Текст книги "Взлёт 2011 08-09"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)

Ракетный комплекс «Брамос» мощь, проверенная временем

Созданный российскими и индийскими специалистами ударный ракетный комплекс с крылатой ракетой «БраМос» является одним из лучших представителей в своем классе, а в этом году его разработчики отметили очередной юбилей – 12 июня исполнилось ровно 10 лет с того дня, когда с полигона Чандипур, штат Орисса, был выполнен первый пуск новой ракеты, ознаменовавший собой начало новой эры сотрудничества между двумя великими державами и рождение уникального образца ракетного оружия.

«Равный соперник еще не создан»

Специалисты, связанные с созданием различных комплексов ракетного оружия, знают из опыта, что первый пуск всегда имеет особую ценность – именно он дает в руки разработчика и заказчика убедительное доказательство того, что проект развивается успешно. Не стал исключением и первый пуск «БраМоса», подтвердивший правильность выполненных индийскими и российскими конструкторами расчетов и возможность создания нового ракетного комплекса в очень сжатые сроки. За минувшее с той поры десятилетие РК «БраМос» полностью оправдал возлагавшиеся на него разработчиками надежды и был признан экспертами одним из лучших в своем классе.

«Комплекс «БраМос» является превосходным образцом вооружения, равный соперник которому пока еще даже не создан, – заявил на торжественной церемонии по случаю юбилейной даты руководитель компании «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи. – Высокие скорость и точность, а также огромная разрушительная мощь делают это оружие уникальным в своем классе». Более того, даже заметить атакующую ракету противнику будет не так просто, как кажется – угловое смещение составляет порядка 45 град./с, а когда сверхзвуковая ракета пикирует на цель, она «ныряет» под радиолокационный горизонт корабельных или наземных РЛС системы ПВО/ПРО и становится как бы невидимой для средств обнаружения противника. Причем ракета следует к цели на конечном участке на высоте около 15 м, так что даже в случае ее обнаружения противник не сможет предпринять каких– либо эффективных действий, поскольку подлетное время атакующей ракеты в этом случае составит всего 20–30 с.

К тому же «БраМос» – это универсальная ракетная система, позволяющая применять из единой пусковой установки управляемые ракеты классов «поверхность– поверхность», «берег-корабль», «корабль– берег» и «корабль-корабль». Однако проект «БраМос», как заявил председатель совета директоров компании «БраМос Аэроспейс» Александр Дергачев, «не должен останавливаться на достигнутом, и будет постоянно совершенствоваться». В частности, уже в обозримой перспективе будут созданы варианты ракеты с воздушным и подводным стартом – для вооружения, соответственно, боевых самолетов и подводных лодок, а следующим качественным рывком должно стать создание гиперзвуковой ракеты, способной совершать на марше полет на скорости М=5–7 (проект получил обозначение «БраМос II»). По оценке главы компании доктора Пиллея, на разработку такой ракеты, наличие которой в вооруженных силах Индии становится все более насущной задачей, потребуется примерно 5–6 лет.

Однако и без гиперзвуковой модификации «БраМос» ждет многообещающее будущее. Так, например, по оценке ряда экспертов, сегодня в мире в арсеналах разных стран насчитывается около 6000 противокорабельных ракет различного типа. «Думаю, 5-10 % этого количества могли бы занять ракеты «БраМос», – подчеркивает Александр Дергачев. «Наша цель – завоевать глобальный рынок», – более категоричен первый заместитель генерального директора ОАО «ВПК НПО «Машиностроение», член Совета директоров СП «БраМос Аэроспейс» Александр Семаев.

Успешной работе по дальнейшему совершенствованию уникальной ракетной системы призвано содействовать и соглашение о сотрудничестве, подписанное в июне 2011 г. между компанией «БраМос Аэроспейс» и Индийским научным институтом (IISc), предусматривающее создание специализированного Центра компетенций в области аэродинамики высоких скоростей. «Данное соглашение – важный этап для нашей компании и института, шаг в направлении установления более тесного сотрудничества в области аэродинамики высоких скоростей», – подчеркивает доктор Шиватану Пиллаи.

Церемония подписания компаниями «БраМос Аэроспейс» и Индийским научным институтом IISc соглашения о создании Центра компетенций в области аэродинамики высоких скоростей, 12 июня 2011 г.

