Текст книги "Взлёт 2011 10"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

«БраМос» расширяет сотрудничество

Традиционный участник авиасалонов МАКС, российско-индийское СП «БраМос Аэроспейс», заключило на нынешней выставке Меморандум о взаимопонимании с Московским авиационным институтом по сотрудничеству в области аэродинамики высоких скоростей. «Мы очень высоко оцениваем научный потенциал и качество обучения студентов в Московском авиационном институте и стремимся наладить взаимовыгодное сотрудничество с институтом в области аэродинамики высоких скоростей», – подчеркнул на церемонии подписания глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи.

Данное соглашение, в целом, аналогично тому, что было заключено в июне «БраМосом» с Индийским научным институтом (IISc), который является одним из передовых индийских НИИ, осуществляющим подготовку специалистов и ряд исследовательских работ в области авиационных и ракетных технологий.

По мнению руководства российско-индийской компании, соглашения, подписанные с индийским и российским ведущими институтами будут стимулировать успешную работу в направлении дальнейшего совершенствования многоцелевой системы ракетного оружия с крылатой ракетой «БраМос». Кроме того, соглашение с МАИ позволит компании в перспективе получить молодых специалистов с высоким уровнем специальных знаний, что также повысит научно-технический потенциал «БраМос Аэроспейс». Причем компания, по словам Шиватану Пиллаи, выделит 1 млн долл. на финансирование передовых разработок и программ обучения специалистов в МАИ и Индийском научном институте.

«Мы не хотим быть вторыми в мире, нам нужно только первое место», – подчеркнул доктор Пиллаи, добавив, что сотрудничество с IISc и МАИ поможет «БраМос Аэроспейс» решить данную задачу.

Приоритетным направлением работы компании на долгосрочную перспективу ее руководство определило создание гиперзвуковой ракеты, прототип которой, по мнению доктора Пиллаи, может быть создан в течение пяти лет. Однако на ближнесрочную перспективу главными сферами приложения усилий специалистов компании остаются доведение до стадии летных испытаний и серийного производства модификаций ракеты «БраМос» авиационного и подводного базирования.

Работы по авиационной версии ракеты идут уже несколько лет, индийские ВВС выделили для переоборудования под испытания новой модификации ракеты два самолета Су-30МКИ (сегодня они находятся на предприятии индийской самолетостроительной корпорации HAL), а первые пуски «БраМоса» с самолета планируется выполнить до конца 2012 г.

Что же касается ракеты «БраМос» подводного базирования, то господин Пиллаи сообщил корреспонденту «Взлёта», что данная модификация находится в высокой степени готовности, и ее первые пуски со специального притапливаемого стенда планируется провести в ноябре 2011 – марте 2012 гг. ВЩ.

Российский аспект «Роллс-Ройса»

Активно расширяет работу на российском рынке британская двигателестроительная компания «Роллс-Ройс». «Наша главная задача на перспективу – развитие бизнеса в России», – подчеркнула корреспонденту «Взлёта» во время МАКС-2011 старший вицепрезидент «Роллс-Ройс» по работе с клиентами Жаклин Саттон.

Сегодня «Роллс-Ройс» располагает в России пятью центрами (в Москве, С.-Петербурге, Выборге, Владивостоке и Южно-Сахалинске), осуществляя поставки и техническое обслуживание продукции в области гражданской авиации, нефте– и газодобычи, энергетики, а также в гражданском судостроении.

По данным, обнародованным Жаклин Саттон на МАКС-2011, на сегодня в российских авиакомпаниях в эксплуатации находятся 34 двигателя RB211 (заказаны еще 8), 30 двигателей «Трент» (имеются заказы еще на 66), 30 – AE2100/ AE3007 и 16 – V2500.

Приоритетным направлением деятельности «Роллс-Ройс» сегодня является поставка и техобслуживание ТРДД семейства «Трент»: к примеру, двигателями «Трент» 700 оснащены А330, очередную партию которых «Аэрофлот» должен получить до конца этого года, а ТРДД «Трент» XWB будут стоять на лайнерах А350, которые в количестве 22 машин заказаны тем же «Аэрофлотом».

