Текст книги "Взлёт 2011 10"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

ВЗЛЁТ 2011 10

10/2011 (82) октябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Один из серийных Ка-52, входящих с декабря 2010 г. в состав авиацентра в Торжке, во время практического применения оружия. Июнь 2011 г. Фото: Алексей Михеев

Уважаемые читатели!

Начавшийся с пожара 1 января на борту Ту-154Б «Когалымавиа» в аэропорту Сургута, унесшего три жизни, нынешний год запомнится всплеском аварийности на пассажирских авиаперевозках в России. 20 июня при заходе на посадку близ Петрозаводска терпит катастрофу Ту-134А-3 компании «РусЭйр» (47 жертв), 11 июля при аварийной посадке Ан-24РВ компании «Ангара» на реку Обь гибнет семеро. Переполнила же чашу терпения катастрофа Як-42Д компании «Як Сервис» на взлете в Ярославле, в которой 7 сентября почти в полном составе гибнет хоккейная команда «Локомотив» (44 жертвы). Даже если не брать в расчет авиационные происшествия в транспортной и вертолетной авиации, за 9 месяцев нынешнего года в результате авиакатастроф в гражданской авиации России уже погибло более сотни человек, что не могло не вызвать соответствующей реакции со стороны авиационных властей и руководства страны.

Первая реакция, как обычно – «запретить». Сначала – Ан-24 и Ту-134, не оборудованные дорогостоящими современными иностранными системами предупреждения о близости земли. Затем – авиакомпании, не способные иметь в своем парке не менее десяти однотипных лайнеров. Но в этом ли истинная причина всех бед? Действительно, участниками происшествий чаще всего становятся устаревшие самолеты советского производства. Но ведь результаты расследований показывают, что причины аварий и катастроф довольно редко связаны непосредственно с отказами авиационной техники. Чаще всего – в той или иной мере виноват так называемый «человеческий фактор».

Можно задаться вопросом: если причина большинства катастроф – ошибки летчиков, почему же разбиваются в основном самолеты советской конструкции? Ответ довольно прост. Именно эта техника до сих по составляет основу авиапарка предприятий, специализирующихся на перевозках в регионах нашей необъятной страны. Авиакомпаниям – лидерам национального рейтинга такие маршруты не интересны: их стихия – регулярные рейсы на средних и дальних магистралях, с большим пассажиропотоком, да за границу. Соответствующим образом и строится их флот, приобретаются современные воздушные суда зарубежного производства, по мировым меркам организуется подготовка летного и технического состава. Небольшим компаниям, летающим где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке, не под силу новые «иномарки». К сожалению, под стать их флоту и контроль за подготовкой летного состава.

Но ведь запретить отдельные типы самолетов и закрыть небольшие компании – это значит нанести серьезный удар по транспортной доступности ряда российских регионов. Некоторые из них попросту окажутся отрезанными от крупных городов. При этом государство не спешит оказывать реальную поддержку таким авиакомпаниям.

Где же выход из сложившейся ситуации? Несомненно, главный фактор в деятельности гражданской авиации – безусловное обеспечение безопасности полетов. И на этом предстоит сосредоточить все усилия. Но ведь одними запретами делу не поможешь. Думать нужно о другом: как помочь российским авиакомпаниям в приобретении современной авиатехники и организации современной системы подготовки летчиков. И если найти способы решения этих вопросов, тогда, возможно, и не потребуется «запрещать» хоть и «пожилые», но вполне еще годные к полетам советские самолеты, и «разгонять» небольшие авиапредприятия. Ведь авиаперевозки – это не только частный бизнес собственников авиакомпаний, но и вопрос государственной важности.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Юбилейный МАКС стал рекордным

Прошедший 16–21 августа Международный авиационнокосмический салон МАКС-2011 стал юбилейным: он состоялся уже в десятый раз. Свое десятилетие выставка в Жуковском встретила не только реконструкцией ряда павильонов и введением в строй новой подъездной дороги, но и целым букетом премьер авиационной техники. Кроме того, выросло число экспонентов и бизнес-посетителей, ощутимо увеличился объем заключенных на выставке контрактов и соглашений. Все это по праву принесло МАКС-2011 лавры рекордного.

