Текст книги "Путешествие по Европе-2 (FAQ)"
Автор книги: Юрий Моссоковский
Жанр:
Путешествия и география
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 15 страниц)
Моссоковский Юрий
Путешествие по Европе-2 (FAQ)
Юрий Моссоковский
Путешествие по Европе-2. FAQ
Т О М II – F A Q
c_()+() Count _//osspower AKA Midnight Rider –
E-mail: [email protected]
Text file is in MS-DOS 866 encoding.
[email protected] Sun 16.01.2000 01:15:22 Юрий Анатольевич Моссоковский ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Воинам Дороги посвящается
ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЕВРОПЕ
н а в е л о с и п е д а х
Т О М II – F A Q
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Этот и другие мои тексты можно найти на сайтах: =============================================== 1) Максима Мошкова: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ http://lib.ru/TURIZM/
2) Романа Романыча Запатрина: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ http://romanycz.travel.ru/
После опубликования в Интернете и появления на CD-дисках текста "Путешествие по Европе на велосипедах" мне пришло и продолжает приходить большое количество писем со всевозможными вопросами. Порой разные люди задают одни и те же вопросы. Я недавно пересмотрел все письма и ответы на них и постарался их обобщить и систематизировать. Результатом чего и явился данный текст, который оформлен в виде FAQ (ответы на часто задаваемые вопросы) и является продолжением исходного текста. В этом тексте даются ПОДРОБНЕЙШИЕ советы по "ТЕХНОЛОГИИ" велопутешествия, даются советы по ВЫБОРУ ВЕЛОСИПЕДА, описываются все "МЕЛОЧИ" и "ХИТРОСТИ". В тексте также содержится масса информации, почерпнутой у других авторов, с максимально возможным соблюдением их имен и адресов.
Думаю, что собранная в этом тексте информация будет интересна ЛЮБЫМ путешественникам: и велобродягам, и автостопщикам, и автомобилистам, и всем-всем остальным!
В тексте содержится некоторое количество схем и таблиц. Один рисунок выполнен с использованием псевдографики. Просьба к тем, кто будет помещать этот текст на своих сайтах – постарайтесь это учесть. Во всяком случае устанавливайте шрифт "Courier".
*******************************************************************************
ПЕРЕЧЕНЬ ОСВЕЩАЕМЫХ ВОПРОСОВ:
*******************************************************************************
Самые общие вопросы: –
1) Как как разархивировать архивный файл с чертежами? Как просмотреть
файл readme с пояснениями к чертежам? 2) Кроме текста "Путешествие по Европе на велосипедах" есть ли еще
какие-нибудь Ваши тексты на подобную тему? 3) Есть ли у Вас свой сайт? 4) Кстати, а что за бог такой – Ямангус? 5) Copyright?
Какой велосипед выбрать для велопохода: –
6) Какой велик купить посоветуешь? ;) для начинающего путешественника.... 7) Хотелось бы узнать, на каком оборудовании ты сейчас катаешь? 8) Немного о хороших маунтин байках. И плохих дорогах. 9) Как отличить качественный маунтин байк от всевозможных китайских
подделок?
Технические вопросы по регулировке велсипеда: –
10) Стоит ли заменять в передней втулке велосипеда "Турист" (советская
втулка) "рассыпные" шарики на цельный блок шарикоподшипников? 11) Стоит ли самостоятельно заниматься переспицовкой и регулировкой колес?
Или все-таки это поручить мастеру? 12) А все-таки как правильно собрать заднее колесо спортивного велосипеда? 13) Что делать если в передней втулке с левой и справой стороны умещается
разное количество шариков? 14) Правда ли, что на ХВЗ велосипеды собирают зеки? 15) Насколько качественны ХВЗ'шные втулки? 16) На ХВЗ-шном "Спутнике" при грузе > 20кг спицы летят со звоном!
Что делать? 17) Где в Киеве сейчас есть веломастерские?
Сампошив: –
18) Как сделать велорюкзак? Где искать готовые велорюкзаки? 19) Подойдет ли лавсан для коврика по Вашим чертежам? 20) Чем можно заменить шариковый пенопласт в коврике для того, чтобы ускорить
его "набивку"? 21) Еще одна конструкция коврика из пенополиэтилена. 22) Содержимое файла поясняющего файла README к чертежам. 23) Комментарии к чертежам палаток и некоторые практические советы.