Новый этап – новая ракета

Выступая 7 марта 2011 г. на заседании индийского парламента, министр обороны Индии Араккапарамбил Куриан Энтони заявил, что, согласно имеющимся у военно-политического руководства страны намерениям, в рамках выполнения 12-го пятилетнего плана военного строительства национальных вооруженных сил на их вооружение будет принята новая модификация сверхзвуковой КР «БраМос», получившая обозначение «Блок III». В настоящий момент, как известно, на вооружении Сухопутных войск и Военно-морских сил Республики Индия стоят ракетные комплексы с КР «БраМос» «Блок I» и «Блок II», применяемые с надводных кораблей и наземных мобильных пусковых установок, способные поражать широкий спектр надводных и береговых целей.

«2 декабря 2010 г. было проведено успешное испытание крылатой ракеты в модификации «Блок III», в рамках которого была продемонстрирована способность ракеты выполнять полет по сложной траектории и затем атаковать цель с пикирования, – сообщил министр обороны членам индийского парламента. – Поставленные цели испытания были успешно достигнуты, задача решена с высокой эффективностью, доказана возможность применения данных ракет в горных районах, с атакой целей по траектории пикирования».

Работы над созданием модификации «Блок III» велись специалистами «БраМос Аэроспейс» в течение 2009–2010 гг. Основной отличительной особенностью усовершенствованной версии ракеты является возможность атаки цели с крутого отвесного пикирования. Она создавалась под требования Сухопутных войск Индии и является на сегодня одной из наиболее приоритетных программ индийской армии, будучи предназначенной для применения в районах со сложным рельефом местности, когда цель, например, «закрыта» горой или горным массивом. Новая модификация ракеты, как заявил в интервью корреспонденту «Взлёта» доктор Пиллей, по данным высокоточной бортовой навигационной системы (включает инерциальную навигационную систему и приемник СНС) выводится в точку приведения и уже оттуда пикирует на цель. Предыдущие модификации КР «БраМос» применяться эффективно по таким целям не могли вовсе, либо же требовался больший расход ракет и время на поражение цели. В конце прошлого года было выполнено два испытательных пуска КР «БраМос» «Блок III» – 5 сентября и 5 декабря, оба признаны успешными.

Следует отметить, что индийская армия не первый раз выступает в роли инициатора разработки новой модификации комплекса ракетного оружия «БраМос». Так, после принятия на вооружение Военно-морских сил базового варианта ракеты – противокорабельной ракеты «Блок I», имеющей также возможность поражения береговых радиоконтрастных целей – по запросу армейского командования специалистами «БраМос Аэроспейс» был разработан вариант «Блок II», который отличается усовершенствованными системой управления, ГСН и программным обеспечением, наличием приемника сигналов спутниковой навигационной системы, и способен поражать как радиоконтрастные, так и обычные наземные цели противника, осуществляя при этом дискриминацию целей.

«Крылатая ракета «БраМос» «Блок II» может использоваться по любым типам целей и с любого носителя, – подчеркнул в интервью автору этой статьи глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи. – А на ближнесрочную перспективу мы сконцентрированы на разработке модификации ракеты авиационного базирования, в рамках чего мы тесно работаем в кооперации с российской компанией «Сухой» с целью адаптации истребителя к применению нашей ракеты. Уже проведено обсуждение всех доработок, которые необходимо выполнить в этом случае, в феврале мы направили соответствующие документы российской стороне и мы ожидаем, что в самое ближайшее время будет проведено очередное совещание заинтересованных сторон. На 2012 г. мы уже планируем проведение бросковых испытаний, а к концу года – огневые испытания».

Глава ОАК Михаил Погосян отметил, что «уже проведен целый ряд переговоров с индийскими партнерами, на которых обсуждались вопросы технического облика самолетов Су-30МКИ, сроки и объем работ, которые необходимо выполнить для интеграции на истребители ракеты «БраМос». При этом руководство корпорации «Иркут», головного подрядчика по программе поставок истребителей Су-30МКИ индийским ВВС, уверено, что в случае оснащения самолета Су-30МКИ крылатой ракетой «БраМос» истребитель выйдет на совершенно новый уровень и в течение ближайших 10–15 лет заказчик получит самолет со сверхмощным ракетным оружием.

