мне никак не помешает. Заодно и будет занятие на ближайшее время.

Обучение оказалось платным, и за весь годовой курс, требовалось заплатить почти десять тысяч долларов. С одной стороны, это выглядело несколько дороговато, с другой, средняя заработная плата капитана яхты, начиналась от трех тысяч в месяц, и в общем-то цена обучения, была вполне оправданной. Поэтому прикинув все за и против, решил поступить в школу. Как бы там ни было с островами, но приобрести, для себя хорошую профессию, оно того стоило. И уже начиная с первого числа, следующего месяца, я окунулся в учебу.

Правда для этого пришлось сменить место жительства, на почти на самый юг острова, устроившись на стоянке неподалеку от гавани Малакол, буквально в двух шагах от Мореходной школы. Учеба занимала, большую часть моего времени, но она того явно стоила, по окончании, у меня появится удостоверение дающее право управления парусными и парусно-моторными яхтами, а также моторными катерами. Что очень согласуется с моими дальнейшими планами.

Свободное время, не принесло в мою жизнь, никаких изменений. Я все так же валялся на пляже, катался по острову, посещая различные достопримечательности, общался с девушками, не особенно рассчитывая на долгое знакомство и развитие отношений. В сознании до сих пор прочно сидел произошедший два года назад скандал, из-за которого я оказался за границей, и большого доверия, к противоположному полу я не испытывал.

Через год, я закончил обучение, сдал выпускные экзамены, и наконец приобрел вожделенные права. Правда к этому моменту выяснилось, что права хоть и дают возможность выступать в роли яхтенного шкипера, но без опыта работы, вряд ли я окажусь хоть кому-то интересен. То есть имея собственную яхту, я могу делать что угодно, и отправляться хоть на край света. И даже брать с собою пассажиров, зарабатывая, на этом деньги. Вот только, какое может быть доверие к капитану, который только-только получил диплом и права? Другими словами, устроиться на работу с этими правами очень сложно, разве что катать туристов вокруг острова, или организовать морскую рыбалку.

Впрочем, передо мною стояла совершенно иная задача, и я задумался, над ее исполнением. В одном из объявлений мне попалась пятнадцатиметровая паровая яхта, выпущенная на Испанской верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd в 1930 году. В 1975 году, яхту перевели в сухой док, и занялись капитальным ремонтом. Паровой двигатель, установленный на нее на момент выпуска, был демонтирован, а на его месте установлены два двигателя от Ман, мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил каждый. Двигатели, работающие на два толкающих винта, обеспечивали крейсерскую скорость в восемь с половиной, и максимальную до десяти узлов. Баки для топлива вмещали семь тысяч двести восемьдесят литров дизельного топлива, и обеспечивали автономность плавания до тридцати суток, или до шести тысяч миль хода. Учитывая то, что судно по классу мореходности относилось к категории А-океан, это значило, что на нем можно достаточно безопасно, плыть в любом направлении. Что меня более чем устраивало.

Судно продавали всего за девяносто пять тысяч долларов, и это немного смущало, хотя бы потому, что нечто похожее, примерно того же года выпуска, я совсем недавно видел по вдвое большей цене. Все оказалось вполне прозаично. Мужчина, который владел этой яхтой уже достаточно давно, успел поменять двигатель, произвести ходовые испытания, и разобрать салон, с целью обновить его отделку. Сейчас, внутренняя часть судна, представляла собой голый корпус, без какой-либо отделки. Там фактически не было ничего. Сам хозяин скончался, а его наследникам яхта в таком виде оказалась не нужна. Даже с тем условием, что большинство материалов для восстановления было закуплено и облачено, подрядчик требовал, как минимум двадцать пять тысяч долларов, чтобы привести все в порядок.

Наследники посовещались и решили яхту продать. С одной стороны, даже с учетом будущего ремонта, сто тысяч, для такого судна не великие деньги. Хотя если подумать, даже после восстановления, судно будет выглядеть прямо скажем не новым, точнее не современным. Разве что, кто-то фанатеет от старинных судов. Как никак судно выпущено пятьдесят лет назад. Хотя, судя по тому, каким был ремонт, оно проживет еще как минимум столько же. Взять, например, знаменитое судно «Калипсо» Жак Ив Кусто. Оно ведь тоже было выпущено в Британии как минный тральщик, в самом начале века, и вдобавок в деревянном корпусе, но тем не менее до сих пор бороздит моря и океаны.

