Текст книги "Взлёт 2011 11"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Индийский летчик опробовал модернизированный МиГ-29

7 октября первый военный летчик ВВС Индии выполнил полет на модернизированном истребителе IV^^UPG-UB. Полет состоялся на аэродроме Летноисследовательского института имени V.V. Громова в подмосковном Жуковском, продолжался 1,5 часа и прошел без замечаний. В тот же день два одноместных самолета V^T-29UPG, прошедших модернизацию в ОАО «РСК «МиГ», перелетели из Жуковского на аэродром Государственного летно-испытательного центра Минобороны России им. В.П. Чкалова для продолжения испытаний по боевому применению.

Контракт, предусматривающий ремонт и модернизацию 64 самолетов МиГ-29 ВВС Индии, был подписан 7 марта 2008 г. Первые шесть истребителей (четыре одноместных и две «спарки»), согласно контракту, проходят доработки в России, а остальные будут модернизированы на территории заказчика с использованием поставляемых РСК «МиГ» комплектов.

Головной модернизированный МиГ-29UPG, прошедший ремонт и доработки в Производственном комплексе № 2 РСК «МиГ» (г. Москва), совершил первый полет в Жуковском 4 февраля 2011 г. В мае на испытания в Жуковском поступили второй МиГ-29UPG и первый отремонтированный и прошедший доработки в Нижнем Новгороде МиГ-29UPG– UB. Следующие два МиГ-29иРС после проведения комплекса работ в ПК № 2 РСК «МиГ» перебазированы для испытаний в Луховицы (ПК № 1 РСК «МиГ»). По словам генерального директора ОАО «РСК «МиГ» Сергея Короткова, «контракт на модернизацию МиГ-29 ВВС Индии выполняется в согласованные с заказчиком сроки». После завершения всего комплекса испытаний все шесть модернизированных в России самолетов вернутся в Индию, и там, в соответствии с контрактом, начнутся доработки остальных истребителей данного типа.

В ходе модернизации самолеты МиГ-29UPG и МиГ-29иР0-иВ получают современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, унифицированный с БРЭО корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ ВМС Индии (к настоящему времени в Индию уже поставлено 11 таких самолетов, отправка заключительных пяти по первому контракту на 16 машин состоится в ближайшее время), и новые авиационные средства поражения. Модернизация существенно расширяет круг задач, решаемых истребителями МиГ-29: наряду с ростом возможностей по борьбе с воздушными целями, самолеты приобретают способность к нанесению ударов по наземным и надводным подвижным и неподвижным целям высокоточным оружием в любое время суток и любых погодных условиях. Контрактом также предусмотрено проведение ремонта и доработки истребителей с целью продления ресурса до 3500 летных часов и срока службы до 40 лет, что позволяет существенно продлить жизненный цикл самолетов МиГ-29. А.Ф.

В Перу поставлены все шесть Ми-171Ш

25 октября холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о завершении поставок по заключенному ОАО «Рособоронэкспорт» 22 июля 2010 г. контракту на шесть военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш производства Улан– Удэнского авиационного завода Министерству обороны Перу. В начале апреля этого года в рамках того же контракта «Вертолеты России» поставили в Перу два боевых вертолета Ми-35П производства ОАО «Роствертол» (см. «Взлёт» № 4/2011, с. 32). Первая партия из трех Ми-171Ш прибыла в Перу в мае, а три заключительных машины перевезены в эту страну на борту самолета Ан-124 «Руслан» в сентябре. Вместе с ними заказчику отгружено авиационно-техническое имущество, предназначенное для обеспечения эксплуатации поставленных вертолетов. После транспортировки все три Ми-171Ш успешно прошли приемо-сдаточные испытания, по итогам которых комиссия Министерства обороны Перу в октябре допустила их к эксплуатации.