В конструктивном плане процесс создания новой модификации ракеты авиационного базирования включает три этапа: модернизацию самолета-носителя; выполнение так называемой «электронной привязки» ракеты к перспективному носителю; и, наконец, модификацию самой ракеты (это, в частности, потребовало модифицировать двигательную установку ракеты – в итоге авиационный «БраМос» стал легче на 500 кг). При этом по стоимости ракета воздушного базирования, как сообщали представители «БраМос Аэроспейс», не будет сильно отличаться от корабельной и сухопутной модификаций.

Компания «БраМос Аэроспейс» уже имеет заказ от ВВС Индии на поставку наземной версии КР «БраМос», а с появлением модификации воздушного базирования она поступит на вооружение нескольких эскадрилий, оснащенных истребителями Су-30МКИ. Испытания авиационной модификации ракеты намечается завершить до конца 2012 г., а в 2013 г планируется принять ее на вооружение.

«Идея вооружить данным ракетным комплексом самолет заключается в том, чтобы обеспечить поражение целей противника на максимальной возможной дальности, вне зоны действия средств вражеской ПВО, – подчеркнул в интервью «Индиан Экспресс» доктор Шиватану Пиллаи. – Ракета «БраМос» воздушного базирования полностью обеспечивает национальные ВВС такой возможностью, предоставляя им, в сравнении с ВВС других стран мира, уникальные преимущества по дальности пуска, точности поражения и боевого могущества оружия. За счет комбинации возможности самолета осуществлять дозаправку топливом в полете и большой дальности пуска КР «БраМос» индийские ВВС станут способны поражать широкий спектр различных целей».

По словам доктора Шиватану Пиллаи, главной задачей компании на ближнесрочную перспективу является создание модификации ракеты авиационного базирования

Экспорт – впереди

«Создание ракеты мирового уровня стало возможным благодаря наличию воли и научно-технического потенциала в двух наших странах – подчеркнул в интервью индийской газете «Индиан Экспресс» глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи. – Лишь благодаря уникальной научной школе двух стран удалось создать такой комплекс оружия, обладающий уникальными характеристиками». Кроме того, по словам доктора Пиллея, ключевую роль в успехе проекта «БраМос» сыграл и ряд факторов, среди которых наиболее важными стали постоянная поддержка проекта со стороны обоих участвующих в нем государств, грамотная организация процесса управления всем проектом в целом и работой совместного предприятия в частности, широкая интеграция предприятий и научных организаций Индии и России, а также постоянное совершенствование проекта на всех этапах его реализации.

Стратегическая цель руководства «БраМос Аэроспейс» и военно-политического руководства Индии – постановка комплекса со сверхзвуковой КР «БраМос» на вооружение всех трех видов вооруженных сил Индии. Причем, по оценкам специалистов индийского Министерства обороны, в течение ближайших 10 лет может быть произведено до нескольких сотен ракет данного типа, а совокупный объем заказов на все варианты ракеты на сегодня, по словам господина Пиллея, уже достиг 4 млрд долл. В ближайшее время руководство компании ожидает от Сухопутных войск Индии заказ на КР «БраМос» «Блок III». При этом закупки индийским Министерством обороны ракет семейства «БраМос» растут настолько быстро, что руководству «БраМос Аэроспейс» пока не до экспорта.

«На настоящий момент пока нет экспортных контрактов на КР «БраМос», в данном направлении идут только активные переговоры, – подчеркивает доктор Пиллей. – Сегодня главной задачей, определенной правительством Индии, является поставка ракет «БраМос» подразделениям видов вооруженных сил Индии. Только после осуществления в полном объеме поставок по имеющимся контрактам в индийские вооруженные силы мы сможем начать реальный экспорт КР «БраМос».

558 АРЗ представляет беспилотный летательный аппарат «Гриф-1»

на правах рекламы

Свою историю ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 года. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому клиенту. Особое внимание уделяется разработке новых образцов вооружения и военной техники, сервисного оборудования, а также внедрению новых технологических процессов.

ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт самолетов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35) всех модификаций. Предприятие выполняет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий. Успешно ведутся работы по модернизации авиатехники: самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17), Ми-24 (Ми-35).

Накопленный опыт, уникальная квалификация персонала, а также передовое оснащение производства позволили осуществить работы по освоению в производстве беспилотных летательных аппаратов по заказу Государственного военнопромышленного комитета Республики Беларусь.

В настоящее время ОАО «558 АРЗ» разработан тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», оснащенный оптико-электронной системой наблюдения (с ТВ и ИК-каналом), с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию Заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т. д.).