График работы нынешнего салона оказался не вполне обычным. Вопреки существовавшей до сих пор практике, официальное открытие выставки состоялось не в первый день ее работы, а во второй – причем ближе к концу дня. Именно тогда на авиасалон смог прибыть традиционно открывающий его Премьер Правительства России Владимир Путин.

«Государство оказывало и будет продолжать оказывать поддержку российскому аэрокосмическому комплексу. Для нас это абсолютно стратегический приоритет», – заявил на официальном открытии МАКС– 2011 Владимир Путин, отметивший, что только в 2009–2011 гг. на развитие авиапрома было направлено более 270 млрд руб. К настоящему времени, заявил Премьер, уже завершена консолидация российской авиационной промышленности, у всех предприятий и заводов, входящих в интегрированные структуры, появились четкие перспективы развития. «В первую очередь будем работать над технической модернизацией и перевооружением производств, научных организаций, повышать их эффективность и конкурентоспособность, помогать нашим компаниям выходить на глобальный рынок», – заключил Владимир Путин.

Сразу же после официального открытия авиасалона состоялся «премьерский» воздушный показ, а в его ходе – долгожданный дебют российского истребителя пятого поколения. В небе над Жуковским выполнили парный полет сразу два прототипа ПАК ФА, а затем один из них продемонстрировал пилотажный комплекс. Впечатляющую программу показали «Вертолеты России», причем в небе над Жуковским выступало сразу несколько винтокрылых новинок: Ми-26Т2, Ми-38, Ми-34С1. Среди других премьер выставки – модернизированный среднемагистральный лайнер Ту-204СМ, самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН, легкий двухмоторный «Рысачок» и др. Настоящим сюрпризом посетителям и огромным достижением организаторов стало участие в МАКС-2011 новейшего американского лайнера «Боинг» 787 (это его первый визит в Россию!) и крупнейшего в мире пассажирского самолета А380 компании «Эрбас».

К визиту Владимира Путина на МАКС-2011 было приурочено подписание ряда крупных контрактов на перспективные российские пассажирские лайнеры «Сухой Суперджет 100» и МС-21. Не отставали от самолетостроителей и вертолетчики: авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпромавиа» заказали у ОАО «Вертолеты России» 40 и 39 средних многоцелевых Ми-171.

По оценкам организаторов выставки, всего на МАКС-2011 было заключено контрактов и соглашений на сумму свыше 16 млрд долл. Это на 60 % больше, чем на предыдущем авиасалоне. При этом, в отличие от МАКС-2009, в этот раз все они касались гражданской авиатехники.

В работе выставки в этом году приняли участие 842 компании из 40 стран мира. Количество демонстрируемых летательных аппаратов возросло до 241, а участвующих в летной программе – до 102. Рекордным в этот раз оказалось и число специалистов, посетивших МАКС-2011 в первые три дня работы – 110 тыс. человек. А всего на авиасалоне, несмотря на испортившуюся к выходным погоду, побывало свыше 550 тыс. человек.

Нынешний МАКС порадовал не только своими рекордными показателями и представленными новинками, но и тем, что на нем стало удобнее и приятнее работать. Благодаря усилиям организаторов ушли в прошлое нестерпимые автомобильные очереди перед въездом на территорию, в распоряжении участников и журналистов появились современные конференц-залы и пресс-центр. Всегда отличавшийся насыщенной и красочной летной программой МАКС все больше приобретает черты хорошо спланированного бизнес-форума и, без сомнения, уже прочно занимает достойное место среди ведущих мировых авиасалонов. А.Ф.

