Текст книги "Взлёт 2011 11"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)
| Аннулирование сертификатов эксплуатанта авиакомпаний ГА РФ в 2011 г. | ||||
| № | Авиакомпания | Дата | Состав парка | Причина |
| 1 | Даурия | 25.02.2011 | Ан-2 (2), Ан-24Б (1) | НПСЭ |
| 2 | Вираж | 25.02.2011 | Ан-2 (1) | ПЗЭ |
| 3 | 2-е Свердловское АП | 02.03.2011 | Ан-2 (2), Ми-8 (7), Ми-2 (1) | ПЗЭ |
| 4 | ИркутскАвиа | 14.03.2011 | - | НПСЭ |
| 5 | Москва | 23.03.2011 | B737 (7), Ту-154М (1), EMB-120 (2) | ПЗЭ |
| 6 | Владимирская БАОЛ | 13.05.2011 | Ан-2 (1) | ПЗЭ |
| 7 | Аэро-Камов | 13.05.2011 | Ка-32 (5) | ПЗЭ |
| 8 | Новосибирское АП | 18.07.2011 | - | ИСПДСЭ |
| 9 | Авиаль-НВ | 15.07.2011 | Ан-12 (2) | ИСПДСЭ |
| 10 | Алания | 15.07.2011 | - | ИСДСЭ |
| 11 | Авиаэнерго | 18.07.2011 | Ту-154М (2) | ИСПДСЭ |
| 12 | Юг-Лайн | 15.07.2011 | Ан-2 (13) | ИСДСЭ |
| 13 | Континент | 29.07.2011 | Ту-154М (2), Ил-76ТД (2) | ПЗЭ |
| 14 | РусЭйр | 13.07.2011 | Ту-134 (7), Як-42Д (4), Як-40 (2) | ПФАП |
| 15 | УВАУГА | 14.09.2011 | Ту-154 (2), Як-40 (2), Ан-2 (2) | ПЗЭ |
| 16 | Илин | 14.09.2011 | Л-410 (1), Ми-8 (2) | ПЗЭ |
| 17 | Як Сервис | 23.09.2011 | Як-42 (2), Як-40 (3) | ПФАП |
| 18 | Кавминводыавиа | 27.09.2011 | Ту-154М (8), Ту-204 (2) | АИП |
| 19 | НАРЗ | 03.10.2011 | Ми-8Т (6) | АИП |
| 20 | Лукиавиатранс | 03.10.2011 | Ан-30 (5), Ан-2 (6), Ми-2 (1) | АИП |
| 21 | АвиаПАНХ | 03.10.2011 | Ми-2 (1) | АИП |
| 22 | Аэро-Транзит | 03.10.2011 | Ан-2 (12), Ан-3Т (1) | АИП |
| 23 | Зональное | 03.10.2011 | Ан-2 (2), Ми-2 (3) | АИП |
| 24 | Аэростарз | 18.10.2011 | Ил-96-300 (1), Ил-76ТД (2) | АИП |
| 25 | Урайавиа | 19.10.2011 | Ми-8Т (10) | АИП |
| 26 | Регион-Авиа | 19.10.2011 | EMB-120 (3), Ан-28 (2) | АИП |
| 27 | ТАНТК им. Бериева | 19.10.2011 | Бе-103 (2) | ИСПДСЭ |
| 28 | Смоленскаэротранс | 31.10.2011 | Ми-2 (5) | АИП |
| 29 | Рязаньавиатранс | 31.10.2011 | Ан-24РВ (2) | АИП |
| 30 | Небесный экспресс | 31.10.2011 | B737 (7), А319 (3) | УППиФЭСД |
| Приостановка действия сертификатов эксплуатанта авиакомпаний ГА РФ в 2011 г. | ||||
| 1 | Авис-Амур | 13.08.2011 | Ан-12АП (1), Ми-8 (4) | ПФАП |
| 2 | Джеталлианс Восток | 14.09.2011 | Ту-134 (2), Як-42Д (2), Цессна (2) | ПЗЭ |
| 3 | Авианова | 10.10.2011 | А320 (5) | ПЗЭ |
| 4 | Авиалинии Мордовии | 21.10.2011 | Ан-24РВ (3), Ан-2 (9) | УППиФЭСД |
Условные обозначения причин аннулирования (приостановки) сертификатов эксплуатанта (СЭ):АИП – на основании акта инспекционной проверки; ИСДСЭ – истечение срока действия СЭ; ИСПДСЭ – истечение 3-месячного срока со дня приостановки действия СЭ; НПСЭ – невозвращение в 10-дневный срок приостановленного СЭ; ПЗЭ – на основании письменного заявления эксплуатанта; ПФАП – по факту авиационного происшествия; УППиФЭСД – ухудшение производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта
