Текст книги "Взлёт 2012 01-02"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 8 страниц)

ВЗЛЁТ 2012 01-02

1-2/2012 (85–86) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Выкатка первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») из сборочного цеха ЗАО «Авиастар-СП», Ульяновск, 15 декабря 2011 г. Фото: ОАО «ОАК – ТС»

Уважаемые читатели!

«Взлёт» открывает свой восьмой сезон, и по традиции начинает год с подведения итогов. В этом номере мы анализируем успехи и неудачи отечественного гражданского самолетостроения в 2011 г. и пытаемся составить свой прогноз – чего можно ожидать от года наступившего.

Уже шестой год мы ждем, что российская авиапромышленность, наконец, воспрянет ото сна и начнет наращивать темпы производства пассажирских и транспортных самолетов. К сожалению, пока наши надежды не оправдывались – годовые объемы производства не превышали 10–12 воздушных судов. Не произошло качественного рывка и в прошлом году. Но все же 2011-й не оказался таким уж безысходным. Самолетов смогли построить больше, чем когда-либо в предыдущее десятилетие, приступил к коммерческим перевозкам «Суперджет» – главная наша надежда в этой области на ближайшие годы, прошел очередные этапы на пути воплощения из «цифры» в металл (и «пластик»!) МС-21 – наш основной перспективный проект в магистральной пассажирской авиации.

Полученные заказы и подготовленные заделы, вместе с наметившейся интенсификацией производства, позволяют рассчитывать, что в этом году будет взят новый психологически важный рубеж. Конечно, до великих «А» и «Б» с их пятью сотнями авиалайнеров в год, нам еще как от Земли до Марса (или того самого пресловутого Фобоса), но вот «поспорить» с ведущими мировыми производителями «регионалов», хотелось бы верить, уже будет можно. Пусть еще не на равных, но хотя бы не с десятикратным разрывом.

Год обещает быть интересным. И будем надеяться, что не далеко то время, когда традиционный заголовок наших итоговых ежегодных обзоров «В преддверии подъема» мы с полным основанием сможем заменить новым: «Подъем начался»!

С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин

главный редактор журнала

Российская авиация 2011 События года

Минувший год заметно преобразил отечественную авиацию, вписав в ее историю множество событий. По традиции, в начале года мы вспоминаем самые значительные факты. Как и год назад, этот рейтинг мы составляем в партнерстве с экспертами отраслевого агентства «АвиаПорт». Наш обзор включает десять номинаций, в каждой из которых определены три наиболее важных события. Кроме того, в каждой номинации решено назвать Человека года, оказавшего, с нашей точки зрения, наибольшее влияние на соответствующий сегмент рынка. Для большей объективности картины происходившего в отечественной авиации в 2011 г. не обошли мы стороной и очевидные неудачи года.

Авиапромышленность

1

Реструктуризация и формирование центров компетенций ОАК

В 2011 г. произошли изменения в организационной структуре ОАК. Вместо находившихся в стадии формирования трех дивизионов («ОАК – Боевые самолеты», «ОАК – Коммерческие самолеты» и «ОАК – Специальные самолеты») для управления текущими и перспективными проектами корпорации созданы четыре дирекции программ: военной, гражданской, транспортной и специальной авиации. Кроме того, на заводах ОАК началось формирование центров компетенций, специализирующихся на производстве отдельных компонентов и агрегатов, которые будут поставлять продукцию на финальную сборку самолетов в т. ч. и другим предприятиям корпорации.

2

Закладка завода «Аэрокомпозит» и испытания «черного» крыла для МС-21

30 ноября 2011 г. на территории ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» состоялась закладка завода «Аэрокомпозит» по выпуску конструкций из полимерных композиционных материалов – лонжеронов, панелей центроплана и интегральных панелей крыла для ближне-среднемагистрального самолета МС-21, а также в интересах других перспективных программ ОАК. В течение года в ЦАГИ успешно проведен первый этап испытаний опытного кессона «черного» крыла для МС-21. Применение композитного крыла и оперения – магистральное направление развития перспективных гражданских самолетов. Первые комплекты «черного» крыла для МС-21 должны быть изготовлены к 2014 г.

