Текст книги "Взлёт 2011 11"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Российским ВВС поставлено еще шесть Ми-28Н

8 октября на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону (входит в холдинг «Вертолеты России») состоялась передача ВВС России очередной партии из шести новых боевых вертолетов Ми-28Н. Они отправились в расположение Центра боевого применения и подготовки авиационного персонала армейской авиации в Торжке. Это уже вторая поставка вертолетов Ми-28Н в войска в этом году: первая в 2011 г. партия из четырех Ми-28Н отправилась в Торжок нынешним летом, получив там желтые бортовые номера 09, 10, 11 и 12, а один из них можно было видеть на стоянке ВВС на МАКС-2011 в августе. Первые два вертолета из новой партии (с желтыми бортовыми номерами 45 и 46) имеют еще традиционный для Ми-28Н камуфляж зелено-защитных тонов, а остальные четыре (47, 48, 49, 50) уже выполнены в новой серой окраске ВВС России.

Ми-28Н принят на вооружение Вооруженных Сил России распоряжением Президента РФ от 15 октября 2009 г. В течение прошлого года было завершено перевооружение на Ми-28Н первой эскадрильи российских ВВС в Буденновске (всего для нее на «Роствертоле» было изготовлено 16 вертолетов, первые десять из которых были отправлены в 2009 г.) и начались поставки этих машин уже во второе подразделение ВВС – в Кореновске (по данным в российских СМИ, в октябре-декабре 2010 г. туда были отправлены первые восемь Ми-28Н, которые до подготовки инфраструктуры базы и переучивания на них персонала временно размещены также в Буденновске). Буденновские машины имеют голубые бортовые номера (с 01 по 17), кореновские – красные (с 01 по 08). В сентябре этого года шесть Ми-28Н из Буденновска и Кореновска приняли участие в масштабнейших совместных учениях «Щит Союза – 2011» на полигоне «Ашулук» в Астраханской области.

На сегодня «Роствертол» поставил в войска уже почти четыре десятка серийных Ми-28Н. Недавно холдинг «Вертолеты России» заключил с российским Минобороны новый долгосрочный контракт на выпуск вертолетов данного типа в период до конца этого десятилетия. Как заявил на встрече с журналистами нынешней весной генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь, к 2015 г. предприятие освоит производство модернизированной версии Ми-28НМ. Вероятно, на ней «пропишется» долгожданная бортовая РЛС, найдут применение более совершенные оптико-электронные системы, более эффективная аппаратура комплекса обороны и новые образцы оружия. Готовится к постройке и учебнобоевой вариант Ми-28УБ с двойным управлением.

Кроме того, подписан контракт на поставку ВВС России партии из более чем двух десятков транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. До сих пор такие машины строились только для зарубежных заказчиков. Первые Ми-35М для российских ВВС уже проходят испытания на «Роствертоле». А.Ф.

«Роствертол» возобновил поставки Ми-26 для Минобороны

25 октября с аэродрома ОАО «Роствертол» вылетели два новых тяжелых транспортных вертолета Ми-26, изготовленные в этом году по заказу Минобороны России. Это первые машины данного типа, поступившие на вооружение российских ВВС за последние годы: предыдущий новый Ми-26 отправился с завода в войска более десяти лет назад. Получившие синие бортовые номера 05 и 06 и новую серую окраску ВВС России машины будут нести службу в Восточном военном округе.

По сообщениям в российской печати, недавно между Минобороны России и холдингом «Вертолеты России» заключен долгосрочный контракт на поставку 15 новых тяжелых транспортных вертолетов Ми-26. Весной этого года в цехах ОАО «Роствертол» велась сборка первых четырех машин по этому заказу. Головной из них был выкачен на летное поле и поступил на испытания в мае.

От поставлявшихся ранее в ВВС новые Ми-26 отличаются несколько модернизированным бортовым оборудованием. В дальнейшем же предполагается начать поставки в войска новой версии на базе проходящего сейчас испытания Ми-26Т2 – с самым современным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим снизить число членов экипажа, «стеклянной» кабиной, оборудованием для круглосуточного применения, модифицированными двигателями и рядом других усовершенствований. Ми-26Т2 в настоящее время участвует в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов ВВС Индии. А.Ф.

