Текст книги "Взлёт 2011 10"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)
«Полет» приступил к эксплуатации Ан-148
9 сентября состоялся первый пассажирский рейс на самолете Ан-148-100Е (RA-61709) авиакомпании «Полет» – второго российского эксплуатанта новых региональных лайнеров воронежской сборки. Полет по маршруту Воронеж – С.-Петербург продолжительностью 1 час 40 мин с 56 пассажирами на борту был выполнен экипажем летчиков-испытателей Анри Наскидянца и Юрия Кабанова. В тот же день обратным рейсом самолет вернулся в базовый воронежский аэропорт «Чертовицкое».
Спустя три недели, 29 сентября были также открыты полеты на Ан-148-100Е из Воронежа в Москву (аэропорт «Домодедово») продолжительностью около 1 часа. К этому времени в парк авиакомпании уже поступил второй самолет данного типа (RA-61710). По мере подготовки собственных экипажей и налаживания системы технического обслуживания в базовом аэропорту «Полет» планирует расширить географию полетов и повысить их интенсивность. Как заявил генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, «технические характеристики Ан-148-100Е позволят авиакомпании обеспечить сообщение областей Черноземья с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим направлениям».
Всего, согласно контракту, заключенному в прошлом году между авиакомпанией «Полет», лизинговой компанией «Сбербанк– Лизинг» и ОАО «ВАСО», перевозчик приобретает в финансовый лизинг десять самолетов Ан-148-100Е. Они выполняются в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 – в экономическом), но могут быть оперативно конвертированы в одноклассную компоновку на 75 мест.
Первый Ан-148-100Е (№ 41–04, RA-61709), впервые поднявшийся в воздух в Воронеже в начале июня этого года, был передан «Полету» 20 июля. Вторая аналогичная машина (№ 41–06, RA-61710) совершила первый полет 6 июля, а документы на ее передачу авиакомпании были подписаны 31 августа. В сентябре на ВАСО завершилась сборка следующего самолета для «Полета» (№ 41–07, получит регистрационный номер RA-61711). По словам Анатолия Карпова, компания намерена поставить его на линии до конца года, а в первом квартале 2012 г. получит на ВАСО следующую, четвертую машину. А.Ф.
«Международные авиалинии Украины» получают Ан-148
3 августа ГП «Антонов» торжественно передало в Киеве построенный ранее в этом году серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100В новому заказчику – авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ). В парк перевозчика, который до сих пор состоял исключительно из воздушных судов зарубежного производства (по данным официального сайта МАУ, на настоящий момент это 19 самолетов «Боинг» 737 различных модификаций), поступил второй серийный Ан-148 киевской сборки с регистрационным номером UR-NTD (серийный № 01–10), впервые поднявшийся в воздух в Киеве 13 января этого года.
«Получение Ан-148 – важное событие для нашей авиакомпании, – заявил на церемони вице-президент МАУ Владимир Богацкий. – Сегодня, как никогда ранее, мы ощущаем потребность в таком самолете, оптимальном по емкости и эффективности. Он очень хорошо вписывается в наш флот. Планируется, что самолет будет выполнять как внутренние, так и международные рейсы».
Предполагалось, что борт UR-NTD сможет выйти на линии МАУ уже с 18 августа. Однако, по состоянию на конец сентября в эксплуатацию он пока так и не поступил. Официальной причиной называется задержка с оформлением документации. В связи с этим в сентябре во временную эксплуатацию перевозчику передан другой Ан-148 – UR-NTA (№ 01–01), с июня 2009 г. по август 2011 г. летавший под флагом авиакомпании «Аэросвит». Получив символику нового оператора, самолет уже выполняет рейсы по маршрутам МАУ. «Он будет использоваться до того момента, пока мы не сможем начать эксплуатацию переданного нам в августе самолета», – заявил в связи с этим официальный представитель «Международных авиалиний Украины».
«Аэросвит», в свою очередь, в сентябре продолжал полеты на первом серийном Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC). Летная и техническая эксплуатация Ан-148 в «Аэросвите» и МАУ осуществляется экипажами «Авиалиний Антонова» и специалистами ГП «Антонов».