3

Постройка первого самолета Ил-76 («476») российского производства

15 декабря 2011 г. в Ульяновске состоялась церемония выкатки из сборочного цеха первого летного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») российского производства. До сих пор все серийные самолеты семейства Ил-76 выпускались в Ташкенте (Республика Узбекистан). Организация производства Ил-76 в России должна положить конец зависимости от находящегося в сложном положении ТАПОиЧ, обеспечив своевременные поставки в нужном количестве как внутренним, так и потенциальным зарубежным заказчикам, одновременно обеспечив повышение характеристик и конкурентоспособности самолета на рынке.

Персона года

Погосян Михаил Асланович президент, председатель правления ОАО «ОАК»

С именем Михаила Погосяна, возглавившего в феврале 2011 г. Объединенную авиастроительную корпорацию, непосредственно связаны радикальные сдвиги в отечественном самолетостроении, наметившиеся в минувшем году. Среди них реструктуризация ОАК в целях эффективного управления текущими и перспективными программами, углубление специализации предприятий корпорации по отдельным направлениям производства, интенсификация программ выпуска военных самолетов по гособоронзаказу, расширение объемов производства гражданских самолетов, востребованных рынком, при одновременном «притормаживании» программ, не имеющих твердых заказов и т. п.

Неудача года

Неполное выполнение планов по поставкам гражданских самолетов

В 2011 г. не удалось полностью выполнить сформированные в ОАК планы по производству и поставкам новых региональных самолетов SSJ100 и Ан-148 (вместо 14 и 7 машин заказчикам поставлено всего пять и два самолета соответственно). Самолеты Ту-204 и Ту-214 в специальных версиях по государственным заказам произведены в предусмотренном количестве, но поставки части из них отложены на более поздние сроки. Вместе с тем, интенсификация производства по программе SSJ100 и созданные производственные заделы позволяют надеяться на ощутимый общий рост поставок российских гражданских самолетов в 2012 г.

Военное самолетостроение

1

Публичный дебют и интенсификация испытаний ПАК ФА

По мнению большинства экспертов, главной новинкой прошедшего в августе 2011 г. авиасалона МАКС-2011 стал впервые показанный на нем публично прототип Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого компанией «Сухой». В течение 2011 г. на испытания были переданы второй и третий летные образцы самолета. Параллельно на предприятиях-смежниках выполнен большой объем работ по созданию и испытаниям бортовых систем, оборудования и вооружения для ПАК ФА. В частности, в ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова» отработан и подготовлен к поставке компании «Сухой» для летных испытаний комплект БРЛС с АФАР.

2

Первые экспортные поставки учебно-боевых самолетов Як-130

В течение ноября-декабря 2011 г. корпорация «Иркут» произвела отгрузку заказчику – Министерству обороны Алжира – всей партии из заказанных в 2006 г. им 16 учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130. Это стало первой экспортной поставкой Як-130. Самолеты произведены Иркутским авиационным заводом, являющимся филиалом корпорации «Иркут». В настоящее время подписаны соглашения и ведутся переговоры на поставку самолетов Як-130 с рядом других зарубежных заказчиков из разных стран мира. Потенциальный объем рынка Як-130 в период до 2015 г. оценивается корпорацией «Иркут» в 250 самолетов.

3

Выполнение первого контракта на МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии

В 2011 г. РСК «МиГ» успешно завершила выполнение контракта 2004 г. на разработку, постройку и поставку ВМС Индии первой партии из 16 многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В течение года заказчику были сданы десять заключительных самолетов. Одновременно летом 2011 г. РСК «МиГ» приступила к постройке первых самолетов второй партии в рамках переведенного в 2010 г. в твердый заказ опциона еще на 29 истребителей этого типа. В результате его выполнения индийские ВМС получат в общей сложности 45 самолетов МиГ-29К/КУБ с перспективой дальнейшего расширения заказа.

Персона года

Федоров Алексей Иннокентьевич президент корпорации «Иркут»

Один из наиболее успешных топ-менеджеров российского авиастроения постсоветского времени, Алексей Федоров в начале 2011 г. вернулся в корпорацию «Иркут», заняв пост ее президента. И хотя важнейшей перспективной программой корпорации является создание и производство ближне-среднемагистральных лайнеров нового поколения МС-21, в 2011 г. значительные успехи «Иркута» были достигнуты в деле серийного выпуска и поставок на экспорт военных самолетов – истребителей семейства Су-30МКИ и учебно-боевых Як-130. Под руководством Алексея Федорова в 2011 г. корпорации «Иркут» впервые за долгие годы удалось получить заказы и от Минобороны России.

