Текст книги "Взлёт 2012 01-02"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Воронежская авиабаза получила Су-34

В декабре компания «Сухой» поставила ВВС России шесть очередных многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34, изготовленных в минувшем году Новосибирским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова. Самолеты прибыли на авиабазу ВВС России в Воронеже (аэродром «Балтимор»), где постепенно будут заменять эксплуатируемые там фронтовые бомбардировщики предыдущего поколения Су-24М.

Первые четыре новых Су-34 (бортовые номера с 01 по 04) совершили перелет из Новосибирска в Воронеж 12 декабря. Еще два (№ 05 и 10), отличающиеся от всех ранее поставленных новой схемой окраски, прибыли 22 декабря. Три из шести новых Су-34 стали первыми серийными самолетами этого типа, оснащенными вспомогательной силовой установкой, облегчающей техническую эксплуатацию машины.

Новые бомбардировщики произведены и поставлены в рамках пятилетнего государственного контракта на 32 самолета Су-34, заключенного компанией «Сухой» с Минобороны России в декабре 2008 г. Первые четыре машины по этому контракту (бортовые номера с 06 по 09) были сданы в декабре 2010 г. и временно базировались на аэродроме Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний ВВС в Липецке. В декабре прошлого года они также перелетели в Воронеж, присоединившись к шести новым машинам. Таким образом, к концу года на воронежской авиабазе была практически сформирована первая строевая эскадрилья из десяти Су-34.

В январе воронежские летчики приступили к плановым полетам на Су-34 по программе боевой подготовки. Ожидается, что в течение этого года авиабаза получит еще десяток новых самолетов этого типа. А.Ф.

Первые Ми-35М для ВВС России

Как сообщила на официальном сайте Минобороны России пресс– служба Южного военного округа, в конце декабря прошлого года на авиабазу армейской авиации ЮВО в Ставропольском крае поступили два новых вертолета Ми-35М. Вертолеты изготовлены ОАО «Роствертол» в рамках гособоронзаказа на 2011 г.

О намерении Минобороны России заказать более двух десятков новых вертолетов Ми-35М было официально заявлено в мае 2010 г. До сих пор машины данного типа поставлялись только на экспорт, а последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже два десятилетия назад. В последующие годы осуществлялся лишь ремонт ранее поставленных в войска Ми-24, а ограниченное количество машин было модернизировано на «Роствертоле» в вариант Ми-24ПН круглосуточного действия. В то же время по экспортным заказам шесть лет назад на заводе было развернуто производство модернизированных вертолетов Ми-35М, отличающихся от ранее выпускавшихся Ми-35 (П) и Ми-24В (П) применением новых двигателей ВК-2500, несущей системы с лопастями из композиционных материалов и Х-образным рулевым винтом, неубираемого шасси и новой обзорно-прицельной системы, обеспечивающей круглосуточное боевое применение. Такие машины с 2006 г. поставлялись в Венесуэлу, а затем в Бразилию.

Закупаемые Ми-35М рассматриваются российским Минобороны как эффективное дополнение к несколько более дорогим Ми-28Н, к тому же эти машины имеют большую десантно-грузовую кабину, в которой может перевозиться отделение десантников с вооружением или осуществляться эвакуация с поля боя сбитых экипажей и раненых.

Сборка первой партии Ми-35М для российских ВВС на «Роствертоле» началась в прошлом году, а отправка в войска первых четырех машин, получивших бортовые номера 50, 51, 54 и 56, состоялась 17 декабря. Две из них перелетели в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а еще две – в Ставропольский край (вероятно, речь идет об авиабазе в Буденновске). Поставки новых Ми-35М российским ВВС продолжатся в 2011 г. А.Ф.

«ШИ ЛАН» как средство геополитики

Владимир ЩЕРБАКОВ

ВМС Китая готовятся принять первый авианосец

«Сегодня мы испытываем сильное давление на морских направлениях – будь то Южно-Китайское, Восточно-Китайское или Желтое море или же Тайваньский пролив», – заявил в июне прошлого года заместитель начальника Генерального штаба Народно-освободительной армии Китая генерал– лейтенант Ци Цзянго. Противодействовать этому давлению Пекин намерен в т. ч. и с помощью авианосцев – первый корабль данного класса, достроенный бывший советский ТАВКР «Варяг», должен в этом году войти в боевой состав ВМС НОАК. В январе этот корабль, получивший в Китае имя «Ши Лан», в рамках проводимой программы ходовых испытаний, уже в четвертый раз вышел в море.