БПЛА «Гриф-1» создан по двухбалочной схеме с двигателем внутреннего сгорания, выполнен полностью из современных композитных материалов, что обеспечивает низкую инфракрасную, радиолокационную и визуальную заметность.

Взлет и посадка БПЛА выполняются как в автоматическом, так и в ручном режиме. Взлет – как с помощью катапульты, так и «по-самолетному», посадка – «по-самолетному», аварийная посадка – с помощью парашюта. Управление полетом может осуществляться по координатам, передаваемым с земли, и по заранее составленному маршруту. БПЛА способен выполнять задачи днем и ночью в различных климатических условиях.

Тактико-технические характеристики БПЛА «Гриф-1»

длина……….. 3,5 м

размах крыла…. 4,8 м

масса………. 100 кг

масса целевой нагрузки до 30 кг

максимальная скорость полета до 200 км/ч

максимальная продолжительность полета 8 ч

Следующей перспективной разработкой, которая планируется к освоению в производстве на ОАО «558 АРЗ», является БПЛА с двигателем внутреннего сгорания с дальностью применения до 300 км и массой до 500 кг. Разработки ведутся совместно с ООО «КБ Индела».

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»

225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42-91-64 e-mail: [email protected] www.558arp.by

На испытаниях уже два Ту-204СМ

3 августа с заводского аэродрома ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске поднялся в первый полет второй экземпляр модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ (№ 64151). Самолет находился в воздухе 52 минуты. Пилотировал машину экипаж в составе командира воздушного судна заслуженного летчика– испытателя России Александра Журавлева и второго пилота – шеф-пилота ОАО «Туполев» заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина. В состав экипажа входили также бортинженер В. Салатов и ведущий инженер-испытатель Н. Фанурин. Полет прошел успешно: все бортовые системы самолета отработали в штатном режиме, устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку.

Постройка на «Авиастаре» второго летного экземпляра позволит ускорить процесс сертификационных испытаний Ту-204СМ, проводимых в настоящее время в подмосковном Жуковском на первом самолете (№ 64150). Напомним, он поднялся в воздух в Ульяновске 29 декабря 2010 г. и после выполнения 33 полетов по программе предварительных испытаний был перебазирован на ЖЛИиДБ ОАО «Туполев» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова. До конца года на «Авиастаре» планируют завершить сборку и передать на испытания третий Ту-204СМ (№ 64152). Завершение сертификационных испытаний Ту-204СМ намечено на 2012 г., когда могут начаться поставки заказчикам первых серийных самолетов.

Ту-204СМ отличается от ранее выпускавшихся серийных самолетов Ту-204 и Ту-214 улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, при его разработке в полной мере учитывался опыт эксплуатации предыдущих лайнеров. Среди основных отличительных особенностей Ту-204СМ – применение новых двигателей ПС-90А2, разработанных пермским ОАО «Авиадвигатель» в сотрудничестве с американской компанией «Пратт-Уитни» и уже освоенных в серийном производстве Пермским моторным заводом, и современного комплекса бортового оборудования, позволившего сократить летный экипаж самолета до двух человек. Серьезное внимание при создании Ту-204СМ уделяется внедрению отвечающей мировым стандартам системы послепродажного обслуживания.

Самолет, имеющий максимальную взлетную массу 108 тонн, способен перевозить 215 пассажиров (при одноклассной компоновке салона) на расстояние до 4800 км или 166 пассажиров (при двухклассной компоновке) на расстояние до 6100 км. Проектный ресурс Ту-204СМ составляет 60 тыс. летных часов, 45 тыс. полетов или 25 лет эксплуатации.

Перед началом испытаний, в июле этого года, второй Ту-204СМ прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа». К сожалению, как и первая машина этого типа, борт № 64151 не может «похвастаться» привлекательной «ливреей»: самолет попросту «облит» белой краской, без каких бы то ни было пусть даже самых элементарных признаков дизайнерской работы. Не оживляют внешний вид лайнера и наклеенные на фюзеляже логотипы ОАК, ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар-СП» (на первой машине в ходе испытательных полетов часть из них уже пришла в негодность).