А тут за какие-то сто двадцать тысяч, я получаю и кораблик, на котором вполне реально заработать, развозя туристов, хоть от острова к острову, а хоть и на морскую рыбалку. Кроме того, на судне предполагается иметь как минимум три каюты, одна из которых вполне заменит мне жилье, а остальные можно будет сдавать туристам. Минимальный экипаж состоит из двух человек, что тоже меня вполне устраивает. Нанять моториста, для обслуживания дизеля, тоже не большая проблема, в крайнем случае, вполне справлюсь с этим самостоятельно. Да и разместить на судне водолазное оборудование, и организовать, что-то вроде дайвинг-туров, тоже вполне реально, а у меня на будущее еще имеются подводные пещеры одного из островов на Филиппинах.

Одним словом, сложив все за и против, я уже почти решился на приобретение кораблика, как вдруг задумался о том, что для такого судна требуется команда. Если скажем, катать туристов, или организовывать морскую рыбалку, хватит и двух человек, то есть меня самого в качестве капитана, и второго, в качестве механика. То для перехода, на Филиппины, потребуется еще как минимум два рулевых, чтобы стоять вахты, достаточно опытный штурман, повар, чтобы обеспечить всех едой, и всем этим людям платить зарплату. Да один перегон, обойдется в немалые деньги.

И это далеко не полный список того, что потребуется. Ведь еще нужно будет закупать топлива, продукты, оборудование для погружения. В общем, одни затраты. А учитывая, что к тому времени, большая часть средств, уже будет истрачена, где брать необходимое, совсем не понятно.

Но даже это, оказалось, далеко не самой важной причиной. Гораздо больше я опасаюсь того, что у команды взыграет зависть и жадность, и в какой-то момент, меня просто ограбят. Другими словами, отправляться на поиски сокровищ со случайными людьми, я думаю не стоит, а неслучайных, у меня нет. Одним словом, я отказался от своих намерений, во всяком случае, до того момента, пока не разберусь с отмеченными на карте местами.

Глава 20

20

Поняв, что ничего хорошего от покупки яхты мне не светит, я отказался от этого, и на следующий день, попытался устроиться на один из прибрежных туристических катеров, механиком по двигателям. Благо, что здесь не требовалось сутками на пролет, стоять возле работающего дизеля. Скорее приходилось оказывать помощь владельцу у руля, или же учить туристов ловить рыбу. Тех денег, что я зарабатывал на катере мне вполне хватало и на еду, и на оплату стоянки, и даже, что-то откладывалось на счет. Последующие три года, я раскатывал вокруг острова, вместе со своим боссом, владельцем катера, катая туристов, а заодно и зарабатывая опыт и стаж, и меня это в общем-то устраивало.

Ближе к нужному сроку пребывания на территории США, подал заявление, на получение гражданства, благо, что иммиграционная служба имелась и на столичном острове, и уже примерно через три месяца, меня утвердили в новом статусе, гражданина США. Первым делом, я постарался выправить себе паспорт. Вообще-то, на территории страны, он не особенно нужен. В большинстве случаев, хватает водительского удостоверения, и страхового полиса, который мне выдали, взамен Грин-карты. А вот для выезда за рубеж, уже требуется, как раз паспорт.

Я честно отбыл требуемые по закону пять лет, на территории страны, и сейчас решил, что настала пора, наконец добраться хотя бы до одного из островов, чтобы убедиться в том, что там есть те сокровища, о которых было указано в Библии того корейца. Еще на стадии оформления паспорта, случайно заметил, где-то на периферии зрения мелькнувшее несколько раз, вроде бы знакомое лицо. Вначале не обратил внимание, мало ли кого я здесь встречал. Остров, по большому счету, не настолько большой, и прожив на нем больше четырех лет, я кого только не видел, и с кем не общался.

Единственное, что меня несколько напрягло, так это то, что я вижу эту физиономию, последнее время, слишком часто, и всегда где-то вдалеке. Увидев ее, в очередной раз, решил познакомиться поближе, поэтому, зайдя за угол какого-то здания, притаился за кустом цветущей плюмерии. Мое ожидание увенчалось успехом. Из-за угла неожиданно выскочил обладатель той самой физиономии, и не обнаружив меня в поле зрения, удивленно остановился разглядывая улицу, и похоже пытаясь понять, куда я делся.

Я же, разглядев его вблизи, с удивлением вспомнил своего давнего напарника и однокаютника по печально известному тунцелову «Fluo» на котором я четыре года назад работал помощником механика, и с которого так удачно, как мне думалось, сбежал. Осторожно обойдя парня сзади, я выскочил из-за кустарника, постаравшись коснуться его рукой, и беря под свой контроль. С некоторых пор, этого было достаточно, чтобы ввести клиента, или противника в некий транс, на подобии гипноза. При этом я постарался сделать так, чтобы внешне он не отличался от обычного человека, то есть не выглядел сонным, чтобы его движения не были неестественными, и тому подобное.