С «Приволжского» стартует Су-34, вооруженный двумя управляемыми ракетами X-29Л

Щит СОЮЗА – 2011

Антон ПАВЛОВ

Истребители Су-27СМ, МиГ-29 и фронтовые бомбардировщики Су-34, задействовавшиеся в учениях, на стоянке аэродрома «Приволжский»

Пара Су-27СМ атакует тяжелыми неуправляемыми ракетами С-25

Истребительная авиация ВВС Республики Беларусь была представлена на учениях звеном самолетов МиГ-29

В период с 16 по 22 сентября 2011 г. на полигоне «Ашулук» в Астраханской области, а также на общевойсковом полигоне «Гороховецкий» в Нижегородской области, в рамках учения «Щит Союза – 2011» состоялось совместное применение общевойсковых соединений и частей ВВС и ПВО вооруженных сил России и Белоруссии, в которых также приняли участие части вооруженных сил Украины и Казахстана. «Щит Союза – 2011» является одной из частей оперативно-стратегических учений «Центр-2011», которые проходят на семи полигонах России, Казахстана, Киргизии и Таджикистана. Руководство столь крупномасштабным учением осуществлялось начальником Генерального штаба Вооруженных Сил – первым заместителем министра обороны Республики Беларусь генерал-майором Петром Тихановским и командующим войсками Западного военного округа Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-полковником Аркадием Бахиным. Корреспондент «Взлёта» побывал на астраханском аэродроме «Приволжский», где смог наблюдать за участием авиации в завершающей фазе учения.

Звено фронтовых бомбардировщиков Су-34 над Ашулуком

Слева: в небе над полигоном можно было наблюдать БЛА «Серчер II» (с Форпост»)

Пара Су-25СМ атакует наземную цель неуправляемыми ракетами С-24Б

Су-34, вооруженный корректируемыми бомбами КАБ-500Кр, уходит на задание

Техники снаряжают Су-27СМ неуправляемыми ракетами С-25

Подвеска КАБ-500Кр на Су-34

Общая численность войск, участвовавших в учении, составила около 12 тыс. военнослужащих, из них порядка 7000 – от Вооруженных Сил РФ и 5000 – от Республики Беларусь. Было задействовано более 200 единиц различной боевой техники. Для выполнения учебно-боевых задач привлекалось свыше сотни самолетов и вертолетов истребительной, ударной, армейской и военно-транспортной авиации.

В соответствии с замыслом объединенного командования, непосредственно на

полигоне «Ашулук» были сконцентрированы общевойсковые соединения и воинские части сухопутных войск и зенитно-ракетных войск военно-воздушных сил четырех государств. Авиационную составляющую учений рассредоточили на шести аэродромах – пяти российских («Приволжский», «Миллерово», «Морозовск», «Мариновка» и «Энгельс») и одном казахстанском («Актюбинск»). Именно с них в воздушное пространство над районом условных боевых действий поднимались многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34, модернизированные истребители Су-27СМ и штурмовики Су-25СМ, фронтовые бомбардировщики Су-24М, дальние бомбардировщики Ту-22М3, а также истребители Су-27 и МиГ-29. Над районами действий общевойсковых частей огневую поддержку оказывали вертолеты армейской авиации Ка-52, Ми-28Н, Ми-24П, Ми-17 и Ми-8 различных модификаций.

Постараемся воссоздать хронологию применения авиации в завершающей фазе учений. Итак, полдень 22 сентября 2011 г. С авиабазы «Приволжский» в направлении полигона «Ашулук» поднимаются первые четыре вертолета – постановщики помех Ми-8МТПР1 вяземской авиабазы армейской авиации и Ми-8СМВ-ПГ ростовской авиабазы, в задачи которых входит подавление РЛС ЗРК противника, находящихся в районе боевых действий.

В это же время на старт выруливает четверка липецких бомбардировщиков Су-34. Их цель – хорошо укрепленные командные пункты и замаскированные ЗРК противника. Для этого на внешних узлах подвески самолетов установлены высокоточные боеприпасы – по две управляемые ракеты Х-29Л или корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Скрытно выйдя на малых высотах в район боевого соприкосновения сторон и нанеся одновременный удар высокоточным оружием по четырем выявленным целям, российские летчики должны уничтожить противника. После выполнения основной задачи, экипажам предстоит провести доразведку целей и доложить о полученных результатах на командный пункт.

