Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

Curtiss-Wright CW-22 Falcon II Кэртис-Райт CW-22 «Фэлкон» II

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан конструкторами Сент-Луисского отделения корпорации «Кэртис-Райт» во главе с Дж. Пейджем на базе опытной машины CW-19 (1935 г.) Опытный экземпляр CW-22A проходил испытания в 1940 г., а в 1941 г. было начато серийное производство самолетов на заводе «Кэртис-Райт» в Сент-Луисе. Всего выпущен 441 экз.

Двигатель R-975. Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение (боевые модификации) 2x7,62, бомбы до 200 кг.

CW-22 в разных вариантах состоял на вооружении в Голландской Ост-Индии (Индонезии) с конца 1941 г., в США – с марта 1942 г., а также в Колумбии, Перу, Турции, Чили и Боливии.

Основные серийные модификации:

– CW-22A, первый серийный вариант с мотором R-975-E3;

– CW-22B с измененным шасси:

– CW-22N (SNC-1) с мотором R-975– 28 и увеличенным фонарем кабины, учебно-тренировочный вариант для американской морской авиации.

Curtiss-Wright CW-22B Falcon II

Голландские машины в январе – феврале 1942 г. приняли участие в боях на о. Ява и были все уничтожены японцами на земле и в воздухе. Часть техники, не успевшая прибыть в Ост-Индию, была реквизирована ВВС США и использована американцами на базах в Австралии с апреля 1942 г. как учебные, связные и ближние разведчики. SNC-1 американской морской авиации служили только как учебно-тренировочные.

SNC-1 сняли с вооружения в США в 1946 г.

CW-22B

Размах: 10,66 м

Длина: 8,22 м

Моторы, количество х мощность: 1x420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1451 кг

Максимальная скорость: 346 км/ч

Практический потолок: 6645 м

Дальность: 835 км

Учебно-тренировочный самолет SNC-1 (CW-22N)

Douglas 0-46А Дуглас 0-46А

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси.

Спроектирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» под руководством Д. Дугласа.

Опытный экземпляр разведчика ХО-46 проходил испытания в октябре 1934 г. Серийное производство наладили в мае 1936 г. на заводе «Дуглас» в Санта-Монике. Всего было построено 90 серийных 0-46А. Выпуск этих самолетов прекратили в апреле 1937 г.

Двигатель R-1525-7. Экипаж самолета– 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбовой нагрузки нет.

0-46А поступили в части Авиационного корпуса армии США летом 1936 г. Базировались они в основном в самих США. Одна эскадрилья размещалась на Филиппинах. Там в декабре 1941 г. самолеты попали под удар японской авиации. Уцелевшие разведчики участвовали в обороне островов до января 1942 г. Машины на территории США с конца 1942 г. передавались Национальной гвардии, где применялись до января 1946 г.

Douglas 0-46А

0-46А из 4-й смешанной авиагруппы, Филиппины, 1941 г.

0-46А из 119-й эскадрильи ближней разведки, Национальная гвардия штата Нью-Джерси

0-46А

Размах: 13,94 м

Длина: 10,54 м

Моторы, количество х мощность: 1x725 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3011 кг

Максимальная скорость: 322 км/ч

Практический потолок: 7360 м

Дальность: 700 км

North American 0-47В

North American 0-47 Норт Америкэн 0-47

Разведчик-корректировщик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Дженерал авиэйшн менюфэкчуринг» (позднее «Норт Америкэн авиэйшн») под руководством Дж. Кинделбергера и Дж. Этвуда.

Опытный образец самолета GA-15 вышел на испытания в 1935 г. Серийное производство было организовано в 1937 г. на заводе «Норт Америкэн авиэйшн» в Инглвуде. Всего выпущено 239 экз. Постройка самолетов этого типа прекращена в 1 939 г.

Двигатель R-1820. Экипаж самолета– 3 чел. Вооружение 2x7,62.