По словам Жаклин Саттон, имеющий самый большой среди современных ТРДД вентилятор диаметром 3 м «Трент» XWB стал на сегодня самым востребованным изделием «Роллс-Ройс» – 36 заказчиками уже законтрактовано 574 двигателя. Одна из причин – его высокая экономичность: по расчетам специалистов «Роллс-Ройс», при налете около 4000 часов в год каждый самолет, оснащенный парой таких двигателей, сэкономит эксплуатанту около 2,6 млн долл. ежегодно.

Достаточно активно развивается и вертолетный сегмент компании. В частности, двигателями модели RR300 оснащаются поставляемые в Россию вертолеты R66 фирмы «Робинсон» (продано 22 вертолета, из которых шесть уже поставлены заказчикам). Силовой установкой модели 250-C20R комплектуются российские вертолеты Ка-226 – по данным «Роллс-Ройс», уже продано 120 таких двигателей и еще на 48 размещен заказ. У компании, по данным Жаклин Саттон, имеются прямые контракты на техобслуживание с «Вертолетной сервисной компанией» и фирмой «Камов».

С другой стороны, «Роллс-Ройс» приобретает продукцию российского производства. Так, 16 августа, в ходе МАКС-2011 компания заключила три соглашения с российским титановым гигантом ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», которые предусматривают поставку в период 2011–2015 гг. полуфабрикатов, штамповок, дисков и колец из титановых сплавов на сумму не менее 250 млн долл. Причем, как заявила корреспонденту «Взлёта» Жаклин Саттон, на протяжении сотрудничества, начавшегося в 2000 г., постоянно растет объем, а также уровень обработки продукции, поставляемой «ВСМПО-АВИСМА». В.Щ.

Три четверти века «Прогресса»

Репортаж из Арсеньева

Андрей ФОМИН

В начале сентября ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (входит в состав холдинга «Вертолеты России») торжественно отметило свое 75-летие. За три четверти столетия предприятие выпустило почти 9,5 тыс. учебно-тренировочных и спортивных самолетов ОКБ А.С. Яковлева, строило легкие транспортные самолеты и спортивные планеры ОКБ O.K. Антонова, а в последние полвека – и ракеты для Военно-морского флота. Но наиболее известной продукцией завода стали вертолеты. В течение двух десятилетий здесь строились знаменитые Ми-24, а затем начался выпуск боевых машин фирмы «Камов» – сначала Ка-50, а затем Ка-52. Серьезные перемены на заводе начались после того, как он был включен в холдинг «Вертолеты России»: стартовала радикальная модернизация производственных мощностей, получены крупные государственные заказы на постройку Ка-52, ведутся работы по возобновлению серийного выпуска модернизированных легких вертолетов Ми-34С1 и освоению производства среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62. Благодаря любезному приглашению «Вертолетов России» на предприятии побывал редактор «Взлёта», который смог убедиться, как осуществляется внедрение прогрессивных технологий, новейшего производственного оборудования и как ведется сборка сегодняшней продукции «Прогресса» – боевых вертолетов Ка-52.

Штрихи к истории

Отправной точкой истории нынешнего ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» стало Постановление Совета Труда и Обороны СССР № 1298 от 26 мая 1936 г., согласно которому в поселке Семеновка Приморского края (с 1952 г. – г. Арсеньев, расположенный в 160 км к северо-востоку от Владивостока) началось строительство авиационного завода № 116. Первоначально на нем решено было осуществлять капитальный ремонт самолетов СБ, И-16 и Р-7, а также авиадвигателей АМ-34, М-25 и М-100. По мере строительства завода номенклатура ремонтируемой авиатехники пополнилась и другими, в т. ч. новыми типами самолетов и моторов – И-15, ДБ-3, Р-10, М-85. Первые производственные корпуса были введены в строй в 1939 г., когда из цехов завода начали выходить первые отремонтированные истребители, бомбардировщики и авиадвигатели. Но уже с конца 1940 г. предприятие было перепрофилировано из авиаремонтного в самолетостроительное: на нем началась подготовка к серийному производству двухместных учебно-тренировочных самолетов УТ-2 разработки ОКБ А.С. Яковлева. Первые такие машины вышли из заводских цехов в 1941 г., а всего до 1948 г. предприятие изготовило 3818 самолетов УТ-2, в т. ч. 2931 – в военные 1941–1945 гг.