Стартуют Су-25СМ, вооруженные штурмовыми авиабомбами ФАБ-500ШЛ

Бомбовый удар двух звеньев штурмовиков Су-25СМ бомбами ФАБ-500ШЛ

Через несколько минут после взлета крайнего Су-34, с «Приволжского» стартует парами звено истребителей МиГ-29 астраханского Центра боевого применения. Этим машинам предстоит имитировать противника и, завязав дальний воздушный бой, сковать истребители Су-27, вылетевшие на прикрытие боевых порядков с аэродрома «Миллерово».

Активная фаза учений с каждой минутой набирает обороты. Вот уже с «Приволжского» в небо поднялись командированные на время учений из Буденновска 12 штурмовиков Су-25СМ, под крылом которых – по 4–6 неуправляемых ракет С-24Б или четыре бомбы ФАБ-500ШЛ, а с аэродрома «Мариновка» – четыре фронтовых бомбардировщика Су-24М с четырьмя осколочно-фугасными бомбами ОФАБ-250-270 каждый. Нетрудно подсчитать, какая общая масса боеприпасов должна вскоре обрушиться на землю, отсекая отходящие войска от наседающего противника. А тем временем к воздушному пространству над полем боя приближалась тройка дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ. Взлетев с авиабазы под Саратовом, они преодолели чуть менее полутысячи километров, неся «неприятный подарок» противнику в виде 24 бомб ФАБ-1500.

Вертолет Ми-17-В5 Сил Воздушной Обороны Республики Казахстан.

Слева: Белоруссия применяла на учениях свой малоразмерный БЛА. весьма похожий на российский «Иркут-10»

К взлету с «Приволжского» готовится группа вертолетов Ми-8АМТШ

Взлетают Ми-28Н, поставленные год назад на авиабазу в Кореновске

Вертолет – постановщик помех Ми-8ППА

Залп неуправляемыми ракетами С-8 с вертолета Ми-24П

Из Торжка на учения прибыли новейшие вертолеты Ка-52

После того, как по полигону «Ашулук» прокатилась первая мощная волна авиационного ракетно-бомбового удара, нацеленного на вторгшегося на территорию союзного государства противника, наступило время высадки десанта, который должен поддержать оборонявшиеся несколько суток части и отбросить врага за «государственную границу». Для того, чтобы забрать поднятые по тревоге мотострелковые части, совершившие перегруппировку к району «вторжения», и перебазировать их непосредственно к условной линии фронта, с «Приволжского» взлетают 16 десантнотранспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, командированные сюда из Буденновска, Кореновска и Вязьмы.

Одновременно с ними в небо поднимается звено МиГ-29, вооруженных ракетами «воздух-воздух» Р-27. Редкое и запоминающееся зрелище: не так часто удается видеть поражающую своей масштабностью картину с таким количеством синхронно взлетающих и уходящих на малой высоте в степь вертолетов, дополняемую еще и стартом истребителей. Перед «МиГами» стоит цель: перехватить и уничтожить труднообнаруживаемую и высокоманевренную воздушную мишень «Дань», имитировавшую прорыв крылатой ракеты.

Еще не успела рассеяться темная дымка от только что взлетавших на «максимале» МиГ-29, как для боевой поддержки обороняющихся войск в небо поднимается звено буденновских вертолетов Ми-28Н, вооруженных ПТУР «Штурм» и пара торжокских Ка-52 с блоками неуправляемых ракет С-8. Десант уже скоро должен быть принят на борт Ми-8 и выдвинуться в сторону фронта, и им на прикрытие с «Приволжского» начинают подниматься 12 вяземских, буденновских и кореновских ударных Ми-24П, а также звено Ми-17 Сил Воздушной Обороны Республики Казахстан. По замыслу командования, вертолеты авиационной поддержки должны обеспечить прикрытие зоны высадки тактического десанта. Заходя на цели парами с флангов, боевые вертолеты подавили ракетно-пушечным огнем оставшегося противника и не позволили ему воспрепятствовать высадке десантников. Кроме ударных вертолетов к полигону подходят четыре Су-24М из Морозовска. Их экипажи, не входя в зону боя, наносят удары по обнаруженным целям авиационными ракетами с лазерным наведением Х-25МЛ. Вслед за ними в небе появляется четверка истребителей Су-27 Сил Воздушной Обороны Республики Казахстан. Предварительно снизившись на высоту 400 метров, «казахи» проходят над позициями условного противника, сбросив на них 16 далеко не условных ОФАБ-250-270.