– O-47 состоял на вооружении только в США – с 1938 г. Выпускались две основные модификации:

– О-47A (NA-25) с мотором R-1820-49;

– О-47В (NA-51) с мотором R-1820-57.

0-47А убирает шасси после взлета

Этот 0-47В отреставрирован и до нашего времени летает в США

В декабре 1941 г. разведчики 0-47 уже постепенно начали сниматься с вооружения, но еще имелись как в самих США, так и на базах в зоне Панамского канала. После начала войны самолеты были привлечены к противолодочному патрулированию у побережья. В январе 1942 г. 0-47, доставленные в Северную Австралию, начали вести разведку в близлежащих районах. С конца 1942 г. машины этого типа переводили на роль самолетов связи или передавали Национальной гвардии на территории США.

0-47А

Размах: 14,21 м

Длина: 10,38 м

Моторы, количество х мощность: 1x975 м

Взлетная масса, максимальная: 3460 м

Максимальная скорость: 354 км/ч

Практический потолок: 7100 м

F-6D стоит под маскировочной сетью. Хорошо видно расположение фотоаппаратов в задней части фюзеляжа

North American Mustang FR/F-6 Норт Америкэн «Мустанг» FR/F-6

Разведывательный вариант одноместного истребителя Р-51 «Мустанг». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Норт Америкэн авиэйшн» под руководством Р. Райса. Опытный экземпляр истребителя NA-73 совершил первый полет 26 октября 1940 г. С июня 1941 г. самолет строился серийно в США, а с весны 1945 г. – в Австралии.

«Мустанги» состояли на вооружении ВВС Великобритании с февраля 1942 г., США – с февраля 1943 г., Австралии – с мая 1945 г.

Впервые истребители «Мустанг» были переоборудованы в ближние фоторазведчики в мастерских британских ВВС весной 1942 г.

North American F-6C-10 Mustang

Таким образом, появились модификации:

– «Мустанг» FR I с мотором V-1710-39 и вооружением 4x12,7+4x7,62;

– «Мустанг» FR IA, отличался от FR I вооружением 4x20;

– «Мустанг» FR II с отличиями по оборудованию.

Впоследствии в США на заводах «Норт Америкэн» в Инглвуде и Далласе организовали производство фоторазведчиков F-6 на базе Р-51 разных модификаций. Всего изготовили 480 экз.

Серийно выпускались:

– F-6A на базе Р-51 с мотором V-1710-39 и вооружением 4x20;

– F-6B на базе Р-51 А с мотором V-1710-81 и вооружением 4x12,7;

– F-6C на базе Р-51 В/С с мотором V-1650-3/7 и вооружением 6x12,7;

– F-6D на базе P-51D с мотором V-1650-7 и вооружением 6x12,7; – F-6K на базе Р-51К (облегченного варианта P-51D).

Фоторазведчики «Мустанг» британских ВВС впервые снимали немецкие укрепления на побережье Ла-Манша в мае 1942 г. В октябре английские «мустанги» впервые пересекли границу Германии.

Американская авиация использовала их в Тунисе в апреле 1943 г., позднее – в Италии. С конца 1943 г. американские F-6 начали регулярно фотографировать побережье Ла-Манша, летая из Южной Англии, и делали это вплоть до высадки союзников на континент.

Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.

F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре.

В Австралии серийно строилась только одна разведывательная модификация (заводом САС в Фишерменс-Бэнд):

– «Мустанг» 22 на базе P-51D с мотором V-1650-3; в боевых действиях она не применялась.

Разведчик F-6K делался на базе истребителя P-S1K

Выпуск самолетов типа F-6 был прекращен в США в ноябре 1945 г.

«Мустанг» 22 в Австралии перестали собирать в 1946 г.

«Мустанги» сохранялись на вооружении в Великобритании до мая 1947 г., в США – до января 1951 г. (в Национальной гвардии – до 1957 г.), в Австралии – до мая 1951 г. (в резерве-до 1960 г.).

F-6D

Размах: 11,27 м

Длина: 9,83 м

Моторы, количество х мощность: 1x1720 л.с.