Вскоре за «Авиановой» последовал и первый отечественный «лоукостер» – «Скай Экспресс» (юридическое название компании – «Небесный Экспресс»), в последнее время, по большому счету, таковым уже не являвшийся. О планах по грядущему объединению его с «Авиалиниями Кубани» стало известно уже достаточно давно, и осенью этот процесс пришел к своему логическому завершению. Последний рейс «Скай Экспресса» состоялся 28 октября, и спустя три дня его сертификат эксплуатанта был аннулирован. Перевозку по уже проданным билетам за него завершат «Авиалинии Кубани». Им же отошли и все три полученные «Небесным Экспрессом» в этом году А319, а также четыре «Боинга» 737. Сохранят ли при этом последние, как планировалось, на своем борту знаменитых «веселых человечков» и бренд первого отечественного дискаунтера – покажет время. Но уже сейчас можно смело утверждать, что больше авиационного лоукоста у нас в стране нет. В чем ошибки отечественных первопроходцев этой бизнес-модели и есть ли шанс на то, чтобы она возродилась в России – это отдельная тема, к которой мы планируем еще вернуться на страницах нашего журнала. А.Ф.
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Меняющийся космос в изменчивом мире
Глава Роскосмоса – о перспективах отечественной космонавтики
Российская космонавтика вступает в новую эру. Позади остались «лихие девяностые» и «никакие нулевые» с одной лишь задачей: выжить любой ценой. Уходят в прошлое годы, когда удалось если не переломить, то затормозить негативные тенденции в отрасли. Начало нового этапа, несомненно, знаменует выступление Владимира Поповкина в Госдуме 7 октября 2011 г. Поводом для приглашения законодателями руководителя Федерального космического агентства на «Правительственный час» стали августовские аварии с грузовым кораблем «Прогресс М-12М» и спутником связи «Экспресс-АМ4». Первая часть доклада была констатирующей, а вторая задала вектор развития отечественной космонавтики на ближайшие десятилетия, став, по сути, программным заявлением главы Роскосмоса.
Где мы находимся?
Отметив, что непосредственной причиной потери «Экспресса-АМ4» стала ошибка в программном обеспечении системы управления разгонного блока, а падение «Прогресса-М» – случайный производственный брак при изготовлении двигателя третьей ступени ракеты-носителя, Владимир Поповкин сообщил о «мерах оперативного порядка».
Специально созданные группы контроля проверили весь ход изготовления космических аппаратов, ракет-носителей и разгонных блоков, предназначенных для запуска в сентябре-октябре: искали отступления от конструкторской документации, нарушения технологического цикла и т. п.
В Федеральном космическом агентстве решено образовать ведомственную систему контроля качества, независимую от предприятий отрасли, а на космодроме Байконур создать единую испытательно– запускающую службу. До этого заводы– изготовители сами испытывали свои изделия, а на космодроме принимали участие в запуске. Теперь эти функции будут разделены.
