Текст книги "Взлёт 2011 11"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

ВЗЛЁТ 2011 11

№ 11/2011 (83) ноябрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Взлет многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34 на учениях «Щит Союза – 2011», аэродром «Приволжский», 18 сентября 2011 г.

Фото: Дмитрий Пичугин

Уважаемые читатели!

У Вас в руках – ноябрьский номер «Взлёта», а значит, до конца года остается менее двух месяцев, и мы, как обычно, будем подводить традиционные итоги работы отечественного авиапрома. Пока, увы, оснований для особенного оптимизма не так много. И хотя в этом году, наконец, произошел ряд важных событий – таких, например, как начало регулярной эксплуатации новых региональных лайнеров «Сухой Суперджет 100», ждали мы несколько большего. Объемы серийных поставок того же SSJ100 очевидно отстают от предполагавшихся еще совсем недавно, медленнее, чем планировалось, развивается производство Ан-148, так и не заключены контракты на модернизированные Ту-204СМ.

Похоже, интерес российских и зарубежных авиакомпаний к новым отечественным авиалайнерам, за исключением разве что «Суперджета», совсем угасает. Светлым пятном в этом контексте выглядят начавшиеся в октябре в Казани и Ульяновске испытания новых самолетов Ту-214 и Ту-204-300 для СЛО «Россия». И пусть это не коммерческий авиаперевозчик, но хоть он еще поддерживает минимальный уровень производства гражданских воздушных судов на крупнейших авиазаводах. А без такой поддержки предприятия просто могут не дожить до запуска в производство новой конкурентоспособной авиатехники, которая, как ожидается, будет востребована на внутреннем и мировом рынке. Речь идет, в первую очередь, о перспективном магистральном лайнере МС-21, модернизированном транспортном Ил-76МД-90А («476») и некоторых других проектах.

Но впереди у нас еще почти два месяца, а по десятилетиями сложившейся практике именно на это время года приходится основной объем поставок отечественных авиазаводов – причем не только гражданской, но и военной техники. И здесь, хочется надеяться, нас еще ждет ряд приятных сюрпризов. Так что, не будем пока опережать события, а понаблюдаем, как пройдут эти завершающие год месяцы. Велика вероятность, что уже в декабрьском номере нам будет о чем рассказать нашим читателям.

До встречи через месяц!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

В Воронеже построен очередной Ан-148

4 октября с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–07), получивший на время испытаний регистрационный № 61711. Это уже пятая машина данной модификации, изготовленная на ВАСО. Первые два Ан-148-100Е с «английской» кабиной экипажа (№ 41–01 и 41–03, регистрационные № 61707 и 61708) были выпущены заводом в конце прошлого года и предназначались для поставки Министерству обороны Мьянмы. К сожалению, второй из них потерпел катастрофу 5 марта 2011 г. в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика, после чего исполнение контракта было приостановлено. В результате, Ан-148-100Е № 61707 пока по-прежнему находится на аэродроме ВАСО.

Нынешним летом в Воронеже были построены, прошли приемо – сдаточные испытания и переданы в эксплуатацию два первых Ан-148-100Е в рамках заключенного 8 октября 2010 г. контракта на десять машин для авиакомпании «Полет» (собственником самолетов является лизинговая компания «Сбербанк-Лизинг»). Первый из них (№ 41–04, RA-61709) начал пассажирские авиаперевозки в сентябре, чуть позже к нему присоединилась и вторая машина (№ 41–06, RA-61710). Самолеты выполняют регулярные рейсы из Воронежа в С.-Петербург и Москву, а также чартерные перевозки.

Как заявлял генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца года парк перевозчика должен пополниться третьим Ан-148, а четвертую машину ожидают в первом квартале 2012 г. Поэтому логично предположить, что новый самолет с № 61711 предназначен именно для «Полета», но точно это можно будет сказать, когда машина пройдет окраску.