Штурмовик А-17 имел неубирающееея шасси с характерными обтекателями колес

Northrop (Douglas) А-17/8А Нортроп (Дуглас) А-17/8А

Семейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2. Опытный штурмовик «Гамма» 2F впервые поднялся в воздух 6 октября 1934 г.

Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции.

Экипаж самолета – 2 чел. Двигатель и вооружение – в зависимости от модификации.

Northrop 8A-3N

Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу – с 1938 г., в Ираке, Швеции и

Нидерландах – с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе – с 1940 г.

Основные серийные модификации:

– А-17 с мотором R-1535-11, неубирающееся шасси с колесами в обтекателях, вооружение 5x7,62, бомбы до 544 кг;

– А-17А с мотором R-1535-13, убирающееся шасси, вооружение как у А-17;

– 8А-1 (В5А), вариант А-17 с мотором «Меркьюри» XXIV, строился в Швеции, вооружение 3x8, бомбы до 544 кг;

– 8А-2 с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 для Аргентины; неубирающееся шасси, вооружение 2x12,7+3x7,62;

– 8А-ЗР с мотором R-1820-G3, экспортный вариант А-17 А для Перу;

– 8А-ЗN с мотором R-1830-S3C-G, экспортный вариант А-17А для Нидерландов;

– 8А-4 с мотором R-1820-G103, экспортный вариант А-17 А для Ирака;

– 8А-5 (А-33) с мотором R-1820-87, экспортный вариант А-17 для Норвегии, вооружение 2x12,7+6x7,62, бомбы до 816 кг.

Трехместный штабной A-17AS являлся переделкой типа А-17, 1935 г.

А-17А из 95-й штурмовой эскадрильи на маневрах 1938 г.

Выпуск самолетов 8А был прекращен в США в январе 1941 г., в Швеции – в середине того же года. В США с 1939 г. А-17 и А-17А передавались для учебных целей. Часть А-17 была направлена в страны Британского содружества как «Номад» I после капитального ремонта и установки двигателей R-1830-S2A5-G.

Первый случай боевого использования штурмовиков семейства 8А – оборона Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. Они несколько дней бомбили и обстреливали войска противника. Иракские самолеты участвовали в налетах на английскую авиабазу Хаббания во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. и практически все были уничтожены английской авиацией. Перуанцы использовали свои 8А-ЗР в войне с Эквадором в 1941 г. В Англии, Канаде, ЮАС «номады» служили только как учебные. В Швеции В5А сняли с вооружения в 1944 г.

А-17А

Размах: 14,58 м

Длина: 9,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x825 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3320 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 5900 м

Дальность: 1170 км

Piper L-4H Grasshopper

Piper L-4 Grasshopper Пайпер l-4 «Грассхоппер»

Самолет связи и корректировщик. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Военный вариант массового легкомоторного самолета J-3 «Каб». «Каб», также как английский Тэйлоркрафт D, являлся модернизацией Е-2, сконструированного Г. Тэйлором из «Тэйлор эйркрафт корпорейшн». «Тэйлор эйркрафт», сменив владельца, превратилась в «Пайпер эйркрафт», где группа конструкторов под руководством У. Жамонэ усовершенствовала машину. С 1931 г. J-3 строился серийно заводом «Пайпер» в Лок-Хэвене.

Летом 1941 г. на войсковые испытания передали военный вариант J-3– ближний разведчик-корректировщик YO-59. После их успешного прохождения развернули серийное производство самолетов для ВВС армии США. Всего по военным заказам изготовлено 5548 экз. С 1942 г. 0-59 переименовали в L-59, позднее – в L-4.

«Грассхоппер» в камуфляже ВВС армии США до наших дней летает в Великобритании

Двигатель А-65-8 (на L-4, L-4A, L-4B), 0-235-5 (на L-4F, L-4G, L-4H, L-4J). Экипаж самолета – 2–3 чел. Вооружения нет.