Перуанские военные планируют использовать шесть полученных Ми-171Ш для борьбы с наркотрафиком и решения других задач в интересах вооруженных сил страны. Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш, предназначенный для перевозки до 37 десантников, грузов массой до 4000 кг или до 12 раненых на носилках, может оснащаться ракетным управляемым вооружением (комплекс «Штурм-В»), неуправляемыми ракетами и стрелково-пушечным оружием, позволяющим уничтожать бронетехнику, огневые точки, надводные цели, живую силу противника в укрытиях и другие подвижные и неподвижные цели. Поставленные в Перу вертолеты имеют ряд новых систем, повышающих эффективность их боевого применения, комплекс средств защиты от поражения основных систем и экипажа вертолета, а также радиоэлектронное и приборное оборудование, позволяющее выполнять полеты в сложных метеоусловиях и в любое время суток. Вертолеты оснащены двумя сдвижными дверьми и электрогидравлической рампой, что позволяет группе из 26 человек оперативно десантироваться из вертолета за 7–8 секунд. А.Ф.

Минобороны определилось с поставщиками «больших» БЛА

БЛА «Дозор-100»

В октябре российские СМИ сообщили о завершении сразу двух конкурсов Министерства обороны России по созданию комплексов с беспилотными летательными аппаратами средней и большой дальности. Победу в них одержали санкт– петербургское ЗАО «Транзас» и казанское ОАО «ОКБ «Сокол». По словам вице-президента группы компаний «Транзас» Виктора Годунова, его фирма заключила с ОКБ «Сокол» договор о стратегическом партнерстве и будет вести оба проекта совместно с ним с распределением ролей. «Транзас» будет отвечать за бортовую «начинку», целевые нагрузки и наземные части комплексов с БЛА, а «Сокол» займется непосредственно созданием беспилотных летательных аппаратов.

По данным в печати, в конкурсах принимали участие также ОАО «Концерн радиостроения «Вега», несколько лет назад определенный головным поставщиком комплексов с БЛА Министерству обороны (в состав концерна входят такие известные создатели комплексов БЛА, как московское ОАО «НИИ «Кулон», рыбинское ОАО «КБ «Луч» и ижевское ООО «Беспилотные системы»), а также ОАО «Туполев» и ОАО «РСК «МиГ». Вероятно, предложения всех этих претендентов не нашли поддержки у заказчика. В частности, «Вега», потратив выделенные ей несколько миллиардов рублей, не так давно разочаровала Минобороны, по сути провалив испытания БЛА «Аист» (в сети интернет можно найти видеоролик, запечатлевший первый и единственный взлет этого аппарата массой около 500 кг, закончившийся аварией, после чего программа, судя по всему, была закрыта). Похоже, не вызвал интереса у Минобороны и продемонстрированный на недавнем авиасалоне МАКС-2011 новый БЛА «Луч», который как раз и предлагался «Вегой» по одному из рассматриваемых тендеров.

БЛА «Аист»

БЛА «Луч»

«Российская газета» сообщила, что один из конкурсов предусматривал выполнение ОКР стоимостью 2 млрд руб. по созданию и подготовке к серийному производству БЛА средней дальности со взлетной массой около 1 т, а второй – НИР стоимостью около 1 млрд руб., в результате которой предстоит построить летный демонстратор технологий БЛА массой порядка 5 т с большой продолжительностью полета. Возглавил работы по обеим программам руководитель проектов БЛА группы компаний «Транзас» Николай Долженков, до осени 2009 г. – первый заместитель генерального директора – технический директор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и вице-президент корпорации «Иркут», один из создателей принятого на вооружение Российской армии БЛА «Пчела» (в 2001–2003 гг. он также руководил разработкой семейства БЛА в ОАО «ОКБ Сухого», после чего снова вернулся в ОКБ им. А.С. Яковлева).