Пара Ка-52 атакует цель ракетами С-8

А тем временем на старт в «Приволжском» выруливает четверка липецких Су-27СМ, под крылом каждого из которых по четыре неуправляемые авиационные ракеты С-25. После них настает очередь представителей авиации Республики Беларусь. Звено МиГ-29, имеющих привычные красные звезды на крыльях и изображение белорусского флага на килях, отрывается от ВПП и берет курс на «Ашулук». Роль этой группы, по условиям учений выступавших на стороне «противника», заключалась в завоевании превосходства в воздухе над полем боя. Тут же им на перехват взлетают две пары МиГ-29 астраханского Центра боевой подготовки и боевого применения. Ворвавшись в пилотажную зону, «МиГи» начинают крутить групповой ближний воздушный бой на высотах от 1000 до… 200 м.

В этот же момент над ними, на высоте около 4000 м, разыгрывался еще один эпизод – дальний воздушный бой между Су-27 из Миллерово, охранявшими подступы к условным границам союзного государства и прикрывавшими Ту-22М3, и очередной парой МиГ-29 «противника», прорывавшихся во фронтовую зону.

А под ними, на земле, наступала долгожданная развязка. После многодневной маневренной обороны, союзные войска, наконец, перешли в наступление. Для поддержки сухопутных подразделений с воздуха над полигоном появились восемь Ми-24П, обстрелявших позиции противника неуправляемыми ракетами С-8.

Финальным аккордом авиационной составляющей учения «Щит Союза – 2011» стал бомбовый удар в исполнении двух пар Су-24М из Мариновки. Пролетев в 50 м над землей и перейдя в набор высоты, они сбросили с кабрирования на выявленные разведкой цели по восемь бомб ОФАБ-500ШР и 0ФАБ-250-270.

Все эти события происходили где-то далеко, и были незримы для остававшихся на опустевшем аэродроме «Приволжский». Десятки инженеров и техников, в ожидании возвращения своих самолетов и вертолетов, прятались от палящих солнечных лучей, разогревших воздух и бетон. Но тишина длилась не долго. Первыми над аэродромом показались возвращавшиеся с задания Су-25СМ. Сразу стало ясно, что они успешно выполнили свою задачу – штурмовики парадно пролетели над полосой, выстроившись в замысловатую формацию из восьми машин. Следом за ними парами и по одному приземлялись МиГ-29, Су-34, Су-27СМ и снова МиГ-29. Завершился же столь насыщенный событиями день красивым возвращением многочисленной вереницы вертолетов.

Подводя предварительные итоги прошедшего учения, стоит подчеркнуть, что в его ходе столь разнородная авиационная группировка использовалась в едином массированном ударе. При этом атаки целей проводились как с предельно малых высот, так и с большой дальности, с применением современных средств РЭБ и спутниковой навигации. Во время активной фазы учения в воздушном пространстве над полигоном «Ашулук» находилось 106 летательных аппаратов, из них 79 работало с аэродрома «Приволжский».

Всего отсюда для выполнения различных летно-тактических задач было совершено 120 вылетов боевых самолетов и вертолетов. Кроме того, задействовалось три типа беспилотных летательных аппаратов. Результаты действий каждого из участников еще предстоит детально разобрать и проанализировать, но одно можно сказать уже сейчас: для российской авиации это были, наверное, крупнейшие за последнее время учения – как по численности, так и по качественному составу одновременно участвовавшей техники. Не приходится сомневаться, что полученный опыт будет тщательно проанализирован и использован в ходе дальнейшей боевой подготовки экипажей российской военной авиации.

Истребители МиГ-29 «отработали» на учениях ракетами «воздух-воздух» средней дальности Р-27

Пуск зенитной управляемой ракеты комплекса С-400

Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала пресс– службе ВВС и лично пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по Военно-Воздушным Силам полковнику Владимиру Дрику.

