Путешествие по Европе-2 (FAQ)

Текст добавлен: 3 октября 2016, 21:16

Текст книги "Путешествие по Европе-2 (FAQ)"

Автор книги: Юрий Моссоковский

Жанр:

Путешествия и география

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 15 страниц)

Назад к карточке книги

Ну, тогда можно брать. :-)

А запчасти к нему у нас тут есть. В 5020 :-)

Ну, тогда вообще проблемы снимаются. А то, например, из Астрахани пишут, что у них в городе вообще пустота – ни наших запчастей, ни импортных... :-[

Ты знаешь, такое ощущение осталось от рассказа про болгарию+турцию, > что на таких геморройных дорогах шоссейник на трубках/клинчерах > малоэффективен. Как впрочем и недавно описанный трип пацана из 5020 > в 5030: в московской обл+ленинградской области асфальт нормальный, > а в остальных местах загудроненная щебенка.

По Болгарии еще ехать можно – там, просто, быший когда-то хорошим асфальт, сейчас приходит в негодность и покрывается ямами и трещинами, которые еще пока поддаются "объезжанию" на крейсерской скорости 25км/час. А вот на спусках с перевалов – нет-нет, да и попадешь в яму... В Турции обстановка другая: ям и трещин нет, но ехать по асфальту с торчащим из него щебнем тяжело: скорость не выше 18км/час и все время трясет... Наверное, на маунтине при таком раскладе должно быть полегче.

–

9) Как отличить качественный маунтин байк от всевозможных китайских

подделок? –

"Бойся Данайцев, дары приносящих..." > > Вот уж не знаю, не знаю... В Венгрии Mountain Bike в 1994-м стои> ли начиная от 195-230 USD. Да и то у многих передние звездочки мне > лично не внушали доверия – будто из консервной банки сделаны... Но в > Венгрии _намного_меньше_ шансов купить некачественный товар. Городки > там небольшие – нет смысла продавать туфту соседям и знакомым. А вот > _Турция_ и цена _$120_ у меня вызывает большие подозрения! Да ведь на > нем еще и проехать прилично прийдется... Я бы не рискнул! У нас в Кие> ве на базарах полно поддельных кроссовок Nike Air Max модели этого го> да по цене 60 USD. Но они и "рассыпаются" через 2-3 месяца!!! > Может кто поделится информацией, как отличить качественный Moun> tain Bike от всевозможных подделок??? > > c_> ()+() Yours truly, Count _//osspower AKA Midnight Rider

From: "Processing.Centre" Newsgroups: relcom.rec.tourism Subject: [NEWS] Re: Как отличить хороший Mountain Bike от туфты??? Date: Thu, 24 Jul 1997 01:17:25 +1000

Во Вьетнаме приличный MTB стоит от $200, "неприличные" пр-ва обычно Вьетнама или Китая за $120 ломаются самым непредсказуемым образом и если тебе дорога жизнь или здоровье (что одно и то же :) то выложить придется не меньше $300.

Многое зависит о условий езды. Если это off-road + mountain up/down hill – то лучше брать bike c передней подвеской (suspension fork). Такая вот fork (т.е. перед. вилка) сама стоит порядка $200, значит весь bike встанет примерно в $500.

Модели с полной подвеской (full suspension) вылазят за $1000. Зато на этих монстрах можно творить что угодно – увы, для меня это голубая мечта :-(

Если берешь bike "на выброс" – т.е несколько месяцев откатал где-то в районе с хорошими дорогами и небольшими холмиками, то можно и за $150...

Я купил за 200 и через несколько месяцев очень интенсивной езды в Вунг-Тау (Вьетнам) продал за пол-цены – 100. Сердце кровью обливалось, честное слово... Как будто часть себя продал.

У меня был SUNDOWN пр-ва Taiwan и даже с suspension fork "REXROC", 18 скоростей (6 x 3) ... $200. Тяжеловат правда. Вилка работала неплохо. Особенно прикольно по горным каменистым дорогам – пыхтит как паровозик (пневматика), ну и на дорогу с бордюра классно прыгать. В буквально смысле ездил "где попало".