Вопросы по снаряжению: –
24) Полный список снаряжения. Hельзя ли взглянуть на него хоть одним глазком? 25) Какие вещи все-таки стоит брать с собой в велопоход? 26) Подойдет ли "горный" рюкзак для велопохода? Какой он должен быть? 27) Стоит ли брать с собой в поход спальник или можно будет обойтись
легким одеялом? 28) Где в Киеве купить велорюкзак, палатку, спальник, рюкзак, велозапчасти
и прочее? 29) Пошив рюкзаков в Москве. 30) Палатка-труба!? Дешево и сердито... 31) Подскажите, пожалуйста, чем можно заклеить швы у палатки?
Палатка-то вроде хорошая, но промокает именно через швы. 32) Все о газовых горелках и их сравнение с бензиновыми примусами. 33) Возможно ли перевозить газовые плитки и баллоны к ним в самолете? 34) Примус ОГОНЕК.
Общие вопросы организации велопохода: –
35) Насколько велик риск при путешествии на велосипедах за 2000 км, не имея
особого опыта? /Описана технология движения велогруппы на трассе!/ 36) Имеет ли смысл прицеплять с собой в поход на большие расстояния, свыше
3000 км, велотележку? 37) Какое расстояние в день может проезжать в день нетренерованная группа
на не очень хороших велосипедах? Сможет ли она преодолевать в день 100км? 38) Хотелось бы еще узнать Ваши рекомендации по организации стоянок (места,
как Вы храните велосипеды, нужно ли их приковывать на ночь, или их вообще
надежнее всего класть вместо подушки в палатку? 39) Несколько ситуаций из жизни на тему ночлега. 40) Какова оптимальная нагрузка на велобагажник? Сколько возить с собой
питьевой воды? 41) Можно ли ехать по щебеночной дороге или по асфальту посыпанному щебнем
с последующей пропиткой битумом? 42) Почему в палатке надо спать головой к выходу? 43) Можно ли путешествовать на велике одному, и как в этом случае ходить
в магазин? Может быть тогда лучше автостопом? Как распределить вещи
между рюкзаком и велобагажником?
Психологические аспекты: –
44) Как реагирует человеческий организм на нагрузку в первые дни?
Психологический аспект длительной велосипедной поездки. 45) Насколько гуманно отбиваться камнями от собак? 46) Не думали ли вы о большой групповой поездке с людьми из разных городов? 47) Психологическая совместимость участников похода.
Вопросы по организации зарубежного велопохода: –
48) Еще раз об основном и важном на что нужно обратить внимание. 49) Можно ли добраться за 3 недели на велике в Испанию? И вообще
куда можно добраться за 3 недели отпуска? 50) Мы с другом решили поехать числа 23 марта в Финляндию на великах.
Посоветуй, что взять с собой и как лучше подготовиться? 51) Что делать, если денег совсем нет, а попутешествовать все-таки хочется,
может быть махнуть автостопом? А там где-нибудь устроиться подработать? 52) Собираемся в велопоход в Чехию. Посоветуйте простеший способ пересечь
границу и Словакию на поезде с велосипедами. Интересует любая инфа по
Чехии!!! 53) Нужно ли сдирать наклейки с совковых великов, чтобы не привлекать
внимание совковых же бандитов на Западе? 54) Можно ли разводить костры в Турции? 55) Можно ли проложить по Альпам достаточно протяженный маршрут (> 600 км),
удовлетворяющий таким требованиям:
– наличие более-менее диких участков с грунтовыми дорогами и тропами;
– минимум магистралей;
– представляющие интерес в техническом плане перевалы, и высокие
красивые горы вокруг?
Вопросы по Крыму: –
56) Несколько советов о путешествии по Крымскому полуострову начинающим
велопутешественникам. 57) По поводу повышенной пожароопасности и запрета посещения лесов
в Крыму летом. 58) Еще раз об обстановке в Крыму, А также цены на ночлег и питание.