Деловая газета «Взгляд» со ссылкой на Николая Долженкова сообщила, что опытные образцы обоих аппаратов должны быть построены до конца 2014 г., а их летные испытания начнутся в 2015 г. «Плановые сроки таковы, что в течение трех лет должны подняться в воздух оба аппарата. Сегодня мы находимся в состоянии контрактной работы с Минобороны и планируем приступить к работе над аппаратами уже в этом году», – заявил г-н Долженков. «У нас стоит задача создать конкурентоспособные продукты не только внутри страны, но и на мировом рынке», – подчеркнул он, отметив, что новые аппараты будут многоцелевыми, и в перспективе их, возможно, смогут использовать и другие силовые структуры – например, МЧС и МВД. По мнению газеты «Ведомости», эти «большие беспилотные летательные аппараты для Российской армии будут способны выполнять не только разведывательные, но и ударные задачи».

Группа компаний «Транзас» в последние годы разработала и провела летные испытания линейки беспилотных летательных аппаратов взлетной массой от 50 («Дозор-50») до 100 кг («Дозор-100»), а также изготовила демонстрационный образец БЛА «Дозор-600» (взлетная масса 720 кг). Казанское ОКБ «Сокол», специализировавшееся с 1968 г. на создании самолетов-мишеней на базе истребителей с малым остаточным ресурсом (запущены в производство мишени М-19, М-17, М-21, М-29 на базе самолетов МиГ-19, МиГ-17, МиГ-21, L-29) и модернизации мишени Ла-17М, в дальнейшем разработало ряд собственных конструкций («Крыло», «Дань» и др.). Реактивная мишень «Дань» массой 350 кг, выпускавшаяся серийно с 1993 г. послужила основой для разработки комплексов с БЛА «Дань-Барук» и «Данэм» массой 400–500 кг. Вероятно, опыт обеих компаний, полученный в ходе работ над этими аппаратами, и будет использован при создании новых БЛА для российского Минобороны. ЕЕ.

«Вертолеты России» уточняют свою беспилотную концепцию

Уже три года в составе ОАО «Вертолеты России» действует дирекция беспилотных программ. На прошедшем в октябре в Москве в рамках выставки «Интерполитех-2011» очередном форуме беспилотной авиации UVS Tech 2011 холдинг «Вертолеты России» представил презентацию текущего состояния работ по беспилотным вертолетам.

По мнению руководителя дирекции беспилотных программ холдинга Геннадия Бебешко, главными проблемами на пути развития беспилотных вертолетов в России по-прежнему остаются отсутствие двигателей и целевых нагрузок отечественной разработки с требуемыми характеристиками. Кроме того, медленно решаются нормативноправовые вопросы применения БЛА вертолетного типа, а финансирование по приоритетным направлениям пока весьма ограничено. Но есть и позитивный фактор: достаточно активно и успешно идет разработка аппаратной и алгоритмической частей системы автоматического управления беспилотными вертолетами. Эта работа проводится в саратовском ОАО «КБПА».

Как следует из представленной презентации, в связи с новыми требованиями заказчика к настоящему моменту в модельном ряду «Вертолетов России» произошли определенные изменения. Теперь он представлен пятью беспилотными аппаратами тактического и оперативного класса, причем основные перспективы связываются с двумя из них. При этом сделан еще больший акцент в сторону модульности самих БЛА и полезной нагрузки, а все аппараты по-прежнему ориентированы на двойное применение.

Кроме ранее анонсированных беспилотных вертолетов, в том или ином виде оставшихся в линейке холдинга, теперь в нее входит и легкий БЛА ближнего действия с массой 150–200 кг. Ранее в эту нишу, занятую предложениями компаний «Беспилотные системы» из Ижевска (выступает под брендом ZALA) и «Радар ММС» из С.-Петербурга, вертолетный холдинг не планировал вступать. Но, как отметил Геннадий Бебешко, именно аппараты такого класса будут наиболее востребованы и найдут широкое применение, поскольку они относительно недороги и способны решать большинство задач силовых структур и военных в ближайшей тактической глубине. Вертолет такого класса, по видению разработчиков, должен обладать максимальной скоростью 120 км/ч, продолжительностью полета 2 ч и поднимать полезную нагрузку массой до 40 кг.