Критерии выбора:

1) Рама – лучше от известных фирм: TREK, GIANT, SPECIALIZED, CANONDALE,

GARY FISHER, GORE ...

материал IMHO лучше Cro-Moly (хром-молибден). Просто и прочно. Далее

(и дороже) – титан, графит, композиты ...

2) Привод – (педали, звездочки, оси, цепь, переключатели скоростей...)

конечно SHIMANO.

C самыми разными индексами и кликухами типа: DEOR, DEOR-XT, ALIVIO,

ALTUS, STX...

Недавно появилась полностью закрытая 7 скоростная зад. втулка

SHIMANO-NEXUS.

Одна эта штучка стоит $150. Зато никаких дерганий цепью и закрыта от

грязи. Круто!

смотри: http://www.sheldonbrown.com/biz/hub/nexus.html

Есть еще SUNTOUR (тоже Japan) – тоже классные железки делает.

Из европейских, например – COMPAGNOLLO (Compi – сокращение ласковое)

Да, очень реклмендую: http://www.sheldonbrown.com/ .. ну все про лисапеды!

Масса подделок под SHIMANO. Часто просто надпись, а должна быть и модель прописана, например: SHIMANO ALIVIO чего-нибудь-еще

Лейбла должна быть на перед. и зад. переключателях (shifters), на перед. и зад. derailers (не знаю как по-русски – тот механизм что цепь перебрасывает), маленькая лейблочка на перед. звездочке, на педалях и на втулках колес. (и даже на звеньях цепи)

3) Колеса

Обода – простые и надежные ARAYA (Japan) 26X150HE VP-20 ... 26

понятно дюймов, а про 150 не знаю, но хорошие (дюраль). Далее всякие

керамические навороты типа MAVIC > $100.

Резина – например TIOGA PSICHO (звучит, да!), SPECIALIZED, PANARACER

"Агрессивный" протектор для off-road или зимней езды, гладенькая

(slick) – шоссе.

Много чего можно добавить.. Если нужны подробности, отвечу. –

Виктор Марченко ДМНГ, Сахалин, Россия (пока что :)

Rudnev Aleksei ([email protected]) wrote: : Между прочим. В Голландии во всех прокатах используются велосипеды : с полностью закрытой во внутренней втулке системой переключения передач (на : 3 позиции). И с тормозами во втулках, но с ручным приводом. Штука, на ощупь, : надежная до безобразия и простая в пользовании, как утюг (и трех передач : там хватало за глаза, благо динамический диапазон у переключателя : вполне приличный). Тут бы такое было.

"Такое", то есть планетарная коробка скоростей, упрятанная в заднюю втулку, есть и здесь – в основном, на венгерских велосипедах, продающихся, например, у Зенита и в Зените, а также на Peugeot, которыми торгует, например, "Гвидон" на Ленинском. Трехскоростная втулка действительно очень удобна и в обслуживании,и при езде, но если вы не хотите ее перебирать, убедитесь, что она правильно рабтает, при покупке.

Shimano выпускает также семискоростную втулку Nexus, велосипеды с ними я тоже видел у Зенита; я также собирал на заказ колеса с семи– и девятискоростными втулками Sachs – последняя очень тяжелая.

На спортивных велосипедах, однако, используются внешние переключатели они дешевле и переключают быстрее. Кроме того, их характеристики легче менять. –

Давид Толпин

From: "Vasily Korovin" Newsgroups: relcom.rec.tourism Subject: [NEWS] Re: Помогите выбрать горный велосипед! Date: 23 Oct 1997 09:24:52 GMT

Прошу совета по поводу покупки горного велосипеда в Москве. > Предполагается его зимнее употребление. Бюджет ограничен ~ 500$. > > Возможно ли вообще за эти деньги приобрести что-то приличное, если > "навороты" типа гидравлических подвесок и бортовой электроники в > расчет не брать?