Общие вопросы по Европе: –
59) Ж/д сообщение Братислава-Брно-Прага и др. 60) Об одновременном катании на г/лыжах и каяках в Австрии.
В конце есть небольшая инфа по ценам на одном из австрийских горных
курортов. 61) Информация по польским Татрам. 62) Как дешево проехать от Паpижа до Коpсики? 63) Слышала, что в некоторых странах Скандинавии существует так
называемое "Право Равного Доступа"? Что это такое? 64) Прага (неформальная поездка). 65) Можно ли общаться с немцами на английском?
Визы: –
66) Не будет ли проблем с возрастом? Нам 15-16 лет. 67) Как подешевле оформить визу? 68) Как и где заказываются визы, если я не житель Москвы? 69) Как, где, куда и какую именно визу лучше приобрести в случае, если у
меня совсем немного денег? Но есть огромное желание поехать! 70) Имеются ли какие-нибудь ограничения для въезжающих в страну, связанные
с деньгами? 71) Где можно подработать и на что может рассчитывать такой нелегал как я? 72) Шенгенская мультивиза, планирование сроков транзита для оформления
транзитных виз. 73) Еще раз о визах. 74) Где с какими детьми можно путешествовать?
Карты: –
75) Еще раз о картах. 76) Где в Киеве можно купить карты?
Комары: –
77) Комары и как с ними бороться? Эффективные и безопасные средства от
комаров.
Различная справочная информация: –
78) Не могли бы Вы мне дать ссылки на сайты, посвященные туризму и, в
частности, велотуризму? 79) Телефон пана Чаплинского (г. Киев). 80) Снаряжение (адреса магазинов и фирм) г. Москва /Maksim E. Moshkow/. 81) Список туристов с email адресами /Maksim E. Moshkow/. 82) Медицинская аптечка: походная комплектация /Maksim E. Moshkow/.
Масса вариантов на любой вкус. Хотя я предпочитаю ходить в
велопоходы со своей небольшой аптечкой см. пункт 53 сего FAQ'а.
–
1) Как как разархивировать архивный файл с чертежами? Как просмотреть
файл readme с пояснениями к чертежам? –
Возникла проблема другого характера. Если Вам не трудно, объясните > пожалуйста как открываются файлы типа readme. Я небольшой специалист в > компьютерах и к своему стыду так и не смог правильно открыть и прочитать > архив. Но рисунки увидел и многое стало доступно, но не все. Помогите, > пожалуйста.
Архив с сохранением подкаталогов разархивируется командой:
arj x -y drawings.arj (если это ARJ-архив) pkunzip -d drawings.zip (если это ZIP-архив)
Файл readme в ДОС-овской кодировке (866). Поэтому его можно просмотреть любым ДОС-овским коммандером, например: Norton Commander, Volkov Commander, DOS Navigator. Просматривать можно, как под DOS'ом, так и под Windows'ом по клавише F3. Есть коммандеры только под Windows – Far (тоже по F3, а F8 в режиме просмотра изменяет кодировку DOS/Win).
Если на машине установлен "голый" Windows 95/95, то просматривать можно с помощью идущего с ним в комплекте простенького текстового редактора WordPad или совсем простой записной книжки NotePad. Они находятся: Кнопка [Start]_[Programs]_[Accessories]–NotePad
–WordPad Однако, в этом случае, для просмотра придется применить некоторые хитрости.
I. Просмотр с помощью WordPad:
– загрузить WordPad;
– Вызвать пункт меню [File]_[Open];
– В появившемся диалоговом окне зайти в зоне навигации в тот
каталог (папку) в котором находится файл readme.
– В самом нижнем поле "Files of type:" выбрать строку
"Text Documents – MS-DOS Format (*.txt)"
– После чего в поле "File name:" написать readme и нажать кнопку [Open].
– В результате этих манипуляций файл readme бутет сконвертирован
при загрузке в редактор из ДОС-овской 866-й кодировки в виндусовую
1251-ю.
– Если русские буквы все еще не прочитываются, необходимо выбрать
весь текст нажатием комбинации клавиш Ctrl+A (Клавишу Ctrl
нажимаем и удерживая ее нажимаем латинскую букву A).
