Текст книги "Взлёт 2012 01-02"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)
ТАНТК
ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом. В прошлом году предприятие поставило МЧС России два новых Бе-200ЧС (№ 03–01, 03–02), которые были собраны и облетаны в 2010–2011 гг. еще в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика. Облет первой из них после доработок в Таганроге выполнен 4 октября, второй – 26 ноября 2011 г. До конца ноября обе они были поставлены авиации МЧС России.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2014 гг. еще шести новых Бе-200ЧС – теперь уже таганрогской сборки. В течение 2011 г. изготовлен центроплан первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 03–03), заложены в постройку детали конструкции фюзеляжа. Планируется, что первые три серийных Бе-200ЧС таганрогского производства будут изготовлены в 2013 г. ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов.
«Авиакор»
ОАО «Авиакор – авиационный завод» смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику всего один новый самолет-Ан-140-100 (№ 002), заказанный в декабре 2009 г. Министерством обороны России. Завершение постройки заказанных Минобороны в ноябре 2008 г. двух Ту-154М (№ 997, 998), сдача которых первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., перенесено на 2012 г.
Важным событием для завода стало заключение в мае 2011 г. нового контракта с Минобороны России – на поставку в течение трех лет в общей сложности девяти новых самолетов Ан-140-100. Напомним, до 2011 г. «Авиакор» смог построить и сдать заказчику всего три серийных Ан-140 (построены по заказу лизинговой компании ФЛК и в 2006–2009 гг. переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия»), Три первых самолета Ан-140-100 по новому контракту Минобороны планируется построить и поставить ВВС России в 2012 г.
В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые могут быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным их заказчиком может выступить только Минобороны). Контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится, и продолжавшееся более 40 лет производство Ту-154 в Самаре на этом прекратится. При этом завод еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее выпущенных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.
Прогноз производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2012 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик(лизинговая компания) | № | Регистрация |
| Авиастар | Ту-204-300 | СЛО «Россия» | УДП | 64057 | RA-64057 |
| 64058 | RA-64058 | ||||
| Ту-204-10 °C | н/Д | ИФК | 64051 | RA-64051 | |
| 64052 | RA-64052 | ||||
| Ту-204СМ | - | ОАК | 64152 | RA-64152 | |
| Ил-76МД-90А | - | ОАК | 01–02 | н/д | |
| ВАСО | Ил-96-400Т | «Полет» | ИФК | 01004 | RA-96104 |
| Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 020 | RA-96020 | |
| Ан-148-100Е | МО Мьянмы | ОАК | 41–01 | 61707* | |
| 41–09 | 61712* | ||||
| Ан-148-100Е | «Полет» | Сбербанк-Лизинг | 41–07 | 61711* | |
| н/д | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| Ан-148-100В | «Ангара» | ИФК | н/д | н/д | |
| н/д | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| Ан-148-100Е | МЧС РФ | н/д | н/д | ||
| КАПО | Ту-214СУС | СЛО «Россия» | УДП | 024 | RA-64524 |
| Ту-214ОН | МО РФ | Концерн «Вега» | 019 | RA-64519 | |
| 025 | RA-64525 | ||||
| ГСС | SSJ100-95B | «Армавиа» | ВТБ-Лизинг | 95009 | EK-95016 |
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-Лизинг | 95015 | RA-89007 | |
| 95013 | RA-89005 | ||||
| 95016 | RA-89008 | ||||
| 95014 | RA-89006 | ||||
| 95017 | RA-89009 | ||||
| 95018 | RA-89010 | ||||
| 95021 | н/д | ||||
| 95022 | н/д | ||||
| 95024 | н/д | ||||
| 95025 | н/д | ||||
| 95026 | н/д | ||||
| 95027 | н/д | ||||
| SSJ100-95B | «Якутия» | ФЛК | 95019 | н/д | |
| 95020 | н/д | ||||
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) | SJI | 95023 | н/д | |
| 95028 | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 95029 | н/д | ||
| н/д | н/д | ||||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 95031 | н/д | ||
| н/д | н/д | ||||
| Авиакор | Ту-154М | МО РФ | 997 | н/д | |
| 998 | н/д | ||||
| Ан-140-100 | МО РФ | н/д | н/д | ||
| н/д | н/д | ||||
| н/д | н/д | ||||
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | «Волга-Днепр-Лизинг» | 94-08 | н/д |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | 02–09 | UK-91109 | ||
* на время испытаний
Жирным италиком выделены самолеты для зарубежных заказчиков,
жирным шрифтом – самолеты, построенные и облетанные ранее,
италиком – опытные самолеты
Количество и номера самолетов для конкретных заказчиков могут изменяться.