За эту сумму можно купить велосипед начального уровня, с довольно простым и не очень надежным оборудованием,к тому же весьма тяжелая (~13 кг). Такая машина сгодится для не очень серьезной эксплуатации (асфальт, ровные лесные тропинки и т.п.) или как велосипед для начинающего. Для серьезной езды (горы, бревна,ямы,сильно пересеченная местность) нужен байк посолиднее. Ни в коем случае нельзя брать велосипеды левых китайских фирм! (ежели дороги руки,ноги и голова). Из фирм-производителей хорошо зарекомендовали себя следующие: TREK, GT, SCOTT, GIANT, TREKKING FOX, MERIDA. Я бы посоветовал добавить немножко денег и купить для начала что-нибудь вроде модели GT Agressor. Покупать велосипед на рынке не советую – обуют.

Подскажите, какую резину лучше использовать зимой и есть ли > варианты вроде автомобильной "M + S" с возможностью использования > летом на грунтовых дорогах.

Зимой лучше использовать резину широкую 2,1-2,2 дюйма с редкими и твердыми зубцами. Летом можно ездить на той же резине, но просто на большем давлении. Считается лучшей зимней – Panracer Smoke (неплохая подделка под нее стоит на рынке 200 тыров).

Кстати, вот очень полезная ссылка :

http://www.aha.ru/~gz/velozona/

Это московская байкерская тусовка, там есть адреса торговых точек и очень много полезной информации. –

Василий Коровин.

–

10) Стоит ли заменять в передней втулке велосипеда "Турист" (советская

втулка) "рассыпные" шарики на цельный блок шарикоподшипников? –

Хотелось бы узнать Ваше мнение о замене в передней втулке велосипеда > "Турист" (советская втулка) шариков на цельный блок шарикоподшипников. > Насколько это оправданно и реально. Чисто теоретически это возможно, > но на практике не поколется ли корпуса подшипников? И какие тогда > реально марки шарикоподшипников могут заменить велосипедные шарики? > Да и стоит ли овчинка выделки?

Я несколько не понял о каком цельном блоке подшипников идет речь? Мне сейчас трудно вспомнить, но кажется у "Туриста" подшипники передней и задней втулки, рулевой колонки, каретки и педалей собраны в металлической обойме (сепараторе). У "Стартшоссе" все узлы собраны на насыпных шариках (шарики садятся намагниченным пинцетом на предварительно промазанные густой смазкой дорожки втулок, после чего навинчиваются конуса). При этом диаметр шариков такой же, как и у Туриста, но шариков получается больше (на 1-2 штуки в зависимости от конкретного узла) из-за отсутствия сепаратора. Увеличение количества шариков в подшипнике за счет исключения сепаратора должно уменьшать нагрузку на конуса и чашки. И, как следствие, продлевать их срок жизни. Но отсутсвие сепараторов приводит к усложнению ремонта в походных условиях приходится подстилать газетку, чтобы шарики не потерялись при разборке. И еще: оси педалей у "Стартшоссе" и у "Туриста" имеют несколько разные размеры (диаметры дорожек).

ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: Насыпные шарики, уложенные на дорожку, должны иметь небольшой зазор между первым и последним (замыкающим) шариком. Величина зазора должна быть меньше диаметра шарика. А вот если напихать шарики впритык, то колесо (или любой другой узел) будет вращаться туго, с периодическими заклиниваниями, что не годится. Для тех, кто не знает – насыпные шарики при сборке выкладываются на предварительно смазанные густой смазкой (Циатим, Литол, в крайнем случае Солидол) дорожки качения. После чего они "прилипают" к дророжкам. Такая "технология" позволяет выложить на дорожку все шарики один за одним. После чего узел собирается – навинчиваются конуса и регулируется их положение, после чего положение конуса фиксируется затяжкой контргайки.

Количество и диаметры насыпных шариков: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Передняя втулка: диаметр 5 мм – 9 шариков справа и 9 слева Рулевая колонка: не помню – смотреть по рекомендациям выше Каретка: не помню – смотреть по рекомендациям выше Задняя втулка: диаметр 6 мм – 9 шариков справа и 9 слева Шарики трещетки: диаметр 3 мм – 34 шарика внешних + 34 шарика внутренних

В одной книжке я видел конструкцию встулки, собранной на стандартном шарикоподшипнике. Там было написано, что это болжно сократить к минимуму люфты, но также было написано, что применение такой конструкции подшипников требует тщательного исследования. Что касается меня, то я никогда на таких втулках не ездил и ничего путного по этому поводу (поколятся корпуса подшипников или нет, марки подшипников и др.) сказать не могу.