– Не сбивая подсветки выбранного текста, заходим в панель форматирования
и выбираем русский шрифт Courier (именно его – это шрифт с фиксированной
шириной букв – как раз отлично подходит для отображения ДОС-овских
текстов под Windows).
С помощью MS Worda, входящего в комплект MS Office открывать файл readme не советую, т.к. MS Word, как правило, не правильно выполняет конвертацию кодировки DOS –> Windows.
II. Просмотр с помощью NotePad:
– загрузить NotePad. В отличие от WordPad, NotePad не конвертирует
дос-овский текст в кодировку 1251. Но в нем можно сделать следующее:
– перед загрузкой файла readme установить текущим шрифт
"8514oem Cyrillic" – это специальный шрифт для просмотра дос-овских
файлов под Windows'ом. Установка шрифта – пункт меню: [Edit]_[Set Font]
– После чего открыть файл readme [File]_[Open]
– В поле "Files of Type:" установить значение "All Files (*.*)"
– С помощью навигационной панели найти и открыть файл readme.
–
2) Кроме текста "Путешествие по Европе на велосипедах" есть ли еще
какие-нибудь Ваши тексты на подобную тему? –
Есть еще: ДНЕВНИК велопутешествия Болгария-Турция-Болгария
/26 Августа – 20 Сентября 1998-го года/
Кроме описания самого похода в тексте содержится масса полезной информации о стоимости и способах приобретения виз, стоимости ж/д и автобусных билетов, цены, места ночевок, нравы местных жителей и прочее по этим двум странам. Все это занимает 72Kb в архиве и при желании также может быть Вам выслано.
Ну и этот текст – FAQ.
Кроме текстов есть чертежи палатки, спального мешка, коврика, велорюкзака и др. в формате GIF и DWG (AutoCAD r10).
–
3) Есть ли у Вас свой сайт?
–
Своего сайта у меня пока нет :( Все Лень-матушка его сделать. А надо бы... Чтобы на нем было все в оригинальном виде и в полном объеме.
–
4) Кстати, а что за бог такой – Ямангус?
–
Кстати, а что за бог такой – Ямангус? в мифологическом словаре его нет.
Это цитата из фильма "Mad Max II" с Мэлом Гибсоном в главной роли. :-)
–
5) Copyright?
–
5. Copyright. "Путешествие" мне содрали с компакта, на котором, кроме > прочего, имеются Стивенсон, Борхес, Стивен Кинг и Гоголь. Могу ли и я > переслать текст друзьям и знакомым, кого интересует вело туризм; можно > ли им преподнести текст в виде печатной копии?
Нет проблем – пожалуйста передавайте. Мы Вам вместе со: Стивенсоном, Борхесом, Стивеном Кингом и Гоголем даем добро! :)))
–
6) Какой велик купить посоветуешь? ;) для начинающего путешественника....
–
Начинать желательно сразу с хорошего велика, но конечно же совсем не обязательно, чтобы он очень дорого стоил. Правда, если Вы совсем не умеете кататься, то учиться стоит, конечно, на плохом. :)))
Ну... и, тип велика зависит вообще-то от вида путешествий. Если велик в основном будет использоваться в походах по сильно пересеченной местности где будет много крутых, каменистых, песчаных дорог (это походы по глухим местам: горам и лесам), то наверное все-таки лучше будет покупать Mountain Bike.