«Боинг» 777 – теперь и в «Оренбургских авиалиниях»

21 октября в международный аэропорт «Оренбург» прибыл первый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет «Боинг» 777-200ER, который будет эксплуатироваться «Оренбургскими авиалиниями». Компания стала вторым российским оператором знаменитых американских «трех семерок»: восемь таких лайнеров к началу ноября имелось у «Трансаэро», приступившей к полетам на первом из них в августе 2008 г. (с 1997 г. два «Боинга» 777 летали и в «Аэрофлоте», но их эксплуатация была прекращена по истечению срока лизинга в 2005 г.).

Новинка «Оренэйра», получившая регистрационный номер VQ-BNU, взята в операционный лизинг у компании ILFC. Самолет с заводским № 29908/229 выпущен в 1999 г. в модификации 777-2Q8ER и оснащен двумя двигателями GE90-90B тягой свыше 40 тонн каждый. На протяжении последних восьми лет он эксплуатировался французской авиакомпанией «Эр Аустрал».

Лайнер рассчитан на перевозку 364 пассажиров и имеет трехклассную компоновку: 14 мест – в бизнес-классе, 34 – в классе «эконом-комфорт» и 316 – в экономическом (для сравнения: аналогичные самолеты у «Трансаэро» имеют 306 посадочных мест при четырехклассной компоновке). Машина будет задействована на дальних международных рейсах, в первую очередь для выполнения чартерных туристических полетов. Так, еще в сентябре компания «Пегас Туристик» объявила, что начинает организовать двухнедельные туры из Новосибирска в Доминиканскую Республику с прямым перелетом на самолете «Боинг» 777–200 «Оренбургских авиалиний». Первый такой беспосадочный рейс, продолжительность которого составляет около 15 часов, запланирован на 12 ноября.

Новоеприобретение «Оренэйра» стало 20-м самолетом «Боинг» в парке компании (к октябрю перевозчик эксплуатировал 13 «Боингов» модели 737–800 и шесть – 737–400/500, а также по четыре Ту-134 и Ту-154 и один Ту-204-100). По итогам прошлого года «Оренбургские авиалинии» продемонстрировали 50 % рост объемов пассажирских перевозок, достигших 2,4 млн человек, что обеспечило компании пятое место в России по пассажирообороту и шестое – по количеству перевезенных пассажиров. А.Ф.

Первый в СНГ «Боинг» 737-900ER

19 октября в московский аэропорт «Домодедово» из Душанбе прибыл самолет «Боинг» 737-900ER таджикской авиакомпании «Сомон Эйр». Это первый рейс на просторах СНГ подобной модификации авиалайнера. Новый самолет получен таджикским авиаперевозчиком 27 сентября непосредственно с завода «Боинга» (его первый вылет в Сиэтле состоялся 30 августа 2011 г.). Машина выпущена в модификации 737-93YER специально по заказу «Сомон Эйр» и оснащается новейшим пассажирским салоном типа «Скай интерьер», выполненным в национальном стиле и имеющим мультимедийную систему развлечений в полете. В отличие от других «Боингов» этого молодого таджикского перевозчика новый лайнер с заводским № 40888/3771 зарегистрирован в Арубе (регистрационный номер P4-TAJ).

Самолет стал четвертым «Боингом» в парке «Сомон Эйр», приступившей к полетам в 2008 г. В октябре 2008 – январе 2009 гг. она получила непосредственно с завода «Боинга» два первых своих 172-местных лайнера модели 737–800 (им присвоены таджикские регистрационные номера EY-787 и EY-777). В апреле этого года к ним добавился третий – модели 737–300 (EY-555, в отличие от первых двух выпущен в 1993 г.).

Новинка компании имеет 184 пассажирских места и от имеющихся в «Сомон Эйр» лайнеров модели 737–800 отличается удлиненным на 2,8 м фюзеляжем. Помимо рейсов из Душанбе в Москву и С.-Петербург, самолет планируется использовать для полетов из столицы Таджикистана в Франкфурт-на-Майне, Дубай, Стамбул, Джидду, Урумчи, а в дальнейшем – в Бангкок и Сеул. По сложившейся в «Сомон Эйр» традиции самолет назван в честь национального героя Таджикистана – Шириншо Шотемура (первые три самолета компании носят имена Исмоили Сомони, Садриддина Айни и Мирзо Турсун-Заде). К концу этого года авиакомпания «Сомон Эйр» ожидает прибытие ещё одного однотипного самолета. А.Ф.