Участвовавший в церемонии передачи второго серийного Ан-148 «Международным авиалиниям Украины» 3 августа вице-премьер – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников заявил, что Серийный завод «Антонов» до конца года должен выпустить три самолета Ан-148. Тогда же между ГП «Анотонов» и украинской государственной лизинговой компанией «Лизингтехтранс» состоялось подписание протокола о намерениях, предусматривающего постройку и поставку в период до 2015 г. 22 самолетов Ан-148 и 28 удлиненных Ан-158 с последующей передачей их в финансовый лизинг украинским авиакомпаниям. При этом особо подчеркивалось, что необходимым условием осуществления сделки станет предоставление соответствующего государственного финансирования. А.Ф.
Новые «Суперджеты» для «Аэрофлота»
Авиакомпания «Аэрофлот», приступившая в июне к эксплуатации своего первого регионального самолета нового поколения «Сухой Суперджет 100», в конце августа получила и вывела на регулярные линии вторую машину этого типа. Самолет с заводским № 95010 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 11 июля, после чего отправился в Ульяновск для проведения окраски в цвета заказчика. Получив регистрационный номер RA-89002 и имя собственное «Дмитрий Езерский» (в честь Героя Советского Союза, летчика транспортной авиации во время Великой Отечественной войны и пилота гражданской авиации в послевоенные годы), в начале августа машина вернулась в Комсомольск-на-Амуре для приемки заказчиком. Официальная передача самолета «Аэрофлоту» состоялась 25 августа, а уже через два дня он совершил свой первый регулярный рейс.
К 1 октября два «Суперджета» выполнили на маршрутах «Аэрофлота» в общей сложности 519 рейсов с налетом чуть более 800 часов (в т. ч. RA-89001 – 343 рейса, 535 часов, RA-89002 – 176 рейсов, 271 час). Налет первого борта в сентябре составил 106 часов (72 рейса), второго – 232 часа (151 рейс). Средняя продолжительность рейсов «Суперджетов» на линиях национального перевозчика – около 1,5 часов, максимальная – около 2,5 часов (полеты из Москвы в Екатеринбург и Астрахань). В отдельные дни сентября два SSJ100 выполняли до 14 рейсов, при этом в течение месяца было всего двое суток, когда ни один из самолетов не поднимался в воздух. В августе-сентябре «Суперджеты» совершали полеты из Москвы в С.-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Астрахань и Уфу. С 1 октября в расписание добавился первый международный рейс – в Минск, а с 3 октября начались полеты в Челябинск.
11 сентября в Комсомольске– на-Амуре совершил первый полет третий лайнер для «Аэрофлота» (заводской № 95011). Как и вторая машина, он проходил окраску в Ульяновске. Сдача заказчику и выход RA-89003 на авиалинии намечены на вторую половину октября. До конца года «Аэрофлот» сможет получить еще несколько «Суперджетов» (первоначально предполагалось передать ему в течение 2011 г. десять машин, но фактически вряд ли этот план уже будет выполнен).
ЗАО «ГСС» предпринимает усилия по интенсификации процесса постройки новых самолетов, который пока тормозится также задержками с поставками серийных двигателей SaM146. Как заявил в сентябре первый вице-президент компании по разработке и сертификации Игорь Виноградов, в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС» буду организованы дополнительные рабочие места, что позволит одновременно собирать там не шесть, а десять самолетов. Кроме того, агрегаты самолета будут поступать в цех с уже установленными монтажами, сборка консолей крыла будет частично передана на КАПО им. С.П. Горбунова, а начиная с девятой серийной машины (№ 95015) монтаж интерьера пассажирского салона вместе с покраской будет осуществляться в Ульяновске. Благодаря принимаемым мерам, «в следующем году планируется произвести 28 самолетов SSJ100» – сообщил Игорь Виноградов. А.Ф.
Очередной Ил-114-100 вышел на линии
26 августа, в канун празднования 20-летия независимости Республики Узбекистан, в Ташкенте состоялась передача в национальную авиакомпанию «Узбекистон Хаво Йуллари» очередного турбовинтового регионального самолета Ил-114-100 (заводской № 02–08), построенного Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова.
Получив регистрационный номер UK-91108, он стал шестым Ил-114-100 в парке узбекистанского национального авиаперевозчика и пятым в рамках заказа 2007 г. на шесть машин с модернизированным комплексом авионики.