К испытаниям – готов

Наш журнал уже не раз писал о судьбе бывшего советского ТАВКР «Варяг», после развала Советского Союза оставшегося в высокой степени готовности на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, затем – проданного гонконгской компании якобы для переоборудования в развлекательный комплекс и демонстрации его в Макао, но после полного драматизма перехода из Черного моря на Дальний Восток оказавшегося в руках китайских Военно-морских сил и переданного для достройки в полноценный авианосец на судоверфь в Даляне (см. «Взлёт» № 12/2005, с. 24–31; № 1–2/2010, с. 44–47).

В течение 2010 – первой половины 2011 гг. на корабле, получившем имя «Ши Лан», в честь одного из знаменитых китайских флотоводцев (более 300 лет назад он, кстати, завоевал нынешний Тайвань), велись достроечные работы. Он, в частности, получил новое ракетно-артиллерийское и радиотехническое вооружение, включая 30-мм ЗАК «Тип 1030», ЗРК FL-3000N, реактивный противолодочный комплекс и комплекс РЭБ, а также другие системы.

В начале июня 2011 г. начальник Генерального штаба НОАК генерал-полковник Чэнь Биндэ сообщил в интервью газете «Гонконг коммершиал дейли», что бывший «Варяг» находится на судоверфи в Даляне, где ведутся работы по его достройке. Причем его заместитель, генерал-лейтенант Ци Цзянго, подчеркнул в интервью той же газете, что наличие авианосцев в боевом составе ВМС НОАК – это не дань моде, а веление времени. «Все великие государства мира располагают авианосцами, они – символы великой нации», – заявил генерал, отметивший также, что для Китая жизненно необходимо как можно быстрее «познать океаны и создать полноценный океанский флот».

А уже в следующем месяце китайские СМИ со ссылкой на неназванные источники сообщили, что в Китае начато строительство авианосца собственной конструкции, который, как указывалось, будет сопоставим по главным размерениям и водоизмещению с бывшим ТАВКР «Варяг». А пожелавший остаться анонимным источник агентства «Рейтер» в правительстве Китая заявил, что на верфи в Шанхае ведется постройка уже двух авианосцев. Поскольку представители военно-политического руководства Китая уже неоднократно заявляли, что достроенный и модифицированный бывший ТАВКР «Варяг» будет использоваться сугубо в «исследовательских, опытовых и учебных целях» (об этом, в частности, 27 июля 2011 г. на пресс-конференции в Пекине вновь заявил официальный представитель Минобороны Китая старший полковник Гэн Яншэнь, подчеркнувший также, что в рамках «авианосной исследовательской программы» в Китае осуществляется и подготовка пилотов палубной авиации), а постройка «каких-либо копий» данного корабля не планируется, можно предположить, что новый китайский авианосец если и будет повторять бывший советский «Варяг», то лишь идейно. В частности, могут быть сохранены трамплинный способ взлета палубных самолетов, общая конфигурация надстройки-острова и основной части подпалубных помещений и т. п. Вероятно, что состав авиагруппы будет также схожим – по мнению экспертов, на «Ши Лане» она составит порядка 50 самолетов и вертолетов.

Согласно опубликованным в зарубежной прессе данным, первый выход «Ши Лана» в море был запланирован на 1 июля 2011 г. – 90-летнюю годовщину создания Коммунистической партии Китая, тогда как ввод корабля в боевой состав флота предполагался 1 октября 2012 г. – в очередную годовщину провозглашения Китайской Народной Республики. Впрочем, как часто бывает, планы, что называется, немного «поехали вправо».

Лишь к концу июля 2011 г. специалисты верфи в Даляне смогли завершить основной объем работ на бывшем «Варяге», на корабль прошло заселение штатного экипажа – началась подготовка его к заводским испытаниям и первому выходу в море. В первой половине августа заводские испытания, включая проверку работы главной энергоустановки корабля и элементов системы визуальной посадки летательных аппаратов на палубу авианосца, а также посадку на палубу авианосца вертолета, были завершены, и к 8 августа «Ши Лан» был полностью готов к первому самостоятельному выходу в море.