Начатое еще накануне войны сотрудничество с ОКБ А.С. Яковлева продолжалось и все последующие годы: в 1948 г. на смену УТ-2 в цехах завода № 116 пришел учебно-тренировочный Як-18, в 1955-м – Як-18У, в 1957-м – Як-18А, в 1961-м – одноместный спортивно-пилотажный Як-18П, а позднее – Як-18ПМ. Всего за два с лишним десятилетия в Арсеньеве изготовили 5080 самолетов Як-18 пяти модификаций. Начиная с 1973 г. в течение 14 лет завод выпускал созданный яковлевцами на базе Як-18ПМ (ПС) одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 (построено 314 машин), а в 1986–1994 гг. – одноместные пилотажные самолеты нового поколения Як-55 и Як-55М (выпущено 218 машин). Недавно в Арсеньеве был освоен выпуск и двухместных спортивно-пилотажных и учебно-тренировочных самолетов Як-54, ранее строившихся Саратовским авиазаводом. Первые пять Як-54 «Прогресс» поставил заказчикам в 2008 г.

«Спортивное» направление деятельности завода включало также выпуск нескольких типов планеров – «Пионер» (1956–1957 гг.), «Приморец» (1957–1959 гг.), А-15 и др. Последний был разработан киевским ОКБ О.К. Антонова, с которым предприятие связывало также сотрудничество по самолету Ан-14: в 1965–1970 гг. в Арсеньеве собрали 330 таких неприхотливых легких транспортносвязных машин, известных под названием «Пчелка».

Новый этап в жизни арсеньевского завода начался в 1959 г., когда ему, как и многим другим советским самолетостроительным предприятиям в то время, был поручен выпуск ракетной техники. Для решения новой ответственной задачи завод возглавил Николай Сазыкин, под руководством которого было проведено существенное расширение производственной базы, введены в строй новые цеха. Одновременно директор завода, получившего во второй половине 60-х новое название – Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» – уделял большое внимание строительству жилья и развитию городской инфраструктуры г. Арсеньева, для которого предприятие являлось градообразующим. Огромный личный вклад Героя Социалистического Труда Николая Ивановича Сазыкина (1909–1976) в развитие завода увековечен присвоением его имени возглавлявшемуся им в течение полутора десятка лет предприятию, преобразованному во второй половине 70-х в Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И Сазыкина.

Производство авиационной техники на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина
Тип самолета (вертолета)	Годы производства	Объем производства
УТ-2	1941–1948	3818
Як-18	1948–1955	3063
Як-18У	1955–1957	940
Як-18А	1957–1961	927
Як-18П	1961–1962	125
Як-18ПМ	1970–1972	25
Як-50	1973–1986	314
Як-55	1986–1991	108
Як-55М	1991–1994	110
Як-54	с 2008	5*
Ан-14	1965–1970	330
Ми-24 (А, В, П, ВП)	1970–1990	2443
Ми-34	с 1993	13*
Ка-50	1991–2009	12
Ка-52	с 2008	20*
1* к сентябрю 2011 г., производство продолжается

В течение почти двух десятилетий завод в Арсеньеве серийно выпускал семейство жидкостных противокорабельных ракет морского базирования П-15, разработанных ОКБ А.Я. Березняка (ныне – ГосМКБ «Радуга»). Базовая версия ракеты была принята на вооружение в 1960 г., за ней последовали модификации П-15У (1965 г.) и П-15М (1972 г.), а также экспортные версии последних – П-20 и П-21 (П-22). Ракеты данного типа широко поставлялись не только отечественному ВМФ, но и в ряд зарубежных государств. Сотрудничество арсеньевцев с разработчикам ракетного оружия из подмосковной Дубны продолжается и сейчас. В начале 80-х на смену П-15 пришли сверхзвуковые противокорабельные ракеты «Москит» (3М-80) с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, выпускавшиеся «Прогрессом» в нескольких модификациях как для вооружения эсминцев, БПК и ракетных катеров ВМФ нашей страны, так и на экспорт (они поставлялись, в частности, в КНР и Вьетнам). Производство «Москитов» по гособоронзаказу продолжается и в настоящее время.