Неудача года

Задержки с постройкой серийных самолетов Су-35С

Одна из важнейших программ модернизации истребительной авиации ВВС России в период до поступления на вооружение истребителей пятого поколения связана с созданием и поставками в войска многофункциональных истребителей Су-35С. В соответствии с подписанным в 2009 г. контрактом, в период до 2015 г. «Сухой» должен поставить Военно-Воздушным Силам 48 таких самолетов. Однако в течение 2011 г. были изготовлены всего два первых Су-35С. Озабоченность задержками в создании и предоставлении на государственные совместные испытания Су-35С высказал в августе 2011 г. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

Гражданское самолетостроение

1

Сертификация и начало регулярной эксплуатации SSJ100

Важнейшими событиями 2011 г. в российском гражданском самолетостроении стала долгожданная сертификация Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета и начало коммерческой эксплуатации нового регионального лайнера «Сухой Суперджет 100». Первая поставка SSJ100 заказчику – авиакомпании «Армавиа» – состоялась в апреле 2011 г. Российский «Аэрофлот» в течение июня-декабря 2011 г. получил и ввел в эксплуатацию четыре из 30 заказанных самолетов SSJ100. По состоянию на 1 января 2012 г. пять серийных «Суперджетов» выполнили в обеих компаниях 1790 коммерческих рейсов, проведя в воздухе 3376 часов.

2

Постройка самолетов спецназначения на базе Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300 для «президентского» авиаотряда

В условиях отсутствия новых коммерческих заказов на пассажирские лайнеры Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300, сохранить эти программы от полного закрытия, тем самым поддержав авиазаводы ОАК в период до освоения производства на них перспективных самолетов нового поколения, позволили государственные контракты Управления делами Президента России. По его заказу для СЛО «Россия» в течение 2011 г. в Ульяновске и Казани были построены и подняты в воздух сразу четыре новых самолета Ту-204-300 и Ту-214СУС, а в Воронеже модернизирован один Ил-96-300 и ведется постройка двух новых самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1).

3

Начало подготовки производства перспективного пассажирского самолета МС-21

В течение 2011 г. были сделаны важные практические шаги по организации производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. В августе корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку Иркутскому авиационному заводу полного комплекта технологической линии, обеспечивающей поточную сборку самолетов МС-21 с использованием современных цифровых технологий. В ноябре в Ульяновске заложена производственная площадка по выпуску крыльев из полимерных композиционных материалов. Первый самолет МС-21 должен быть построен в 2014 г., серийное производство намечено на 2016 г.

Персона года

Присяжнюк Владимир Сергеевич президент ЗАО «ГСС»

Сертификация, расширение серийного производства и начало поставок новых региональных самолетов «Сухой Суперджет 100» непосредственно связаны с именем возглавляющего ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Владимира Присяжнюка. Под его руководством предпринимаются усилия по интенсификации программы серийного выпуска, расширению условий эксплуатации и разработке новых версий «Суперджета» – варианта с увеличенной дальностью SSJ100/95LR и «бизнес-джета» SBJ. При непосредственном участии Владимира Присяжнюка в течение года удалось также заключить ряд новых важных контрактов на поставку SSJ100 российским и зарубежным заказчикам.

Неудача года

Отсутствие заказов и ясности с программой Ту-204СМ

В 2011 г. ЗАО «Авиастар-СП» изготовило и передало на испытания второй самолет Ту-204СМ. ОАО «Туполев» в настоящее время проводит сертификационные испытания на двух имеющихся машинах. На «Авиастаре» проработан план производства Ту-204СМ, рассчитанный на выпуск не менее четырех десятков серийных самолетов в период до середины 2016 г. Однако в связи с тем, что ни одного действующего твердого заказа на Ту-204СМ пока получить так и не удалось, перспективы программы остаются неопределенными. Очевидно, что если в ближайший год-два не будет заключен хотя бы один контракт на Ту-204СМ, проект придется закрыть.

Вертолетостроение

1

Поставки в войска боевых вертолетов Ка-52

В ноябре 2011 г. завершились Государственные совместные испытания многоцелевого армейского боевого вертолета Ка-52, по результатам которых он был рекомендован к принятию на вооружение. В течение года серийные Ка-52 были освоены в Центре боевой подготовки Армейской авиации в Торжке, а затем и в строевой части на Дальнем Востоке России. В начале сентября, на юбилее выпускающего Ка-52 арсеньевского завода «Прогресс», руководством холдинга «Вертолеты России» было официально объявлено о заключении многолетнего контракта на поставку Министерству обороны России «более 140» вертолетов этого типа.