«Суперджет» получает новые заказы

Новый российский региональный лайнер «Сухой Суперджет 100» выступал на нынешнем авиасалоне уже в новом качестве – самолета, прошедшего сертификацию и уже приступившего к регулярным перевозкам пассажиров. В апреле этого года к эксплуатации SSJ100 приступила армянская компания «Армавиа», а в июне – отечественный «Аэрофлот». В программе демонстрационных полетов авиасалона в этот раз участвовал третий летный экземпляр «Суперджета» (№ 95004). Кроме того, на выставку прибыл из Армении головной серийный SSJ100, для чего «Армавиа» на несколько дней вывела его из своего регулярного расписания.

Приятным сюрпризом МАКС-2011 стала любезно предоставленная ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Армавиа» возможность журналистам, в числе которых посчастливилось быть и редактору «Взлёта», совершить демонстрационный полет на борту этого самолета с аэродрома ЛИИ в небе над восточным Подмосковьем, позволивший на практике оценить преимущества нового российского регионального лайнера.

В ходе авиасалона портфель заказов на SSJ100 пополнился новыми контрактами и соглашениями. ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ООО «Газпромкомплектация» заключили договор на поставку в 2013–2015 гг. десяти самолетов SSJ100/95LR авиапредприятию «Газпромавиа» на общую сумму 323 млн долл. (в каталожных ценах). ОАО «ВЭБ– лизинг»», ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и ЗАО «ГСС» заключили договор, предусматривающий приобретение лизинговой компанией у производителя и передачу их в финансовый лизинг авиакомпании 24 самолетов SSJ100 на общую сумму 760,8 млн долл. Кроме того, был заключен договор поставки в 2012–2015 гг. 12 самолетов на сумму 380,4 млн долл. индонезийской компании «Скай Авиэйшн» и несколько соглашений о намерениях: с «Авиалиниями Кубани» – на 12 машин, с авиакомпанией «Московия» – на три (плюс две в опционе), а также с индийской компанией «Авиотех» – на 10 самолетов в бизнес-версии «Сухой Бизнесджет» (SBJ). А.Ф.

МС-21: разработка идет по графику

Одно из центральных мест в павильоне ОАК на МАКС-2011 было отведено программе создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Впервые в России был продемонстрирован уже известный по последним выставкам в Фарнборо и Ле-Бурже полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона будущего лайнера, рядом с которым расположился полноразмерный макет двигателя PW1400G (подробнее о силовой установке для МС-21 – в отдельной статье этого номера на с. 48–53). Здесь же можно было впервые увидеть натурный образец прототипа «черного» крыла МС-21, проходящего с мая этого года цикл статических испытаний в ЦАГИ.

Крыло из композиционных материалов является принципиальной особенностью нового лайнера. Демонстрировавшийся на МАКС-2011 опытный кессон крыла длиной 10,2 м и шириной 2,9 м разработан российской компанией «Аэрокомпозит» в сотрудничестве со специалистами ЗАО «ГСС», а изготовлен совместными усилиями «Аэрокомпозита» и австрийской фирмы «Фишер Эдванст Композит Компонентс» (FACC). Производство композитных крыльев для МС-21, а затем и других самолетов, планируется наладить с 2014 г. в Ульяновске, а механизации крыла и других элементов из композиционных материалов – в Казани.

Изготовление фюзеляжа и окончательная сборка МС-21 будет вестись Иркутским авиационным заводом (филиал корпорации «Иркут»). В ходе МАКС-2011 корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии, обеспечивающей сборку самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. В рамках контракта компания «Дюрр» разработает, изготовит и смонтирует на Иркутском авиазаводе сложные технологические системы сборки МС-21, включающие программно управляемые системы позиционирования и лазерного измерения. На этом оборудовании будут собираться не только будущие серийные, но и все опытные образцы нового лайнера, что позволит ускорить процесс освоения его производства и сертификации.

Как заявляют в корпорации «Иркут», программа создания МС-21 идет по намеченному графику. В первый полет прототип самолета должен подняться в конце 2014 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок намечены на 2016 г.