Источники информации: russianplanes.net, aviaforum.ru, aviaport.ru
ТАПОиЧ
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения серийного производства Ил-76МД-90А на «Авиастаре») – транспортные Ил-76.
В 2011 г. в Ташкенте был достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который в мае был перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также изготовило очередной, четвертый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07), сдача которого заказчику состоялась в ноябре 2011 г. Заключительный, пятый Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), должен быть достроен и поставлен компании «Волга– Днепр» в первой половине 2012 г.
В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности. Судьба двух их них уже практически определена: на их базе на ТАНТК им. Г.М. Бериева предполагается изготовление двух комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.
По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Четыре машины были поставлены в 2008–2010 гг., пятая (№ 02–08) была закончена и сдана заказчику минувшим летом, а поставка заключительной шестой (№ 02–09), намечена на этот год. В заделе остается еще несколько состыкованных планеров и фюзеляжей Ил-114, которые при появлении заказчиков могут быть достроены и поставлены в эксплуатацию.
Прогноз-2012
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2012 г. будет изготовлено до 20 новых самолетов SSJ100, до семи Ан-148, по одному Ту-204СМ, Ту-214, Ил-96 и Ил-76МД-90А, а также два Ту-154М и до трех Ан-140 – в общей сложности до 35–36 новых воздушных судов. Кроме того, в Ташкенте должны быть построены по одному новому Ил-76ТД-90ВД и Ил-114-100. С учетом оставшихся с 2011 гг. уже облетанных четырех новых Ту-204 (два Ту-204-300 и два Ту-204-10 °C), одного Ил-96-400Т, двух Ту-214 и трех Ан-148, объем поставок заказчикам может достигнуть четырех десятков машин, что в 2,5 раза больше результата 2011 г. Хотелось бы надеяться, что наш прогноз не сильно разойдется с реальностью, и тогда, спустя год, можно будет констатировать, что наметившиеся в 2011 г. скромные признаки подъема в российском гражданском самолетостроении получили свое развитие.
Борис Слюсарь: «Живем сегодня, но думаем о будущем»
ОАО «Роствертол», часто называемое одним из наиболее перспективных активов холдинга «Вертолеты России», продемонстрировало в 2011 г. более чем полуторакратный рост производства. Важными событиями в жизни предприятия в минувшем году стали первая отправка ВВС России боевых вертолетов Ми-35М, возобновление – после многолетнего перерыва – поставок российскому Минобороны тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, увеличение объема производства боевых вертолетов Ми-28Н. Очередные успехи были достигнуты и в области экспорта. Мы попросили генерального директора предприятия Бориса Слюсаря рассказать подробнее о результатах работы ОАО «Роствертол» и его планах на будущее.
Борис Николаевич Слюсарь родился в 1942 г. в станице Атамановской Краснодарского края. В 1960 г. после окончания училища поступил на работу на Ростовский вертолетный завод слесарем-сборщиком, куда вернулся и после срочной военной службы в Ракетных войсках стратегического назначения. В 1971 г. без отрыва от производства окончил Ростовский институт сельхозмашиностроения (ныне Донской государственный технический университет). За более чем полвека работы на заводе прошел трудовой путь от слесаря-сборщика до генерального директора предприятия. Работал сборщиком-клепальщиком, мастером, старшим мастером, председателем цехкома, председателем профкома предприятия. В 1982 г. был назначен заместителем генерального директора по материальнофинансовым вопросам, а позже – первым заместителем генерального директора по управлению финансами. В апреле 2000 г. Б.Н. Слюсарь избран генеральным директором ОАО «Роствертол».