Его выкатка из сборочного цеха ТАПОиЧ и перебазирование на заводскую летно-испытательную станцию состоялись 6 июня, а в первый полет он поднялся 8 июля этого года. Первые четыре Ил-114-100 по контракту 2007 г. были введены в эксплуатацию в течение 2008–2010 гг., а самый первый самолет этой модификации (№ 02–02) был изготовлен в Ташкенте еще в 1999 г., в «Узбекистон Хаво Йуллари» летал с 2003 г. Самолеты Ил-114-100 эксплуатируются на местных авиалиниях Узбекистана и на маршрутах в страны СНГ.
Заключительный шестой самолет по заказу 2007 г. (№ 02–09) планируется поднять в воздух в следующем году. Дальнейшие перспективы выпуска новых Ил-114 на ТАПОиЧ, несмотря на имеющийся на заводе производственный задел, по-прежнему остаются неопределенными. А.Ф.
Фейерверк событий от «Боинга»
«Дримлайнер» выходит на линии
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Минувшие август и сентябрь оказались необычно богаты на важные события для американской компании «Боинг», которую в последнее время преследуют определенные неудачи: то в очередной раз переносятся сроки реализации принципиальных программ и начало поставок новых самолетов заказчикам, то европейский конкурент выходит вперед по объему производства и количеству собранных заказов. И вот, наконец, праздник пришел и на американскую «улицу»: в августе завершились сертификационные испытания сразу обеих этапных моделей компании – 787 и 747-8, что было подтверждено выдачей сертификатов типа – одновременно американскими и европейскими авиационными властями. В конце сентября состоялась первая поставка «Дримлайнера» стартовому заказчику – японской ANA, и уже в этом месяце он приступит к первым полетам в Японии. В октябре к заказчику должен улететь и головной «грузовик» 747-8F (его торжественная передача «Карголюксу» была запланирована на 19 сентября, но в последний момент была отложена). Ну и наконец третье событие августа: «Боинг» положил конец затянувшейся интриге с «ответом» европейскому A320neo, официально объявив о старте программы ремоторизации и модернизации среднемагистральной модели 737NG, которая теперь получит название 737MAX.
787 наконец сертифицирован
Долгожданное событие, которое по первоначальным планам разработчика должно было случиться еще три года назад, произошло в Эверетте 26 августа. Руководитель Федеральной авиационной администрации США (FAA) Рэнди Бэббит вручил сертификат типа американского образца на самолет «Боинг» 787-8 за номером T00021SE шеф-пилоту программы Майку Кэррикеру и вице-президенту – главному инженеру программы Майку Синнету, а Патрик Гуду, исполнительный директор Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), передал представителям разработчика «Дримлайнера» аналогичный сертификат за номером EASA. IM.A.115.
Выступая на церемонии президент компании «Боинг – гражданские самолеты» Джим Албау отметил: «Сертификация является рубежом, который подтверждает то, что мы обещали мировому сообществу с того момента, когда начинали разговор о данном лайнере. Этот самолет воплощает в себе надежды и мечты каждого, кому посчастливилось работать над ним. Сейчас их мечты сбываются».
Что ж, у Джима Албау и правда есть повод для гордости. Лайнер сертифицирован, со сборки уже выкачено почти четыре десятка серийных самолетов (правда большинство из них перед поставкой еще требует доработок до сертифицированного типа), так что портфель твердых заказов, включающий 821 машину (плюс 349 – по опционам и 134 – с правами на покупку), теперь не придется «сжигать», как того хотел господин Албау на недавно проходившем в Ле-Бурже авиасалоне. Правда задержка с реализацией программы в итоге составила около трех лет, а перерасход финансовых средств достиг, по данным зарубежных СМИ, нескольких миллиардов долларов.
Заключительный полет по программе сертификационных испытаний модели 787-8 состоялся 13 августа на самолете ZA102, при этом суммарный налет на всех шести прототипах и подключавшемся к ней серийном ZA102 составил к этому времени свыше 4800 часов в 1700 полетах. Заявка на сертификацию в FAA и ее валидацию в EASA была подана «Боингом» 1 октября 2006 г., летная часть испытаний началась в декабре 2009-го. Таким образом, от момента первого вылета прототипа «Дримлайнера» 15 декабря 2009 г. до получения сертификата типа 26 августа 2011-го прошел один год и 8 месяцев.