Приказав ему оставаться на месте, и не двигаться, я добрался до своего пикапа, и подъехал к нему. Усадив его на правое сидение, погнал автомобиль в сторону смотровой площадки Нууану Пали, в центре острова, откуда над глубокой пропастью открывался живописный вид на окрестности. Кроме живописного вида, это место было неофициально признано, лучшим местом для сведения счетов с жизнью, на подобие моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. В том, что мне придется отправить его туда, я почти не сомневался. Уж слишком упорно он отслеживал меня в течении пары дней, явно все это, происходило не просто так.

Добравшись до места, и прогулявшись до ограждения, у пропасти, я задал парню несколько вопросов, на которые ему пришлось дать правдивые ответы. Находясь под моим контролем, он просто не мог, поступить иначе. Оказалось, что в тот злополучный день, когда я сбежал, под арест взяли практически всех находящихся на судне людей, за исключением нескольких человек из охраны, которые оказали сопротивление, и были застрелены, при захвате судна, морской пехотой.

Владелец судна, капитан и несколько их ближайших подручных, в итоге, получили пожизненные сроки заключения, и были отправлены в одну из тюрем США. Об этом оказывается в свое время писали газеты, но я, просто упустил это из внимания. Пособники меньшего ранга, тоже получили свои сроки наказания, и были отправлены по местам их исполнения. Остальные, в их число вошел и мой сегодняшний собеседник Августо, отделались, полугодом пребывания в изоляторе, пока раскручивалось дело о поимке наркоторговца, затем кому-то из обычных работников присудили, довольно высокий штраф, кого-то оправдали, и в итоге большая часть людей оказалась на свободе.

Августо, как только покинул здание тюрьмы, сразу же отправился домой в Колумбию, где жил до трудоустройства на судно, и именно там, его и встретили с распростертыми объятиями ближники Мигеля Орехуэла, одного из руководителей Калийского наркокартеля. И если, для следователей Соединенных Штатов, оказалось достаточным утверждение владельца судна, и свидетельских показаний охраны о том, что он удавил и вышвырнул за борт, одного из работников судна, то есть Серхио Овербаха и тот утонул, то для Мигеля Орехуэла, и его людей, этого оказалось недостаточно. Тем более, что владельца судна взяли в бессознательном состоянии, возле распахнутого настежь сейфа с деньгами, что само по себе уже наводит на некоторые размышления. К тому же, парой дней позже, на вторичном рынке Кахулуи, города где судно взяли на абордаж, вдруг обнаружился дорогой спасательный жилет, со встроенным радиомаяком, который ранее принадлежал как раз владельцу судна. И по словам продавца, он выловил его в прибрежных волнах, с несколькими камнями, заброшенными на него, а не как ни человеческим трупом. Жилет, в итоге, был выкуплен тем человеком, который должен был встречать судно в городе. Все говорило о том, что Серхио Овербах покинул судно вполне самостоятельно. Успев предварительно надеть спасательный жилет, и наверняка прихватить с собою достаточно крупную сумму денег, из открытого сейфа, заодно приведя владельца судна, в бессознательное состояние. Разумеется, спустить такое, означало бы потерять лицо, и поэтому довольно скоро, на Гавайи были отправлены три человека, знавшие Серхио лично. А именно его напарники, некогда работавшие такими же помощниками механика – Августо Сангрини, Бартоломео Арео, а также электрик с судна Гарри Фишер. Здесь на Гавайских островах, местный резидент распределил их по участкам, и вот уже больше года, как они разыскивают меня. Разумеется, наверняка разыскивающих меня людей было больше, просто мой собеседник скорее всего не знал о них.

Это показалось мне несколько странным, ведь я за это время, мог сколько угодно раз покинуть острова, просто-напросто улетев куда угодно. Оказалось, все не так просто. Если местные аэропорты, работающие между островами, не ведут учет пассажиров, точнее не отправляют сведения о них выше, то в международном аэропорту Гонолулу, все обстоит совсем иначе. А выбраться в Штаты, или куда-то еще, можно только через него. А там сидит человек, который отслеживает именно эту фамилию, и стоит мне только приобрести билет, как об этом сразу же станет известно представителю картеля. Дальнейшие события, вполне понятны и без объяснений. То есть люди, разыскивающие меня, были твердо уверены, что я до сих пор, нахожусь на одном из островов, тем более, что и регистрация, произведенная четыре года назад, утверждала тоже самое. Но одно дело подтвердить, что такой человек зарегистрирован, и другое привлечь полицию на его поиски. В общем решили обойтись своими силами. И если бы не мой дар, то сейчас уже я, в лучшем случае, стоял на краю смотровой площадки выбирая место куда сигануть, чтобы уж наверняка.