А как насчет задней втулки? > Заранее благодарен даже за то, что Вам пришлось весь этот бред читать. :-)

Словом, на Вашем месте я бы сильно изощряться не стал. Максимум – убрал бы сепараторы и собрал бы все на насыпных шариках. Шарики выковыриваются из тех же подшипников, только тех, что есть – не хватит, нужно будет на 1-2 шт больше. Т.е. перед тем, как этим заниматься – нужно купить запасные подшипники в сепараторах впрок. Выковырянные шарики можно откалибровать микрометром (отобрать совсем одинакового диаметра) – но это уже слишком :-) – я такими вещами обычно не занимаюсь. Если позволяют деньги – можно купить фирменные втулки (или колеса). Но, по-моему, это тоже лишнее, ну разве, что недорогие чешские. Сам же "Турист", конечно тяжеловат... Одно время мы путешествовали на "Туристах". Сейчас мы ездим на "Стартшоссе" или "Спецзаказах", но не на трубках, а с тонкими коробчатыми ободами (чешскими) под покрышку с камерой – такая покрышка живет намного дольше трубки.

Так что заниматься экспериментами с обычными подшипниками я бы не стал: "лучшее – враг хорошего", максимум отказался бы от сепараторов в подшипниках. В принципе и этого можно было бы не делать – 4000 км стандартная конструкция с сепараторами должна пройти нормально. Максимум набьются ямки в нижней чашке рулевой колонки и нельзя будет ехать "без рук".

А то, если заниматься оптимизацией, то нужно тогда ставить более легкую раму, более легкие и качественные колеса, более легкую и качественную систему (фирменную или нашу), фирменные перекидки (но фирменная манетка не становится на раму "Стартшоссе" и "Туриста"), фирменную цепь, фирменные тормоза, обмотку руля, фирменное седло. Словом, в этом случае следовало бы сразу покупать другой велик, что стоит денег..... И весь этот "фарш" – на один поход. Нет, могое конечно останется работоспособным, но внешний вид потеряет – рама поцарапается, втулки потемнеют, спицы и цепь поржавеют... А вот о седле стоит подумать, хотя у нас седла стоят 20 и более USD, а в Венгрии, Австрии или Италии – 7-8 USD. Фирменное седло надо покупать с глаголом – система крепления седла совмещенная с подседельной трубой. Т.к. Стандартная конструкция крепления седла "Туриста" – не подойдет. Новая "Стартшоссе" – подходит.

–

11) Стоит ли самостоятельно заниматься переспицовкой и регулировкой колес?

Или все-таки это поручить мастеру? –

Сейчас переспицовываю свой "Турист": занятие не для слабонервных. > Прочитал, в одной брошюрке, что если ни разу сам не переспицовывал > велосипед, то не можешь называться настоящим веломехаником. Вот > решил доказать себе, что могу. И сижу уже третий день у разбитого > велосипеда.

Это, конечно, правда, что в брошюрке написано... И сам я бывало занимался заменой ободов или втулок самостоятельно. Но это подходит, когда катаешься по родному городу или невдалеке о оного. А перед серьезным походом лучше всего колеса отдать на переборку, подтяжку и регулировку спиц _профессионалу_! И только! Обычно стоит это не слишком дорого, а результат выше всяких ожиданий (ежели мастер на уровне). При самостоятельной регулировке – у меня частенько лопались спицы на заднем колесе именно в длительных походах, когда велик основательно загружен походным скарбом. Когда сам собираешь намаешься пока колесо сделаешь в 5-ть раз дольше, чем опытный механик... Пока с "зонтиком" на заднем колесе разберешься... Пока "восьмерку" и "яйцо" уберешь... И результат вроде бы такой же... Ан нет – спицы перетянуты и при нагрузке около 100кг начинают лопаться... Так что лучше все-таки подтяжку спиц доверить хорошему мастеру! Тем более, что у них и станок специальный для этого есть и специальный ключ для спиц.

