Текст книги "Взлёт 2012 01-02"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Азербайджан получил первые Ми-35М

12 декабря 2011 г. в аэропорту Баку совершил посадку тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр», который доставил в азербайджанскую столицу из Ростова-на-Дону четыре новых вертолета Ми-35М. Они произведены ОАО «Роствертол» в рамках заключенного осенью 2010 г. контракта, предусматривающего поставку в Азебайджан 24 транспортно-боевых вертолетов Ми-35М.

22 декабря с новыми вертолетами ознакомился президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев Как сообщали азербайджанские информационные агентства, начальник Государственной пограничной службы – командующий пограничными войсками Азербайджанской Республики генерал-лейтенант Эльчин Гулиев доложил Ильхаму Алиеву о военных вертолетах, отметив, что Ми-35М сегодня считаются одними из самых совершенных боевых вертолетов в мире и обладают широкими возможностями для выполнения боевых заданий в любое время суток, в т. ч. при полетах в горной местности.

До поступления новых Ми-35М в Азербайджане эксплуатировалось несколько десятков вертолетов Ми-24, остававшихся еще с советских времен. В 2009 г. еще 11 таких машин было приобретено на Украине, причем часть азербайджанских Ми-24 прошла не согласованную с разработчиком модернизацию по проекту южноафриканской компании ATE.

Поставки новых Ми-35М в Азербайджан из России продолжатся в 2012 г. А.Ф.

«Авиалиний Дагестана» больше нет

Количество российских авиакомпаний продолжает уменьшаться. Очередным заложником сложившейся ситуации с «наведением порядка» в отрасли после череды трагических катастроф последних двух лет стала авиакомпания «Авиалинии Дагестана» (работала под брендом South East Airlines).

Срок действия сертификата эксплуатанта у дагестанской авиакомпании истек 16 декабря 2011 г., после чего Росавиация отказалась заменять его на новый, бессрочный. 19 декабря ФАВТ сделало соответствующие разъяснения. Основными причинами называются результаты расследования катастрофы Ту-154М (RA-85744) «Авиалиний Дагестана» 4 декабря 2010 г. в «Домодедово» (см. «Взлёт», № 12/2010, с.56) и выявленные в ходе соответствующих проверок нарушения.

По заключению МАК авиационное происшествие в «Домодедово», в ходе которого погибло два человека, произошло из-за ошибочных действий экипажа и стало возможным вследствие сочетания нескольких факторов. Главный – непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении процедуры ручной перекачки топлива в наборе высоты, что привело к пульсациям мгновенного расхода топлива к двигателям, падению их оборотов, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолета из-за отказа трех генераторов. Затем, при выполнении захода на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях с одним работающим двигателем и отключившейся частью навигационного оборудования, экипажу не удалось точно выйти в створ полосы. Приземление произошло с перелетом правее и под углом к осевой линии ВПП. В процессе пробега самолет пересек основную полосу, сошел на грунт, столкнулся с земляным холмом и разрушился.

Проверка Южного МТУ Росавиации в декабре 2011 г. по устранению недостатков, выявленных МАК, а также выполнения сертификационных требований, показала неспособность руководства авиапредприятия устранить системные недостатки в его работе. Нарушение у дагестанского перевозчика выявили и зарубежные авиационные власти – недостаточное владение пилотами четвертым уровнем английского языка по шкале ИКАО. Кроме того, по данным ФАВТ, на середину декабря авиаперевозчик имел задолженность более 400 млн руб.

Аннулирование сертификата эксплуатанта «Авиалиний Дагестана» не создало неудобств пассажирам. Регулярных направлений у авиаперевозчика было всего три: из Махачкалы в Москву, С.-Петербург и Стамбул. До нынешней осеннезимней навигации дагестанцы были единственным игроком на данных маршрутах. Но с 24 октября 2011 г. полеты на CRJ200 по ним появились в расписании авиакомпании «Руслайн». А о перевозке собственных пассажиров между Махачкалой и Москвой «Авиалинии Дагестана» договорились с авиакомпанией «Кубань».

По итогам 2010 г. дагестанский авиаперевозчик занимал 29-е место в России (перевезено 355 тыс. пасс.). Авиапарк состоял из девяти воздушных судов: семи Ту-154М и двух Ту-134А. Таким образом, по количеству ВС она уже все равно не соответствовала новым требованиям Росавиации и рано или поздно прекратила бы существование, ведь обновить свой флот у руководства «Авиалиний Дагестана» так и не получилось. А.К.