В цеху окончательной сборки ВАСО нынешней осенью находились по крайней мере еще два следующих Ан-148 (№ 41–09, 41–10). Помимо заказа «Сбербанк– Лизинга» для «Полета», у ВАСО имеется контракт на два Ан-148-100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (заключен 13 ноября 2010 г. со сроком поставки в 2012–2013 гг.). Кроме того, несколько Ан-148-100В в дополнение к шести существующим планирует в рамках опциона по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в следующем году получить авиакомпания «Россия». Не расторгнут и контракт с Минобороны Мьянмы – соответственно, взамен потерянного ВАСО должно изготовить еще один Ан-148-100Е с «английской» кабиной. Предварительный заказ на два Ан-148-100ЕА в специальном исполнении имеется и от Управления делами Президента России, но государственный контракт на эти машины пока не заключен. А.Ф.

В Ташкенте облетан еще один Ил-76

15 октября с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова поднялся в воздух новый транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07). Он изготовлен в рамках контракта с российским ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» и станет четвертым самолетом этой модификации в парке авиакомпании «Волга-Днепр».

Программа обновления флота компании «Волга-Днепр» модернизированными «Илами» стартовала в 2002 г. Она предусматривает постройку на ТАПОиЧ пяти новых самолетов Ил-76ТД-90ВД, отличающихся от эксплуатировавшихся до сих пор Ил-76ТД применением двигателей ПС-90А-76 пермского производства и более современного комплекса бортового оборудования. В отличие от предшественников, новые самолеты не имеют ограничений для полетов по всему миру.

Головной Ил-76ТД-90ВД (№ 93–05, RA-76950) совершил первый полет в Ташкенте 5 августа 2005 г. и приступил к эксплуатации в компании «Волга-Днепр» в июне 2006-го. Вторая машина (№ 93–06, RA-76951) начала коммерческие полеты в октябре 2007 г., третья (№ 94–06, RA-76952) – в мае 2010-го.

После завершения этапа заводских испытаний и доводок в Ташкенте четвертый Ил-76ТД-90ВД, имеющий временный регистрационный № 76503, перелетит в Россию, и после проведения необходимых таможенных процедур, окраски и включения в реестр гражданских воздушных судов, сможет приступить к полетам под флагом авиакомпании «Волга-Днепр». Ожидается, что это произойдет до конца года. А в следующем 2012 г. парк перевозчика должен пополниться пятым Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), сборка которого в настоящее время ведется на ТАПОиЧ. Велика вероятность, что он станет последним новым Ил-76, который будет изготовлен в Ташкенте. А.Ф.

В ЦАГИ начинаются статиспытания самолета «476»

1 октября в подмосковный Жуковский из Ульяновска доставлены средний отсек фюзеляжа, центроплан и крыло ресурсного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76ТД-90А («476»). Работы по освоению производства самолетов по программе «476» на ЗАО «Авиастар-СП» ведутся на основании постановления Правительства России от 20 декабря 2006 г. В соответствии с договором от 15 марта 2007 г. в Ульяновске предстояло изготовить планер ресурсного образца (№ 01–01), а по договору от 30 сентября 2009 г. – первый летный экземпляр модернизированного самолета (№ 01–02).

Стыковка и общая сборка планера летного образца новой машины в целом завершилась к концу этого лета, в настоящее время на нем ведется монтаж и отработка бортовых систем. Выкатка самолета из производства окончательной сборки должна состояться до конца этого года, а в первый полет, по уточненным планам, он сможет подняться весной 2012 г. – когда будут получены результаты статических испытаний ресурсного образца. Для этого его основные агрегаты, отличающиеся по конструкции от применявшихся ранее на серийных Ил-76, и доставлены нынешней осенью в Жуковский.

