Текст книги "Взлёт, 2013 №10"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

Нельзя не отметить работу вертолетчиков-испытателей ОАО «Камов» A. Смирнова, А. Чередниченко, Н. Наумова, штурманов А. Ощепкова, B. Юртаева, «прописавших» на палубу Vikramaditya свои машины. Заместитель генерального директора ОАО «ПО Севмаш» Сергей Новоселов особенно отметил самоотверженную работу экипажа поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС в составе командира – летчика-испытателя ГЛИЦ майора Максима Бессонова (совершившего за время испытаний более 400 посадок на палубу Vikramaditya) – и его коллег – штурманов полковника Владислава Томилина и майора Дениса Острецова. Наряду с испытаниями АТСК корабля они обеспечивали перевозку различных грузов – в любую погоду и время суток, часами висели рядом с палубой, надежно обеспечивая полеты «МиГов».

В сентябре 2013 г. в испытательных полетах на Vikramaditya принимал участие вертолет радиолокационного дозора Ка-31Р

Отработка опускания вертолетов Ка-27 и Ка-31 в подпалубный ангар авианосца, 10 сентября 2013 г.

Непременный участник всех летных испытаний на борту корабля – вертолет Ка-27ПС, осуществлявший непрерывное поисковоспасательное обеспечение полетов истребителей

Высокую оценку работы коллектива, обеспечившего круглосуточные полеты истребителей в акватории Баренцева моря, дал генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков: «Полеты с палубы авианосца завершают важный этап в жизненном цикле авианосца проекта 11430 и программы МиГ-29К/КУБ в целом, которую корпорация «МиГ» реализует в интересах ВМС Индии», – отметил он. Технической бригадой на борту корабля руководил Александр Чумаков. На корабле находились также представители дирекции РСК «МиГ» Сергей Шальнев и Игорь Маликов, оперативно решавшие все возникающие вопросы. Взлеты и посадки МиГ-29К/КУБ с палубы корабля дали индийским военнослужащим возможность наблюдать весь комплекс работ по обслуживанию, подготовке самолетов и летчиков к полетам с авианосца.

На очереди – освоение полетов на МиГ-29К/КУБ с палубы Vikramaditya летчиками авиации ВМС Индии, которое начнется после того, как корабль прибудет к индийским берегам. В их обучении будут принимать участие специалисты и летчики-испытатели РСК «МиГ».

Напомним, в боевой состав ВМС Индии уже введена первая эскадрилья многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в количестве 16 таких самолетов (12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ), поставленных заказчику РСК «МиГ» в 2009–2011 гг. в рамках контракта 2004 г. Официальная церемония ввода в строй этого подразделения индийских ВМС – 303-й эскадрильи «Черные пантеры» (INAS 303 Black Panthers) – состоялась 11 мая 2013 г. на авиабазе индийской морской авиации Hansa в штате Гоа на западном побережье страны.

В марте 2010 г. предусмотренный контрактом 2004 г. опцион еще на 29 истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии получил статус твердого заказа. Сборка самолетов по второму контракту на РСК «МиГ» началась в 2011 г., и в декабре 2012 г. первые четыре истребителя были переданы заказчику. Поставки будут продолжаться в течение 2013–2015 гг. Предполагается, что вслед за 303-й эскадрильей на самолеты МиГ-29К/КУБ будут перевооружены еще две эскадрильи ВМС Индии, базирующиеся на той же авиабазе Hansa.

МиГ-29К и МиГ-29КУБ на технической позиции палубы Vikramaditya, 10 сентября 2013 г.

До конца этого года первые МиГ-29К/КУБ должны прийти и в отечественную морскую авиацию. Контракт на поставку ВМФ России 24 таких самолетов был заключен с российским Министерством обороны в феврале 2012 г. Как заявлял ранее в 2013 г. Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков, «в этом году запланировано получение двух самолетов МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в следующем году – восьми МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в 2015 г. – десяти самолетов МиГ-29К». Первые корабельные «МиГи» для российской морской авиации в настоящее время готовятся к испытаниям.