«Нордвинд» получил свой первый «Эрбас»

Авиакомпания «Нордвинд» (ООО «Северный ветер»), крупный российский чартерный перевозчик, выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», продолжает увеличивать свой авиапарк. 21 декабря в аэропорт «Шереметьево» прибыл очередной самолет компании – А321-211 (VQ-BOE). Он получен по договору операционного лизинга с MCAP сроком на шесть лет. Машина с заводским № 1219 – выпуска 2000 г., оснащена двигателями CFM56-5B3/P. До передачи в «Нордвинд» эксплуатировалась в «Туркиш Эрлайнс», а ранее – в британской «Вирджин Атлантик» и испанской «Волар».

Первый коммерческий рейс под флагом «Нордвинда» самолет выполнил из Москвы в египетский Шарм-эль-Шейх 17 января. Кроме того, его предполагается использовать для полетов в Хургаду, Анталию, Барселону, Гераклион и др. В рамках имеющегося договора с лизингодателем авиакомпания готовится вскоре принять второй А321.

Новинка «Нордвинда» стала первым лайнером производства европейского концерна «Эрбас». До этого перевозчик эксплуатировал только «Боинги». С момента создания в мае 2008 г. авиакомпания планомерно увеличивает парк воздушных судов. В год образования перевозчик получил три «Боинга» 757–200, в 2009 г. – еще два. В 2010-м его парк пополнили два «Боинга» 757–200 и три широкофюзеляжных «Боинга» 767–300, а в прошлом году – еще один 757–200 и два 767–300. Таким образом, на начало этого года парк «Нордвинда» состоял из 14 самолетов. По итогам 2010 г. «Нордвинд» занял 14-е место в России по числу перевезенных пассажиров (1,194 млн чел.), а в 2011-м перевез уже 1,715 млн чел. (рост на 43,6 %) и ворвался в десятку ведущих авиакомпаний страны. Динамичное пополнение парка позволяет перевозчику демонстрировать рост, превышающий среднеотраслевой. АК

Первый «бизнес-джет» в «Трансаэро»

Авиакомпания «Трансаэро» выходит на рынок чартерных корпоративных и деловых авиаперевозок. В начале декабря 2011 г. второй по величине авиаперевозчик России представил свой первый самолет «Боинг» 737–524 в специальной VIP-компоновке. Другого воздушного судна аналогичного класса и со схожей комфортабельностью в парке российских авиакомпаний пока больше нет ни у кого. Самолет с ирландской регистрацией EI-UNH имеет отличную от традиционной бело-синей раскраски «Трансаэро» ливрею – его фюзеляж выкрашен в белый и бордовый цвета, а на киль нанесен фирменный знак класса «Империал».

Ранее эта машина (заводской № 28916/2994), выпущенная в 1998 г., в течение десяти лет эксплуатировалась американским авиаперевозчиком «Континентал Эрлайнс», затем, с октября 2008-го, находилась на хранении. Самолет оснащен двигателями CFM56-3C1.

Лизингодателем стала американская компания WFBN.

Перекомпоновка воздушного судна производилась в Майами. После нее в салонах VIP, бизнес– и экономического классов могут разместиться 56 пассажиров. При этом в VIP-салоне расположен класс «Империал», разделенный на две части. В первой размещены три широких эргономичных кресла, комфортабельный диван, раскладывающийся в удобное спальное место, и стол с изменяемыми высотой и площадью поверхности. Во второй в распоряжении пассажиров 12 VIP-кресел и два раскладных стола. Кресла обиты мягкой кожей бежевого цвета и имеют возможность вращения вокруг своей оси. В отделке использованы ценные породы дерева.

В салоне VIP-класса отсутствуют багажные полки. Они заменены на элегантные панели, обитые мягкой светлой тканью, благодаря чему увеличивается личное пространство и создается дополнительный комфорт. Система развлечений в салоне VIP-класса включает в себя спутниковый телефон, доступ в интернет, семь широкоформатных мониторов, два проигрывателя класса «Блю-рэй», акустическую систему.

Для перевозок небольших групп на «Империале» есть салоны бизнес– и экономического классов. Как и на всех узкофюзеляжных самолетах «Трансаэро», в первом из них установлены восемь комфортабельных кресел, обитых кожей темно-синего цвета. Салон экономического класса расположен в хвостовой части. В нем установлены стандартные кресла с увеличенным расстоянием между рядами.

Первый коммерческий рейс «Империал» совершил 16 декабря прошлого года из Центра деловой авиации «АВКОМ-Д» в «Домодедово». Как сообщила обозревателю «Взлёта» генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, авиакомпания ожидает еще один аналогичный самолет к концу 2012 г. А.К.