Очередной крутой поворот в судьбе арсеньевского завода произошел в конце 60-х, когда было принято решение сделать «Прогресс» головным предприятием отечественного авиапрома по производству новых армейских боевых вертолетов Ми-24. С тех пор вертолетная тематика стала определяющей для предприятия. Первый серийный Ми-24А покинул сборочный цех «Прогресса» в 1970 г., а после выпуска 240 таких вертолетов завод в середине 70-х перешел к производству модифицированных Ми-24В (изготовлено более 1000 экземпляров). В 1981–1989 гг. в Арсеньеве строились «пушечные» Ми-24П (сделано около 600), а заключительной модификацией стал Ми-24ВП с подвижной пушкой калибра 23 мм (в 1989–1990 гг. выпущены последние 25 машин). Всего за два десятилетия производства вертолетов семейства Ми-24 в Арсеньеве было построено 2443 такие машины.

На сборке – один из Ка-52 очередной, 6-й производственной серии

20-й сершшый Ка-52 скоро поступит на заводскую летно-испытато^^ую станцию

На рубеже 90-х было решено, что преемником Ми-24 в производственной программе предприятия станет новейший армейский боевой вертолет Ка-50 (В-80). К тому времени фирмой «Камов» уже было изготовлено пять опытных образцов такой машины, проходивших разносторонние испытания. К слову сказать, марка «Камов» уже была знакома арсеньевцам – еще в 60-е гг. на заводе строились разработанные этой вертолетной фирмой аэросани «Север» и Ка-30. Головной Ка-50 арсеньевской сборки поступил на испытания в 1991 г. Годом раньше вышло решение Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР о выпуске на ААПО им. Н.И. Сазыкина установочной партии из 12 таких вертолетов. Однако к 1996 г. удалось изготовить только восемь машин, после чего, несмотря на Указ Президента России от 25 августа 1995 г. о принятии вертолета Ка-50 на вооружение, финансирование их постройки прекратилось. Очередной, девятый серийный Ка-50 в Арсеньеве смогли собрать только в 2000 г., после чего снова наступила пауза, затянувшаяся на долгих шесть лет.

Аналогичная ситуация сложилась и с другим новым вертолетом, запущенным в начале 90-х в серийное производство в Арсеньеве, – легким спортивным Ми-34. Первый серийный Ми-34 был собран на заводе в 1993 г., но после выпуска 13 таких машин, пять из которых ушло на экспорт, производство приостановилось. Конец 90-х и первая половина 2000-х стали для предприятия, преобразованного в 1993 г. в акционерное общество – ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» – пожалуй, самыми тяжелыми за все время его существования. Производственный задел по вертолетам Ка-50 и Ми-34 оставался невостребованным, пришлось значительно сократить численность работников, и хоть как-то поддерживать жизнь на заводе позволяли лишь экспортные заказы на ракеты «Москит», да ремонт ранее выпускавшихся Ми-24.

Глава «Оборонпрома» Андрей Реус и генеральный директор «Вертолетов России» Дмитрий Петров заявили на празднике в Арсеньеве о подписании 31 августа 2011 г. долгосрочного государственного контракта на производство и поставку «более 140» вертолетов Ка-52

Оставшийся с начала 2000-х на «Прогрессе» производственный задел по вертолетам Ми-34С вскоре будет использован для постройки модернизированных Ми-34С1

Тяжелая ситуация на градообразующем предприятии Арсеньева в середине первого десятилетия нового века привлекла внимание российских законодателей, в результате правительством были приняты решения о необходимости расконсервации производства Ка-50 и достройке имевшегося задела. Очередной новый Ка-50 удалось поднять в воздух в Арсеньеве в августе 2006 г. В конце года облетали еще одну машину, позднее были достроены еще две. На этом производство Ка-50 на «Прогрессе» фактически завершилось: заключительные три одноместных Ка-50 были сданы заказчику в 2009 г., а оставшиеся в заделе планеры решено было достроить в варианте Ка-52, после чего, в соответствии с размещенным гособоронзаказом, впервые с 90-х гг., на заводе были заложены в постройку уже новые вертолеты. Именно с Ка-52 связывается новый этап в жизни предприятия, которое после вхождения в 2008 г. в состав холдинга «Вертолеты России» сегодня переживает качественный подъем производства.