Приложение к американскому и европейскому сертификатам типа («лист данных») содержит основные характеристики, с которыми допускается к коммерческой эксплуатации новый самолет: максимальная взлетная масса – 219,5 т, максимальный запас топлива – 101,3 т, максимальная масса без топлива – 156,5 т и максимальная посадочная масса – 167,8 т. Сертифицированный «Дримлайнер», имеющий длину 56,72 м, размах крыла 60,12 м и диаметр фюзеляжа 5,75 м, может использоваться для перевозки не более 381 пассажира (по условиям эвакуации) со скоростью, не превышающей число М=0,9, на высотах до 13 150 м при взлете и посадке на аэродромах, расположенных не выше 2440 м над уровнем моря. Пока самолет сертифицирован только с двигателями «Трент» 1000-А компании «Роллс-Ройс» со взлетной тягой 31 400 кгс. Впереди – сертификация с «альтернативной» силовой установкой GEnx-1B компании «Дженерал Электрик» (такими двигателями сегодня уже оснащены пятый и шестой прототипы, а также два уже облетанных серийных самолета, ZA177 и ZA233), с доработками конструкции и улучшенными характеристиками, в т. ч. с расширением условий эксплуатации, а в дальнейшем – и в модифицированных вариантах (модель 787-9 и др.). Во всех этих случаях будет оформляться дополнение к базовому сертификату типа. Поэтому и после 26 августа сертификационные испытания продолжаются полным ходом, а за последующий месяц выполнено уже более 80 полетов с суммарным налетом свыше 220 часов.
Стоит заметить, что из заказчиков, намеренных получить «Дримлайнеры» в ближайший год, уже имеющий сертификат вариант 787-8 с двигателями «Трент», помимо стартового эксплуатанта, японской ANA, предназначается лишь для чилийской LAN. В то же время машины для японской JAL, марокканской «Ройал Эйр Марок», индийской «Эйр Индии», китайской «Чайна Саузерн», американской «Юнайтед» («Континентал»), а также Эфиопии, Катара и Мексики будут комплектоваться силовой установкой «Дженерал Электрик», что требует скорейшей сертификации такого варианта. Ожидается, что соответствующее дополнение к сертификату типа будет получено до конца этого года.
Налет самолетов «Боинг» 787 на испытаниях на 1 октября 2011 г. | ||||||
№ (LN) | Обозначение экземпляра | Регистрация | Тип двигателей* | Дата первого полета | Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.** | |
полетов | часов | |||||
1 | ZA001 | N787BA | RR | 15.12.2009 | 514 | 1304 |
2 | ZA002 | N787EX | RR | 22.12.2009 | 307 | 926 |
4 | ZA004 | N7874 | RR | 24.02.2010 | 289 | 829 |
3 | ZA003 | N787BX | RR | 14.03.2010 | 165 | 529 |
5 | ZA005 | N787FT | GEnx | 16.06.2010 | 313 | 779 |
6 | ZA006 | N787ZA | GEnx | 04.10.2010 | 105 | 327 |
9 | ZA102 | N1006F (JA803A) | RR | 19.01.2011 | 89 | 351 |
23 | ZA177 | N1003W (JA822J) | GEnx | 01.03.2011 | 3 | н/д |
29 | ZA233 | N1009N (VT-AND) | GEnx | 31.07.2011 | 2 | н/д |
8 | ZA101 | JA801A | RR | 01.09.2011 | 6 | 12 |
24 | ZA103 | JA802A | RR | 24.09.2011 | 3 | 8 |
* RR – Rolls Royce Trent 1000; GEnx – General Electric GEnx-1B
** суммарный налет по программе сертификационных испытаний шести опытных и трех серийных самолетов на 1 октября 2011 г. достиг 5065 ч в 1791 полете (облет серийных самолетов ZA177 и ZA233 и их перелет для доработок на авиабазу в Сан-Антонио в официальную статистику по испытаниям не засчитывается).
Самолет ZA101(JA801A) – первый «Дримлайнер», поставленный в конце сентября японской компании ANA
… и поставлен стартовому заказчику
В торжественный день выдачи создателям «Дримлайнера» сертификатов типа FAA и EASA «Боинг» официально объявил окончательную дату передачи первого самолета стартовому заказчику – японскому авиаперевозчику ANA (All Nippon Airways), еще в апреле 2004 г. заключившему контракт на 50 лайнеров модели 787. Поставка должна была состояться ровно через месяц с момента сертификации.