Будет введена проверка всех изделий ракетно-космической техники в Научноиспытательном центре ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП, г. Пересвет Московской обл.), куда планируется передать испытательные стенды, находящиеся сейчас на балансе предприятий. Головной научной организации Роскосмоса – Центральному научно-исследовательскому институту машиностроения (ЦНИИМаш) – поручено разработать стенды проверки полетных заданий всех ракет– носителей и разгонных блоков. Заключения на допуск к полету будут даваться не по отчетам разработчика, а по результатам моделирования на этих стендах.
По мнению руководителя Роскосмоса, среди глубинных причин последних аварий несколько имеют характер ключевых.
Слева: модели ракет-носителей «Русь-М» и «Союз-2.3В» разработки ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Справа: семейство перспективных РН «Ангара», создаваемое ГКНПЦ им. М.В. Хруничева (крайняя слева – «Ангара-5П» для пилотируемых полетов). На заставке на соседней странице: полноразмерный макет перспективного транспортного корабля нового поколения ПТК-НП, дебютировавший на МАКС-2011
Первая – несоответствие современным рыночным реалиям нормативных документов, разработанных еще в условиях планово-распределительной экономики. Вторая – большой износ основных фондов, технологическое отставание от современного мирового уровня. За счет внешних заказов ряд предприятий смог сохранить и даже повысить свою техническую оснащенность. Однако большинство заводов, работавших на внутренний рынок, из-за резкого сокращения заказов сделать этого не смогли. В результате некоторые предприятия перегружены заказами, а другие простаивают: загрузка в среднем по отрасли не превышает 33 %. Владимир Поповкин считает, что эти цифры говорят об избыточности отрасли в современных условиях.
Третья ключевая проблема – кадры. Сегодня средний возраст работающих в отрасли составляет более 41 года. Вроде бы неплохо, но около 45 % специалистов предприятий перешагнули за 60 лет, в то время как остальные не достигли еще и 30. Между поколения образовался разрыв, и старшие не успевают передавать опыт младшим. Наконец, имеет место явное несоответствие организационной структуры отрасли современным требованиям внутреннего и внешнего рынка космической продукции и услуг.
Результатом действия этих проблем стала утрата российской космонавтикой конкурентоспособности на мировом рынке. Де-юре она сохраняется, однако – в наименее доходном сегменте – рынке «космического извоза». Де-факто же Россия контролирует …всего 3 % космического рынка, общая емкость которого сейчас оценивается в 270 млрд долл. Сложившаяся ситуация, по мнению руководства Роскосмоса, требует смены приоритетов федеральной космической программы.
Куда идти?
Вторая часть выступления Владимира Поповкина в Госдуме и стала, собственно, программной. Руководитель Роскосмоса впервые за последние годы четко расставил основные приоритеты космической деятельности страны на ближайшие годы и даже десятилетия, провозгласив и направления работ на внешних рынках. Нет никаких сомнений, что озвученные положения согласованы с высшим политическим руководством страны.
Итак, в области космоса у России будут следующие приоритеты (в порядке убывания их значимости):
– прикладная космонавтика;
– научные исследования;
– пилотируемые полеты;
– средства выведения и наземная инфраструктура.