Если же вы будете путешествовать в основном по шоссе, то лучше всего все-таки покупать спортивный шоссейный велик. У него должно быть 10-12 передач и задний набор звездочек должен быть несколько укрупненный (предназначенный для туризма), т.е. иметь в своем наборе более крупные звездочки – с большим числом зубев, чем у стандартного спортивного набора. Так как на скоростном спортивном наборе будет тяжело ездить по горным дорогам. Индийские "пятерики" (на 5 или 6 звездочек) достаточно качественные, имеют в своем наборе как маленькие, так и большие звездочки и подходят для продолжительных велопоходов как по равнинным, так и по горным трассам. Кроме того, не следует думать, что на спортивном велике нельзя будет ездить по пересеченке. Он прекрасно идет по "утоптанным" грунтовкам. Так что вы сможете ездить и по лугам и по лесам и по горам. Единственно чего он не "любит" – это глубокий песок и каменистые дороги. Вот в этом случае велики придется катить рядом с собой. А в случае песчаных дорог его придется нести в руках – чтобы песок не попал в цепь и звездочки. Ну и желательно, чтобы велик был не на трубках, а на узких бортовых колесах с покрышками и камерами. Сейчас такие колеса есть в продаже. Поперечный диаметр такой покрышки практически такой же, как и у трубки. Но велик идет намного "мягче" (не такие жесткие удары руля и седла, как на трубках) и, кроме того, на покрышках велик проходит намного большее расстояние до их "смерти" (правильно приклеенная задняя трубка проходит примерно 450-900км в зависимости от загрузки велика, после чего вылезет "грыжа" и трубка лопнет, а задняя покрышка пройдет 1500-1800км после чего корд полопается и покрышка рассыпется, покрывшись продольными щелями), да и дырки (проколы) в случае "покрышка-камера" заклеивать намного проще. Мы ездили сначала на трубках (в походе на Рим 3800км окончательно лопнуло 4-ре задних трубки), но в последнее время мы перешли на бортовые колеса с покрышками и камерами. И весьма ими довольны. Причем бортовые колеса получаются не намного тяжелее трубочных и имеют великолепные ходовые качества на шоссе. Ну и в любом случае е следует ставить ни трубки, ни покрышки с "кроссовым" протектором, он ухудшает "накат" на шоссе.
На нормально асфальтированном шоссе (гладкий асфальт без торчащего щебня) спортивный велик имеет практически двукратное превосходство в скорости перед Mountain Bike. И в случае, если ваш маршрут на 60-70 процентов будет проходить по асфальтированным трассам, то лучше брать спортивный велик. Это первое.
Второе – крайне желательно, чтобы у вас с другом были велики одного типа: или оба Mountain Bike или оба спортивные. Иначе один из вас будет постоянно ждать другого, что в результате приведет к психологическим срывам и конфликтам в походе и к тому, что вы постоянно будете теряться. Что кроме нервотрепки и потери времени ничего другого не принесет.
Теперь какие велики покупать. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ I. Если все-таки решите брать Mountain Bike, то я тут не великий специалист
и не смогу подсказать конкретную фирму и модель. Главное, чтобы велик
имел ЛЕГКУЮ и ПРОЧНУЮ раму. Еще раз подчеркну ЛЕГКУЮ. Велик должен иметь
легкий ход с хорошим накатом, иначе долго ехать по шоссе на нем будет
тяжелым и изматывающим занятием, даже на ровных без подъемов дорогах.
Ведущие звездочки должны быть не штампованные из консервной банки.
Насчет подрессоренной передней вилки, то это дело вкуса. Но лучше купить
хороший легкий велик без подрессоренной передней вилки, чем тяжелый и
посредственный с подрессоренной. В принципе хороший легкий велик с
подрессоренной передней вилкой будет стоить примерно 450 USD.
II. Если же чаша весов склонится к спортивному велику, то вполне подойдет
и харьковский Стартшоссе. Но харьковский Спецзаказ (Velosuper) все-таки
лучше. Правда рама у него несколько короче, чем у Стартшоссе и из-за
этого выдвинутая вперед нога при поворотах на очень малых скоростях
будет цепляться туклипсом за переднее колесо. Что в результате может
привести к падению. Но к этому можно привыкнуть и все будет OK,
Конечно, если есть деньги, то можно купить и более крутой велик, как
харьковский, так и фирменный. Но большого смысла в этом нет, это будет
пустой тратой денег. Почему – описано ниже и касается как спортивного,
так и горного велика. Очень важная деталь при выборе спортивного велика
его рама должна иметь приваренные шестигранные оськи для крепления
переключателей скоростей (манетки) и круглые бонки с резьбовым
сверлением на наклонной и подседельной трубах рамы для крепления
флягодержателей. Это очень важная деталь – так если этих вещей нет, то
на велик нельзя будет поставить ни чрезвычайно удобный фирменный
(необязательно очень дорогой) "щелчковый" переключатель скоростей, ни
фирменные флягодержатели. А эти девайсы очень нужны и заметно облегчают
жизнь. Раньше таких вот шестигранников и бонок на раме у Стартшоссе
не было, поэтому я его как бы и не советую покупать – лучше Спецзаказ
(Velosuper) или Тахеон – у них с этим все OK. Но если на современных
Стартшоссе эти девайсы есть, то тогда можно брать и его. Ну и стоить
Стартшоссе или Спецзаказ (Velosuper) должны дешевле, чем горный велик.