Коммодор Сурадж Берри: «Ввод в строй авианосца Vikramaditya будет иметь большое значение для индийских ВМС»

Во время августовских полетов с палубы проходившего испытания в Баренцевом море авианосца Vikramaditya на его борту находился коммодор Сурадж Берри, который назначен командиром этого корабля в ВМС Индии. Владимиру Карнозову предоставилась возможность поговорить с коммодором Берри о новом авианосце и его месте в индийских ВМС.

Господин коммодор, можете ли Вы сравнить Vikramaditya с авианосцем Viraat, находящимся сегодня на вооружении ВМС Индии? В чем состоит существенная разница между ними?

Viraat (в своем предыдущем воплощении – Hermes, сданный Королевским Военно-морским силам Великобритании в 1959 г.) был введен в состав ВМС Индии в 1987 г. Флаг индийских ВМС гордо развевался над ним в течение прошедших 26 лет, и он был основой концепции авианосных операций ВМС Индии. Вклад авианосца Viraat в развитие наших ВМС трудно переоценить. Но водоизмещение и размерения авианосца Vikramaditya больше, чем у Viraat. Больший размер увеличивает и потенциальные возможности корабля: на нем больше летательных аппаратов, которые могут выполнять операции с палубы. Кроме того, два этих авианосца относятся к разным классам: Viraat основан на концепции STOVL (короткий взлет и вертикальная посадка), а Vikramaditya – на принципе STOBAR (короткий взлет и посадка на аэрофинишеры). Два корабля построены на основе различных концепций, и было бы неправильно сравнивать их между собой, особенно еще и потому, что каждый из них в своей изначальной форме отлично послужил стране своего происхождения. Viraat стал основоположником традиций индийских ВМС, и я уверен, что Vikramaditya станет его последователем.

Известно, что Индия в настоящее время занята строительством авианосцев собственной разработки (IAC, проект 71). Как опыт строительства, приемки, ввода в эксплуатацию и начальной эксплуатации авианосца Vikramaditya повлияет на развитие программы ВМС Индии по строительству собственных авианосцев?

ВМС Индии смогли обеспечить постоянное присутствие своих специалистов в составе Группы наблюдения в Северодвинске, участвуя в проекте 11430. Большое количество служащих ВМС Индии оказалось связанными с проектом. Принимая участие в работах на различных этапах ремонта, переоборудования, модернизации, испытаний и приемки корабля, Военно-морские силы Индии получили значительный опыт, который в большой мере используется в разработке проекта нового индийского авианосца. Знания, полученные в сотрудничестве с нашими российскими коллегами и друзьями на «Севмаше», в Невском ПКБ, на предприятиях-изготовителях оборудования, очень важны для нас и стали важной составляющей при строительстве такого сложного корабля. Завершение испытаний и ввод в строй авианосца «Викрамадитья» будут иметь большое значение для индийских ВМС и придадут уверенности для развития нашей собственной программы в ближайшие годы.

Каковы основные задачи стоят перед Вами как командиром корабля на ближайшую и более отдаленную перспективу?

Начиная с 2012 г., одновременно проводилось множество различных мероприятий, а теперь, когда до сдачи корабля осталось совсем немного времени, цель впереди уже хорошо видна. В течение всего последнего времени экипаж планировал и организовывал свои задачи на различных этапах. Этап, на котором мы сейчас находимся – испытания и корабельная практика. Две главные и чрезвычайно важные задачи, стоящие перед индийским экипажем – это, во-первых, успешно закончить испытания корабля и летные испытания, а во-вторых, продолжить корабельную практику с целью дать уверенность экипажу корабля в самостоятельной эксплуатации и управлении всеми системами авианосца. Следующим этапом будет подготовка и сдача корабля ВМС Индии с одновременной подготовкой к первому переходу корабля в Индию. Уже начато планирование этих мероприятий.

В среднесрочной и более отдаленной перспективе последует этап интеграции авиакрыла – самолетов и вертолетов, которые должны будут выполнять операции с борта авианосца. Это будет происходить уже в Индии и включать освоение полетов с палубы авианосца пилотов «МиГов». Последним этапом станет введение Vikramaditya в боевой состав флота, которое окажется кульминацией всех пройденных лет и реализацией боевого применения корабля в полной мере. Как вы видите, на промежуточном этапе и в предстоящие годы нас еще ждет много трудных и интересных дел. Я уверен, что высоко заинтересованный и профессионально подготовленный экипаж, при поддержке штаба и командования ВМС нашей страны, обеспечит выполнение и достижение всех намеченных задач и целей.