Портфель заказов на МС-21 сегодня включает (вместе с опционами) уже 220 самолетов. Так, в ходе МАКС-2011 государственная корпорация «Ростехнологии» в лице своего дочернего предприятия, специализированной лизинговой компании ООО «Авиакапитал– Сервис», и ОАО «Корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку в период с 2017 по 2022 гг. 50 таких лайнеров (в т. ч. 35 МС-21-300 и 15 МС-21-200) суммарной каталожной стоимостью 3,8 млрд долл. с опционом еще на 35 машин. Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 по выбору заказчика могут оснащаться двумя типами двигателей: ПД-14 российского производства или PW1400G американской компании «Пратт-Уитни». Самолеты поступят в распоряжение российских авиакомпаний группы «Аэрофлот», контролируемых «Ростехнологиями».

Среди других заказчиков МС-21 – малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж» (в июле 2010 г. заключен контракт на 25 самолетов МС-21-300 и столько же МС-21-200), лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (контракт на 28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 1 5 машин и опцион еще на 15), авиакомпания «Нордвинд» (соглашение на три самолета с опционом еще на два). А.Ф.

Ан-140 ждет военная служба

В статической экспозиции нынешнего авиасалона МАКС-2011 обращал на себя внимание новый самолет Ан-140-100 в необычной темно-серой окраске. Эта машина с бортовым № 41254 – первый Ан-140, изготовленный на самарском заводе «Авиакор» по заказу Министерства обороны России. В первый полет он поднялся 6 августа этого года, а уже спустя неделю прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне.

До сих пор «Авиакором» было выпущено всего три серийных самолета Ан-140, поставленных в 2006–2009 гг. в авиакомпанию «Якутия». Налаживание полноценного серийного производства Ан-140 в Самаре связывают с недавно заключенным контрактом с российским Минобороны. Вслед за первым Ан-140-100 (заводской № 002), демонстрировавшимся на МАКС-2011, военное ведомство в мае этого года заказало «Авиакору» еще девять подобных самолетов, которые должны быть изготовлены и поставлены в течение трех лет. Все они будут выпущены в стандартной пассажирской версии на 52 места и заменят устаревшие Ан-24 и Ан-26, используемые Минобороны для перевозок командного состава.

Многообещающие перспективы у Ан-140 могут открыться и в связи с прошлогодним отказом Министерством обороны продолжать финансирование программы создания нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. 6 мая этого года Правительство России выпустило распоряжение № 769-р «О подписании Протокола между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о внесении дополнений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 г.». В нем, среди прочих образцов самолетов и авиадвигателей, в частности, перечисляется ряд новых модификаций самолета Ан-140 – пассажирские Ан-140-110 и Ан-140-200, грузовой Ан-14 °C-100, транспортные Ан-140Т-100 и Ан-140Т-210, патрульный Ан-140МП.

Транспортный Ан-140Т-100 грузоподъемностью 6 тонн представляет собой версию выпускаемого в настоящее время пассажирского Ан-140-100, оснащенную грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа. Более грузоподъемный рамповый Ан-140Т-210 «Антонов» предлагает на базе разрабатываемого удлиненного 68-местного пассажирского Ан-140-210. Поскольку закупки российским Минобороны новых легких военно-транспортных самолетов предусмотрены Государственной программой вооружения до 2020 г., не исключено, что, с учетом отказа от Ил-112В и уже размещенного на «Авиакоре» заказа партии пассажирских Ан-140-100, ими могут оказаться разрабатываемые «Антоновым» новые рамповые версии Ан-140.

Кроме того, в ходе МАКС-2011 было заключено соглашение между «Авиакором» и ОАО «НПП «Радар ММС» – одним из крупных российских разработчиков и интеграторов комплексов специального радиоэлектронного оборудования для воздушных судов – о проработке вопроса установки специальных систем производства «Радар ММС» на самолеты Ан-140. Вероятно, речь как раз и может идти о создании упомянутого в распоряжении Правительства от 6 мая 2011 г. морского патрульного Ан-140МП.