Перевозка отсека Ф2 с центропланом и консолей крыла новой неразъемной конструкции из Ульяновска осуществлялась по водному пути – на борту сухогрузного теплохода «Окский-42», прошедшего по Волге, каналу им. Москвы и Москве-реке. 1 октября его можно было видеть в самом центре столицы, у стен Кремля. В тот же день вечером «Окский-42» ошвартовался у причала неподалеку от ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, откуда прибывшие агрегаты автомобильным транспортном были доставлены в Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского. После сборки планера ресурсного образца «476-го» в ЦАГИ начнутся его статические испытания, по результатам которых будет дано заключение о возможности начала летных испытаний экземпляра № 01–02.

Уникальная транспортная операция по доставке крупноразмерных агрегатов ресурсного образца самолета «476» из Ульяновска в Жуковский осуществлена по заказу ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» московской транспортной компанией «Басати Спедишн» (Basati Spedition). А.Ф.

Поставлен еще один харьковский Ан-74

Первый в этом году новый самолет семейства Ан-74 был нынешней осенью подготовлен к отправке заказчику на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Им стал строившийся в конвертируемой транспортно-санитарной версии Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01), предназначавшийся первоначально для поставки в Ливию. Политические события в этой стране, однако, по сути поставили крест на имевшемся контракте. Но нынешней весной на машину нашелся новый заказчик. По данным в украинской печати, им стало Министерство обороны Туркмении.

Достройка самолета на ХГАПП завершилась летом. В первый полет он поднялся 9 июля под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем ГП «Антонов» Алексеем Круцем. После цикла заводских и приемо-сдаточных испытаний новый Ан-74ТК-20 °C прошел окраску, получив бортовой № 17, и 10 сентября 2011 г. вылетел из Харькова к месту постоянного базирования.

Самолет № 19–01 стал пятым новым Ан-74 за последние три года, поставленным ХГАПП на экспорт. В 2009–2010 гг. предприятие смогло завершить постройку и передать ВВС Египта два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06), а в течение 2009 г. к заказчикам отправились и два новых Ан-74ТК-300Д (№ 22–03 – в Ливию и № 19–08 – в Лаос). В высокой степени готовности на заводе находится еще один Ан-74ТК-20 °C (№ 19–03), ранее предназначавшийся для Ливии. По некоторым данным, он также может быть достроен для ВВС Туркменистана. А.Ф.

От «Лебедя» до Бе-200

К 95-летию авиастроения в Таганроге

Александр МАНЯКИН

В конце сентября ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» торжественно отметил 95-летие авиастроения в Таганроге. За почти столетие в Таганроге были разработаны и строились серийно более 50 типов летательных аппаратов самого различного назначения – сухопутные самолеты, гидросамолеты и самолеты-амфибии, специальные авиационные комплексы, крылатые ракеты и даже воздушные мишени. На гидросамолетах и амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено 250 мировых авиационных рекордов зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

Серьезные перемены в авиастроении Таганрога начались после создания в апреле 2011 г. единого предприятия, объединившего ранее независимые друг от друга, но находящиеся на одной территории серийный авиазавод – ОАО «ТАВИА» – и собственно ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева». В результате, на юге России сейчас создается крупное современное авиастроительное предприятие, цель которого – совершенствование и серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов. Полным ходом идет внедрение прогрессивных технологий, новейшего производственного оборудования и – главное – начата постройка первых самолетов-амфибий Бе-200ЧС таганрогской сборки.

Вехи истории

В начале прошедшего XX века в жизнь человечества стремительно ворвалось новое направление развития техники – авиация. Тогда же породнился с авиацией основанный еще Петром Великим в 1698 г. южный русский город Таганрог, ставший со временем одним из центров авиационной промышленности и науки России.

Началось же все в 1916 г., когда 30 (17 по старому стилю) сентября, расширяя производство самолетов в условиях первой мировой войны, один из пионеров российской авиации Владимир Александрович Лебедев основал Таганрогский аэропланный завод. Новое авиастроительное предприятие заключает контракты на постройку самолетов «Лебедь XII», начинается сборка французских аэропланов «Вуазен» и английских «Сопвичей».