А тем временем в Индии…

Пока в России завершается эпопея с испытаниями и сдачей индийскому флоту авианосца Vikramaditya, в самой Индии продолжаются работы по постройке первого авианесущего корабля собственной разработки – авианосца проекта 71, относящегося, как и Vikramaditya, к классу STOBAR (предусматривает укороченный взлет с носового трамплина и посадку на аэрофинишер). Он получил название Vikrant, что в переводе с санскрита означает «бесстрашный» или «отважный», – в честь уже выведенного из боевого состава ВМС Индии авианосца британской постройки.

12 августа 2013 г. корабль, стандартное водоизмещение которого должно составить 37 500 т, был в торжественной обстановке спущен на воду на судоверфи Cochin Shipyard Ltd (г. Кочи, штат Керала, южная Индия) в присутствии министра обороны А.К. Энтони и командующего ВМС адмирала Д.К. Джоши. Таким образом, в Индии успешно завершен первый этап амбициозной программы проектирования и постройки «национального авианосца» (программа IAC). Планируется, что ходовые испытания Vikrant, проектирование которого было начато еще в 1999 г., а закладка на стапеле состоялась в феврале 2009-го, начнутся в 2016 г., а в боевой состав флота он войдет в 2018 г.

Полное водоизмещение индийского авианосца оценивается в 40 000 т, наибольшая длина – в 262 м, наибольшая ширина – в 60 м, а осадка – в 8,4 м. Таким образом, он может оказаться чуть меньше, чем Vikramaditya, чье полное водоизмещение составляет более 45 000 т, наибольшая длина – 283 м, а осадка – 10,2 м.

В состав главной энергоустановки корабля войдут четыре ГТУ General Electric LM2500+ совокупной мощностью 108 000 л.с., приводящие во вращение два гребных винта (у Vikramaditya – котлотурбинная ГЭУ мощностью 140 000 л.с.). Максимальная скорость хода должна составить не менее 28 узлов (на недавних испытаниях Vikramaditya достигнута скорость хода 29 узлов). Дальность плавания будет достигать 8000 миль, автономность – 45 сут., а экипаж, включая личный состав авиагруппы, составит 1450 человек.

В состав авиагруппы Vikrant планируется включить 12 истребителей МиГ-29К/КУБ, 8 легких истребителей индийской разработки LCA Navy (Tejas) и 10 вертолетов типа Ка-28, Ка-31, Dhruv и др. (на борту Vikramaditya предполагается иметь до 16 истребителей МиГ-29К/КУБ и до 10 вертолетов Ка-28 и Ка-31). ВЩ.

Построен первый Ан-148 для российского Минобороны

12 сентября 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, входит ОАО «ОАК») поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (бортовой № 61718, серийный № 41–05). Он выпущен в стандартном пассажирском варианте Ан-148-100Е на 75 мест экономического класса и стал первым в рамках заключенного в мае этого года контракта ОАК (ВАСО) с Министерством обороны на поставку в течение 2013–2017 гг.

15 таких самолетов на общую сумму около 18 млрд руб. (т. е. по 1,2 млрд руб. или около 37,5 млн долл. за единицу).

Этап заводских испытаний новой машины из шести полетов был успешно выполнен к концу сентября. На очереди – окраска и шесть предъявительских полетов, намеченных на октябрь, после чего самолет будет передан заказчику. Ожидается, что это может произойти в ноябре. До конца года на ВАСО планируют завершить сборку и поднять в воздух второй Ан-148 для Минобороны. Подписанным в мае контрактом предусмотрено, что в 2013 г. заказчик должен получить один Ан-148-100Е, в 2014 и 2015 гг. – по четыре и в 2016–2017 гг. – еще по три. Более экономичные и неприхотливые к условиям базирования самолеты Ан-148 должны со временем заменить в авиапарке Минобороны реактивные Ту-134, серийный выпуск которых был прекращен еще в 1984 г.