На МАКС-2011 стало также известно, что определенные перспективы у Ан-140 самарского производства просматриваются и в части экспорта. В ходе авиасалона между ОАО «Авиакор – авиационный завод» и ОАО «Рособоронэкспорт» было заключено соглашение о сотрудничестве, предусматривающее возможность включения Ан-140 в программу экспортных поставок «Рособоронэкспорта». «Подписанное соглашение является индикатором реального интереса крупнейшей российской компании – поставщика военной техники к бизнес-процессам «Авиакора» и к нашему самолету, – отметил генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев. – Сейчас у «Авиакора» есть заказ на изготовление серии самолетов Ан-140 для Министерства обороны России. Сотрудничество с «Рособоронэкспортом» даст нам возможность представить свой главный продукт военным ведомствам других государств». А.Ф.

ИФК становится первым российским заказчиком CSeries

В ходе работы авиасалона МАКС-2011 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и канадская компания «Бомбардье» заключили соглашение о намерениях по поставке десяти новейших региональных и ближнемагистральных пассажирских самолетов CSeries. В это число входят

три самолета CS100 и семь CS300. Соглашение предусматривает также опцион на 10 аналогичных лайнеров (с тем же соотношением по моделям) и права на покупку еще 10 самолетов CS100/300.

«Для компании «Бомбардье» это знаковое событие», – заявил на церемонии подписания соглашения Чет Фуллер, старший вицепрезидент по продажам, маркетингу и управлению активами «Бомбардье Коммерчиал Эркрафт». Стоит заметить, что ИФК становится первым в России заказчиком новейшего семейства канадских авиалайнеров.

На сегодня портфель твердых заказов на самолеты CS100/300 включает 133 машины. Среди них 40 лайнеров CS300 для авиакомпании «Рипаблик Эруэйз», 3 °CS100 для «Люфтганзы», 20 машин (17 CS300 и три CS100) для «Лиз Корпорейшн», десять CS300 для «Кореан Эйр» и два десятка CS100 для трех пока неназываемых заказчиков. А.Ф.

«Рособоронэкспорт» в преддверии рекорда

Традиционным участником и генеральным спонсором авиасалона МАКС является компания «Рособоронэкспорт» – эксклюзивный российский государственный посредник в сфере экспорта и импорта продукции военного и двойного назначения. Причем в этом году компания впервые выступила на МАКСе в новом статусе – 1 июля 2011 г. «Рособоронэкспорт» был преобразован из федерального государственного унитарного предприятия в открытое акционерное общество. В ходе пресс– конференции, организованной в рамках авиасалона, генеральный директор компании Анатолий Исайкин сообщил об увеличении в текущем году поставок продукции военного назначения (ПВН). В частности, по итогам первого полугодия 2011 г. по линии компании было поставлено зарубежным заказчикам ПВН на сумму 5,9 млрд долл. – на 23 % больше, чем за аналогичный период предыдущего года. При этом самые крупные поставки пришлись на боевую авиационную технику и авиационные вооружения – 38 % совокупного объема, тогда как на вооружения, военную и специальную технику сухопутных войск – около 31 %, а на средства ПВО – 18 % объема поставок.

Руководитель «Рособоронэкспорта» отметил, что интерес к российским вооружению, военной и специальной технике в мире по-прежнему остается высоким. Так, например, за первые шесть месяцев текущего года от традиционных и перспективных заказчиков поступило более 1000 запросов на предоставление информации или проведение демонстрации тех или иных образцов вооружения или систем, было подписано около 600 экспортных контрактов.

Что касается географии поставок российской ПВН, то руководитель «Рособоронэкспорта» особо отметил Индию – нашего стратегического партнера в области ВТС. Причем стратегического не только в плане объема поставок, но и в части, касающейся развития ВТС России с зарубежными странами – перехода от простых форм по схеме «продай – купи» к более сложным вариантам, предусматривающим передачу отдельных технологий и совместную разработку образцов ВВТ, включая даже вооружения последнего поколения.