24 февраля Борис Николаевич Слюсарь отмечает свое 70-летие. Редакция «Взлёта» от души поздравляет Бориса Николаевича с юбилеем, желает ему доброго здоровья и новых производственных успехов в столь непростом и нужном для всей страны деле строительства новых вертолетов!
Борис Николаевич, как Вы можете кратко охарактеризовать вертолеты, выпускаемые сегодня возглавляемым Вами предприятием?
В настоящее время ОАО «Роствертол» серийно производит боевой вертолет нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник», который принят на вооружение Министерством обороны России в качестве ударного вертолета, вертолет огневой поддержки Ми-35М, а также гражданский тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т и его военный вариант Ми-26.
Ми-26Т – единственный в мире вертолет, способный перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. Во многом это объясняет тот факт, что Ми-26Т выпускается не первый год и спрос на него в последнее время растет. Кроме того, в современных условиях весьма актуальны возможности нашего вертолета по тушению пожаров.
Сегодня мы продолжаем производство боевых вертолетов. Ми-28Н – это боевая машина нового поколения. Запуску этой машины в серийное производство предшествовала колоссальная работа, уникальная по своему масштабу и характеру выполненных задач.
Важным преимуществом боевого вертолета Ми-35М, в сочетании с ударной мощью, является его способность транспортировать в зону боевых действий восемь десантников. При создании этой модернизированной модели вертолета Ми-35 применялись технологии, реализованные на машине нового поколения Ми-28Н. В октябре 2009 г. «Ночной охотник» был принят на вооружение ВВС РФ. Сейчас идет полномасштабная работа по серийному производству Ми-28Н в рамках долгосрочного контракта холдинга «Вертолеты России» с Минобороны.
Таким образом, линейка нашей продукции сегодня представлена как боевыми, так и гражданскими вертолетами.
Какое сейчас соотношение продукции, производимой ОАО «Роствертол», в рамках оборонзаказа и на экспорт?
Раньше было 50 на 50. Сейчас – 65 на 35 в пользу гособоронзаказа. При этом, я считаю, что потенциал поставок за рубеж у нас большой.
Тяжело конкурировать российским вертолетам с продукцией других мировых производителей?
Нелегко. Если раньше на этом рынке были только Россия, США и еще две-три страны, то сегодня появляются новые игроки. К примеру, в ходе прошлогодней выставки «Аэро Индия 2011» Индия продемонстрировала свой, пусть легкий, но боевой вертолет. Китай, промышленность которого развивается сегодня очень активно, уже начал серийный выпуск и продажу легких боевых вертолетов, а ведь раньше эти страны своих боевых вертолетов вообще не производили. Однако, это не мешает России расширять географию поставок и приобретать новых крупных партнеров.
За счет чего удается выигрывать конкурентную борьбу? Как вы оцениваете сегодня конкурентоспособность российских вертолетов?
Наше предприятие на сегодня имеет весьма внушительный стаж экспортной деятельности. Мы поставляем нашу продукцию за рубеж с 1964 г. Вертолеты ОАО «Роствертол» эксплуатируются в десятках стран мира. Безусловно, опыт накоплен колоссальный.
Что касается конкуренции, то, к примеру, наш Ми-26Т не имеет аналогов в мире по своей грузоподъемности. Самый близкий его конкурент – вертолет «Чинук» компании «Боинг» – не раз был обязан своим спасением нашему вертолету. В Афганистане Ми-26Т несколько раз был задействован при транспортировке сбитых талибами и совершивших вынужденную посадку «Чинуков». Попытки перенести подбитые машины при помощи таких же «американцев» оказывались безуспешными. Я считаю, что эти факты красноречиво говорят сами за себя.
В какие страны поставлялся вертолет Ми-35М?
Первой страной, купившей Ми-35М, была Венесуэла. По мнению венесуэльцев, имеющих сегодня уже богатый опыт в эксплуатации Ми-35М, эти машины, несомненно, обладают рядом преимуществ по сравнению с использовавшимися ранее в армейской авиации Венесуэлы вертолетами. В конце 2008 г. по линии ОАО «Рособоронэкспорт» был подписан контракт на поставку Ми-35М в Бразилию. По случаю поставки первой партии новых боевых машин в этой латиноамериканской республике был организован парад.