Поднятый в сентябре борт № 61718 стал четвертым Ан-148, изготовленным с начала этого года на ВАСО. Ранее в 2013 г. в Воронеже были облетаны и сданы заказчикам пассажирский самолет-салон Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61720) и два конвертируемых пассажирско-медицинских Ан-148-100ЕМ для авиации МЧС (RA-61715, 61717). В настоящее время, наряду со вторым Ан-148-100Е для Минобороны, на заводе завершается постройка самолета-салона Ан-148-100ЕА для авиации ФСБ России.

Всего, как сообщила в конце сентября пресс-служба ВАСО, текущий портфель имеющихся твердых заказов завода включает 16 самолетов Ан-148. Кроме того, ожидается подписание контракта еще на два Ан-148-100Е для авиакомпании «Ангара». Возможны и другие заказы от госструктур и авиакомпаний. А.Ф.

В воздухе – очередной Ил-96

4 сентября 2013 г. в Воронеже совершил первый полет новый широкофюзеляжный самолет семейства Ил-96 с регистрационным номером RA-96021 (серийный № 02021). Это второй самолет модификации Ил-96-300ПУ(М1) для Управлениям делами Президента России в рамках государственного контракта, заключенного с ОАК в мае 2010 г. Первый «президентский» борт по этому контракту (RA-96020) был изготовлен на ВАСО в прошлом году и сдан в эксплуатацию в СЛО «Россия» в декабре 2012 г.

Сборка новой машины завершилась в конце мая, когда она была передана на заводскую летно-испытательную станцию для проведения наземных отработок. Уже на следующий день после первого подъема в воздух самолет отправился на окраску на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа». Работы были выполнены к 24 сентября, когда RA-96021 вернулся в Воронеж и в тот же день перелетел для дополнительной отработки на летно-испытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.

Ожидается, что до конца года самолет будет сдан в эксплуатацию и станет уже восьмым Ил-96 в СЛО «Россия», который будет располагать четырьмя пассажирскими Ил-96-300 (RA-96014, 96017, 96018, 96019) и четырьмя спецбортами для перевозки высших руководителей государства (RA-96012, 96016, 96020, 96021).

Согласно информации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), 25 апреля 2013 г. Управление делами Президента заключило с ОАК контракт еще на два самолета Ил-96, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» в период до конца 2015 г. Один из них будет построен в варианте Ил-96-300 «Салон», а второй – в «президентском» варианте Ил-96-300ПУ(М1).

Более долгосрочными планами предусматривается, что выпуск самолетов типа Ил-96 различного назначения для государственных заказчиков с темпом примерно по одному в год будет продолжаться на ВАСО по крайней мере до 2018–2020 гг., что позволит предприятию сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов в условиях, когда дальнейшие перспективы поставок новых пассажирских и грузовых Ил-96 для коммерческих заказчиков пока не определены.

В настоящее время, помимо машин СЛО «Россия», полеты выполняют шесть дальнемагистральных пассажирских Ил-96-300 в авиакомпании «Аэрофлот», три аналогичных лайнера были поставлены на Кубу, а один (RA-96002) находится в опытной эксплуатации в ОАО «Ил». Оставшиеся машины, включая три грузовых Ил-96-400Т, поставленные авиакомпании «Полет», выведены на хранение. На хранении на заводе находится и облетанный четвертый Ил-96– 400Т, который, возможно, в дальнейшем будет переоборудован в специальный вариант.

В конце сентября этого года исполнилось ровно 25 лет с первого полета опытного Ил-96-300, состоявшегося 28 сентября 1988 г. Всего на сегодня построено и поднято в воздух два опытных и 25 серийных самолетов Ил-96 различных модификаций. А.Ф.

На испытаниях – «длинный» Dreamliner

17 сентября 2013 г. с заводского аэродрома компании Boeing в Эверетте поднялся в воздух первый самолет Boeing 787-9, представляющий собой удлиненную модификацию серийно выпускаемого и поставляемого с 2011 г. заказчикам базового варианта «лайнера мечты» (787-8). При сохранении прежнего крыла он отличается увеличенной на 6,1 м длиной фюзеляжа (62,8 м против 56,7 м), что позволило повысить число пассажирских мест на борту. Если 787-8 принимает в стандартной трехклассной компоновке 242 пассажира, то 787-9 – уже 280. Соответственно с 228 т до 251 т возросла максимальная взлетная масса самолета и несколько увеличена (примерно на 10 т) предельно допустимая заправка топливом, благодаря чему максимальная дальность полета даже несколько возросла – до 14 800-15 700 км. Серийные Boeing 787-9 будут оснащаться такими же, как и 787-8, двигателями Rolls Royce Trent 1000 или General Electric GEnx-1B, но за счет изменения регулировок взлетная тяга каждого повысится с 28 до 32 т.