2

Испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2

В 2011 г. проведен большой объем летных испытаний модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, создаваемого МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол». От выпускаемых серийно Ми-26Т он отличается применением нового цифрового навигационно-пилотажного комплекса и «стеклянной» кабиной экипажа, численность которого снижена до двух пилотов. Ми-26Т2 участвует в тендере Минобороны Индии на приобретение 15 тяжелых транспортных вертолетов и, как ожидается, будет закупаться и российскими заказчиками. В 2011 г., после многолетнего перерыва, «Роствертол» возобновил поставки новых Ми-26 российскому Минобороны.

3

Начало испытаний легкого вертолета Ми-34С1

В августе 2011 г. на испытания поступили опытные образцы модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ми-34С1, серийное производство которого будет возобновлено на арсеньевском заводе «Прогресс». Презентация двух прототипов Ми-34С1 (в коммерческом и учебно-тренировочном вариантах) состоялась на авиасалоне МАКС-2011. В мае 2011 г. объявлено о заключении первых контрактов и соглашений на поставку Ми-34С1 российским и европейским заказчикам. Ожидается, что модернизированный Ми-34С1 в ближайшее время займет пустующую нишу легких многоцелевых вертолетов в модельном ряду холдинга «Вертолеты России».

Персона года

Петров Дмитрий Евгеньевич генеральный директор ОАО «Вертолеты России»

Холдинг «Вертолеты России» в последние годы демонстрирует устойчивую динамику роста производства и поставок выпускаемой продукции. В 2011 г. предприятиями холдинга изготовлено свыше 260 вертолетов всех типов для российских и зарубежных заказчиков (в 2010 г. – 214 вертолетов, план 2012 г. – более 300 вертолетов). Успехи российского вертолетостроения связаны с именем возглавляющего с 2010 г. холдинг Дмитрия Петрова, при непосредственном участии которого в течение 2011 г. подготовлено и заключено значительное количество новых контрактов на поставку российских военных и гражданских вертолетов на внутренний и мировой рынок.

Неудача года

Задержка с началом испытаний Ми-382

Программа перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 развивается в двух основных направлениях – с силовыми установками канадского и российского производства. В 2011 г. планировалось начало испытаний версии Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В. Вертолет был продемонстрирован на статической стоянке авиасалона МАКС-2011, однако начало его летных испытаний отложено на 2012 г. в связи с необходимостью доводки главного редуктора. В течение 2011 г. на Казанском вертолетном заводе проведен большой объем работ по изготовлению третьего летного экземпляра Ми-38, который также будет оснащаться российской силовой установкой.

Двигателестроение

1

Начало изготовления двигателя-демонстратора ПД-14

Начало испытаний газогенератора-демонстратора для перспективного семейства двигателей ПД-14 стало важным событием 2010 г. А высокий приоритет программы в рамках ОДК и положительная динамика реализации проекта в 2011 г. позволяют с уверенностью заявлять, что в 2012 г. первый двигатель-демонстратор будет собран и подготовлен к началу испытаний. Летом 2011 г. проект прошел третьи ворота, ведется подготовка производства его узлов и компонентов. Главным вызовом для ПД-14 является отсутствие портфеля твердых контрактов, однако первые же запуски «боевого» мотора могут изменить отношение авиакомпаний к этому продукту.

2

Объединение предприятий Самарского куста двигателестроения

Предприятия Самарского двигателестроительного комплекса – ОАО «Кузнецов», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и НПО «Поволжский АвиТИ» – 27 июня 2011 г. объединились в единое юридическое лицо. Этому событию предшествовали два с половиной года напряженной работы команды Николая Никитина, которая смогла стабилизировать финансовое положение предприятий, возобновить диалог с заказчиками и запустить процесс технического перевооружения. Но непопулярные меры антикризисной команды обострили отношения руководства с коллективом предприятия, и в ноябре 2011 г. исполнительным директором ОАО «Кузнецов» был назначен Юрий Елисеев.