Я задумался. Если все обстоит именно так, а сомневаться в этом не приходилось, то нужно как можно быстрее делать ноги отсюда, и желательно, как можно дальше. Разумеется, можно было изобразить автокатастрофу, сбросив с обрыва мой автомобиль, посадив туда своего сегодняшнего собеседника. Если при этом соорудить, что-то взрывающееся, и положить мои документы, то хотя бы на некоторое время, можно быть спокойным, рассчитывая на то, что его примут за меня. Но тут же вырисовываются другие проблемы. Во-первых, пока Августо пребывал в тюрьме, с него наверняка сняли отпечатки. И если хоть один пальчик сохранится, то довольно скоро поймут, что погиб не я, а другой человек, и теперь уже и правительство США, будет разыскивать меня как возможного убийцу. Во-вторых, я опять лишусь своих документов.

Прикидывая так и эдак, пришел к выводу, что лучше всего попытаться воспользоваться документами своего подопечного. Оставлять его в живых я не собирался, потому что он тут же доложит о том, что нашел меня, а человек сидящий в аэропорту, довольно быстро подскажет, куда улетели документы Августо Сангрини. Поэтому вывернув карманы своего преследователя, я обнаружил паспорт Соединенных Штатов, почему-то выданный на имя Джона Пека, но с фотографией моего подопечного, а также чековую книжку и около двухсот долларов денег. Попросив дать мне пару автографов в чековой книжке, и узнав, какая именно сумма имеется на ней, я выписал чек, и забрал его себе.

В последний момент, я подумал, что, наверное, не стоит брать на себя смерть молодого парня, вся вина которого состоит в том, что он запомнил мое лицо. Даже то, что он согласился найти меня, вряд ли можно поставить ему в вину. А куда ему, по сути было деваться. Откажись, и его тут же бы прикончили на месте. Поэтому, опять же задействовав свой дар, я заставил его полностью забыть обо мне, а вместо меня, помнить только о гипотетическим человеке, чем-то похожем на Майкла Джексона. Более того, внушил ему мысль, что нужно срочно отправиться в полицейский участок, и рассказать о том самом резиденте, который представляет интересы наркокартеля, и выдать полиции все сведения о нем, какие он только знает. После чего, отпустил его на все четыре стороны. Чуть позже, понял, что фактически выписал парню смертельный приговор. Если не сейчас то довольно скоро его все равно удавят свои же соплеменники. С другой стороны, я и сам собирался отправить его в недолгий полет со смотровой площадки, а так он хоть принесет пользу, выдав представителей картеля на острове.

Сам же, предполагая скорую шумиху, решил не задерживаться на Гавайях, а доехал до ближайшего отделения банка, сняв со счета своего недавнего преследователя, выписанные им четыре тысячи долларов, которые будут мне компенсацией за потерянный автомобиль. Потерянный, потому, что продавать его не было времени. Исходя из этого, заехав на стоянку трейлера, собрал все необходимые вещи и деньги, уложил их в два чемодана и отправился в морской порт. Ключи от своего временного жилища оставил прямо в замке, думаю новый хозяин появится достаточно скоро, а заодно и наследит там своими пальчиками. Там приобрел на свое имя, самый дешевый билет, на какой-то сухогруз, отправляющийся на Аляску, и отправил туда какого-то пьяного негра, подобранного в порту, проводив до места, и проследив, как он поднимается на борт, показывая купленный билет. После чего, отправился в аэропорт, где купил билеты на имя Джона Пека, то есть на имя моего недавнего преследователя, и через два часа, используя свой дар, прошел по его документам в самолет, и вылетел в Манилу. Убедившись, что предъявлять билеты, на выходе не нужно, сошел с самолета, уже под собственным именем, получив на таможне, в собственный паспорт въездную визу.

Манила поразила, кричащими красками, присутствующими буквально на каждом шагу. Громогласными местными жителями, огромным количеством мотоциклов, и своими автобусами, очень напоминающими собой американский Jeep. Как оказалось, не только напоминающий. Уходя с Филиппинских островов, американцы оставили огромное количество собственной техники, буквально побросав ее, где попало. Местные жители, не будь дураками, тут же прихватизировали брошенную технику, и довольно быстро нашли ей применение.