«Благодаря своей экономичности, топливной эффективности и новому уровню комфорта для пассажиров модель 787-9 обеспечит преимущества для авиакомпаний, их клиентов, а также для окружающей среды, – заявил Рэй Коннер, президент и генеральный менеджер подразделения Boeing Commercial Airplanes. – Мы очень рады расширению инновационного семейства самолетов Boeing 787 и с нетерпением ждем проведения летных испытаний, чтобы вскоре иметь возможность начать поставки 787-9 нашим заказчикам».

В первый полет Boeing 787-9 с серийным № 126 (номер экземпляра – ZB001, регистрационный знак – N789EX) подняли летчик– испытатель Майк Брайн и старший пилот программы 787 Рэнди Нэвилл. Полет продолжался 5 ч 15 мин и проходил на высотах до 6200 м и скоростях до 460 км/ч. Посадка, по традиции, была выполнена на аэродроме компании Boeing в Сиэтле.

Завершение сертификации новой модификации «дримлайнера» и начало поставок заказчикам запланировано на середину 2014 г. Примечательно, что самый первый 787-9 (ZB001) не останется у разработчика, а также поступит в коммерческую эксплуатацию – он предназначен для стартового заказчика самолетов данного варианта, новозеландской авиакомпании Air New Zealand. Ей же отправится и второй Boeing 787-9 (ZB002, серийный № 133), поступивший на окончательную сборку в середине июля этого года.

С конца августа на сборке находится и третий 787-9 (ZB021, № 139). В отличие от первых двух он будет оснащен двигателями GEnx-1 B и останется у производителя для испытаний. В октябре на сборку поступит и экземпляр ZB197 (№ 146) – первый для японской компании ANA.

Всего на конец сентября 2013 г. компания Boeing располагала контрактами на 388 самолетов 787-9 от 24 заказчиков, что составляет более 40 % всего объема заказов на «дримлайнеры» (886 машин). При этом более десятка авиакомпаний заключили контракты на обе модификации самолета.

В московском представительстве Boeing подчеркивают, что новая модель Dreamliner создана с российским участием. Российскими партнерами Boeing по программе 787 являются крупнейший мировой поставщик титана – корпорация «ВСМПО-АВИСМА» – и компания Ural Boeing Manufacturing, совместное предприятие «ВСМПО-АВИСМА» и Boeing, осуществляющая первичную механообработку титановых штамповок.

«Команда российских инженеров внесла существенный вклад в разработку 787-9, – заявил президент подразделения Boeing Россия и СНГ Сергей Кравченко. – Свыше 400 инженеров Конструкторского центра Boeing в Москве принимали участие в создании 787-9, занимаясь установкой и интегрированием систем, системой управления полетом, топливной системой и силовыми установками, а также проектированием секций фюзеляжа и крыла».

По состоянию на 30 сентября 2013 г., 14 авиакомпаниям со всех частей света было поставлено уже 88 серийных самолетов Boeing 787-8. Несмотря на то, что с января по апрель 2013 г., на время расследования январских инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей, поставки не осуществлялись, в течение этого года к заказчикам отправилось уже 39 «дримлайнеров». Так, в июне компания Boeing сдала заказчикам 9 таких самолетов, в августе – 10.

Наибольшее число «лайнеров мечты» к началу октября поступило японским авиакомпаниям ANA (23) и JAL (11). По 8 машин уже передано индийской Air India и катарской Qatar Airways, 7 – американской United Airlines, по пять – эфиопской Ethiopian Airlines и польской LOT, по четыре – британским British Airways и Thomson (TUI Travel), а также чилийской LAN, по три – китайским China Southern Airlines и Hainan Airlines, два – норвежской Norwegian и один – мексиканской Aeromexico.

Помимо 88 поставленных к I октября самолетов еще 43 уже построены и находятся на испытаниях, доработках или в их ожидании. Ведется окончательная сборка II следующих машин (вплоть до серийного № 142). А.Ф.