Приблизительно 150-200 USD. При покупке спортивного, да и любого,
велика следует особенное внимание обратить на геометрию рамы и передней
вилки: и переднее и заднее колесо должны быть (находиться) идеально в
одной плоскости, совпадающей с плоскостью рамы.
В принципе спортивный велик можно собрать и по частям:
– купить правильную харьковскую раму с бонками под велофляги и
шестигранниками под переключатели. Раму покупать в комплекте с
передней вилкой. При покупке проверить геометрию рамы и передней
вилки. При проверке вилки проверить правильность сверления под
передний тормоз, чтобы передний тормоз крепился без перекоса, ну
и переднее колесо должно правильно сидеть в продольно плоскости.
Кроме того ТЩАТЕЛЬНО проверить качество всех сварных швов как у
рамы, так и у передней вилки.
– систему (шатуны с осью и звездочками) можно взять не обязательно
фирменную, вполне подойдет и спецзаказовская харьковская из легкого
аллюминиевого сплава. Но тут нужно будет проверить правильность
сверлений под педали. Иначе они могут "криво" торчать из шатунов.
Ну и если у тебя не очень длинные ноги, то размер шатунов следует
брать стандартный, а не удлинненный.
– педали можно взять и харьковские, но обязательно проверить
завинчиваются ли они на шатуны. Так как у Стартовской системы
шатуны стальные, у них "колковое" закрепление на оси картеки и
насколько я знаю Стартовские педали не завинтятся на Спецзаказовские
шатуны. У них кажется несколько иной шаг резьбы. Словом, Стартовские
педали отличаются от Спецзаказовских. Но, главное. педали должны
быть с туклипсами. Это такой девайс для закрепления ноги. Поначалу
с непривычки к нему будет трудно привыкнуть. Но следует поучиться
с ними ездить и привыкнуть. Так как с туклипсами ездить намного
удобнее и легче и в конечном итоге безопаснее – нога никогда не
соскочит с педали. Так что этот девайс обязателен.
Обычно харьковские педали сразу продаются с туклипсами с ремешковой
затяжкой. Не стоит покупать фирменные спортивные педали со специальными
защелкивающимися туклипсами, так как в этом случае к ним придется
покупать еще и велотуфли, в которых крайне неудобно будет ходить
по земле (практически невозможно). А вот при обычных ремешковых
туклипсах можно будет путешествовать в обычных кроссовках. В них
только должна быть достаточно прочная подошва, чтобы заднее ребро
педали не "резало" ступню.
– "рогатый" руль или Стартовский или Спецзаказовский вместе с выносом
и трубой.
– недорогой щелчковый переключатель скоростей (манетка).
– тормоза могут быть и стандартные харьковские, но обязательно следует
поставить недорогие фирменные тормозные колодки, так как в резине
отечественных колодок бывают вкрапления то ли песка, то ли
металлической стружки и они обычно сильно царапают обод.
– чешские бортовые колеса с чешскими же втулками. Хотя вполне подойдут
и Спецзаказовские втулки.
– цепь нужно взять фирменную (можно французкую), так как отечественные
цепи быстро растягиваются.
– пятерик индийский на 5-ть или 6-ть звездочек. Если на велике будет
стоять "щелчковый" переключатель, то он должен соответствовать
пятерику: пять звездочек – пятищелчковый, шесть звездочек
шестищелчковый.
– передний и задний переключатели могут вполне быть и харьковские, а
можно взять недорогие чешские или тайваньские.
– седло обязательно фирменное. Это одна из самых важных частей велика.
Это должно быть фирменное туристическое, а не гоночное седло.