3

Рост портфеля заказов у «Салюта»

После ухода с поста руководителя ФГУП «ММПП «Салют» Юрия Елисеева, многие предрекали заводу быстрый и неминуемый крах. Отсутствие перспективных экспортных контрактов, незавершенный процесс слияния с ОМО им. П.И. Баранова и, как следствие, невозможность создать вторую вертикально интегрированную структуру в двигателестроении – таково было положение предприятия. Однако вскоре ситуация изменилась. В 2011 г. завершено создание ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», который возглавил Владислав Масалов, сформирован крупный портфель заказов на двигатели семейства АЛ-31Ф и АИ-222 в интересах российских ВВС и на экспорт.

Персона года

Скибин Владимир Алексеевич научный руководитель ЦИАМ

Владимира Алексеевича Скибина сотрудники Центрального института авиамоторостроения за глаза называют «Научно-технический задел». Действительно, он неоднократно повторял, что именно создание научно-технического задела является основной задачей института. Успешное освоение современных расчетных методов, создание узлов авиадвигателей с уникальными характеристиками – это, во многом, его заслуга. Впрочем, как и сохранение и развитие потенциала ЦИАМ в роли ведущего мирового научного центра в 2000-е годы. Долгие годы являвшийся генеральным директором ЦИАМ сегодня В.А. Скибин продолжает работу в институте на позиции его научного руководителя.

Неудача года

Задержки с поставками серийных SaM146

Управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров в середине 2011 г. заявлял, что поставит «столько авиадвигателей, сколько потребуется самолетостроителям». Увы, в полной мере удовлетворить запросы ЗАО «ГСС» двигателестроители не смогли, поэтому поставки «Аэрофлоту» как минимум двух самолетов SSJ100 сместились на 2012 г. Мотористы намерены исправить ситуацию, наращивая темп выпуска и параллельно снижая издержки производства. От того, сможет ли Рыбинск опередить Комсомольск-на-Амуре по темпам роста, теперь зависят сроки и объемы поставок самолетов «Суперджет» не только «Аэрофлоту», но и другим российским и зарубежным заказчикам.

Военная авиация

1

Новые самолеты и вертолеты на учениях «Щит Союза – 2011»

Прошедшее в сентябре 2011 г. на полигоне «Ашулук» в Астраханской области в рамках учения «Щит Союза – 2011» совместное применение частей ВВС и ПВО вооруженных сил России и Белоруссии стало крупнейшим за последнее время – как по численности, так и по качественному составу участвовавшей техники. Во время активной фазы учения в воздушном пространстве над полигоном находилось 106 летательных аппаратов. Всего для выполнения различных летно-тактических задач было совершено 120 вылетов боевых самолетов и вертолетов, главным образом – новейших, поступивших на вооружение ВВС России в 2010–2011 гг.

2

Поставки новых боевых самолетов «Сухого» в ВВС

В декабре 2011 г. на авиабазу ВВС России в Воронеже с завода-изготовителя в Новосибирске поступили шесть новых многофункциональных фронтовых боевых самолетов Су-34. После прибытия сюда еще четырех машин из Липецкого авиацентра завершилось формирование первой эскадрильи ВВС России на самолетах Су-34. В 2011 г. компания «Сухой» также успешно завершила исполнение заключенного в 2009 г. государственного контракта на поставку российским ВВС 12 новых многоцелевых истребителей Су-27СМ(3) производства КнААПО. В ближайшие годы «Сухой» продолжит выполнение многолетних контрактов на поставку Минобороны России самолетов Су-34 и Су-35С.

3

Новые Як-130 для подготовки российских военных летчиков

В апреле-июне 2011 г. на аэродром Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России прибыли первые десять учебно-боевых самолетов нового поколения Як-130, произведенных в рамках гособоронзаказа Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Самолеты освоены инструкторским составом центра и в 2012 г. на них начинается подготовка молодых летчиков. В начале декабря 2011 г. заключен новый долгосрочный контракт на поставку российским ВВС в период до 2015 г. еще 55 самолетов Як-130, производство которых уже ведется Иркутским авиационным заводом (филиал корпорации «Иркут»).

Персона года

С именем генерал-полковника Александра Зелина, возглавляющего с 2007 г. Военно-Воздушные Силы России, связаны все реформы и реорганизации, осуществляемые в ВВС в последние годы. В 2008–2011 гг. Главнокомандующим подписан ряд долгосрочных контрактов с авиапромышленностью, направленных на перевооружение ВВС на новые образцы авиационной техники. В рамках этих контрактов только за последние три года в войска поступило около 75 новых самолетов МиГ-29СМТ, Су-34, Су-30М2, Су-27СМ(3) и Як-130, а также более сотни новых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, Ми-8, Ми-35М, Ми-26, «Ансат-У» и др.