Перспективные российские ракеты-носители для космодрома «Восточный»
| Основные данные перспективных отечественных ракет-носителей | |||||
| «Русь-МП» (РН СКПГ) | «Союз-2.1Б» | «Союз-2.3В» | «Ангара-5П» | «Ангара-5» | |
| Разработчик | 1 ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» | 1 ГКНПЦ им. М.В. Хруничева | |||
| Год первого старта | 2015 * [Закрыть] | 2006 | 2015–2018 | 2015–2018 | 2014 |
| Космодром | Восточный | Плесецк, Байконур, Восточный | Восточный | Восточный | Плесецк, Байконур, Восточный |
| Возможность использования для пилотируемых полетов | + | + | - | + | - |
| Стартовая масса, т | 673 | 312-313 | 378-382 | 713-730 | 759-773 |
| Масса полезного груза, выводимого на орбиту Н=200 км, т | 23,8-26,0 | 8,3 | 14,0 | 14,0-20,8 ** [Закрыть] | 24,5-25,4 |
| Длина, м | 61 | 46,3 | 53-57 *** [Закрыть] | 49 *** [Закрыть] | 54,3 |
| Максимальный поперечный размер, м | 11,6 | 10,3 | 10,9 | 9,0 | 9,0 |
| Двигательная установка (тип топлива): | |||||
| – 1-я ступень | 3хРД-180(ЖК+К) | 4хРД-107А(ЖК+К) | 4хРД-107А(ЖК+К) | 4хРД-191(ЖК+К) | 4хРД-191(ЖК+К) |
| – 2-я ступень | 4хРД-0146(ЖК+ЖВ) | РД-108А(ЖК+К) | НК-33+РД-0110Р(ЖК+К) | РД-191(ЖК+К) | РД-191(ЖК+К) |
| – 3-я ступень | - | 1хРД-0124(ЖК+К) | 4хРД-0146(ЖК+ЖВ) | - | РД-0124А(ЖК+К) |
* работы прекращены
** в зависимости от программы работы двигателя центрального блока
*** оценочные данные
Компоненты топлива: ЖК – жидкий кислород, К – керосин, ЖВ – жидкий водород
Чтобы понять всю «революционность» новой расстановки, надо вспомнить, что в течение десятилетий во главу угла гражданского сектора отечественной космонавтики ставилась пилотируемая компонента. Ей уделялось основное внимание, на нее шла львиная (50 % и более) часть космического бюджета страны, тогда как научные и прикладные задачи финансировались по остаточному принципу. Пилотируемый космос был престижным, затратным, но, увы, давал слишком мало научной и практической отдачи. Надо признать, что пилотируемая космонавтика работала в основном сама на себя.
Что касается прикладной сферы, то в настоящее время у России на орбите имеется всего один работоспособный спутник дистанционного зондирования «Ресурс ДК1» и два метеоспутника «Метеор-М» и «Электро-Л», которые далеко не в полной мере устраивают заказчика – Роскомгидромет. Есть проблемы и со связными спутниками.
В первую очередь планируется уделить внимание созданию космических аппаратов дистанционного зондирования, навигации, предупреждения о чрезвычайных ситуациях, метеорологии, телекоммуникации и связи.
К 2015 г группировка спутников связи, вещания и ретрансляции и системы спасания КОСПАС-САРСАТ должна быть увеличена с 26 до 48 аппаратов, дистанционного зондирования и метеорологии – с 5 до 20, системы ГЛОНАСС – с 24 до 30.
Новые веяния, кстати, проявились уже на авиасалоне МАКС-2011. Например, ОАО «Информационные спутниковые системы им. академика М.Ф. Решетнева», традиционно занятое спутниками связи и навигации, показало в своей экспозиции макет современного аппарата дистанционного зондирования «Космос-СХ». 16 августа Владимир Поповкин встречался с генеральным директором компании «Астриум Сэтеллитс» Эвертом Дудоком и обсуждал перспективы российско-европейского сотрудничества в области спутников зондирования и связи.
Отечественный научный космос будет развиваться по двум направлениям: изучение Солнечной системы и исследования дальнего космоса. Первой ласточкой должен стать зонд «Фобос-Грунт», стартующий в ноябре. Солнечно-земные связи и околоземное пространство будут изучать многочисленные – в т. ч. и малые – космические аппараты для фундаментальных исследований. В дальний космос устремят свои взоры обсерватории «Радиоастрон» («Спектр-Р», первый за многие годы новейший научный спутник, запущенный в июле 2011 г.), «Спектр-Рентген-Гамма» (запуск по плану в 2013 г.), «Спектр-УФ» (2015 г.) и «Миллиметрон» (2017 г.).