Первый МА60 на постсоветском пространстве

23 декабря 2011 г. в Международный аэропорт Душанбе прибыл новый китайский 56-местный региональный турбовинтовой самолет МАб0 производства Сианьской авиастроительной корпорации XAC. Это первый из двух МА60, приобретенных авиакомпанией «Таджик Эйр» в КНР, и первый пассажирский самолет китайского производства на просторах СНГ. Контракт реализуется с использованием кредита китайского экспортно-импортного банка «Эксимбанк» со сроком погашения 12 лет.

На презентации самолета генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Музаффар Исоков отметил, что для эксплуатации МА60 уже подготовлены первые таджикские экипажи, прошедшие обучение в учебных центрах таджикской авиакомпании и на заводе-изготовителе в г. Сиань. «Это первый новый самолет, который был приобретен авиакомпанией «Таджик Эйр» за годы независимости, и это событие является одним из мероприятий в рамках модернизации воздушного парка авиакомпании», – отметил глава перевозчика.

МА60 планируется использовать для полетов из Душанбе в Худжанд и Хорог, а также в Бишкек, Алматы и Мешхед (Иран). Первый «китаец» в «Таджик Эйр» получил регистрационный номер EY-201. Второй МА60 ожидают в Таджикистане нынешней весной.

МА60 является китайской модернизацией выпускавшейся в Сиане копии советского Ан-24. В отличие от прототипа на нем применяются канадские турбовинтовые двигатели PW-127J мощностью по 2750 л.с. и комплекс авионики «Про Лайн» американской компании «Рокуэлл-Коллинз». Первый полет МА60 состоялся 12 марта 2000 г., в том же году получен сертификат типа и начато серийное производство. Экспортные поставки начаты в 2005 г. К началу 2012 г. в эксплуатации в КНР и десятке других стран мира находилось около полусотни МАб0 (см. «Взлёт» № 6/2011, с. 45–47). Интерес к приобретению МА60 проявлял и ряд российских авиакомпаний. Но самолет не сертифицирован Авиарегистром МАК, что пока не позволяет осуществлять его эксплуатацию отечественным перевозчикам. А.Ф.

Новым «регионалам» – новые тренажеры

Артём КОРЕНЯКО

Экипажи SSJ100 и Ан-148 теперь можно эффективно готовить на земле

К 1 января 2012 г. в парке российских авиакомпаний эксплуатировалось уже 12 новейших региональных самолетов Ан-148 и «Сухой Суперджет 100», серийный выпуск которых недавно наладила отечественная авиапромышленность. Шесть Ан-148-100В летало под флагом авиакомпании «Россия», еще два Ан-148-100Е – в компании «Полет», а четыре первых SSJ100 выполняли рейсы на маршрутах «Аэрофлота». Ожидается, что в текущем году российские перевозчики смогут получить с заводов-изготовителей еще от 10 до 20 таких лайнеров. Их количество будет неуклонно расти и дальше, что делает актуальнейшей задачу качественной и постоянной подготовки все большего числа летных и кабинных экипажей на данные типы воздушных судов.

Для ее решения в декабре 2011 г. под Москвой были введены в строй сразу два новейших тренажерных центра. 15 декабря в Жуковском состоялась церемония официального открытия Центра подготовки авиационного персонала (ЦПАП) для самолетов SSJ100. А 19 декабря в авиационном учебном центре авиакомпании S7 в Домодедово был запущен в эксплуатацию комплекса тренажеров для подготовки летных и кабинных экипажей самолетов Ан-148.

Жуковский ЦПАП

Центр подготовки авиационного персонала в Жуковском предоставляет полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100 и располагает набором самых современных средств обучения и тренажерного оборудования, в который входят обучающие компьютерные системы CBT (Computer Based Training), процедурный тренажер FPTD (Flight Procedures Training Device), комплексный пилотажный тренажер FFS (Full Flight Simulator), неподвижный летный тренажер FTD LV (Flight Training Device Level V) и тренажер аварийно-спасательной подготовки CEET (Cabin Emergency Evacuation Trainer). Обучение летного и инженерно-технического персонала для авиакомпаний ведется по одобренным Росавиацией программам, которые предусматривают интенсивное использование тренажеров.

Обучающие компьютерные системы СВТ, которыми оснащены аудитории центра в Жуковском, используются для изучения материальной части (самолета, двигателя, систем) в процессе эффективной теоретической подготовки как самостоятельно, так и с инструктором.