Следует поискать велосекцию или спортшколу. Велосекция должна быть обязательно. Наверняка осталась еще с советских времен. А может быть у вас в городе есть институт физкультуры?

А вот _самостоятельно_ перебрать все остальное перед походом нужно будет обязательно!!!

–

12) А все-таки как правильно собрать заднее колесо спортивного велосипеда?

–

К сожалению, наш городок маленький, 500 тыс. населения, и у нас с > профессионалами в любой области, я подозреваю, напряг. Во всяком случае о > какой-либо фирме я не слышал, чтобы занимались велосипедами (вот > автомобилями, пожалуйста, на каждом углу). В общем, занимаюсь всем я сам. > Станок сделал по чертежу. Все делаю согласно инструкциям. Но к сожалению, не > знаю размера зонта на заднем колесе у "Туриста". Какое там смещение от > центра и главное в какую сторону? > Если Вам что-нибудь известно по этому поводу, или есть возможность у > кого-либо узнать, то я Вам буду очень благодарен. > Колесо свое (пока что только переднее), кстати, до сих пор переспицовываю.

С задним колесом будет проблем поболее... Как переплетаются спицы надо смотреть по неразобранному колесу.

Насколько я знаю "зонтик" на заднем колесе делается как бы индивидуально для каждой рамы и заднего колеса. Конечно. наверное должны быть все-таки какие-то стандартные соотношения, но основная идея следующая: привинченное заднее колесо должно безо всяких перекосов идеально вращаться в плоскости рамы. Т.е. колесо должно быть в этой плоскости в трех контрольных точках: 1) внизу, в месте крепления горизонтальных перьев задней вилки к каретке; 2) далее вверх колесо идет в лоскости рамы – контролировать по подседельной

трубе; 3) последняя контрольная – задний тормоз. У обода должно быть одинаковые

расстояния до колодок вертикально опущенного заднего тормоза.

В результате ниппели на спицы со стороны пятерика надо навинчивать несколько сильнее. Т.е. обод должен сместиться в сторону пятерика. Но не очень сильно. Так как спицы у пятерика НЕ ДОЛЖНЫ быть вертикальными или около того!!! Если колесо сначала собрать симметричным на ослабленных спицах, то величина смещения в сторону пятерика должна колебаться в пределах от 1/3 до 1/2 длины горизонтального катета. Но ни в коем случае не больше, чем 1/2. Все-таки эта величина скорее ближе к 1/3 и "зонтик" не должен слишком бросаться в глаза. Иначе будут лопаться спицы со стороны пятерика. Картинка:

1-ца

сместить в сторону пятерика на 1/3 симметричной 1-цы

–>

–

пятерик

–

13) Что делать если в передней втулке с левой и справой стороны умещается

разное количество шариков? –

Вдруг оказалось что в передней втулке с одной стороны фланца умещается 10 > шариков с зазором в половину шарика, а с другой стороны 10 шариков не > умещается, один выталкивается. Я долго не мог "въехать" в эту неисправность. > Между прочим я на этом колесе проездил 5 лет.

Наколько я помню, в переднем колесе (да и в заднем) должно быть по 9-ть шариков. Как бы не пришлось менять втулку....

–

14) Правда ли, что на ХВЗ велосипеды собирают зеки?

–

Хочу у Вас спросить: Правда ли, что на ХВЗ велосипеды собирают зеки? > У нас вот такие слухи ходят. Или все это брехня? Вы там вроде бы ближе > к Харькову...