В рамках пилотируемой программы участие в проекте Международной космической станции будет продолжено по крайней мере до 2020 г. Во-первых, потому что Россия несет определенные международные обязательства. Во-вторых, потому что летать нашим космонавтам больше некуда. Будущее в этой области связано с Перспективной пилотируемой транспортной системой ППТС, в рамках которой проектируется Перспективный транспортный корабль нового поколения ПТК-НП.
Разработка нового корабля ведется с 2007 г. В конкурсе на эскизное проектирование корабля весной 2009 г. победу одержала Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева. Ей же в 2010 г. достался контракт на технический проект. Согласно требованиям, необходимо создать следующие модификации ПТК-НП:
– для доставки на орбитальную станцию шести космонавтов и полутонны грузов;
– для автономных (до месяца) полетов;
– для лунных миссий;
– для обслуживания автоматических спутников;
– грузовой и грузовозвращающий корабли.
Полномасштабный макет кабины корабля впервые демонстрировался на МАКС-2011. В настоящее время в рамках технического проекта рассматриваются пока лишь две версии – для обслуживания орбитальных станций (ПТК-С) и автономных околоземных миссий (ПТК-З).
Напомним, проект ППТС предусматривал разработку не только корабля, но и носителя, стартующего с нового космодрома Восточный. Этот подход, комплексный по существу, претерпел драматические изменения. Владимир Поповкин подчеркнул, что на создание средств выведения в период 2011–2015 гг. планировалось выделить до 37 % бюджета Роскосмоса (на все космические аппараты закладывалось только 19 %, в т. ч. на научный космос – 7 %).
При этом значительная часть средств отводилась на пилотируемый комплекс «Русь-М» в составе ракеты среднего класса повышенной грузоподъемности и нового корабля. Но финансирования было выделено меньше, чем реально потребуется на создание комплекса, и ни о каком запуске новой ракеты из Восточного в 2015 или 2018 г. речи быть не может. К тому же, по словам Владимира Поповкина, «получилось так, что в ходе разработки носитель «Русь-М» практически стал аналогичным средней ракете «Ангара». И по этой причине руководством страны было принято решение закрыть программу». Высвободившиеся бюджетные средства будут направлены на решение более актуальных задач. Взамен «Руси-М» предложено эксплуатировать с Восточного уже проверенные «Союзы-2» и новые ракеты семейства «Ангара». Заметим, что именно это решение считается наиболее спорным и вызвало самые эмоциональные оценки околокосмической общественности.
В самом деле, специалисты отрасли и независимые эксперты всегда рассматривали проект космодрома Восточный, реализация которого началась в ноябре 2007 г. по Указу Президента РФ, в качестве «катализатора» технологического развития российской космонавтики, а также и российского Дальнего Востока в целом. С этой точки зрения, замена «Руси-М» на «Союз-2» выглядит откатом назад. Однако нельзя не видеть, что новая ракета по грузоподъемности была аналогом «Ангары-5» и не сильно отличалась от последней по техническому уровню. Не давая принципиально нового качества, «Русь-М» требовала существенных затрат на разработку и освоение производства.
Между тем, отказ от разработки ракеты– носителя не означает прекращения работ по созданию нового космического корабля. «Никто не собирается отказываться от пилотируемой транспортной системы», – подчеркнул Владимир Поповкин во время визита на европейский космодром в Куру. Надо учитывать, что директивные сроки (первый пуск ракеты с Восточного в 2015-м, а первый пилотируемый полет в 2018 г.) пока никто не отменял. Поэтому в выборе «Союза-2» есть свой резон: проверенная техника поможет отработать такие вопросы, как определение трасс полета и зон падения отделяемых частей, спасение экипажа при нештатных посадках в воды Тихого океана. А после этого можно будет переходить и к запускам нового корабля на «Ангаре-5П». Кстати, макет последней с кораблем ПТК-НП демонстрировался на МАКС-2011: ракета грузоподъемностью 14–20 т представляет собой двухступенчатый вариант тяжелого носителя, который создается в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Первый пуск «Ангары-1.2» легкого класса с космодрома Плесецк запланирован на вторую половину 2013 г., а первый полет тяжелой «Ангары-5» – на 2014 г.