Утром 10 августа 2011 г. авианосец «Ши Лан» покинул, наконец, даляньскую верфь и впервые вышел в самостоятельное плавание. Событие имело большой резонанс в Китае, привлекло пристальное внимание зарубежных военно-морских экспертов, политиков и политологов.

«Китай направил свой первый авианосец в море – это важный этап в его стремлении стать одной из ведущих морских держав, способной нарушить военное превосходство США в Азии и обеспечить защиту китайских экономических интересов, охватывающих сегодня весь мир», – отметил в материале, озаглавленном «Китай играет военно-морскими мускулами», Джереми Пейдж из «Уолл-Стрит Джорнал». При этом он подчеркнул, что «Ши Лану» еще далеко до «полноценного авианосца» и даже после его ввода в боевой состав флота говорить о каком-либо значимом уровне боевого потенциала китайских авианосных сил еще рано. Перефразируя известную поговорку, «один авианосец – в море не воин», так что ВМС НОАК потребуются и корабли боевого охранения для самого «Ши Лана», и новые авианосцы.

Первый этап ходовых испытаний «Ши Лана», по данным китайского агентства «Синьхуа», осуществлялся в районе около побережья северо-восточной провинции Ляонин, продолжительность его составила четверо суток. После того, как корабль отработал в закрытом для мореплавания районе (прямоугольник размером 13,25x22 мили) все положенные задачи, 14 августа он вернулся на верфь, сотрудники которой приступили к устранению выявленных в ходе плавания замечаний и недостатков. Корреспонденты, присутствовавшие при возвращении «Ши Лана», сообщили, что корабль в акваторию верфи заводили при помощи семи буксиров, а «наиболее интересные» системы вооружения были укрыты чехлами. Примечательно, что внимательно «мониторящие» все китайские СМИ западные военно-морские эксперты отметили – несмотря на всю значимость момента, китайское телевидение не показало в новостях ни одного кадра с ходовых испытаний, заменив их роликами о действиях в море зарубежных авианосцев.

Основные данные авианосца «Ши Лан» (оценочные)

Длина наибольшая, м 302

Ширина наибольшая, м 72

Полное водоизмещение, т 65 000

Наибольшая скорость хода, уз 32

Экипаж, чел 2000

Экипаж авиакрыла, чел 500

Авиационное вооружение:

Истребители J-15 26

Вертолеты Ка-28, Z-9 18

Вертолеты РЛД Ка-31, Z-8 4

Учения – как ответ на новую стратегию?

Недавно в статье, опубликованной в китайской газете «Либерейшн Арми Дейли», генерал-майор Ло Юань указал, что новая оборонная стратегия США в Азиатско-Тихоокеанском регионе направлена на сдерживание растущего Китая. «Мы видим, что США укрепляют свои пять основных военных союзов в АТР и пять главных военных баз в регионе, а также стремятся получить доступ к другим, расположенным вокруг Китая, – подчеркнул генерал Ло Юань. – Кто после этого может поверить, что это не направлено против Китая? Не является ли это возвращением менталитета Холодной войны?».

Вашингтон уже давно обеспокоен стремительно растущей военной мощью КНР и наличием потенциально взрывоопасных неразрешенных территориальных споров в Южно-Китайском море. Естественно, данные вопросы были подняты американцами и на прошедшем 7–8 декабря 2011 г. в Пекине очередном, 12-м американокитайском консультативном совещании по вопросам безопасности, в котором приняли участие заместитель министра обороны США по вопросам политики Мишель Флурной и замначальника Генштаба НОАК генерал-полковник Ма Сяотянь. Однако, первые же комментариии, сделанные г-жой Флурной после переговоров, показали – проходили они в сложной обстановке.

Буквально накануне заседания двусторонней комиссии 29 ноября 2011 г первый китайский авианосец «Ши Лан» во второй раз вышел в море и приступил к очередному этапу ходовых испытаний. «После проведения необходимых работ корабль вновь вышел в море для проведения соответствующих испытаний и исследований», – коротко сообщалось в официальном пресс– релизе НОАК.