Сложно сказать... Вроде нет, но качество великов за последние годы сильно ухудшилось... :-( Правда мы с этим боремся своими способами ставим недорогие, но качественные импортные запчасти, например, на моем велике:

– колеса чешские узкие бортовые обода под покрышки с камерой толщина покрышки такая же, как и у трубки, и ческие спицы (втулки остались "родные" ХВЗ'шные); – фирменная обмотка руля; – велокомпьютер фирмы TOMO CAT EYE модель CC-ST200. Функции: – текущая скорость; – максимальная скорость /за время измерения (обычно за день)/; – средняя скорость /за время измерения (обычно за день)/; – пройденное расстояние /за время измерения (обычно за день)/; – время измерения (обычно время проведенное в седле за день); – общее пройденное расстояние (пробег); – часы. – тормоза "наши", но тормозные колодки "фирменные"; – итальянское седло (там оно стоит 7-8 USD). – перекидки (передняя и задняя) тоже не наши, довольно простенькте, не крутые, но хорошо и качественно сделаны. Фирмы кажется SUNTOUR и SunRace – узкоглазые братья, кажется Тайвань, но сделано качественно, без люфтов – прошли 2000км без вских нареканий – щелчковая фирменная манетка для перекльчения скоростей (очень удобно!), количество челчков должно соответствовать количеству звездочек пятерика; – фирменные флягодержатели и велофляги. В отличие от "Стартшоссе" такие флягодержатели на "Спецзаказ" поставить можно – там предусмотрены (приварены) специальные бонки с резьбовыми отверстиями на подседельной трубе и на нижней (наклонной, идущей от каретки к рулевой колонке). У "Стартшоссе" этих бонок до последнего времени не делалось... – французская цепь; – индийский пятерик.

–

15) Насколько качественны ХВЗ'шные втулки?

–

Сейчас приступил к сборке заднего колеса. Критически осмотрел втулку и > ужаснулся. Это алюминиевый сплав, а там внутри раковины, дорожки под > подшипники сделаны штамповкой из железяки 2 мм толщиной и естественно, что > шарики давно продавили эту дорожку. В общем опять проблемы. У нас здесь ведь > "Шимано" не купишь. Пытаюсь решить проблему своими силами.

Качественная ХВЗ'шная втулка – тоже далеко не самый худший вариант, но нужно внимательно выбирать! У меня, например, втулки остались ХВЗ'шные, а вот обода поменял – скрипели!!!

–

16) На ХВЗ-шном "Спутнике" при грузе > 20кг спицы летят со звоном!

Что делать? –

У меня ХВЗ-шный "Спутник" с заводским багажником. Все хорошо, > но спицы летят при грузе > 20 кил со звоном. Знаю, что их меняют > на спицы от дорожных вело. Какова технология замены, ты не в курсе?

Я думаю! При грузе >20кг и у меня бы летели! :-) Для справки, мой вес 84-86кг. Я как-то ставил себе на заднее колесо наши спицы но диаметром не 0.18мм, а 0.20мм – хоть реже, но летели все равно! Правда я это колесо собирал сам и переборщил с "зонтиком" – спицы со стороны пятерика стояли почти вертикально... А год назад колеса мне собирал мастер. Собрал великолепно. И зонтик сделал не слишком выраженный... В итоге – ни одна спица не лопнула, хотя колесо уже прошло 2000км! Ну правда, груза было несколько меньше обычного... Но все-таки! Правда вот еще что – спицы опять-таки 0.20мм да еще и не "наши", кажется чешские или словакские... Но длина спиц стандартная. Насчет подойдут ли дорожные спицы – ничего вразумительного не скажу – не знаю, скорее всего, что их длина может несколько отличаться от "родных". Но лучше проконсультироваться, а то и собрать колесо у хорошего механика. Т.к. исходя из собственного опыта выяснил, что "живучесть" спиц очень сильно зависит от правильности и качества сборки колеса.

–

17) Где в Киеве сейчас есть веломастерские?

–

ПОстилось: ~~~~~~~~~~ Date: Wed, 7 Jul 1999 23:10:22 +0300 From: Dima Turchin Newsgroups: kiev.fido.xchg.service Subject: [NEWS] Bike service

* Также скопировано в KIEV.BIKE * Также скопировано в KIEV.XCHG.INFO * Также скопировано в KIEV.XCHG.SERVICE

Hello All!