Основные серийные военные модификации:

– 0-59 (L-59, L-4) с мотором А-65-8, экипаж-2 чел.;

– 0-59A (L-4A) с измененным остеклением кабины;

– L-4B с измененным радиооборудованием;

– L-4F на базе J-5A с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;

– L-4С на базе J-5B с мотором 0-235-5, экипаж-3 чел.;

– L-4Н вариант модификации G с измененным оборудованием;

– L-4J с винтом изменяемого шага.

В годы Второй мировой войны «Грассхоппер» состоял на вооружении в США с конца 1941 г., во Франции – с 1943 г., в Бразилии – с 1944 г. С декабря 1941 г. американские 0-59 принимали участие в патрулировании побережья США. С сентября 1942 г. они были размещены в Великобритании как самолеты связи. В ноябре 1942 г. L-4 взлетали с кораблей во время высадки десанта в Северной Африке. Позднее эти машины использовались как корректировщики, санитарные и связные самолеты в Тунисе, на Сицилии, в Италии, в Бирме и Китае. С июня 1944 г., после вторжения в Нормандию, самолеты этого типа активно применялись в Европе. Военные варианты «Каба» прекратили выпускать в 1945 г., гражданские – в 1950 г.

L-4 сняли с вооружения в США в ноябре 1947 г.

L-4 на передовом аэродроме в Италии, 1945 г.

L-4

Размах: 10,67 м

Длина: 6,7 м

Моторы, количество х мощность: 1x65 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 555 кг

Максимальная скорость: 136 км/ч

Практический потолок: 2830 м

Дальность: 305 км

Republic P-43B/D/E Lancer Рипаблик P-43B/D/E «Лэнсер»

Разведывательный вариант одноместного истребителя Р-43. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» под руководством А. Картвели.

Вооружение как у Р-43/43А – 2x12,7.

Головной серийный экземпляр Р-43 испытывался в мае 1941 г. Самолет строился на заводе «Рипаблик» в Фармингдейле. Выпущено около 150 машин разведывательного варианта.

Фоторазведчики на базе Р-43/Р-43А состояли на вооружении в США с лета 1941 г., в Австралии – с августа 1942 г.

P-43D австралийских ВВС разбился на посадке в Комали-Крик в декабре 1942 г.

Republic P-43D Lancer

Выпускались три основные модификации:

– Р-43В, фоторазведчик с мотором R-1830-35 на базе Р-43;

– P-43D, фоторазведчик с мотором R-1830-47 на базе Р-43А;

– Р-43Е, фоторазведчик с мотором R-1830-47 на базе Р-43А-1.

Все модификации Р-43 были сняты с производства в 1942 г.

Разведывательные варианты «Лэнсера» использовались в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана американскими и австралийскими ВВС в 1942-43 гг. Они были сняты с вооружения в США и Австралии в 1943 г.

Р-43Е

Размах: 10,97 м

Длина: 8,7 м

Моторы, количество х мощность: 1x1200 л.с.

Серийный вертолет R-4B

Sikorsky R-4 Сикорский R-4

Легкий вертолет классической одновинтовой схемы. Конструкция цельнометаллическая, неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Предназначался для связи и спасательных работ. Вертолет VS-316 был спроектирован в КБ фирмы «Сикорски эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского.

Опытный образец XR-4 совершил первый полет 13 января 1942 г. За ним последовал XR-4C (VS-316A) с несущим винтом увеличенного диаметра.

Серийное производство вертолетов было развернуто на заводе «Сикорски» в Стратфорде в конце 1942 г., в 1943 г. перенесено на завод в Бриджпорте. Всего изготовлен 131 экз.

Вертолет состоял на вооружении в США с конца 1942 г., в Великобритании – с января 1945 г. как «Ховерфлай» I.

Экипаж – 2 чел. Двигатель R-500. Вооружение отсутствует.

Sikorsky R-4 В

Известны следующие серийные модификации:

– YR-4A, малая серия для войсковых испытаний с мотором R-500-1;

– YR-4B, вариант предыдущего типа с небольшими отличиями, малая серия;

– R-4B, серия с мотором R-500-3 и надувными поплавками для посадки на воду.