На этот раз авианосец пробыл в Желтом море почти 12 суток – к стенке завода в Даляне он вернулся 11 декабря. Список задач, которые экипаж корабля отрабатывал в этом выходе в море вновь остался покрыт «туманом секретности», но эксперты смогли все же сделать несколько ценных наблюдений. В частности, во время этого выхода в море с палубы авианосца летали лишь вертолеты. С другой стороны, по данным японской газеты «Иомиури», сославшейся в своем материале на некие дипломатические источники в Пекине, во время нахождения «Ши Лана» в море проводилась отработка взаимодействия авианосца и истребителя корабельного базирования J-15 (правда, посадка его на палубу пока еще не выполнялась).

Завершение второго этапа ходовых испытаний первого китайского авианосца – важный шаг в практической реализации амбициозной программы военно-морского строительства китайских Военно-морских сил. Стоит особо отметить, что выход «Ши Лана» в море произошел вскоре после начала крупных военно-морских учений ВМС НОАК, проводившихся в западной части Тихого океана и вызвавших тревогу со стороны военно-политического руководства США, Японии и ряда других стран региона. Особенно взволновал Вашингтон и Токио такой элемент учений, как проход отряда боевых кораблей китайского флота в проливе между японскими островами.

При этом 23 ноября на сайте Минобороны Китая появилась официальная информация о крупных военно-морских учениях, но при этом особо подчеркивалось, что это никоим образом не связано с решением США создать новую военную базу в Австралии, а сценарий учений не имеет какой-либо антиамериканской направленности. «Это ежегодное мероприятие, которое реализуется согласно утвержденному ранее плану учебно-боевой подготовки, а свобода Китая в законном использовании акватории Мирового океана не должна подвергаться какому-либо обсуждению», – подчеркивалось в сообщении МО Китая.

Вперед – к берегам Америки

Появление у ВМС НОАК собственного авианосца вызывает серьезную обеспокоенность у Пентагона, поскольку создание китайских авианосных сил может подорвать монополию ВМС США на превосходство в акватории Тихого океана, пусть даже и частично. Дошло даже до того, что после августовского выхода в море «Ши Лана» официальные представители Вашингтона и Токио обратились к Пекину с просьбой объяснить, «зачем ему нужен авианосец». Вопрос – совершенно бессмысленный: авианосец – не запрещенный международными нормами тип вооружений, а Китай не находится под какими-либо санкциями, а потому волен строить авианосцы и создавать национальные авианосные силы, как сочтет нужным.

«Китай – огромная страна, и у нас есть большое количество боевых кораблей, но все они небольшие, – отметил в июле 2011 г. на совместной пресс-конференции с посетившим Китай председателем Комитета начальников штабов Вооруженных сил США адмиралом Майклом Малленом начальник Генштаба НОАК генерал-полковник Чэнь Биндэ. – Это совершенно не соответствует статусу такой страны, как Китай». Корреспондент же китайского агентства «Синьхуа» в одном из репортажей летом прошлого года подчеркнул, что «начиная с Опиумной войны 1840 г и до создания Китайской Народной Республики в 1949 г. наша страна подверглась 470 нападениям и вторжениям, которые происходили исключительно с морских направлений».

Не будем судить об исторической достоверности такого заявления, здесь более важен сам его дух – понимание высокой вероятности возможных враждебных действий в отношении Китая со стороны моря и невозможность достижения Поднебесной статуса державы мирового значения без установления контроля над важными для национальной безопасности КНР районами Мирового океана. Вот почему китайское военно-политическое руководство уделяет вопросам военно-морского строительства и, в частности, созданию собственных авианосных сил, столь большое внимание.

«Авианосец – символ политики сдерживания, он как бы говорит – не шутите со мной и не думайте, что сможете совладать со мной, – заявил в одном из интервью отставной китайский генерал Су Гуанъю. – И потом, американские авианосцы заходят в Гонконг, а почему наши авианосцы не могут прийти к берегам Калифорнии или дойти до Нью-Йорка?».

Мысль китайского генерала, пускай и отставного, вполне ясна. Осталось дождаться, когда она материализуется в деловой заход китайского авианосца в один из портов Соединенных Штатов.