После революции завод был национализирован и в январе 1920 г. получил наименование Государственный авиационный завод № 10 «Лебедь». На предприятии велись сборка и ремонт самолетов иностранных конструкций.

Развивая отечественное авиастроение, с 1924 г. в Таганроге запускается в серийное производство самолет-разведчик Р-1 конструкции Н.Н. Поликарпова. Чуть позже, параллельно начинается выпуск его поплавкового варианта МР-1. Всего на таганрогском заводе было построено свыше 1600 самолетов Р-1 и МР-1.

4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. Быстрыми темпами идет строительство новых производственных корпусов, начато сооружение гидробазы, производство оснащается новыми станками, оборудованием и инструментом. С 1 декабря 1927 г. предприятие получает новое наименование – «завод № 31».

С постройкой гидробазы в Таганроге проходят испытания гидросамолеты И.П. Григоровича МУ-2, МР-3, МР-5 (МБР-1), РОМ-1, РОМ-2. В 30-х гг. в Таганроге ставились на поплавки бомбардировщики А.Н. Туполева ТБ-1, серийно строились пассажирские самолеты АНТ-9, многоцелевые самолеты Р-6 и их поплавковый вариант МР-6, самолеты-разведчики Р-5 Н.Н. Поликарпова. По лицензии выпускались итальянские гидросамолеты С-62бис (МБР-4). Быстро было освоено производство самолета– амфибии В.Б. Шаврова Ш-2.

1 октября 1934 г. в истории авиационного Таганрога начинается новый этап. Именно к этой дате при авиационном заводе № 31 было предписано организовать Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. Молодой инженер Георгий Бериев назначается главным конструктором ЦКБ МС. Завод приступает к серийному производству летающих лодок МБР-2, выпущенных в 1365 экземплярах и ставших самым массовым советским гидросамолетом. В 30-е гг. на заводе строятся также опытные самолеты, разработанные ЦКБ МС – КОР-1, МБР-5, МДР-5, МБР-7, КОР-2 (Бе-4). В декабре 1934 г. постановлением ЦИК СССР заводу № 31 присвоено имя Георгия Димитрова.

В преддверии второй мировой войны в Таганроге серийно выпускаются гидросамолеты И.В. Четверикова МДР-6 (Че-2) и ближние бомбардировщики П.О. Сухого ББ-1 (Су-2). Начинается массовое строительство истребителей ЛаГГ-3.

В начале Великой Отечественной войны конструкторское бюро Бериева эвакуируется в Омск, а затем в Красноярск, где строятся КОР-2, а авиационный завод № 31 из Таганрога передислоцируется в Тбилиси. Всего в период с 1941 по 1944 гг. в Таганроге и Тбилиси было построено в общей сложности 2550 истребителей ЛаГГ-3. После освобождения Таганрога начинается восстановление разрушенного авиационного завода. Предприятие получает наименование «завод № 86». Не смотря на разруху, в цехах ведется ремонт боевых самолетов в интересах фронта.

Осенью 1946 г. на заводе № 86 было образовано ОКБ-86 НКВД СССР во главе с Робертом Бартини, в котором проектировался первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолет Т-117.

Возвращаются в Таганрог и специалисты морского самолетостроения во главе с Георгием Бериевым. 9 февраля 1946 г. конструкторское бюро преобразуется в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. В серийное производство на заводе № 86 запускается гидросамолет Бе-6 (с 1952 по 1957 гг. было выпущено 123 таких машины), а затем – реактивная летающая лодка – разведчик-торпедоносец Бе-10 (в 1958–1961 гг. выпущено 27 машин).

В 1959 г. директором завода становится С.М. Головин. Почти 20 лет он возглавлял предприятие и вошел в историю завода живой легендой, пройдя путь от ученика слесаря до директора. Под его руководством прошло освоение производства Бе-10, Бе-12, Бе-30 и Ту-142.