Мастеpская пpедлагает свои услуги по обслуживанию и pемонту велосипедов любых фиpм и моделей (гоpных, доpожных, споpтивных, пpогулочных, детских и любых дpугих). Работает пpофессионал с 10-летним стажем. Имеется специализиpованное обоpудование, изготовленное по заказу, отсутствующее пpактически у всех, кто имеет хоть какое-то отношение к pемонту велосипедов. Hе хвастая, скажу, что это единственная пока в Киеве мастеpская, pасполагающая таким инвентаpем и таким обслуживающим пеpсоналом. Качество выполнения pабот -очень высокое. Ремонтиpуется абсолютно все. Также пpодаются гоpные велосипеды фиpм Merida, Giant (1 год гаpантии). Цены умеpенные (если кто-то обpащался в дpугие мастеpские, будет пpиятно удивлен). Возможна также pеставpация велосипедов (по пpинципу "из говна – пулю").

Режим pаботы такой: каждый день с 9.00 до 18.00, с 13.00 до 14.00 – пеpеpыв на обед, выходной день – воскpесенье. Тел.: 457-0754. Попpосите, чтобы позвали кого-нибудь из веломастеpской (по этому же номеpу есть фиpма, изготавливающая любую мебель на заказ; кстати, качество тоже очень высокое, так что если кому интеpесно, то звоните туда, спpашивайте). Адpес: ул. Землячки, 20. Hиже пpилагается схема, как пpоехать:

+–+

В стоpону ст. у +–+ Мебельный мага

"Каpаваевы Дачи" л +–+Мастеpская тут! зин фиpмы Сеpго

+–+ . В частном доме. +–+

+-+Ост. тpол. З -+ +– ул. Землячки, 20

+-+N21, 22 е +– 300-350 м.

+–+ м +–

ул. Лебедева-Кумача л в стоpону пpоспекта

+– тpол. N27 я – Отpадного (тpол. N27)

+–+ ч +–

+–+ к +-+Остановка тpол. N27

"Лада" –+ и +-+"ул. Лебедева-Кумача"

+–+ Выходить надо здесь.

Автомагазин -+

+-+Ост. тpоллейбуса N27

+-+"Индустpиальная"

+–+

+– на мост -+

+–+

================================================ – Тpамвай N1, 1К, 3. Индустpиальный мост. ================================================

А вот еще два телефона других вело-мастерских в Киеве: (044) 457-07-54 (044) 530-21-56

–

18) Как сделать велорюкзак? Где искать готовые велорюкзаки?

–

К сожалению, так и не удалось загрузить Ваш архив со снаряжением. > Очень интересуюсь как сделать велорюкзак самому: материалы и чертежи > для велосипеда "Турист" или обычный дорожный. Не могли бы Вы помочь > в данном вопросе советом? Буду очень благодарен.

Высылаю архив с чертежами. Все чертежи в формате DWG /AutoCAD r.10/ продублированы файлами в формате GIF. Пояснения к чертежам даны в файле 'readme' и в самих чертежах.

Велорюкзак крепится на велобагажник – металлический каркас, можно назвать и так. Окончательная конструкция велорюкзака /выкройки/ сильно зависит от конструкции конкретного велобагажника, на который будет крепиться этот велорюкзак. А также от его функциональной "нагрузки".

Словом, велорюкзак проектируется согласно геометрических размеров велобагажника. 3D-модель велорюкзака я проектировал самостоятельно с помощью компутера и AutoCAD'а фирмы Autodesk... А велобагажник у меня на велике переделанный из одесского заводского на переднее колесо. Я его переделал на заднее... А у моего товарища стандартный заводской задний багажник от "Туриста".

Велорюкзаки следует искать не в пошивочных фирмах, шьющих заплечные рюкзаки, а в магазинах, торгующих великами и запчастями к великам... В Венгрии мы видели в магазинах продавались велорюкзаки (с багажниками) для их крепления. Так что такие в природе есть... Только нам они показались "чересчур объемными" – они предназначались для маунтин байков.

Боюсь, прийдется искать и делать самому. Главное достать и подогнать по геометрии сам велобагажник. А рюкзак на него пошить – уже дело техники, смекалки и терпения... Даже если нет швейной машинки – его и вручную можно сшить...