Первым отправиться в Японию предстояло самолету с порядковым заводским № 8 (экземпляр ZA101), ставшему четвертым серийным «Дримлайнером», поднявшимся в воздух. Примечательно, что первым из серийных самолетов, еще 19 января 2011 г., была облетана машина с № 9 (ZA102), также предназначенная для поставки ANA. Она принимала активное участие в программе сертификационных испытаний и будет отправлена к заказчику позже. Первый вылет ZA101, уже прошедшего к тому времени окраску в цвета ANA и получившего японский регистрационный номер JA801A, был выполнен в Эверетте 1 сентября. За ним последовала короткая программа приемо-сдаточных испытаний из нескольких полетов.
Оформление документов по передаче самолета заказчику состоялась в Эверетте 25 сентября, на следующий день здесь при широком стечении специалистов и многочисленных гостей прошла официальная церемония первой поставки, а еще через день лайнер вылетел в Японию, прибыв в Токио 28 сентября. По желанию заказчика самолет выполнен в двухклассной компоновке на 264 пассажира (12 мест в бизнес– классе и 252 – в экономическом).
«Пассажиры ANA станут первыми, кто получит уникальный опыт полета в комфортабельном салоне «Боинг» 787 «Дримлайнер», – подчеркнул Митсуо Моримото, старший исполнительный вице-президент и член совета директоров авиакомпании ANA. – Помимо превосходного уровня сервиса ANA, наши пассажиры по достоинству оценят просторный салон, большие иллюминаторы, комфортабельные кресла и встроенные системы развлечений с сенсорными панелями».
Согласно информации, размещенной на сайте авиакомпании, первый чартерный пассажирский рейс новый самолет выполнит 26–27 октября из токийского аэропорта «Нарита» в Гонконг и обратно. 28 и 29 октября состоится еще несколько «установочных» полетов, а с 1 ноября «Дримлайнер» приступит к выполнению коммерческих рейсов по внутренним воздушным линиям Японии из токийского аэропорта «Ханеда» в Окаяму и Хиросиму. С декабря 2011 г новинка ANA выйдет на маршрут Токио-Пекин (первоначально – раз в неделю), а с января 2012-го – Токио-Франкфурт (рейс сначала будет выполняться трижды в неделю, по понедельникам, четвергам и субботам, а с февраля 2012 г. – ежедневно). Кроме того, до конца этого года «Дримлайнеры» будут поставлены на внутренние рейсы из аэропорта «Ханеда» в несколько японских городов.
RC503, четвертый самолет «Боинг» 747-8F, поступивший на летные испытания, в окраске стартового заказчика – компании «Карголюкс»
Серийные самолеты «Боинг» 787, выкаченные со сборки к октябрю 2011 г. | ||||||
№ (LN) | Обозначение экземпляра | Модель | Тип двигателей | Заказчик | Рег. № заказчика | Статус* |
7 | ZA100 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
8 | ZA101 | 787–881 | RR | ANA | JA801A | П |
9 | ZA102 | 787–881 | RR | ANA | JA803A | ГП |
10 | ZA530 | 787-816 | RR | LAN | н/д | Д |
11 | ZA116 | JA804A | Д | |||
12 | ZA104 | JA805A | Д | |||
13 | ZA105 | 787-881 | RR | ANA | JA806A | Д |
14 | ZA106 | JA809A | Д | |||
15 | ZA107 | JA810A | Д | |||
16 | ZA531 | 787-816 | RR | LAN | н/д | Д |
17 | ZA150 | 787-8B6 | GEnx | Royal Air Maroc | CN-RGB | Д |
18 | ZA108 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
19 | ZA151 | 787-8B6 | GEnx | Royal Air Maroc | CN-RGC | Д |
20 | ZA175 | 787-846 | GEnx | JAL | JA821J | Д |
21 | ZA176 | JA852J | Д | |||
22 | ZA115 | 787-881 | RR | ANA | JA807A | Д |
23 | ZA177 | 787–846 | GEnx | JAL | JA822J | Д (СА) |
24 | ZA103 | 787–881 | RR | ANA | JA802A | ГП |
25 | ZA230 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANA | Д |
26 | ZA231 | VT-ANB | Д | |||
27 | ZA178 | 787-846 | GEnx | JAL | JA854J | Д |