Местные умельцы, распилили «табуретки» на две части, вварили между ними дополнительную раму, и обшили все это железом. Внутри, вдоль бортов поставили две длинные лавки, на крыше соорудили нечто вроде багажника, и в итоге, получился довольно вместительный автобус, которым с огромным удовольствием, стали пользоваться местные жители, разъезжая на нем, не только в салоне, но и на крыше. Это чудо, на местном диалекте прозвали Джипни. Изукрашивают эти автобусы, кто во что горазд, на боковых стенках можно увидеть и героев популярных кинолент, и местных знаменитостей, и просто непонятное граффити. Очень любят украшать все это изречениями из библии, или цитатами типа: «С нами бог», «Любовь – это бог», особенно понравилось – «На пути к богу» автор явно намекал, о том, что ежели что, так сразу там все и окажутся. Впрочем учитывая уличные столпотворения, скорости движения городского транспорта не такие уж и высокие.

Поймав первого попавшегося мототаксиста, попросил отвезти меня в приличный отель, и вскоре, сняв номер залег в ванную, чтобы освежиться с дороги. Все-таки долгий перелет утомляет. А когда он заканчивается в непосредственной близости от экватора, с жарой и высокой влажностью, утомляет вдвойне. Приняв ванну, спустился в местный ресторанчик, заказал легкий ужин, а после него опять вернулся в номер, и спокойно уснул, наслаждаясь кондиционированным воздухом и мягкой постелью.

Весь следующий день, обложившись каталогами, доставленными мне в номер, и газетами с объявлениями о продаже или сдаче в аренду судов, изучал предложения. Аренда, конечно устроила бы меня больше, но чаще всего, она предусматривала или наличие капитана, или такую страховку, что проще было приобрести судно в собственность. В итоге, после целого дня разглядывания судов, и изучения их характеристик, а также звонков, было отложено три или четыре модели катеров, которые в принципе, меня вполне устраивали, и по цене, и по году выпуска, и по вместимости, и по многим другим параметрам. К тому же, я подумал о том, что южнее в Австралии имеется еще одна точка, которая, когда-то была отмечена в библии. И если все выгорит так, как нужно, то я смогу на этом катере, вполне доплыть до нужного мне места, а уже там решить, каким транспортом добраться до нужного мне места на территории Австралии. Исходя из этих мыслей, и стал подбирать посудину, которая поможет мне в моих начинаниях.

Уже на следующий день, взяв адреса продавцов я отправился смотреть предложенный товар. Первым в моем списке значился, практически новый двенадцатиметровый Chris-Craft 38 Commander Flybridge шириной в триста девяносто шесть сантиметров, он представлял собой, довольно вместительную посудину. Катер который был выпущен в мае 1969 года, был изготовлен из стекловолокна, и имел на своем борту, довольно вместительную каюту, оснащенную парой диванов, камбузом и совмещенной санитарной кабиной, включающей в себя даже душ. Ста восьмидесяти пяти сильный двигатель, позволял развить скорость до восемнадцати узлов, и пройти на одной заправке до полутора тысяч миль, при крейсерской скорости в двенадцать узлов. Единственное что меня смущало, так это запрашиваемая цена. Все-таки отдать почти пятьдесят восемь тысяч долларов было немного жалко. Это был самый дорогой катер из отобранных мною для просмотра.

Облазив, кстати несколько потрепанный с виду катер, снизу до верху, обещал подумать, и если что позвонить, договорившись о встрече. Хозяин катера, судя по его угрюмому лицу, не особенно надеялся на продажу, но цену, упорно не сбрасывал, ни под каким предлогом.

Вторым вариантом, оказался катер той же верфи, что и предыдущий, выпущенный четырьмя годами ранее. Это был Chris-Craft Astilleros Udondo 1965 года. Длиною 8,98 метров и шириной 3,05 метров, материал корпуса – дерево. Дизельный двигатель Sole Diesel 150, того же года выпуска, наработавший за это время более полутора тысяч моточасов, то есть находящийся, можно сказать на последнем издыхании, хотя по паспорту значилось, что средний пробег доходит до трех тысяч. Но завелся он, с огромным трудом, и чадил изо всех щелей. При объеме топливного бака в 600 литров было обещано расстояние в пятьсот миль. Сто литров пресной воды, газовая плита, холодильник, разбитый фаянсовый унитаз и полнейший бардак в салоне. Создавалось впечатление, что хозяева хотят избавиться не только от катера, но и от мусора, который скапливался там не один год. О цене, даже не заикался, итак было понятно, что купив это чудо я повесил бы на себя обузу. Как минимум смена двигателя и ремонта сантехнического отсека, была необходима, а там глядишь выявились бы и еще какие-то неполадки.