Неудача года

Задержка с подписанием контракта на поставку МиГ-29К/КУБ для ВМФ России

Контракт на поставку новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для авиагруппы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» является принципиальным не только для ВМФ России, но и для предприятия-разработчика – РСК «МиГ». К сожалению, из-за проблем с урегулированием стоимости поставляемых самолетов контракт не удается заключить уже несколько лет. Не получилось сделать это и в 2011 г. Тем не менее, в конце января 2012 г. первый заместитель министра обороны России Александр Сухоруков заверил журналистов, что все основные противоречия уже преодолены, и контракт будет подписан в ближайшее время.

Контракты и заказы

1

Рост портфеля заказов на новые пассажирские лайнеры

7,5 млрд долл. – на такую рекордную сумму увеличился портфель заказов на новые российские авиалайнеры в ходе проведения авиасалона МАКС-2011. Триумфаторами стали региональный SSJ100 и ближне-среднемагистральный МС-21 – именно эти лайнеры станут основной продукцией отечественного гражданского самолетостроения в текущем десятилетии. Портфель твердых заказов на самолеты «Суперджет» по итогам 2011 г. состоит из 168 машин, поставки заказчикам начаты в апреле прошлого года. На перспективные лайнеры МС-21 оформлено 220 заказов и предварительных заявок, поставки планируется начать в 2016 г.

2

Заказ «Трансаэро» первых в России А380 и «Боинг» 747-8I

Авиакомпания «Трансаэро» завершила 2011 г. на мажорной ноте, став стартовым российским заказчиком крупнейших в мире пассажирских лайнеров A380 и «Боинг» 747-8I. Перевозчик получит по четыре машины каждого типа. Являясь крупнейшим эксплуатантом широкофюзеляжных самолетов в Восточной Европе, «Трансаэро» укрепит свои позиции и постарается противостоять экспансии на рынок туристических перевозок авиакомпаний группы «Аэрофлот». На конец года флот «Трансаэро» состоял из 75 самолетов, 44 из которых – широкофюзеляжные лайнеры «Боинг» моделей 747 (20 машин), 767 (13) и 777 (11).

3

Поставка двух Ил-76МФ в Иорданию

Будущее Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова в последние годы выглядело неопределенно, и это наложило отпечаток на исполнение российского контракта по поставке двух Ил-76МФ в Иорданию. Подписанный еще на МАКС-2005 контракт долгое время не начинал выполняться, пока, наконец, в 2009 г. стороны не достигли дополнительного соглашения о новых сроках поставки. В 2010 г. было принято решение о банкротстве ТАПОиЧ, «лебединой песней» которого, возможно, и стали два новых Ил-76МФ для Иордании: самолеты были достроены в течение 2010–2011 гг. и минувшим летом переданы заказчику.

Персона года

Будаев Кирилл Станиславович вице-президент по маркетингу корпорации «Иркут»

Для того, чтобы иметь успех на глобальном рынке, нужно иметь не только достойный продукт, но и грамотно продвигать его заказчикам. Человеком, который представляет разрабатываемый корпорацией «Иркут» проект МС-21 зарубежным авиаперевозчикам и лизингодателям, является Кирилл Будаев. И если контракты с «Ростехнологиями» или «Ильюшин Финанс Ко.» вряд ли можно назвать серьезным успехом маркетологов, то громкие заявления «Райанэйр» о возможной покупке 200 российских самолетов – это уже конкретный результат работы по позиционированию МС-21 как современного лайнера, обеспечивающего минимальные затраты на эксплуатацию.

Неудача года

Серия неудач российской авиатехники в индийских тендерах

Победитель тендера на поставку 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии был объявлен только в 2012 г., но о том, что МиГ-35 не вышел в финал конкурса, стало известно раньше. Считается, что фактическими причинами такого решения индийской стороны стало ее стремление диверсифицировать поставки: Россия уже выбрала свой «лимит» проектами Су-30МКИ, МиГ-29К, МиГ-29UPG и др. Кроме того, заключены контракты на совместную разработку истребителя пятого поколения и среднего транспортного самолета. Индия остается нашим стратегическим партнером, но неудачи с МиГ-35 и Ми-28НЭ в индийских тендерах стали тревожным сигналом для России.