В начале 60-х гг. серийное производство гидросамолетов Бе-10 уже подходило к концу, а самолет-амфибия Бе-12 еще только проходил испытания. Мощности предприятия оказались недозагруженными, поэтому в 1960 г. в Таганрог с завода № 256 в Дубне было передано производство самолетов-снарядов (авиационных крылатых ракет) Х-20М. Они строились в Таганроге до 1964 г. Еще одним направлением деятельности предприятия с 1958 г. стало серийное производство воздушных мишеней различных типов, необходимых для обеспечения зенитных и ракетных стрельб.

18 октября 1960 г. выполнен первый полет самолета-амфибии Бе-12, который серийно строился в Таганроге в 1963–1973 гг. (всего были выпущены 142 машины всех модификаций). В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), а в 1972-м – экспериментальный образец самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14 по проекту Р.Л. Бартини.

Тем временем с 1971 г. на серийном заводе начинается подготовка к производству нового самолета. Это был созданный в ОКБ А.Н. Туполева на базе морского разведчика Ту-95РЦ дальний противолодочный самолет Ту-142. 25 июля 1975 г. в воздух поднялся первый Ту-142М таганрогской постройки. Он выпускался на заводе в разных модификациях вплоть до 1994 г. На его базе бериевцами создана собственная модификация – самолет– ретранслятор Ту-142МР, который также выпускался серийно. Партия из восьми противолодочных Ту-142МЭ в экспортном варианте во второй половине 80-х была построена и поставлена авиации ВМС Индии.

Первый серийно модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения А-50У передан ВВС России 31 октября 2011 г.

Серийное производство авиационной техники в Таганроге
Тип самолета	Годы производства	Объем производства
Р-1	1924-1932	1472
Р-1 БМВ IV	1928-1929	88
МР-1	1927-1930	124
Р-5	1930-1931	5
АНТ-9	1932	5
Р-6 (АНТ-7)	1932-1934	71
МБР-4 (S-62bis)	1932-1934	51
Ш-2	1932-1934	270
МБР-2	1934-1940	1365
МДР-4 (АНТ-27)	1936-1937	15
КОР-1 (Бе-2)	1937-1940	12
ГСТ (PBY-1)	1938-1940	27
МДР-6 (Че-2)	1940	17
ББ-1 (Су-2)	1940-1941	16
ЛаГГ-3	1941-1944	2550
Бе-6	1952-1957	123
Бе-10	1958-1961	27
Бе-12	1964-1973	143
Бе-30	1970	5
Ту-142 (М, МР, МЭ, МЗ)	1972-1992	ок. 90
Ту-95МС	1979-1983	ок. 40
«ЭИ»	2005-2011	3
Бе-200ЧС	с 2011	1*
1 * к ноябрю 2011 г., производство продолжается

Освоение производства Ту-142 потребовало от коллектива завода значительных усилий. Были возведены новые производственные корпуса, значительно расширена гидробаза, сооружен корпус отработочного цеха, построена новая бетонная ВПП, благодаря которой сегодня заводской аэродром может принимать самолеты любого класса.

Здесь же в 1979 г. был построен и совершил первый полет опытный стратегический ракетоносец Ту-95МС. После большого объема испытаний и доводок, проведенных менее чем за два года, Ту-95МС был запушен в серийное производство на ТМЗ им. Г. Димитрова. Но в начале 1983 г., после выпуска первой партии Ту-95МС в Таганроге, его серийное производство решено было передать на авиационный завод в Куйбышеве.

В 70-е гг. бериевцы приступили к новому для себя направлению, продолжающемуся и поныне. 19 декабря 1978 г. совершил первый полет разработанный в таганрогском ОКБ на базе планера транспортного Ил-76МД самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50. В дальнейшем он строился серийно, и сейчас состоит на вооружении российских ВВС, постоянно совершенствуясь. Развитием темы стали работы для иностранных заказчиков. В 2011 г. был успешно завершен международный контракт, заключенный между Россией, Израилем и Индией по созданию и поставке индийским ВВС трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ». Авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA и российскими предприятиями.