«Уральские авиалинии» завершили эксплуатацию Ту-154М

Нынешней осенью еще одна российская авиакомпания завершила эксплуатацию среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-154М. 16 октября заключительный рейс из Ямбурга в екатеринбургский аэропорт «Кольцово» на этом некогда самом распространенном и популярном отечественном авиалайнере выполнили «Уральские авиалинии». После посадки капитан воздушного судна Владимир Вебер доложил генеральному директору авиакомпании Сергею Скуратову о выполнении рейса, а сотрудники компании и гости проводили Ту-154М на «заслуженный отдых» аплодисментами.

Самолеты Ту-154 традиционно составляли основу парка Свердловского объединенного авиаотряда – предшественника нынешних «Уральских авиалиний». Первый Ту-154А с регистрационным номером СССР-85090 поступил в отряд 14 февраля 1975 г. Позднее количество воздушных судов этого типа увеличилось до 34. В 1993 г., после разделения авиапредприятия, в «Уральских авиалиниях» осталось 11 самолетов Ту-154Б, а с 1995 г. были приобретены еще четыре Ту-154М. К октябрю этого года в эксплуатации у перевозчика оставалось три таких самолета, которые были оснащены самым современным оборудованием и допущены к полетам в страны Европы. За годы эксплуатации Ту-154М в авиакомпании не было зафиксировано ни одного серьезного авиапроисшествия с участием этих самолетов.

Как заявил генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов, эксплуатация Ту-154М прекращена исключительно из соображений экономики. «Это самые безопасные отечественные самолеты, но, к сожалению, они не экономичны. Благодаря Ту-154М мы во время перестройки оказались «на коне», поскольку имели возможность летать за границу. Эти самолеты стали своеобразной ступенью для перехода «Уральских авиалиний» к лайнерам «Эрбас», – подчеркнул руководитель компании. После вывода из эксплуатации Ту-154М парк «Уральских авиалиний» стал полностью состоять из самолетов «Эрбас» А320 и А321 (13 и пять лайнеров соответственно). По словам Сергея Скуратова, авиакомпания продолжит активно пополнять свой парк лайнерами данного типа – до конца года «Уральские авиалинии» намерены получить еще четыре А321.

К началу ноября в регулярной эксплуатации в гражданской авиации России оставалось около полусотни Ту-154М. Кроме того, восемь Ту-154Б-2 продолжали летать в 223-м летном отряде – в основном, в интересах Минобороны России. Самый крупный российский коммерческий эксплуатант Ту-154М сегодня – авиакомпания «ЮТэйр» (15 лайнеров). Семь таких самолетов продолжает летать под флагом «Авиалиний Дагестана», шесть – в «Алросе», пять – в «Якутии», четыре – в «Газпромавиа», два – в компании «Татарстан» и один – в «Оренбургских авиалиниях» (компания располагает также тремя Ту-154Б-2, которые после «высокого» летнего сезона пока выведены на хранение). Кроме того, восемь Ту-154М работают в СЛО «Россия» и один – в 223-м летном отряде.

Крупнейшие российские авиакомпании начали выводить Ту-154М из эксплуатации в 2008 г. Первой от них полностью отказалась в ноябре 2008-го «Сибирь», спустя год за ней последовала ГТК «Россия», а в последний день 2009 г. состоялся заключительный рейс на Ту-154М в «Аэрофлоте». В этом году прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Континент» и «Кавминводыавиа», а также регулярных перевозок в «Когалымавиа» автоматически вывело из эксплуатации еще десяток Ту-154М. Недавно перестал летать и чартерный «АэроРент» (имел в своем парке два Ту-154М и один Ту-154Б-2). За два последних года активный парк самолетов Ту-154 в российской гражданской авиации сократился вдвое, а число эксплуатантов – с двух десятков до девяти, из которых семь выполняют коммерческие пассажирские перевозки. Тем не менее, окончательно уйдет в историю популярнейший советский лайнер нескоро, и немало пассажиров еще смогут подняться в воздух на самолете, разработанном под руководством патриарха отечественного самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. А.Ф.

Головной Ту-214СУС совершил первый полет в Казани 27 октября 2011 г.

Андрей ФОМИН