По перспективному беспилотному вертолету Ка-135 к настоящему времени проведены предварительные исследования и проработки. Этот 300-кг аппарат малой дальности сможет нести полезную нагрузку массой 80-100 кг, выполнять задачи в течение 3–4 ч днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Скорость его полета составит 160–175 км/ч, а радиус действия – 100–150 км. В качестве зарубежного аналога и конкурента Ка-135 на российском рынке можно назвать аппарат S-100 «Камкоптер» австрийской фирмы «Шибель». Но тогда как Ка-135 еще только планируется к разработке, сборка его соперника S-100 для российских пограничников уже налаживается в Ростове-на– Дону компанией «Горизонт».

В качестве беспилотного вертолета средней дальности со взлетной массой 500 кг до недавнего времени продвигался аппарат «Коршун» кумертауского ОКБ «Ротор», который планировалось создать на базе уже летающего двухместного легкого вертолета «Роторфлай» («Орленок»). Однако холдингу не удалось адаптировать этот аппарат под требования заказчика. В результате, учитывая уточненные требования, «Вертолеты России» подготовили предложение по новому модульному БЛА вертолетного типа Ка-175 взлетной массой 700 кг с радиусом действия до 300 км. Планируется получить следующие характеристики: масса полезной нагрузки – до 200 кг, продолжительность полета – до 6–8 ч, максимальная скорость полета – 190 км/ч. В настоящее время ожидается решение конкурсной комиссии по данной теме. В качестве ближайшего западного аналога рассматривается семейство беспилотных вертолетов «Виджилент» 500/502.

Следующий более тяжелый аппарат средней дальности, известный ранее под наименованием Ка-117, предлагается как аналог американского МО-8В «Файр Скаут». Первоначально он должен был иметь взлетную массу 1500 кг и нести нагрузку до 500 кг. Образец с такими параметрами рекламировался в ходе авиасалона МАКС-2011. Теперь же госзаказчик обновил свои требования: аппарат должен нести полезную нагрузку массой до 1 т при взлетной массе 3 т. «Вертолеты России» в связи с этим планируют предложить беспилотный вертолет другого типа.

Самый тяжелый среди предлагаемых к разработке БЛА вертолетного типа известен под названием Ка-126. Это беспилотная платформа модульной конструкции с большой дальностью действия, способная выполнять мониторинговые и транспортные задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Планы по этому вертолету несколько раз изменялись. Теперь по теме Ка-126 рассматривается три направления работ. Основной вариант – однодвигательный беспилотный вертолет на основе Ка-226Т, как аналог американского А-160 «Хаммингберд», с взлетной массой 3500 кг и полезной нагрузкой до 1200 кг, обладающий продолжительностью полета 10–26 часов и радиусом действия 800 км. Срок реализации проекта оценивается в 4–5 лет.

Финансирование новых беспилотных проектов ОАО «Вертолеты России» по линии Минобороны есть пока только по двум приоритетным темам. При этом, по оценке специалистов холдинга, для реализации всего модельного ряда перспективных беспилотных вертолетов в период с 2011 по 2020 гг. нужны инвестиции в объеме около 10 млрд руб. На период до 2015 г. потребности российского рынка беспилотных вертолетов оцениваются в 750 комплексов. Из них около 350 может потребоваться Министерству обороны и другим силовым структурам, остальные – гражданским заказчикам. Е.Е.

Беспилотники – «иномарки» начинают собираться в России

Проходившая в конце октября на территории московского Всероссийского выставочного центра 15-я международная выставка средств обеспечения безопасности «Интерполитех» ознаменовалась тем, что в ее рамках впервые официально была организована выставка беспилотной авиации UVS Tech 2011 (уже вторая в этом году – первая состоялась весной) и прошла международная специализированная конференция «Беспилотные комплексы военного, гражданского и специального назначения».

Корреспонденту «Взлёта» удалось прояснить ряд интересных моментов по двум новым отечественным программам в области беспилотной авиатехники. Хотя, конечно, назвать их отечественными можно лишь условно – обе они связаны с лицензионной сборкой российскими предприятиями БЛА, разработанных зарубежными компаниями.