Процедурный тренажер FPTD имитирует приборную доску, пульты и органы управления самолетом. Он предназначен для изучения всех систем летательного аппарата и отработки процедур управления воздушным судном в нормальных и нештатных ситуациях. FPTD также позволяет проводить обучение инженерно-технического персонала по эксплуатации и контролю систем самолета и запуску его двигателей.

Комплексный пилотажный (полнопилотажный) тренажер FFS самолета SSJ100 предназначен для отработки действий экипажа в нормальных, сложных и аварийных условиях в режиме реального времени на всех этапах выполнения полета согласно Руководству по летной эксплуатации самолета во всем диапазоне летных ограничений, в любых погодных условиях и в любое время суток. Обучение летчиков на нем проводится по стандартной программе, что позволяет заказчикам экономить значительные средства без снижения качества подготовки пилотов.

Тренажер FFS принадлежит к новейшему поколению тренажеров «Риалити 7». Он спроектирован и изготовлен специализированным подразделением французской фирмы «Талес». Тренажер оборудован кабиной, полностью соответствующей кабине пилотов самолета SSJ100, и имеет электрогидравлическую систему подвижности, совершенную систему визуализации с LCOS-проекторами (Liquid Crystal on Silicon – жидкие кристаллы на кремнии) и рабочую станцию инструктора с улучшенной эргономикой. Он точно имитирует условия полета и работу бортовых систем самолета.

После проведения серии функциональных проверок по международным стандартам тренажер FFS в ноябре прошлого года получил одобрение Росавиации. Тренажер SSJ100 первоначально сертифицирован по уровню С в соответствии с международными правилами для тренажерного оборудования JAR FSTD. В дальнейшем FFS будет усовершенствован до уровня D, который является максимально возможным при сертификации летных тренажеров.

Полнопилотажный тренажер самолета SSJ100 позволяет переучивать летчиков, имеющих опыт пилотирования практически всех типов гражданских воздушных судов, в т. ч. Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Ан-24 и др. В текущем году «Талес» поставит еще два таких тренажера. Один будет передан в Центр подготовки авиационного персонала «Аэрофлота», который располагается в аэропорту «Шереметьево», а другой – в филиал центра обучения компании «Суперджет Интернешнл» в Венеции (Италия).

Неподвижный летный тренажер FTD LV предназначен для переучивания летных экипажей и проведения их периодической подготовки, соответствует 5-му уровню по классификации стандарта ICAO 9625. Он обеспечивает отработку процедур в составе экипажа, выполнение основных задач пилотирования и действий экипажа в нештатных ситуациях. FTD LV выполняет все функции комплексного пилотажного тренажера FFS и отличается от него главным образом отсутствием системы подвижности.

Тренажер аварийно-спасательной подготовки СЕЕТ представляет собой полностью оборудованный отсек кабины экипажа и передней части пассажирского салона. Предназначен для эффективной отработки действий бортпроводников и пилотов по обеспечению безопасного покидания самолета пассажирами в аварийных ситуациях.

На конец ноября 2011 г., еще до открытия ЦПАП, в Жуковском на базе учебного центра ЗАО «ГСС» было подготовлено 19 экипажей (38 пилотов) и 93 техника для авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа». До конца прошлого года предстояло завершить переучивание еще трех экипажей для «Аэрофлота» (шесть пилотов), у которых не было опыта эксплуатации самолетов со «стеклянной» кабиной. Подготовка летного и инженерно-технического персонала для авиакомпаний предусматривают интенсивное использование тренажеров. Начиная с 2012 г. ЦПАП сможет ежегодно проводить переучивание до 180 пилотов и 250 технических специалистов.

Программа переучивания пилотов состоит из нескольких направлений. Во-первых, это теоретическая наземная подготовка с использованием компьютерных обучающих систем СВТ и процедурного тренажера первого уровня FPTD для изучения всех самолетных систем и отработки процедур управления воздушным судном. На занятиях всегда присутствуют два инструктора, которые следят за самостоятельной работой пилотов на компьютерных обучающих системах, отвечая на любые вопросы, и помогают пилотам в работе на процедурном тренажере. Помимо этого инструкторы преподают ряд специальных курсов по взлетно-посадочным и весовым характеристикам самолета, по особенностям аварийно-спасательного оборудования и системы EICAS (Engine-Indicating and Crew-Alerting System), предоставляющей информацию о параметрах работы двигателей и бортового оборудования. Наземная подготовка завершается экзаменом. Его успешное прохождение позволяет пилотам приступить к следующему этапу обучения – практической подготовке по освоению управления SSJ100.