Не прекращалась никогда в Таганроге и традиционная тематика гидроавиации. В 1986 г. в воздух поднялся самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», разработанный по инициативе и под руководством А.К. Константинова. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научнотехническому комплексу было присвоено имя его основателя Г.М. Бериева. Под руководством Г.С. Панатова с 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева велась разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе-103 (серийно строился на заводе в Комсомольске-на-Амуре) и многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В первый полет Бе-200 поднялся 24 сентября 1998 г. Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 сейчас являются одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Этот Ту-95МС после капитального ремонта в Таганроге вскоре будет возвращен Дальней авиации российских ВВС

Облет очередного Ту-142МЭ авиации ВМС Индии после капремонта на таганрогском предприятии, 14 октября 2011 г.

На современном этапе

Сейчас перед предприятием, которым с 2003 г. руководит Виктор Кобзев, стоит задача развертывания серийного выпуска самолета-амфибии Бе-200ЧС. В рамках переноса производства Бе-200 в Таганрог из Иркутска была перевезена часть имевшейся оснастки, изготовлены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом самые современные обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование.

На первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева должно довести до полного соответствия требованиям технического задания и сдать в 2011 г. заказчику две заключительные машины по стартовому заказу МЧС на семь амфибий, строившихся в Иркутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже полностью собственного изготовления.

Первый из двух Бе-200ЧС, переданных в Таганрог из Иркутска для окончания производственного цикла, получивший после окраски имя собственное «Петр Стрелецкий» (бортовой номер RF-31121, серийный № 301), поднялся в первый после доработок полет с аэродрома «Таганрог-Южный» 4 октября 2011 г. Машиной управлял экипаж в составе летчиков-испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева Евгения Юрасова (командир) и Николая Кулешова (второй пилот). По докладу командира экипажа, в течение трех часов полета системы самолета работали в штатном режиме, оценка по устойчивости и управляемости на настоящей модификации – выше, чем на более ранних. В самолете новой серии учтены замечания и внесены обновления по результатам эксплуатации в МЧС России и валидационного процесса европейской сертификации.

В последующие несколько дней новый Бе-200ЧС успешно провел взлеты, посадки и заборы воды на акваториях Азовского и Черного морей. Всего в период с 4 по 9 октября было выполнено шесть полетов с общим налетом 20 ч 12 мин, в т. ч. более 20 заборов и сбросов воды. Приемо-сдаточные испытания нового Бе-200ЧС прошли под руководством летчика-испытателя ГосНИИ ГА эксперта Авиарегистра МАК Героя России Рубена Есаяна. Программа предъявительских и приемо-сдаточных испытаний успешно завершилась подписанием 21 октября акта о передаче нового самолета МЧС России, и он убыл к месту своего будущего базирования. Новый Бе-200ЧС войдет в состав авиации Сибирского регионального центра МЧС (г. Красноярск). В ноябре на приемо-сдаточные испытания должен выйти следующий Бе-200ЧС (№ 302), который в ближайшее время также пополнит группировку российского МЧС.

С середины 2011 г. на предприятии развернуты работы по строительству новых серийных самолетов Бе-200ЧС, уже полностью таганрогской сборки. Цикл производства серийного Бе-200ЧС составляет 24 месяца – таким образом, первый самолет выйдет из цехов предприятия в 2013 г. В соответствии с условиями нового контракта, подписанного с МЧС России в мае этого года, в 2013–2014 гг. ТАНТК передаст авиации МЧС еще шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС новой серии.

В рамках освоения серийного производства Бе-200 и в интересах перспективных проектов на предприятии выполняется обширная программа технического перевооружения и обновления основных фондов, которая будет продолжаться как в течение 2012–2013 гг., так и в дальнейшем. Радикально модернизируется механообрабатывающее производство, которое пополняется новейшими обрабатывающими центрами. Начато техническое перевооружение производственных мощностей и бывшего ОАО «ТАВИА». В частности, в планах на 2012–2013 гг. – кардинальное обновление гальванического и малярного производства. Кроме того, на ТАНТК внедряется система полного цифрового описания изделий и автоматизированной технологической подготовки производства. В связи с техническим перевооружением производства ТАНТК реализует ряд федеральных программ по опережающему обучению, повышению квалификации и профессиональной переподготовки кадров.