Новые времена

Учреждение в 2006 г. Объединенной промышленной корпорацией «Оборонпром» дочернего ОАО «Вертолеты России» положило начало процессу консолидации отечественного вертолетостроения и выведения его на новый уровень развития. В течение 2008–2010 гг. холдинг стал управляющей компанией всех основных российских вертолетных ОКБ и серийных заводов, включая и ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, сформировал текущий и перспективный модельный ряд и приступил к реализации задачи расширения производства и поставок вертолетов. Перед «Прогрессом» была поставлена задача развертывания серийного выпуска боевых вертолетов Ка-52 и возобновления постройки легких Ми-34 (в модернизированном варианте Ми-34С1), а также освоения производства средних многоцелевых вертолетов нового поколения Ка-62. При этом «Вертолеты России» не только развернули активную кампанию по переговорам с государственным и потенциальными коммерческими заказчиками, направленным на продвижение винтокрылой техники и заключение новых контрактов, но и начали инвестировать солидные средства в модернизацию производства, приобретение самого современного оборудования и, собственно, постройку новых вертолетов. Таким образом, после почти полутора десятилетий застоя на «Прогрессе» наметилось заметное оживление, и, начиная с 2008 г., из цехов завода во все возрастающем темпе начали выходить новые вертолеты.

В связи с тем, что опытный Ка-52 был построен фирмой «Камов» еще в 1996 г. и с тех пор проект неоднократно модернизировался, для завершения государственных совместных испытаний и тщательной отработки всех новых систем бортового оборудования и вооружения требовалось еще несколько опытных вертолетов. С них и начал свои работы по этой теме завод в Арсеньеве. В 2008 г. с использованием остававшегося производственного задела по планерам Ка-50 «Прогресс» изготовил второй и третий прототипы Ка-52 (бортовые номера 062 и 063), переданные фирме «Камов» для проведения испытаний. Затем, к концу 2009 г. завод выпустил три вертолета первой производственной серии (бортовые номера 51, 52, 53), также поступившие на государственные совместные испытания. Не дожидаясь их завершения, в цехах предприятия, в соответствии с заключенным в конце 2009 г. государственным контрактом, велась постройка следующих серийных машин. Согласно данным в печати, контракт предусматривал поставку в войска 36 серийных Ка-52. Но это было только начало…

В декабре 2010 г. четыре новых серийных Ка-52 были переданы в опытную эксплуатацию в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке (машины получили там бортовые номера 92, 93, 94, 95). А в мае этого года была произведена поставка первой партии из восьми серийных Ка-52 на расположенную неподалеку от завода авиабазу Армейской авиации в Черниговке, до сих пор эксплуатировавшую вертолеты Ми-24В/П.

Таким образом, менее чем за три года «Прогресс» изготовил и передал заказчику уже 15 серийных Ка-52. На момент посещения завода редактором «Взлёта» в начале сентября, в сборочном цеху предприятия в разных стадиях готовности находились девять следующих вертолетов 4-й, 5-й и 6-й производственных серий, еще три машины уже покинули сборочный цех и были переданы на летно-испытательную станцию. Одна из них участвовала в программе показательных полетов 3 сентября по случаю 75-летия предприятия.

Тогда же присутствовавшие на заводских юбилейных мероприятиях глава «Оборонпрома» Андрей Реус и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров официально заявили журналистам о заключении нового долгосрочного контракта на производство и поставку Министерству обороны России в период до 2020 г. «более 140 вертолетов Ка-52». По словам Дмитрия Петрова, контракт был подписан 31 августа, т. е. буквально накануне празднования 75-летия «Прогресса», став, таким образом, лучшим подарком заводчанам к юбилею.