28 | ZA232 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANC | Д |
29 | ZA233 | 787–837 | GEnx | Air India | VT-AND | Д (СА) |
30 | ZA234 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANE | Д |
31 | ZA117 | 787-881 | RR | ANA | JA811A | Д |
32 | ZA235 | 787-837 | GEnx | Air India | VT-ANF | Д |
33 | ZA179 | 787-846 | GEnx | JAL | н/д | Д |
34 | ZA380 | 787-81B | GEnx | China Southern | B-2725 | Д |
35 | ZA236 | 787-837 | GEnx | Air India | н/д | Д |
36 | ZA381 | 787-81B | GEnx | China Southern | н/д | Д |
37 | ZA180 | 787-846 | GEnx | JAL | н/д | Д |
38 | ZA181 | н/д | Д | |||
39 | ZA260 | 787-860 | GEnx | Ethiopian Airlines | н/д | Д |
40 | ZA118 | н/д | Д | |||
41 | ZA119 | 787-881 | RR | ANA | н/д | Д |
42 | ZA120 | н/д | Д | |||
43 | ZA382 | 787-81B | GEnx | China Southern | н/д | Д |
44 | ZA261 | 787-860 | GEnx | Ethiopian Airlines | н/д | Д |
* П – поставлен заказчику; ГП – готовится к поставке заказчику; Д – проходит доработки до сертифицированной конфигурации на заводе в Эверетте; Д (СА) – проходит доработки на авиабазе в Сан-Антонио
Жирным шрифтомвыделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух
Вскоре вслед за JA801A в Японию должен отправиться второй лайнер этого типа – ZA103 (порядковый заводской № 24, регистрационный номер JA802A). Его первый полет в Эверетте состоялся 24 сентября. За ним, вероятно, последует летающий с января ZA102 (№ 9, JA803A), проходящий в настоящее время финальные доработки перед поставкой. Кроме того, уже выкачены со сборки и проходят доработки в Эверетте до технического лица сертифицированного серийного самолета еще 12 машин для ANA (заводские № 7, с 11 по 15, 18, 22, 31, 40, 41 и 42). Согласно планам компании, первые 20 самолетов должны быть получены к марту 2013 г., а весь заказ на 55 «Дримлайнеров» (включая 15 – модели 787-9) предполагается завершить к марту 2018 г
Президент и исполнительный директор группы ANA Шиничиро Ито отмечает: «Как стартовому заказчику, для нас большая честь принять поставку первого «Боинг» 787. Этот самолет позволит нам обеспечить новые стандарты обслуживания и комфорта для наших пассажиров, и будет играть важную роль в нашей стратегии международной экспансии и стремлении стать авиакомпанией номер один в Азии».
Помимо 15 уже построенных машин для ANA, «Боинг» к настоящему времени выкатил со сборки и проводит доработки еще 23 лайнеров: двух – для чилийской LAN, двух для марокканской «Ройал Эйр Марок», семи – для японской JAL, семи – для «Эйр Индии», трех – для китайской «Чайна Саузерн» и двух – для «Эфиопских авиалиний». На окончательной сборке в конце сентября находились самолеты № 45, 46 и 47 (первый для американской «Юнайтед» и еще по одному для «Эйр Индии» и ANA), 29 сентября туда должен поступить самолет № 48 (третий для LAN), а 16 октября – № 49 (третий для Эфиопии).
Всего на сентябрь «Боинг» располагал твердыми заказами на 821 «Дримлайнер» (в т. ч. на 561 – модификации 787-8 и 266 – будущего варианта 787-9) от более чем полусотни авиакомпаний по всему миру. Есть среди них и российский «Аэрофлот», заказавший еще в 2007 г. 22 «Дримлайнера» с поставками, начиная с 2014 г. Однако в дальнейшем, из-за задержек в программе, начало поставок было перенесено на 2016 г. Тем не менее, 19 сентября 2010 г. «Боинг» и «Аэрофлот» подписали меморандум о создании совместной рабочей группы для проработки возможностей поставки двух самолетов раньше этого срока – к сочинской Олимпиаде-2014. По всей видимости, эти переговоры имели успех, поскольку недавно глава «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что ожидает поставки первых двух «Дримлайнеров» уже в 2013 г.