Большое внимание уделяется и подготовке специалистов организаций, эксплуатирующих таганрогскую авиатехнику. Так, в период с 5 по 30 сентября 2011 г. очередная группа, состоящая из 19 летчиков и 24 специалистов инженерно-технической службы МЧС России, успешно прошла переподготовку для работы на самолетах– амфибиях Бе-200ЧС в Авиационном учебном центре гидроавиации (АУЦ ГдА) при ТАНТК им. Г.М. Бериева. В состав группы входили представители центров МЧС из Хабаровска, Красноярска, Ростова-на– Дону и Москвы.

Новый Бе-200ЧС (№ 301), прошедший достройку на ТАНТК им. Г.М. Бериева, был передан МЧС России 21 октября 2011 г.

Переподготовка проводится по учебным планам и программам, одобренным летно-методическим советом ТАНТК и утвержденным в управлении гражданской авиации. Обучение в АУЦ ГдА проводится в специализированных классах, лабораториях, на стендах, тренажерах и стоянке самолетов. В процессе обучения используется единственный в стране пилотажный тренажер экипажа самолета Бе-200ЧС. Он разработан и изготовлен специалистами ТАНТК в сотрудничестве с фирмой «Транзас», имеет современную проекционную систему визуализации закабинной обстановки и максимально правдоподобно имитирует работу органов управления амфибией в полете и при решении задач пожаротушения. Теоретическую подготовку и практическую стажировку проводят инженеры-конструкторы, ведущие инженеры и инженеры по эксплуатации, обладающие опытом эксплуатации самолетов и опытом преподавательской работы на кафедре МАИ в Таганроге. Инструкторами летного обучения являются летчики-испытатели ТАНТК, имеющие опыт полетов с воды и тушения пожаров.

За время существования АУЦ ГдА в нем прошли переподготовку уже 668 слушателей, в т. ч. на Бе-200 – 112 человек летного состава (из них 4 летчика итальянской компании SOREM и 5 летчиков МЧС Азербайджана), 482 специалиста инженерно-технического персонала, а на Бе-103 – 21 летчик и 102 специалиста инженерно-технического персонала.

Помимо программы Бе-200 и других тем по гидроавиации ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по направлениям авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и специального назначения. Так, 31 октября ВВС России передан первый модернизированный в Таганроге комплекс ДРЛО А-50У (подробнее об этом – см. отдельный материал в этом номере). Ведутся работы по модернизации следующих самолетов А-50 российских ВВС и разработке авиационного комплекса ДРЛО нового поколения.

Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВВС, а также Ту-142МЭ авиации ВМС Индии. Так, 14 октября состоялся облет после капитального ремонта очередного индийского самолета данного типа. Как сообщала прошлым летом пресс– служба предприятия, первые два индийских Ту-142МЭ прошли капитальный ремонт в Таганроге в 2006 г., еще один – в 2007-м. В конце июля 2010 г. после ремонта вернулся в Индию уже четвертый из восьми поставленных Ту-142МЭ и велись работы на пятой машине. Программа капитального ремонта и логистической поддержки парка индийских Ту-142МЭ на таганрогском предприятии рассчитана на срок до 2020 г.

Без сомнения, произошедшее объединение ТАНТК им. Г.М. Бериева и ОАО «ТАВИА» позволит сохранить и развить имеющийся научно-производственный потенциал обоих предприятий, сократить непроизводственные расходы, облегчить и удешевить серийное производство существующих и перспективных самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов. За прошедший без малого век в Таганроге была создана уникальная конструкторская школа, которая успешно сохраняется и развивается и сегодня.