Модель орбитального модуля перспективного транспортного корабля ПТК-НП, пристыкованного к российскому блоку МКС
Макет интерьера шестиместного корабля ПТК-НП, разработанного дизайнером Владимиром Пирожковым
Конечно, закрытие проекта «Русь-М» имеет и негативные стороны. В первую очередь, речь идет о стагнации самарского «ракетостроительного куста» и связанных с этим моральных издержках. Но и здесь есть выход. Ряд технологий и решений «закрытой» ракеты можно применить в других проектах. Так, на том же авиасалоне МАКС-2011 ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» показал модель ракеты-носителя «Союз-2.3В», оснащенной третьей водородной ступенью на базе проекта «Русь-М». Модифицированная ракета сможет запускать как ПТК-НП, так и коммерческие аппараты, которые сегодня выводятся на орбиту носителем «Зенит».
Что касается собственно космодрома Восточный, то его строительство формально началось осенью 2010-го, а фактически – этим летом, и пока обеспечено финансирование до 2013 г. на сумму около 25 млрд руб. Поскольку этих денег едва хватит на часть обеспечивающей инфраструктуры, проект грозит перерасти в очередной долгострой. И данная ситуация – еще одна причина для использования на Восточном уже проверенной техники.
Владимир Поповкин в выступлении в Госдуме также дал оценку более отдаленных перспектив. По его словам, в настоящее время Роскосмос работает над концепцией космонавтики до 2050 г. Совместно с отраслевыми институтами и учреждениями РАН проведены изыскания, которые позволили определить Луну в качестве стратегической цели пилотируемых полетов на ближайшие десятилетия. Миссии на Марс или к астероидам – это еще более далекая перспектива, переход к которой будет определяться не только уровнем экономического, но и ходом технологического развития страны.
Что делать?
Для реализации перспективных планов потребуется провести структурные изменения, как в ракетно-космической отрасли, так и в самом Роскосмосе, а также найти решение ключевых проблем. В частности, в управлении отраслью предстоит отыскать точно взвешенный баланс между рыночными механизмами и государственным управлением космической деятельностью. Сегодня в ракетно-космической сфере сформированы и функционируют 11 вертикально-интегрированных структур, в которые включено более 70 % предприятий отрасли. На их основе в последующем планируется создать ряд мощных корпораций и нескольких компаний по изготовлению космических аппаратов и ракет-носителей – в частности, холдинговую корпорацию «Ракетостроение».
Структура Роскосмоса будет измена путем создания Управлений технической политики и качества, инвестиционных программ и капитального строительства, государственного имущества, финансово-экономического. Завершается формирование директората.
Еще одна актуальная задача – омоложение кадров руководителей и повышение зарплат на предприятиях Роскосмоса. В частности, уже с 2012 г. планируется довести среднюю заработную плату в отрасли до 40 тыс. руб.
Важнейший вопрос, непосредственно связанный с перспективами отечественной космонавтики – взаимодействие с иностранными партнерами. По словам Владимира Поповкина, «на рынках США и Европы нас никто не ждет, поэтому надо восстанавливать отношения с нашими традиционными рынками – Юго-Восточной Азией, Африкой и Латинской Америкой». Именно на это в ближайшее время и будут направлены «внешние» усилия Федерального космического агентства. В этой связи, по мнению руководителя Роскосмоса, необходимо с большой осмотрительностью выстраивать свои отношения с Китаем, поскольку эта страна – не только партнер, но и быстро растущий конкурент.
В целом, концепцию развития космонавтики, изложенную Владимиром Поповкиным, можно охарактеризовать следующим образом: «жить по средствам, делать в первую очередь то, что приносит результат». Надо признать, что в нынешних условиях только такой подход может постепенно создать основу для реализации в будущем крупных амбициозных космических проектов.