«Индия дала нам бесценный опыт в сфере предоставления комплексных услуг, с которым мы выходим на новые рынки», – подчеркнул Анатолий Исайкин, добавив также, что география рынков сбыта продукции российской оборонки постоянно расширяется. Один из наиболее перспективных регионов – Латинская Америка, где активно развивается ВТС с Венесуэлой и Бразилией. В частности, руководство ОАО «Рособоронэкспорт» передало бразильской стороне предложение по реализации совместного проекта по производству отдельных образцов ПВН.

С другой стороны, есть и негативные моменты. Речь – о срыве уже подписанных контрактов и остановке переговоров по перспективным проектам «Рособоронэкспорта» в связи с событиями, потрясающими последний год Ближний Восток и Северную Африку. В частности, как сообщил на выставке Анатолий Исайкин, потенциальные потери компании и российского ОПК по причине прекращения исполнения уже подписанных и срыва переговоров по перспективным контрактам с Ливией после ввода санкций со стороны ООН составляют, по предварительной оценке, порядка 4 млрд долл. К этому остается добавить, что представители руководства повстанцев, недавно признанных ведущими странами мира «законной властью в Ливии», уже заявили о «нежелании» продолжать закупки ВВТ российского производства. Однако, поскольку оружие новой власти все же понадобится, поставлять его будут, как представляется, те, кто поддерживал противников полковника Каддафи.

Впрочем, как отметил Анатолий Исайкин, негативная ситуация по ВТС с Ливией компенсируется «более активной работой с другими странами». В частности, речь идет 0 странах Центральной Африки и ряде других. Плюс продолжается активное сотрудничество с Иорданией и Сирией, целым рядом государств Юго-Восточной Азии (поставки здесь, по словам главы «Рособоронэкспорта», последние 10 лет идут по нарастающей), а в регионе Персидского залива новым заказчиком российского оружия стал Бахрейн. В результате, по оценкам руководителя компании, по итогам 2011 г. «Рособоронэкспорт» установит новый рекорд по поставкам ПВН – порядка 9 млрд долл., тогда как портфель заказов компании, составлявший на 1 января 30,7 млрд долл. уже через полгода достиг рубежа 36 млрд долл.

Содействовать дальнейшему росту продаж российского оружия за рубеж должен и новый интерактивный выставочный комплекс, который был представлен в павильоне «Рособоронэкспорта» на выставке МАКС-2011 и, как отметил Анатолий Исайкин, пользовался огромным вниманием со стороны партнеров в области ВТС. «Комплекс работает буквально не переставая», – заявил корреспонденту «Взлёта» глава «Рособоронэкспорта», отметив также, что в планах компании – создание постоянно работающего комплекса данного типа, который можно использовать не только в целях маркетинга российской ПВН для потенциальных зарубежных заказчиков, но и для решения других задач.

Отныне потенциальные заказчики и специалисты смогут на широком панорамном экране увидеть смоделированные боевые ситуации, в ходе которых наилучшим и полным образом демонстрируются различные варианты применения российской авиационной техники. Если брать авиационную составляющую комплекса, то на сегодня в список сценариев включены 15 образцов боевой авиационной техники, в т. ч. истребители Су-35 и МиГ-29М, УБС Як-130, боевые вертолеты Ка-52А и Ми-28НЭ, военно-транспортный вертолет Ми-171Ш и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т.

По словам специалистов, благодаря тому, что комплекс создан на основе новых тренажерных технологий, его использование на выставках позволит моделировать самые разные ситуации, в т. ч. боевые, а также более информативно, а самое главное – в динамичном и зрелищном формате – демонстрировать возможности отечественной техники.

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» об объемах импорта, осуществляемого по линии «Рособоронэкспорта», Анатолий Исайкин отметил, что на протяжении последних пяти лет он стабилен и составляет примерно 100–150 млн долл. Преимущественно это комплектующие, хотя контракт по двум ДВКД типа «Мистраль» в этом году придаст единовременный существенный прирост в объемах импорта, что, впрочем, скорее исключение из правил, чем устойчивая тенденция в работе «Рособоронэкспорта». В.Щ.