Самолеты «Боинг» 747-8 на стоянке готовой продукции компании в Эверетте. Крайний левый в ряду – первый самолет для российской компании «ЭрБриджКарго»
747-8: «грузовик» попал под прессинг
За неделю до сертификации «Дримлайнера» аналогичную процедуру прошел и другой важнейший – пусть и не столь амбициозный – новый проект «Боинга» – глубоко модернизированный самолет модели 747-8F. 19 августа представители Федеральной авиационной администрации США и Европейского агентства по авиационной безопасности торжественно вручили разработчику дополнение к сертификату типа на «Боинг» 747, учитывающее конструктивные изменения, реализованные на модифицированном грузовом 747-8F.
Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) с революционным «787-м». При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747–400, что позволило на 16 % увеличить объем грузовой кабины.
Заключительные полеты по программе сертификационных испытаний 747-8F были выполнены 3 августа. Всего же на пяти первых самолетах начиная с 8 февраля 2010 г совершили свыше 1200 испытательных полетов с общим налетом более 3400 ч. С этой весны к сертификационным испытаниям присоединились и первые машины в пассажирской версии 747-8I «Интерконтинентал». Они еще продолжаются – сейчас в них задействовано три самолета (RC001, RC021 и RC003), уже сделавшие более 200 полетов с налетом свыше 670 ч. Кроме того, с учетом высокой степени унификации грузового и пассажирского вариантов, используется взаимный зачет результатов сертификационных испытаний. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на пассажирский «Интерконтинентал» будет получено до конца года.
Примечательно, что все участвовавшие в испытаниях «Боинги» 747-8 в дальнейшем, после необходимых доработок, будут поставлены коммерческим заказчикам. Так, самый первый «грузовик» RC501, а также RC503 отправятся в люксембургскую компанию «Карголюкс» (стартовый заказчик модели), а три других, RC521, RC522 и RC523, – в японскую «Ниппон Карго». То же самое произойдет и с задействованными в сертификационных испытаниях «Интерконтиненталами»: RC001 и RC003 будут в дальнейшем переоборудованы в «супер-бизнесджеты» и улетят в Кувейт и Абу-Даби, а RC021 станет «обычным» дальнемагистральным пассажирским лайнером в германской «Люфтганзе».
Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I, в т. ч. на 20 – от «Люфтганзы», 5 – от «Кореан Эрлайнз» и 9 – на VIP-версии. Стартовым заказчиком «грузовика» стал «Карголюкс», подписавший в 2005 г. контракт на 13 таких машин. Тогда же 14 аналогичных самолетов решила приобрести «Ниппон Карго». Среди других заказчиков – американская «Атлас Эйр» (9 машин, которые планируется сдавать в лизинг, в т. ч. «Бритиш Эруэйз Уорлд Карго»), «Катай Пасифик» (10), «Кореан Эрлайнз» (7), «Дубай Аэроспейс» (15), лизинговая компания GECAS (2). Есть в этом списке и российская «ЭрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» и заказавшая в ноябре 2006-го пять таких «грузовиков».
По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).
31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября – и RC504 (LX–VCD) – первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина – несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?
Налет самолетов «Боинг» 747-8 на испытаниях на 1 октября 2011 г. | |||||
№ (LN) | Обозначение экземпляра | Регистрация | Дата первого полета | Налет на испытаниях на 1 октября 2011 г.* | |
полетов | часов | ||||
1420 | RC501 | N747EX | 08.02.2010 | 354 | 869 |
1422 | RC522 | N50217 | 14.03.2010 | 253 | 719 |
1421 | RC521 | N5017Q | 17.03.2010 | 222 | 671 |
1424 | RC503 | N5573S | 23.07.2010 | 922 | 418 |
1431 | RC523 | N6009F | 03.02.2011 | 156 | 583 |
1434 | RC001 | N6067E | 20.03.2011 | 137 | 397 |
1435 | RC021 | N6067U | 26.04.2011 | 72 | 276 |
1440 | RC003 | N5020K | 30.06.2011 | 4 | 8 |
1441 | RC555 | B-LJE | 13.08.2011 | - | - |
1423 | RC502 | LX–VCB | 31.08.2011 | - | - |
1436 | RC504 | LX–VCD | 02.09.2011 | - | - |
* суммарный налет по программе испытаний пяти самолетов 747-8F и трех самолетов 747-8I на 1 октября 2011 г. достиг 3940 ч в 1427 полетах (облет и приемо-сдаточные испытания серийных самолетов RC555, RC502 и RC504 в официальную статистику по сертификационным испытаниям не засчитывается).