Ми-35М создавался совместными усилиями ОАО «Роствертол» и ОАО «Московский вертолетный завод имени M.JI. Миля», входящими в холдинг «Вертолеты России». При его создании, как я уже говорил, применялись технологии, реализованные на вертолете нового поколения Ми-28Н. В частности, на Ми-35М, как и на «Ночном охотнике», установлены более мощные двигатели ВК-2500. Неоспоримым преимуществом Ми-35М является его круглосуточное боевое применение. Вертолет оснащен современным комплексом навигации и электронной индикации с многофункциональными цветными дисплеями, обзорно-прицельной системой, включающей в себя тепловизионный и телевизионный канал, лазерный дальномер и пеленгатор. Светотехническое оборудование вертолета Ми-35М адаптировано под использование экипажем очков ночного видения как российского, так и иностранного производства.
Установка новых систем позволяет не только снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение вертолета в любое время суток, но также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки.
Вертолет Ми-35М имеет несколько вариантов применения: ударный, десантно-транспортный, санитарный и транспортный, что способствует эффективному выполнению разнообразных задач.
А где сейчас эксплуатируется Ми-26Т? Чем обусловлена его возрастающая востребованность за рубежом?
Ми-26Т действительно пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В настоящее время основными эксплуатантами этого вертолета, помимо самой России и стран СНГ, являются такие страны, как Китай, Индия, Венесуэла, Греция. Ми-26Т также давно, часто и успешно работает на условиях лизинга во многих европейских, азиатских и африканских странах. Первый лизинговый контракт на аренду Ми-26Т был заключен 9 декабря 1991 г. для выполнения полетов по программе ООН в Камбодже.
Одной из множества стран, высоко оценивших уникальные возможности этого вертолета, стал Китай. Тесное сотрудничество с КНР длится уже более пяти лет. Практически каждое лето на протяжении последнего десятилетия вертолеты Ми-26Т применяются при борьбе с огнем в Греции. Также Ми-26Т неоднократно проявлял свои уникальные способности по тушению пожаров в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Италия, Болгария, Сербия, Черногория, Кипр.
А насколько активно применяются Ми-26Т при тушении лесов в России?
Операции по тушению природных пожаров в нашей стране невозможно представить без участия Ми-26Т. Позапрошлым летом выгорели сотни гектаров леса, пострадали многочисленные населенные пункты. Наши спасатели прилагали максимум усилий для борьбы с огненной стихией, используя лучшую технику, в том числе Ми-26Т. Летом 2010 г. глава МЧС России Сергей Шойгу заявил, что в последующие три года в его ведомстве планируется дооснащение авиапарка новыми Ми-26Т, а в мае 2011-го он снова отметил высокую эффективность использования Ми-26Т в борьбе с огнем.
Несколько лет назад европейские СМИ неоднократно упоминали о планах по строительству нового тяжелого вертолета. В Китае также звучали подобные заявления. Насколько в этой связи конкурентоспособен Ми-26Т?
В Европе есть тенденция к созданию тяжелого вертолета. Во Франции несколько лет назад наш вертолет испытывали по всем максимальным характеристикам с максимальными нагрузками. Данный проект планировалось реализовать совместно с Россией, с учетом нашего колоссального опыта по разработке и производству тяжелых вертолетов. Позже, в качестве возможного партнера называли США. Однако в каком состоянии данный проект находится сейчас, сказать сложно, но известно, что европейцы хотят создать вертолет, который бы мог дозаправляться в воздухе и пролетать 2–3 тыс. км.
Высокую заинтересованность в совместной с Россией разработке тяжелого вертолета выражает КНР. Я поддерживаю этот проект. В середине июля на базе нашего предприятия проходило очередное заседание Российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области гражданской авиации и гражданского авиастроения. По словам председателя российской части подкомиссии России Дениса Мантурова, наши китайские коллеги, очень заинтересованы в разработке перспективного тяжелого вертолета.
Ми-26Т по-прежнему востребован за рубежом, последние достижения в области материалов и авионики позволяют реализовать программу его глубокой модернизации в соответствии с запросами эксплуатантов.