Стремление создателей Ту-204СМ всемерно снизить затраты по программе вполне логичны, но вот только стоит ли при этом экономить на таких относительно недорогих слагаемых продвижения нового продукта на рынок, как придание ему привлекательного для потенциальных покупателей внешнего облика? Конечно, окраска первых опытных самолетов далеко не главное в завоевании симпатий будущих заказчиков. Но ведь Ту-204СМ, у которого так до сих пор и нет «твердого» стартового покупателя, будет демонстрироваться на МАКС-2011, объективно считающемся важнейшей площадкой для представления новых отечественных самолетов, что называется показа «товара лицом». И вот тут закрадываются некоторые сомнения: если создатели Ту-204СМ, как в прежние времена, не считают нужным следовать мировым тенденциям в деле маркетинга своей продукции, демонстрируя миру свое детище в таком вот непривлекательном виде, так может и по остальным вопросам отношения с заказчиками будут такими же, «доперестроечными», а все обещания качественного рывка вперед останутся простыми декларациями? А.Ф.

Завершена сборка планера первого самолета «476»

К началу августа на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» завершены работы по стыковке и общей сборке планера первого летного образца транспортного самолета Ил-76ТД-90А (проект «476»). Ожидается, что уже нынешним летом он будет выкачен из цеха для проверки герметичности и отработки топливной системы, после чего вернется на сборку для дооснащения недостающими бортовыми системами и оборудованием. Согласно действующему на заводе графику, первый полет самолета № 01–01 намечен на октябрь этого года. Параллельно ведутся работы по сборке ресурсного экземпляра (№ 01–02), который также должен быть готов до конца этого года.

Программа освоения производства модернизированной версии Ил-76 («476») ведется на ЗАО «Авиастар-СП» в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 20 декабря 2006 г. Принципиальным отличием самолета «476» от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-76 должна стать новая конструкция крыла с цельными по размаху консолей длинномерными панелями (ранее имелся стык средней и отъемной частей крыла), без среднего лонжерона в кессоне и с клепкой к панелям стрингерного набора. Все это, по замыслу разработчиков, должно существенно снизить массу конструкции. Как и некоторые последние версии ташкентских Ил-76, ульяновские машины будут комплектоваться пермскими двигателями ПС-90А-76. На них найдет применение современный комплекс бортового оборудования с отображением информации в кабине пилотов на шести многофункциональных индикаторах размером 6х8 дюймов. Вся техническая документация на самолет выпущена в цифровом виде.

Сборка отсеков фюзеляжа для первых двух образцов Ил-76ТД-90А начата в агрегатном производстве «Авиастара» в 2009 г. Годом позже здесь приступили к изготовлению консолей крыла новой конструкции. Для ускорения постройки некоторые агрегаты планера для двух первых машин (вертикальное и горизонтальное оперение, законцовки крыла) заказаны на ТАПОиЧ. Стыковка планера летного экземпляра завершена к лету этого года, продолжаются работы по сборке ресурсного образца.

После выполнения программы испытаний опытных образцов на «Авиастаре» планируется развернуть серийное производство модернизированных машин. Изготовление деталей для первых трех из них начато еще в июле прошлого года. Первоначально завод планирует выпускать по три серийных машины в год с последующим ростом ежегодного производства до семи самолетов.

В рамках проекта «476» в Ульяновске предполагается строить не только военно-транспортные и коммерческие грузовые модификации модернизированного «Ила» (Ил-76МД-90А и Ил-76ТД-90А), но и ряд специальных версий. Так, «476-й» планируется использовать в качестве платформы для создания модернизированного самолета-заправщика, который придет на смену строившимся в Ташкенте Ил-78 и Ил-78М, а также нового комплекса радиолокационного дозора и наведения. В апреле этого года на состоявшемся в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме демонстрировалась модель такого перспективного самолета РЛДН на базе планера типа «476» – с новой конструкцией крыла, двигателями ПС-90А-76 и другими конструктивными особенностями будущих Ил-76 ульяновского производства. Машина имеет все атрибуты комплекса РЛДН А-50 и его последующих модификаций и модернизаций – радиотехнический комплекс с антенной системой в дисковом обтекателе над фюзеляжем, другие дополнительные антенные системы и воздухозаборники охлаждения оборудования в различных частях планера, «зашитый» нос фюзеляжа, где на транспортных модификациях Ил-76 находится застекленная кабина штурмана, систему дозаправки топливом в полете и др.

Стартовым заказчиком ульяновских «476-х», как ожидается, станет Министерство обороны России. Затем возможно заключение контрактов и с коммерческими эксплуатантами, а также зарубежными операторами. Общий объем программы «476» в период до 2020 г. генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев оценивает примерно в сотню самолетов. А.Ф.