Вертолеты R-4 эксплуатировались Береговой охраной США как патрульные и спасательные (под обозначением HNS-1). Армейская авиация использовала их на Аляске и во время боевых действий в Бирме. В последнем случае они обеспечивали продвижение войск в джунглях, доставляя сообщения, грузы и эвакуируя раненых.

Английские вертолеты в боевых операциях не участвовали. Вертолет R-4 был снят с вооружения в конце 40-х годов.

R-4B на аэродроме в США

«Дрэгонфлай» I британских ВВС

R-4B

Диаметр несущего винта: 11,6 м

Длина: 14,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x180 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1153 кг

Максимальная скорость: 120 км/ч

Практический потолок: 2440 м

Дальность: 210 км

Vought V-93 Corsair

Vought 02U/03U/V-65/V-93 Corsair Ваут 02U/03U/V-65/V-93 «Корсэр»

Ближний сухопутный и морской разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации 02U и 03U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован в КБ «Чанс Ваут корпорейшн» (позднее отделение «Ваут» – «Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн») под руководством Р. Бейсела и К. МакКарти.

Опытный самолет X02U-1 проходил испытания в 1926 г. С 1927 г. начато серийное производство. Строился на заводах «Ваут» в Лонг-Айленд-Сити (O2U и его экспортные варианты) и Ист-Хартфорде (03U и его варианты), а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA). Всего изготовлено более 450 экз. в США и 72 экз. в Таиланде.

Тип двигателя – в зависимости от модификации. Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 3x7,62 (V-93SA – 6x7,62), бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1927 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), в Перу (с 1929 г.), в Таиланде (с 1933 г.).

Выпускались следующие серийные модификации:

– O2U-1 с мотором R-1340-88;

– O2U-2, отличавшийся введением поперечного V нижнего крыла, увеличенным рулем поворота, измененным вырезом нижнего крыла;

– O2U-3 с мотором R-134 °C, измененным оперением, поперечным V верхнего крыла;

– О2U-4 с изменениями в оборудовании;

– О3U-1 с отличиями в конструкции крыла;

– О3U-2 (SU-1) с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением;

– О3U-3 с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота;

– О3U-4 (SU-2, SU-3) с мотором R-1690-42 и оперением по типу О3U-2;

– SU-4 с измененными капотом мотора и оперением;

– O3U-6 с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной;

– V-65/65F, экспортный вариант на базе 02U, при колесном шасси – без посадочного гака;

– V-93S/SA, экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе О3U, вооружение V-93S как 03U, V-93SA – 6x7,62 (самолет непосредственной поддержки).

Поплавковый вариант «Корсэра» на катапульте линкора «Пеннсильвания»

Опытный экземпляр самолета V-90, ставший основой для типов V-93 и V-93S

Палубный разведчик Ваут SU-4

Впервые O2U-1 применили против повстанцев в Никарагуа в 1927-28 гг. при поддержке операций морской пехоты США. В начале 30-х годов машины семейства O2U/03U являлись основным типом ближнего разведчика в ВМФ США, а также в морской авиации ряда стран Латинской Америки.

Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г. К концу 1941 г. в США все самолеты O3U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.

Таиландские V-93S/SA являлись основным типом легких бомбардировщиков во время таиландско-французского конфликта в ноябре 1940 г. – январе 1941 г. Применялись днем против аэродромов, войск на поле боя, населенных пунктов. В декабре 1941 г. они приняли участие в весьма кратком (всего один день) сопротивлении таиландских вооруженных сил японскому вторжению. После перехода Таиланда в число союзников Японии самолеты, базировавшиеся на севере страны, вели разведку приграничных районов Китая и Бирмы. V-93S/SA служили в таиландских ВВС как боевые до 1949 г. и еще несколько лет-как учебные.