Расскажите, пожалуйста, как развивается программа глубоко модернизированного Ми-26Т2? Есть ли заинтересованность в приобретении Ми-26Т2 в России, и каков его экспортный потенциал?
Реализация этой программы идет успешно. Можно сказать, что основные этапы по модернизации Ми-26Т в вариант Ми-26Т2, с сокращенным количеством членов экипажа, современной авионикой и возможностью ночного применения, позади. Данная программа осуществляется «Роствертолом» совместно с Московским вертолетным заводом им. МЛ. Миля.
В настоящее время проводятся испытания новой машины. Первая публичная демонстрация Ми-26Т2 состоялась на авиационно-космическом салоне МАКС-2011.
Вертолет Ми-26Т2 соответствует последним тенденциям в мировом авиастроении. В новом вертолете к двум членам экипажа может добавляться бортоператор при работе с внешней подвеской. Вертолет оборудован так называемой «стеклянной» кабиной, где вместо традиционных стрелочных приборов установлены многофункциональные дисплеи, что существенно улучшает эргономичность и позволяет снизить нагрузку на экипаж.
Применение современного интегрированного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2 обеспечивает круглосуточное пилотирование вертолета Ми-26Т2 в простых и сложных метеоусловиях с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку, заходом на посадку и предпосадочное маневрирование, а также возврат на основной и запасной аэродромы. Имеется поисковый прожектор, адаптированный к применению очков ночного видения. Вертолет не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и способен к длительному автономному базированию.
Ми-26Т2 может выполнять полеты в различных физико-географических условиях по оборудованным и необорудованным воздушным трассам. Навигационный комплекс позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами выполнения приборных полетов, что делает его еще более перспективным для реализации на рынках Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. Есть страны, где к нашему новому вертолету проявляют большой интерес. В Индии, к примеру, наш Ми-26Т2 участвует в тендере по линии ОАО «Рособоронэкспорт» на поставку тяжелых вертолетов для ВВС страны.
Как продвигается работа над созданием вертолета Ми-28УБ?
Производимый на ОАО «Роствертол» вертолет Ми-28 Н по вооружению и по защищенности экипажа не уступает ни одному вертолету, в том числе своему главному конкуренту – американскому «Апачу». «Ночной охотник» – единственный вертолет в мире, имеющий боковые бронированные стекла. На Ми-28Н установлен современный комплекс боевого вооружения, обеспечивающий возможность применения авиационных средств поражения в сложных погодных условиях. Вооружение вертолета включает в себя пушку, управляемое и неуправляемое ракетное вооружение. В интересах Министерства обороны России, а также зарубежных заказчиков в 2012 г. запланировано продолжение работ по созданию модификации вертолета Ми-28Н с двойным управлением, надеемся приступить к испытаниям этой машины.
Могли бы Вы подвести предварительные финансовые итоги 2011 г.? Что можно ожидать в этом плане в ближайшей перспективе?
Если в 2010 г. ОАО «Роствертол» реализовал продукцию на сумму 13 млрд руб., то по предварительным данным 2011 г. этот показатель увеличился до 20 млрд руб. В 2012 г. мы планируем выйти на объем уже в 30 млрд руб., а в 2013-м – на 35–37 млрд руб. Объемы производства по итогам прошлого года выросли в 1,7 раза. Перспективы у нас хорошие: разработана программа развития нашего предприятия до 2020 г.
После того как в начале 90-х российская экономика была отпущена в свободное плавание, мы со своей командой серьезно занимались разработкой собственной стратегии развития и позиционирования своей продукции на рынке. Одно из стратегических направлений, продиктованных необходимостью сохранения прочных позиций, было связано с переходом от оборонного заказа к экспортному.
Время показало, что это был верный шаг. Мы не только остались на рынке военной техники, но, что самое главное, сохранили высококлассных специалистов.
Инженерно-технические работники, технологи, конструкторы сегодня на вес золота. Высокая конкуренция стимулирует и заставляет нас находиться в постоянном поступательном движении. Сегодня, являясь частью холдинга «Вертолеты России», продолжаем развивать и совершенствовать наше предприятие. Жизнь не стоит на месте. Мы живем сегодня, но думаем о будущем.