–

19) Подойдет ли лавсан для коврика по Вашим чертежам?

–

Да, нашел материал – лавсан, годится ли он для коврика по Вашим чертежам? > Мне слегка стыдно за наш город, но ни парашутки, ни каландра, здесь днем с > огнем не найти. И вообще ни одного порядочного спортивного магазина.

Лавсан – что-то знакомое, но не могу припомнить точно. Мой первый коврик был вообще из х/б-шки. Минус х/б-шки – быстрее пачкается и хуже отстирывается. И дольше сохнет. Если лавсан похож на парашютку или каландр – подойдет! :-) Материал просто должен быть достаточно крепким, чтобы не расползтись, достаточно легким и быстро сохнуть. А огня (искр от костра) боится и парашютка и каландр. Парашютку же можно поспрошать на аэродромах или в воинских частях... Правда с живым б/у парашютом слишком много возни! Когда ткань в отрезе все намного проще кроить и шить... А город непричем, и у нас приходится побегать по нычкам, пока что-либо стоящее отыщешь... :-)

Да, лавсан очень смахивает на капрон и немного толще парашутки. Каландр я ни > разу не видел, поэтому даже не в курсе, что это такое.

Что-то типа парашютки, но чуть потолще, бывает с пропиткой. Думаю лавсан подойдет.

Кстати, нашел флаг Беларуси (республики бывшего СССР) отличный материал, > по-моему что-то вроде плащевки или той ткани, что на зонтах. Таких бы флагов > с десяток и получилась бы отличная палатка:-)

:-) Главное, чтобы палатка не была тяжелой!

–

20) Чем можно заменить шариковый пенопласт в коврике для того, чтобы ускорить

его "набивку"? –

Я сшил себе коврик по Вашим чертежам. И когда набивал его пенопластом не > раз вспоминал иронию в вашем письме, о том, что набивать его надо тихими > зимними вечерами (цитирую по памяти).

Я там в текстах, кажется, где-то писал, что вместо пенопласта можно купить обычный заводской коврик, нарезать его на полоски и "зафаршировать" "патронташ" этими полосками. Так получается намного быстрее, хотя и дороже, так как приходится покупать заводской коврик.

–

21) Еще одна конструкция коврика из пенополиэтилена.

–

From: Andrei Skopin Date: Thu, 11 Jun 1998 09:49:00 +0400 Subject: Re: [News] УЖЕ у Мошкова: Текст "Путешествие по Европе..." и

Чертежи (палатки, спальник ...)!!!

Коврик из пенополиэтилена обшивать ненужно: – + сохнет мгновенно I o o I + можно сушить у огня I o o I + также компактно складывается – + возни – НУЛЬ

+ посмотри состояние тех что скручивали и

моих ковриков, D&D – почувствуйте разницу! Нарезанные полоски или крупные куски прекрасно соединяются бельевой резинкой. Нужно проткнуть нетолстым паяльником дырки, лучше если диаметр чуть меньше ширины резинки – небудут расползаться даже если Вы спите "активно", и просто прошнуровать – в вашем случае, у меня, из-за большой ширины блоков, это отдельные отрезки резинки завязанные в кольцо.

P.S. Что удобнее, полоски или крупные куски, в основно зависит

от Вашей "ориентации", для меня – я водо, а не вело любитель.

У меня коврик 40х70(h) х 2 = 40х140см – сладывается вдвое,

по длине рюкзака или заталкивается под деку каяка).

сдается мне, что на отлов форели в Австрии нужно покупать лицензию.

а в Германии, кроме лицензии и до ее получения, нужно проходить обучение на рыболова любителя ... (за деньги), про Австрию и иных незнаю.

Бутылки из-под газ.напитков (полиэфирные) лучшая тара для любых сыпучих продуктов (продукт можно сделать сыпучим, например покрошить спагетти). –

SKA

–

22) Содержимое файла поясняющего файла README к чертежам.

–

СОДЕРЖИМОЕ ФАЙЛА README: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~