Стандартный курс включает три сессии на неподвижном летном тренажере FTD, 9 полетных заданий на комплексном пилотажном тренажере FFS, завершающее из которых является экзаменом. В конце курса выполняется только один контрольный полет на реальном самолете продолжительностью менее одного часа. Общая продолжительность курса зависит от уровня квалификации обучаемых пилотов. Если они уже обладают опытом пилотирования самолетов со «стеклянной» кабиной, то стандартный курс длится 26 дней. Если такого опыта нет, то продолжительность курса составляет 37 дней, из которых 12 дней посвящено освоению особенностей «стеклянной» кабины, главным образом на тренажерах.

Тренажерный центр Ан-148 в Домодедово

Комплекс подготовки летных и кабинных экипажей самолета Ан-148, введенный в эксплуатацию на базе «S7 Трейнинг» в Домодедово включает в себя три тренажера – комплексный пилотажный тренажер FFS, процедурный тренажер FPTD и тренажер аварийно-спасательной подготовки СЕЕТ.

Комплексный тренажер Ан-148 разработан и построен российской компанией «Транзас» (г. С.-Петербург) по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». Договор об установке тренажера был подписан в июле 2010 г. между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 на авиасалоне в Фарнборо. Тренажер разработан и построен по контракту между ИФК и «Транзасом», подписанному на МАКС-2007. Это первый в России тренажер отечественного производства, соответствующий уровню D – наивысшему уроню классификации авиационных тренажеров по международным стандартам JAR FSTD, позволяющий осуществлять подготовку летного персонала без тренировок на реальном самолете.

Тренажер создан на основе комплектующих, произведенных российскими предприятиями. В нем использована новая электропневматическая система подвижности. Это самое современное решение и, в отличие от предлагаемых сегодня зарубежными производителями авиационных тренажеров электрогидравлических платформ, в 4–5 раз экономичнее по расходу электроэнергии. «S7 Трейнинг» – первый учебный центр, в котором установлен полнопилотажный тренажер Ан-148. Кроме того, в рамках соглашения с ИФК в Домодедово смонтированы процедурный тренажер, аварийно-спасательной тренажер для подготовки и оборудован учебный интерактивный компьютерный класс. Учебный центр «S7 Трейнинг» прошел процедуру сертификации и получил все необходимые разрешения от Росавиации для подготовки персонала к выполнению полетов на самолетах Ан-148.

Обучение инженеров по эксплуатации самолетов и двигателей и инженеров по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолета Ан-148 предусмотрено в сертифицированном российскими авиационными властями Учебном центре ОАО «ВАСО» в Воронеже.

Помимо России технические средства обучения на самолет Ан-148 есть на Украине. Центр подготовки летного состава (ЦПЛС) ГП «Антонов» в Киеве сертифицирован российскими авиационными властями на право выполнения обучения летного и инженерно-технического состава Ан-148. Одобрение ЦПЛС «Антонова» и признание его соответствующим требованиям авиационных властей России получено 25 января 2010 г. Центр подготовки имеет пилотажный тренажер уровня D и процедурный тренажер подготовки летного состава.

Как было и что стало

Первые самолеты Ан-148 поступили в эксплуатацию в компанию «Россия» в конце 2009 г., а головной «Суперджет» был передан «Аэрофлоту» в июне 2011 г. Тогда в России еще не было специализированных тренажерных центров по этим самолетам, что создавало серьезные сложности в подготовке их экипажей. Так, будущим пилотам Ан-148 приходилось ездить в Киев, в имеющийся там ЦПЛС ГП «Антонов». Но там используется доработанный пилотажный стенд, который изначально создавался для отработки математической модели системы управления самолетом, не являющийся специально разработанным полнопилотажным тренажером. Наземной подготовкой пилотов SSJ100 авиакомпаний «Аэрофлот» и «Армавиа» на первоначальном этапе, до введения в строй ЦПАП, занимался ГосНИИАС с использованием разработанных там процедурных тренажеров. На основании программно-аппаратной базы компании «Талес» здесь был создан стенд для тестирования программного обеспечения, который максимально соответствовал процедурному тренажеру начального уровня обучения пилотов. Поэтому часть задач приходилось отрабатывать непосредственно на «живых» самолетах, в т. ч. в воздухе.

Теперь же с введением в эксплуатацию полного комплекса наземных тренажеров для экипажей самолетов SSJ100 и Ан-148 в Жуковском и Домодедово эксплуатанты новой российской авиатехники получили несравнимо более качественные, комплексные и эффективные средства обучения своего летного персонала.