Так, представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), которому поручен лицензионный выпуск израильского БЛА «Серчер» взлетной массой порядка 450 кг, получившего в России название «Форпост», сообщил, что в настоящее время в командировке в Израиле находится группа специалистов-техников УЗГА, которые затем займутся сборкой аппаратов на этом екатеринбургском предприятии. Группа должна вернуться в Россию до конца года, после чего в Израиль для прохождения курса специальной подготовки будет направлена группа операторов.

Официально начало «сборочной программы» комплексов «Форпост» на УЗГА (подробнее о них – см. «Взлёт» № 6/2011, с. 48) запланировано на январь 2012 г., а завершение сборки первого комплекса и вывод его на испытания намечены на лето следующего года. Летные испытания планируется проводить на территории полигона Нижнетагильского института испытания металлов (НТИИМ) в районе аэродрома Салка, где уже побывали израильские специалисты, высоко оценившие возможности полигона.

Стоит заметить, что в настоящее время рассматривается вопрос об организации на УЗГА лицензионной сборки и второго типа израильских БЛА, приобретенных Минобороны России – малоразмерного «Берд Ай» (стартовая масса – немногим более 5 кг). Впрочем, комплекс, получивший отечественное наименование «Птичий глаз» (фактически это «калькированный» перевод оригинального названия Bird Eye), не является каким-то уникальным образцом беспилотной техники – у российских разработчиков (например, у компании «Эникс») есть целый ряд аналогичных разработок, не уступающих и даже превосходящих израильский БЛА. Поэтому вопрос о целесообразности организации его лицензионного выпуска в России не является столь бесспорным.

Другой «условно российский» БЛА, демонстрировавшийся на выставке – беспилотный вертолет «Горизонт Эйр» S-100, который представляет собой одноименный аппарат S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель», взятый в лицензионную сборку ОАО «Горизонт» (г. Ростов-на– Дону) – известным российским производителем судовых навигационных РЛС и береговых радиолокационных комплексов наблюдения, а также систем управления техническими средствами корабля, промышленных жидкокристаллических мониторов, многофункциональных пультов с сенсорным управлением и т. п.

Проект лицензионной сборки австрийских беспилотных вертолетов, по словам представителя «Горизонта», реализуется в рамках заказа Пограничной службы ФСБ России. К настоящему времени предприятием уже построен сборочный цех, рассчитанный на одновременную сборку шести беспилотников и прошедший сертификацию со стороны компании «Шибель». На данном этапе предусматривается только так называемая «отверточная» сборка беспилотных вертолетов – из комплектов, которые будут поставляться компанией-разработчиком. С другой стороны, представитель «Горизонта» не исключил возможности последующей локализации выпуска данных аппаратов – при наличии соответствующих заказов.

Как сообщается на официальном сайте ОАО «Горизонт», первый полет БЛА «Горизонт Эйр» S-100 на территории России с передачей полученной видеоинформации об обнаруженных наземных объектах на внешний источник в режиме реального времени, состоялся 25 августа этого года. Осенью на Черном море начались его эксплуатационные испытания: 26 октября специалисты компании «Горизонт» и сотрудники Погранслужбы произвели первые взлет и посадку беспилотного вертолета на борту пограничного сторожевого корабля «Рубин». В рамках испытаний, в частности, беспилотник решал задачу по обнаружению и распознаванию надводной малой скоростной цели типа «вельбот», шедшей со скоростью 24 узла, с последующим взятием ее на сопровождение. По результатам эксплуатационных испытаний, как ожидается, «Горизонт Эйр» S-100 будет принят на снабжение российской Погранслужбы. ВЩ.

Первый А-50У передан ВВС России

31 октября ТАНТК им. Г.М. Бериева передал ВВС России первый серийно модернизированный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (бортовой № 47). Самолет принят экипажем ВВС и совершил перелет из Таганрога к месту своего постоянного базирования в Иваново. Работы по модернизации строевых самолетов А-50, состоящих на вооружении ВВС России, ведутся ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега» с 2008 г.