Управляющий директор ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» Юрий Денисенко сообщил, что с 2014 г. завод сможет приступить к серийному выпуску корабельных вертолетов Ка-52К для авиагрупп ДВКД типа «Мистраль»

Немаловажно, что вертолеты данного типа планирует в ближайшее время заказать и Военно-морской флот России. Как известно, корабельный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К должен стать основной ударной силой авиагруппы десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль». В настоящее время фирма «Камов» ведет опытноконструкторские работы по корабельной модификации машины, которая получит складывающиеся лопасти несущих винтов и консоли крыла, а также ряд других изменений. Как сообщил журналистам управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко, серийное производство и поставки Ка-52К планируется начать в 2014 г. Кроме того, совместно с госкомпанией «Рособоронэкспорт» активно ведутся работы по продвижению на рынок экспортной версии Ка-52А. Серьезные намерения о приобретении таких вертолетов еще несколько лет назад высказывал ряд зарубежных стран, и если б не недавние события в некоторых государствах Северной Африки, возможно, первые экспортные контракты были бы уже заключены.

Заказы на Ка-52 будут в значительной степени определять загрузку «Прогресса» на ближайшие годы. Однако одними ими дело не ограничится. Со следующего года в Арсеньеве предполагается начать серийный выпуск модернизированных легких вертолетов Ми-34С1. На первых порах, для постройки первых серийных Ми-34С1 планируется использовать оставшийся задел по выпускавшимся ранее в Арсеньеве Ми-34С (в цеху сейчас можно было видеть пять фюзеляжей таких машин 3-й и 4-й производственных серий). Летные испытания опытных Ми-34С1 начаты МВЗ им. М.Л. Миля в августе. Дополнение к сертификату типа планируется получить к началу 2012 г., после чего в следующем году можно будет приступить к первым поставкам. Десяток таких вертолетов уже заказала компания «ЮТэйр», имеется предварительное соглашение с одной из французских компаний о продвижении Ми-34С1 на западноевропейский рынок. Кроме того, немалые перспективы связываются с возможными поставками Ми-34С1 российскому Минобороны – в качестве легкого вертолета первоначального обучения.

Следующая серьезная программа, которой будет заниматься «Прогресс», связана с созданием и серийным производством новых средних многоцелевых вертолетов Ка-62, предназначенных для перевозки 14 пассажиров или 2000–2700 кг грузов. В настоящее время фирма «Камов» завершает процесс разработки и ведет выпуск и передачу на завод конструкторской документации. Как заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, первый опытный Ка-62 может быть построен в Арсеньеве уже в 2012 г. Вероятно, речь идет о фюзеляже опытной машины. К концу следующего года, в рамках подписанного нынешней весной контракта, ожидается поставка компанией «Турбомека» первых двигателей «Ардиден». В результате, после окончательной сборки и комплектации силовой установкой и бортовыми системами, в 2013 г. прототип Ка-62 сможет подняться в воздух. В том же году «Прогресс» должен изготовить еще два летных и статический экземпляры нового вертолета. Завершение сертификационных испытаний намечено на 2015 г. и с 2016 г. серийные Ка-62 смогут начать поступать к заказчикам. Вертолет изначально создается под жесткие требованиям сертификации по нормам Европейского агентства авиационной безопасности EASA, что, при близких характеристиках с зарубежными аналогами, но меньшей стоимости (по словам Дмитрия Петрова, Ка-62 должен оказаться примерно на четверть дешевле конкурентов от «Агусты-Уэстланд» и «Еврокоптера») должно обеспечить ему успех на российском и мировом рынке. Кроме того, поставки «милитаризированной» модификации Ка-62 российскому Минобороны предусматриваются Государственной программой вооружения на период до 2020 г.

Новый литейный комплекс итальянской фирмы IMF и образцы изготовленных на нем деталей трансмиссии вертолетов Ка-50 и Ка-52: верхний и нижний корпуса главного редуктора ВР-80 (слева и в середине), корпус промежуточного редуктора ПВР-800 (справа)

Недавно приобретенные «Прогрессом» новейшие пятикоординатные обрабатывающие центры фирм DMG и MAZAK в цехе высокоточной механической обработки