Жирным шрифтомвыделены пассажирские самолеты модели 787-8I
Самолеты «Боинг» 747-8, построенные к октябрю 2011 г. | ||||||
№ (LN) | Обозначение экземпляра | Модель | Регистрация на время испытания | Дата первого полета | Заказчик | Рег. № заказчика |
1420 | RC501 | 747-8R7F | N747EX | 08.02.2010 | Cargolux | LX–VCA |
1421 | RC521 | 747-8KZF | N5017Q | 17.03.2010 | Nippon Cargo | JA11KZ |
1422 | RC522 | 747-8KZF | N50217 | 14.03.2010 | Nippon Cargo | JA12KZ |
1423 | RC502 | 747-8R7F | - | 31.08.2011 | Cargolux | LX–VCB |
1424 | RC503 | 747-8R7F | N5573S | 23.07.2010 | Cargolux | LX–VCC |
1425 | RC541 | 747-8HTF | - | - | KAL | HL7609 |
1426 | RC542 | 747-8HTF | - | - | KAL | HL7610 |
1427 | RC551 | 747-867F | - | - | Cathay Pacific | B-LJA |
1428 | RC552 | 747-867F | - | - | Cathay Pacific | B-LJB |
1429 | RC571 | 747-87UF | - | - | (Atlas Air)* | - |
1430 | RC601 | 747-8HVF | - | - | AirBridgeCargo | VQ-BGZ |
1431 | RC523 | 747-8KZF | N6009F | 03.02.2011 | Nippon Cargo | JA13KZ |
1432 | RC572 | 747-87UF | - | - | (Atlas Air)* | - |
1433 | RC553 | 747-867F | - | - | Cathay Pacific | B-LJC |
1434 | RC001 | 747-8JK | N6067E | 20.03.2011 | State of Kuwait | 9K-GAA |
1435 | RC021 | 747–830 | N6067U | 26.04.2011 | Lufthansa | D-ABYE |
1436 | RC504 | 747-8R7F | - | 02.09.2011 | Cargolux | LX–VCD |
1437 | RC573 | 747-87UF | - | - | (Atlas Air)* | - |
1438 | RC554 | 747-867F | - | - | Cathay Pacific | B-LJD |
1439 | RC002 | 747-8KB | - | - | Qatar Amiri | A7-HHE |
1440 | RC003 | 747-8Z5 | N5020K | 30.06.2011 | Abu Dhabi Amiri | A6-PFA |
1441 | RC555 | 747-867F | - | 13.08.2011 | Cathay Pacific | B-LJE |
1442 | RC574 | 747-87UF | - | - | Atlas Air | н/д |
1443 | RC022 | 747–830 | - | - | Lufthansa | D-ABYA |
1444 | RC575 | 747-87UF | - | - | Atlas Air | н/д |
1445 | RC576 | 747-87UF | - | - | Atlas Air | н/д |
* заказчик отказался от трех первых самолетов
Жирным шрифтом выделены пассажирские самолеты модели 787-8I
Италикомвыделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух
Жирным италикомимеющие оба признака одновременно
В принципе, заказчики уже довольно давно были в курсе ситуации с фактическим положением дел с характеристиками 747-8F. Компания «Дженерал Электрик» заверяла, что ведет «работу над ошибками», и примерно с конца 2013 г. все самолеты данного типа будут оснащаться доработанными двигателями GEnx-2B с показателями по расходу топлива, соответствующими изначально запланированным. Так почему же тогда неожиданно сорвалась намеченная на 19 сентября церемония первой поставки? Оказалось, что за несколько дней до нее в Эверетт прибыл Акбар Аль Бакер – личность в авиаиндустрии легендарная. Уже почти полтора десятилетия он возглавляет авиакомпанию «Катар» – одного из крупнейших заказчиков «Боинга» и «Эрбаса». Аль Бакер знаменит тем, что любит публично «разносить в пух и прах» лидеров мировой авиапромышленности, «шантажируя» их при этом отказами от уже исполняемых крупнейших контрактов. Так, за задержки с «Дримлайнерами» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2009 г. он обрушился с разгромной критикой на «Боинг», обвинив его в непрофессиональном руководстве, а в этом году «наехал» в Париже на «Эрбас» за проблемы с разработкой А350-1000. Как отмечают эксперты, грандам мировой авиаиндустрии ничего не остается, как идти навстречу главе «Катара» (еще бы, это их крупнейший заказчик!), «выторговывающему» себе таким образом серьезные скидки.