В качестве прототипа А-50У был использован один из строевых самолетов А-50 с бортовым № 37. Его государственные совместные испытания успешно завершились позапрошлой осенью: акт об окончании ГСИ был подписан Главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным 26 ноября 2009 г. Это дало возможность ТАНТК начать серийную модернизацию строевых А-50, входящих в состав авиабазы самолетов ДРЛО в Иваново. Первым из них и стал самолет с бортовым № 47, прибывший в Таганрог осенью 2008-го.

Как сообщается в официальном пресс-релизе ТАНТК им. Г.М. Бериева, основной упор в модернизации сделан на переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек с электронно лучевыми трубками А-50У оборудован универсальными средствами отображения информации на основе дисплеев с жидкокристаллическими индикаторами. На самолете установлен новый комплекс связи. Кроме того, в отличие от базового самолета, А-50У имеет комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.

Ремонт и модернизация первого самолета для ВВС России в целом завершились минувшим летом, он прошел окраску и, как это принято теперь в авиации Минобороны, получил регистрационный номер (RF-92957). После окончательной доводки нового оборудования в конце октября состоялась приемка первого строевого А-50У летным и инженерно-техническим составом заказчика, и в последний день месяца он убыл к месту постоянной дислокации, на авиабазу в Иваново.

Вслед за первой машиной ТАНТК им. Г.М. Бериева начало модернизацию следующего строевого самолета А-50. По действующему плану, второй А-50У должен быть передан ВВС в 2012 г. В дальнейшем подобным образом будут доработаны все остальные имеющиеся на вооружении ивановской авиабазы А-50.

Параллельно с модернизацией строевых А-50 ТАНТК им. Г.М. Бериева вместе с Концерном радиостроения «Вега» ведет работы по новому авиационному комплексу РЛДН для ВВС России с радиотехническим комплексом, обладающим еще более высокими характеристиками. Как заявил журналистам накануне авиасалона МАКС-2011 Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый комплекс РЛДН А-100 будет создан на платформе модернизированного Ил-76 («476»), производство которого осваивается ульяновским заводом «Авиастар». «Есть полная поддержка начальника Генштаба, финансовая поддержка. К 2016 г. должны создать эту машину», – отметил Главком.

Некоторые подробности о новом комплексе РЛДН можно найти на официальном сайте ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» ( www.uac-ta.ru

[Закрыть]), в разделе «Продуктовый ряд. Самолеты специального назначения». «Самолет радиолокационного дозора и наведения, – говорится там, – создается на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и предназначен для решения следующих основных задач:

– обнаружение, сопровождение и определение государственной принадлежности воздушных, наземных и морских целей, выдача информации о них на командные пункты вооруженных сил, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов фронтовой авиации на наземные и морские цели;

– радиотехническая и радиоразведка радиоизлучающих объектов;

– охрана территории от несанкционированного вторжения, предупреждение и оповещение об оперативной обстановке в контролируемом районе;

– управление самолетами, силами и средствами флота, Министерства обороны и других государственных структур».

На сайте ОАК-ТС сообщается, что при создании нового комплекса РЛДН «предусмотрен ряд мероприятий по доработкам базовой платформы Ил-76МД-90А, с учетом максимально возможной унификации с эксплуатирующимися в составе ВВС самолетами семейства Ил-76». При этом наряду с установкой новых двигателей ПС-90А-76, современного пилотажно-навигационного комплекса, системы автоматического управления, комплекса связи и «стеклянной» кабины, на самолете дополнительно размещаются специальный радиотехнический комплекс с антенной системой в обтекателе над фюзеляжем и системы, обеспечивающие его работу. «Так же дорабатываются фюзеляж в зоне центроплана, грузовая кабина, обтекатели шасси, отсутствует грузовой люк и рампа. Для увеличения времени барражирования и дальности полета самолет оборудуется системой заправки топливом в полете, модернизируется топливная система самолета», – говорится на сайте ОАК-ТС. А.Ф.