А пока ВМС НОАК готовятся к принятию в свой боевой состав модернизированного «Варяга». По данным китайских источников, 20 декабря 2011 г. «Ши Лан» третий раз вышел в море на испытания – этот факт 28 декабря подтвердил агентству «Синьхуа» официальный представитель Минобороны Китая. А в период 7-15 января корабль вышел в море уже в четвертый раз.

J-15 «главный калибр» китайских авианосцев

О том, что КНР предпринимает усилия по созданию корабельного самолета для базирования на первых авианосцах ВМС НОАК, стало известно еще довольно давно. После неудачных переговоров по приобретению в России модернизированных палубных истребителей Су-33 и Су-27КУБ в Китае приступили к постройке и испытаниям собственной версии российского самолета – по сути копии Су-33, но с использованием технических наработок, полученных при создании в Шэньяне модернизированного варианта Су-27СК – истребителя J-11B. Большим подспорьем для китайских специалистов стало приобретение в 2004 г. на Украине оставшегося там после распада СССР со времен госиспытаний в Крыму одного из опытных самолетов Су-27К (Т10К-7). По прибытии в КНР его конструкция была подвергнута тщательному изучению. Имеющиеся фотографии китайского корабельного истребителя, известного под названием J-15, позволяют сделать вывод, что основные технические решения, отличающие палубную машину от производимых в Шэньяне «сухопутных» J-11, были позаимствованы у российского прототипа. Это касается, например, конструкции крыла со складными консолями и усиленной механизацией, применения переднего горизонтального оперения, телескопической стойки усиленной двухколесной передней опоры шасси, посадочного гака под укороченной центральной хвостовой балкой, системы дозаправки топливом в полете и т. д.

Вместе с тем, есть все основания предполагать, что J-15 в части оборудования и вооружения будет серьезного отличаться от отечественного Су-33. По мнению экспертов, на нем нашли применение более современные системы, созданные в КНР в рамках разработки модернизированного истребителя J-11B. К их числу относятся цифровая система дистанционного управления, «стеклянная» кабина пилота, новая бортовая РЛС и т. п. Предполагается, что J-15 будет оснащаться разработанными для J-11B китайскими двигателями WS-10, а в состав его вооружения войдут новые китайские ракеты «воздух-воздух» типа PL-8 и PL-12, противокорабельные ракеты YJ-83K и др.

Считается, что в первый полет в Шэньяне J-15 поднялся 31 августа 2009 г., а первые фотосвидетельства существования машины появились весной 2010-го. В китайском интернете можно найти снимки по крайней мере двух прототипов с бортовыми номерами 553 и 556, проходивших испытания на заводском аэродроме в Шэньяне и в летно-испытательном институте CFTE. В 2011 г. появились и первые довольно качественные фотографии J-15, уже прошедшего окраску по принятой в НОАК схеме.

Пока нет никаких свидетельств того, что опытные J-15 уже были опробованы на борту первого китайского авианосца «Ши Лан». Очевидно, это еще предстоит сделать. Однако, нет сомнений, что рано или поздно J-15 окажется на палубе, и, пройдя все необходимые испытания, поступит на вооружение ВМС НОАК, став «главным калибром» китайских авианосцев. А.Ф.

На испытаниях – новая версия МиГ-29

24 декабря 2011 г. с аэродрома Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах поднялся в первый полет опытный самолет МиГ-29М2 (№ 747). Он принадлежит к унифицированному семейству нового поколения модификаций истребителя МиГ-29, уже включающему многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ и модернизированные МиГ-35 и МиГ-35Д. Два очередных варианта этого семейства – одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 – имеют аналогичную МиГ-29К/КУБ конструкцию планера, но лишены механизма складывания крыла и посадочного гака. Несколько изменен также состав бортового оборудования, из которого исключены импортные компоненты.

Накануне Нового года, 27 декабря, опытный МиГ-29М2 перелетел для проведения летных испытаний на базу РСК «МиГ» в Жуковском. Сюда же в феврале должен прибыть и одноместный прототип МиГ-29М (№ 741), впервые поднявшийся в воздух в Луховицах 3 февраля.

Самолеты МиГ-29М/М2 разработаны в интересах одного из зарубежных заказчиков, но могут представлять интерес и для российского Минобороны, уже закупившего модернизированные истребители МиГ-29СМТ и готовящегося в ближайшее время заключить контракт на партию корабельных МиГ-29К/КУБ. А.Ф.