Модернизация и рост производства

В 2007 г. корпорацией «Оборонпром» был утвержден комплексный план развития ОАО «ААК «Прогресс», предусматривающий техническое перевооружение его производственных мощностей и создание на предприятии центров компетенций литейного и механообрабатывающего производства. В течение 2009–2010 гг. в Арсеньеве введен в строй новый литейный комплекс на основе новейшего оборудования итальянской фирмы IMF. Все литейное производство предприятия теперь объединено в одном просторном корпусе, где установлена не имеющая аналогов в России итальянская комплексная механизированная линия для изготовления форм и отливок алюминиевого, магниевого и чугунно-стального литья. Передовая технология обеспечивает увеличение точности отливок, улучшение их физических характеристик, а также позволяет изготавливать формы для магния, алюминия, стали и чугуна на одном оборудовании. Благодаря внедрению нового литейного комплекса на «Прогрессе» теперь будут производиться корпуса для главных и промежуточных вертолетных редукторов, причем не только для выпускаемых предприятием вертолетов Ка-52, но и других, строящихся заводами холдинга «Вертолеты России».

Радикальной модернизации, начиная с 2009 г., подверглось и механообрабатывающее производство, которое пополнилось цехом программной обработки деталей на новейших токарных и пятикоординатных токарно-фрезерных обрабатывающих центрах немецкой компании DMG и японской фирмы MAZAK, токарных станках CTX, благодаря чему удалось существенно повысить точность механообработки сложных деталей и ощутимо поднять производительность труда. Контроль качества изготавливаемых деталей осуществляется с помощью приобретенных предприятием современных контрольно-измерительных комплексов.

В программе показательных полетов на празднике в честь 75-летия «Прогресса» 3 сентября принял участие 17-й серийный Ка-52, пилотаж на котором выполнили летчики-испытатели завода

Техническое перевооружение литейного и механообрабатывающего производства на «Прогрессе» стало одним из слагаемых успешного решения задачи роста объемов выпуска продукции в соответствии с новыми заключенными в последние годы контрактами. Согласно размещенным на официальном сайте предприятия годовым отчетам, за период с 2007 по 2010 гг. рост выручки ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» от выпуска товарной продукции превысил 5 раз, а с учетом планируемых результатов 2011 г. станет уже 10-кратным. Так, если в 2007 г. было выпущено продукции на 1,4 млрд руб., то в 2008-м – на 3,3 млрд руб., в 2009-м – на 6,5 млрд руб., а в 2010-м – на 7,9 млрд руб. В этом году предполагается получить почти двухкратный рост к показателям прошлого года: выручка должна составить 14,2 млрд руб. Из них около 9,5 млрд руб. (67 %) придется на вертолеты Ка-52, а 3,8 млрд руб. (27 %) – на ракетную технику. Если в 2008 г. около 10 % всей продукции «Прогресса» ушло за границу, то в 2009-м доля экспорта снизилась до 1,3 %, а в 2010-м все поставки предприятия выполнялись уже только на внутренний рынок.

Следствием роста производства стало увеличение численности сотрудников завода. За последние пять лет она возросла в 1,5 раза (примерно на 1750 человек) – с 3,7 тыс. человек в 2007-м до 5,5 тыс. в 2011-м. Ежегодно предприятие пополняется 300–500 сотрудниками. При этом, как сообщил управляющий директор «Прогресса» Юрий Денисенко, сейчас на заводе трудится уже более 6 тыс. человек, треть из которых – молодые люди в возрасте до 35 лет. Средний возраст рабочих за последние четыре года снизился с 48 до 43 лет. Ощутимо – в 2,2 раза – возросла за этот период и средняя заработная плата: если в 2007 г. она не превышала 10 тыс. руб., то в 2010-м составляла уже примерно 18 тыс. руб., а по итогам 2011 г. должна вырасти до 21 800 руб. В связи с техническим перевооружением производства развернута программа переподготовки и обучения заводских кадров.

Недавнее заключение крупного долгосрочного государственного контракта на выпуск Ка-52, освоение в ближайшее время производства Ми-34С1, а чуть позже и Ка-62 свидетельствует о том, что темпы выпуска вертолетов ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» будут расти и дальше и предприятие, выпускавшее в 70-80-е более чем по сотне Ми-24 в год, на деле вернет себе утраченный в постсоветские годы статус одного из крупнейших вертолетостроительных заводов страны.