Оно несколько шире спортивного, словом оно должно быть достаточно
широкое и мягкое. Особое внимание следует обратить чтобы его задняя
часть была достаточно широкой, с тем чтобы на ней действительно
можно было СИДЕТЬ, т.е. переместить ВЕСЬ вес тела на седло, а не
"висеть" всю дорогу на ногах! Словом, чтобы в нем можно было комфортно
проехать 3-6 часов в день без мучительной боли в заднице не "вися"
вместо этого на ногах. Седло не обязательно должно быть кожаным
(такие седла стоят достаточно дорого), оно вполне может быть обтянуто
качественным кожзамом или быть из вещества типа пористой резины.
Такие седла намного дешевле, а по ходовым качествам практически не
уступают кожаным. Такие седла можно свободно купить в Венгрии за
7-8 USD. У нас седла продают заметно дороже – примерно 25 USD.
Но деваться тут некуда.
Харьковское "голое" пластиковое седло категорически не подходит
оно очень узкое и скользкое. С него нефиг делать соскользнуть на
заднее колесо 8-( ). И нормально сидеть на нем нельзя даже без
рюкзака – сильно режет зад. В итоге приходится ехать перенеся
основную массу тела на ноги, из-за чего они очень быстро устают.
– Глагол – подседельная труба, совмещенная с системой крепления
седла. Желательно покупать вместе с седлом, чтобы не было проблем
с креплением. Для фирменных седел Спецзаказовский глагол подходит.
– Тросики тормозов и переключателей скоростей можно взять и
отечественные, но лучше фирменные, плетенные "косичкой". Они
более долговечные не так быстро перетираются. Ни в коем случае
не делать тросики самостоятельно из подручных материалов, иначе
тросики могут растягиваться. И, например, тормоза не будут
тормозить – я так прошлым летом попал в аварию!
– придется подобрать задний велобагажник с велорюкзаком или пошить
велорюкзак самостоятельно. Без велобагажника ездить будет тяжело!
– НИКАКИХ велотележек!!!!!!!!!!!!!!!!!
Выбрасывать на велик слишком большие деньги НЕ СТОИТ, так как после 20-30 дневного похода, особенно вдоль морского побережья, велик неотвратимо потеряет былую красоту и хромированный блеск: спицы покорродируют, цепь поржавеет, краска поцарапается, хромированные детали переключателей потускнеют. И велик превратится в бывалого пыльного коня воина дороги. Поэтому нет смысла покупать дорогущие и навороченные Шимановские переключатели. Лучше купить недорогие чешские или тайваньские за 10-15 USD на 1-2 похода. После чего, если выйдут из строя, купить новые. То же касается и системы. Так как 1-2-3 похода и зубья у ведущих звездочек сотрутся и их, звездочки, придется менять. А харьковские спецзаказовские звездочки стоят дешевле и их будет проще достать.
–
7) Хотелось бы узнать, на каком оборудовании ты сейчас катаешь?
–
Хотелось бы узнать, на каком оборудовании ты (надеюсь можно на ты?) > сейчас катаешь? Просто есть выбор: либо Старт-Шоссе в станд. > комплектации либо довольно приличный Гари Фишер Кайтай (горн.).