Авиакомпании

1

Консолидация авиакомпаний в рамках группы «Аэрофлот»

Не сумев реализовать планы по созданию конкурента «Аэрофлоту», российские чиновники усилили национального перевозчика пятью авиакомпаниями. 15 ноября Госкорпорация «Ростехнологии» обменяла свои авиаактивы на 3,55 % акций ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Изначально предполагалось, что «Ростехнологии» передадут «Аэрофлоту» шесть перевозчиков, но «Кавминводыавиа» прекратила полеты еще в сентябре. А накануне Нового года «Аэрофлот» избавился и от «Саратовских авиалиний», продав свой пакет частным акционерам. Пусть и с некоторыми потерями, но формирование группы завершено, и сегодня «Аэрофлот» контролирует более 38 % рынка авиаперевозок.

2

«ЮТэйр»: рост и вширь, и вглубь

Бизнес авиакомпании «ЮТэйр» всегда был диверсифицирован, и в нем четко выделялись вертолетные работы и пассажирские перевозки. Главной вертолетной компанией страны «ЮТэйр» стала уже давно, а в минувшем году были предприняты меры, которые позволят удержать первенство. Не меньше удивляют темпы развития пассажирских перевозок компании: «ЮТэйр» стала лидером в региональном сегменте, обладая внушительным флотом в три десятка турбовинтовых ATR-42/72 и 15 реактивных CRJ-200, и набирает обороты на магистральных линиях. «ЮТэйр» лидирует на внутрироссийских направлениях и растет быстрее всех в первой пятерке.

3

«Уральские авиалинии»: 40 % за год

Если поговорка «русские медленно запрягают, зато быстро едут» применима к авиаперевозчикам, то наиболее точно она описывает авиакомпанию из Екатеринбурга. Компания долго не расставалась с отечественными Ил-86 и Ту-154. Зато, приняв решение о модернизации флота, очень быстро укомплектовала парк самолетами A320 и A321, сразу поставив рекорд по интенсивности их эксплуатации. «Уральские авиалинии» длительное время не изменяли своему домашнему аэропорту «Кольцово»: пока все боролись за московского пассажира, уральцы стабильно наращивали позиции у себя в регионе. «Быстро ехать» – значит прибавить за год более 40 %!

Персона года

Плешакова Ольга Александровна генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Трансаэро»

«Трансаэро» начала свою 20-летнюю историю, резво стартовав в начале 90-х и став первым эксплуатантом «иномарок» в России. Болезненно перенеся кризис 1998 г., «Трансаэро», подобно птице Феникс, восстала из пепла и сегодня вернулась на вторую строчку в табели о рангах. И это, не в последнюю очередь, заслуга гендиректора компании Ольги Плешаковой. По итогам предыдущего десятилетия компания выросла почти в 30 раз. Достойной наградой стала ее номинация на премию Air Transport World как лидера рынка. А собственными «подарками» на юбилей стали прошлогодние заказы на новые A320neo, A380, «Боинг» 747-8I и 787.

Неудача года

«Лоукоста» в России больше нет

«Авианова» сдержала обещание, и до последнего момента в ее тарифной сетке оставались билеты по 250 рублей. Низкие тарифы позволили привлечь пассажиров и быстро выйти в «миллионники», но высокие строчки в рейтингах давались ценой растущих убытков. 10 октября 2011 г. компания прекратила операционную деятельность, пережив перед этим серьезный конфликт акционеров. Уход «Авиановы» не стал шоковой терапией для пассажиров – о завершении полетов было объявлено заранее, и обладатели билетов смогли вернуть свои деньги. Поэтому «Авианову», давшую возможность летать практически каждому, провожали с грустью.

Аэропорты

1

«Шереметьево» и «Внуково» – быть вместе

В долгих спорах о целесообразности консолидации аэропортов Московского авиационного узла поставил точку Владимир Путин, заявив на совещании 28 марта 2011 г. о грядущем объединении «Шереметьево» и «Внуково». Правда, этому событию должно было предшествовать слияние ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» и ОАО «Терминал», а это произошло только в конце года. Цель государства понятна: собрать активы вместе и, проведя необходимую реконструкцию, затем выставить на конкурс, чтобы привлечь иностранных инвесторов. Впереди повторная оценка аэропортов и поиск управляющей компании. И самая главная интрига – что будет с «Домодедово».