Сейчас я езжу на "VELOSUPER"'е (это бывший харьковский "Спецзаказ") – у него несколько короче рама, чем у "Стартшоссе", за счет чего он несколько более маневренный и чуть легче. Ну и кое что я на нем поменял: – колеса чешские узкие бортовые обода под покрышки с камерой толщина покрышки такая же, как и у трубки, и ческие спицы (втулки остались "родные" ХВЗ'шные); – фирменная обмотка руля; – велокомпьютер фирмы TOMO CAT EYE модель CC-ST200. Функции: – текущая скорость; – максимальная скорость /за время измерения (обычно за день)/; – средняя скорость /за время измерения (обычно за день)/; – пройденное расстояние /за время измерения (обычно за день)/; – время измерения (обычно время проведенное в седле за день); – общее пройденное расстояние (пробег); – часы. – тормоза "наши", но тормозные колодки "фирменные"; – итальянское седло (там оно стоит 7-8 USD). – перекидки (передняя и задняя) тоже не наши, довольно простенькте, не крутые, но хорошо и качественно сделаны. Фирмы кажется SUNTOUR и SunRace – узкоглазые братья, кажется Тайвань, но сделано качественно, без люфтов – прошли 2000км без вских нареканий – щелчковая манетка для переключения скоростей (очень удобно!), – фирменные флягодержатели и велофляги. В отличие от "Стартшоссе" такие флягодержатели на VELOSUPER поставить можно – там предусмотрены (приварены) специальные бонки с резьбовыми отверстиями на подседельной трубе и на нижней (наклонной, идущей от каретки к рулевой колонке). У "Стартшоссе" этих бонок до последнего времени не делалось... – французская цепь; – индийский пятерик. Вот, пожалуй, все улучшения. Особо дорогие фирменные запчасти ставить не советую – погодные условия, а особенно морской климат (даже если без дождей) весьма пагубно отражаются на внешнем виде велика. Например, достаточно одного похода, чтобы спицы потеряли изначальный блеск и начали корродировать, ржавеет цепь, обдирается краска на раме...
А насчет того, что выбрать... Тут надо подумать... "Стартшоссе" в стандартной комплектации – придется перебирать и доводить до ума это значит, что на него еще придется потратить время и деньги! И хорошо еще, если эти деньги у Вас есть, а в Вашем городе нет проблем с доставанием фирменных запчастей, хотя можно отобрать и качественные наши – они будут работать не хуже. Но доведЕнный до ума "Стартшоссе" взует на относительно ровной (даже на холмах) асфальтовой трассе Гари Фишера (я так думаю, хоть Вашего Гари Фишера не видел). Сколько себя помню – Маунтин Байкеры обходили нас только в горах, да и то они были налегке, а мы груженые – с рюкзаками по 10кг и велобагажниками по 7-8 кг... Конечно на "Стартшоссе" придется постоянно смотреть "куда едешь" – колеса-то (обода) тонкие... В маунтинах я сильно не разбираюсь по названиям фирм... их сейчас как собак. Пару раз ездил, ради интереса, на очень неплохих – легких с подрессоренной передней вилкой и переключателями на руле. Впечатления в общем-то положительные. Но все-таки мое ИМХО – "Страртшоссе" более ходкий на ровных трассах, если ветер не встречный, его катнул и он долго катится не теряя скорости, а при небольшом уверенном попутном ветре на нем легко держать скорость 40км/час прилагая на ее поддержание _минимум_ усилий. Все-таки мне кажется, что маунтин более "вязкий" быстрее теряет набранную скорость, "крейсерская" скорость на ровных участках у него меньше, а на ее поддрежание он требует бОльших физических усилий. Хотя "хороший" маунтин очень сильно отличается от "плохого". Мой совет: попробуй прокатиться на том и на другом и выбери тот, что больше нравится. Но лучше не просто проехать по двору, а хоть немного поездить. Главное помни, что ехать придется 3-4-5 часов в сутки и если на велике для поддержания крейсерской скорости 25-30км/час педали приходится крутить постоянно (если велик иначе "не едет" и быстро теряет скорость даже в безветренную погоду), то это будет не езда, а мучение. Ну и еще следует поинтересоваться где на Фишера доставать запчасти.
Признаться, дальше 150 км от дома я не катывал, но мечтаю. > Напиши, есть ли еще какие либо статьи на эту тему, кроме тех, что на сайте > у Антона Крупенникова?
150км это уже немало и является маленькой моделью большого путешествия. Ссылки точно не скажу, но можешь на Ремблере поискать по моей фамилии "Моссоковский" – он выдаст около 50-ти ссылок на различные сайты, посвященные велотуризму. А уже на этих сайтах искать ссылки на другие статьи.
–
8) Немного о хороших маунтин байках. И плохих дорогах.
–
пробовал на Гари Фишере, так же покатал у знакомых на GT Tempest и Avalanche > и остался весьма доволен именно качением (скорость на уровне 25-30км/ч > держать вполне реально), что касается проходимости/надежности/удобства > тут имхо шоссейники рядом не валялись :-)