V-93S

Размах: 11,0 м

Длина: 8,51 м

Моторы, количество х мощность: 1x675 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2094 кг

Максимальная скорость: 281 км/ч

Практический потолок: 8150 м

Дальность: 1180 км

ФРАНЦИЯ

Самолет Br.XIX с мотором LD 12ЕЬ

Breguet Br.XIX (Br.19) Брэге Br.XIX (Br.19)

Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме. Испытания первого опытного образца Br.XIX проводились в марте 1922 г. Серийное производство машины было начато осенью 1924 г.

Br.XIX строился заводами «Брэге» (Виллакублэ), SABCA (Харен), CASA (Мадрид, Испания), «Икарус» (Земун, Югославия), «Државна фабрика авиона» (Кральево, Югославия). В общей сложности изготовлено около 2000 экз. Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 3 – 4x7,69(7,62), бомбы до 100 кг (А2) или 500 кг (В2). Двигатель – в зависимости от модификации и страны-заказчика.

Br.XIX (впоследствии переименован в Вг.19) состоял на вооружении во Франции с декабря 1924 г., в Югославии, Китае, Греции, Турции, Польше, Испании, Аргентине – с 1925 г., в Румынии – с 1926 г., в Бельгии – с 1927 г., в Венесуэле, Боливии, Бразилии – с 1928 г.

Выпускались основные серийные модификации военного назначения:

– Br.19 тип 1925 г., в вариантах А2 (разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), отличавшихся оборудованием;

– Br.19 тип 1926 г., усиленный, с увеличенным объемом бензобаков; также в вариантах А2 и В2; моторы Рено 12Kd, LD 12Db, LD 12ЕЬ для Франции (в частях переоснащались также Фарман 12W), экспортные– Рено 12КЬ (Бразилия), HS 12НЬ (Греция), HS 12На (Бельгия), GR 9АЬ (Югославия);

– Br.19ter с мотором HS l2Lb, крылом и оперением от рекордного самолета «Бидон»; для Польши выпущен как Br.19B2/GR с мотором LD 12ЕЬ, дальний разведчик;

– Br.19.7 с мотором HS 12Nb, измененной коробкой крыльев;

– Br.19.8 с мотором R-1820-F56, югославская модификация на базе Вг.19.7.

Breguet Br.19.7

Br.19 впервые был испытан в боевой обстановке испанскими ВВС во время колониальной войны в Марокко, в июле

1925 г. В 1926-29 гг. они использовались в боевых действиях между Боливией и Парагваем. В 1930 г. аргентинские Вг.19 приняли активное участие в государственном перевороте. В Китае несколько машин имелись в войсках генерала Чжан Цзолина во время боев с ОДВА на Китайско-Восточной железной дороге (осень 1929 г.). Позднее китайские авиаторы воевали на них в Манчжурии против японцев.

В 1932 г. вспыхнула новая война между Боливией и Парагваем в Чако и самолеты «Брэге» опять использовались в ней.

Во Франции в конце 20-х годов Br.19 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика. С ноября 1931 г. он поступил также на вооружение эскадрилий ночных истребителей, но затем начал выводиться «во вторую линию» и к 1936 г. полностью исчез из строевых частей.

Во время гражданской войны в Испании Br.19 использовали обе стороны: республиканцы-до декабря 1936 г., франкисты – до мая 1937 г. Осенью 1936 г. на этих самолетах воевали в Испании советские летчики. В Бельгии Вг.19 сняли с вооружения в 1935 г., в Польше– в 1936 г. убрали из строевых частей, а в начале 1939 г. списали.

К началу Второй мировой войны бипланы «Брэге» остались только в Греции и Югославии. Греческие Вг.19 в октябре 1940-го бомбили днем итальянские колонны на албанской границе. При этом они несли большие потери от истребителей противника. К моменту нападения немцев самолетов этого типа в строю уже не осталось.

Югославские машины в большинстве были уничтожены на земле в первые дни агрессии Германии в апреле 1941 г. Уцелевшие Br.19 наносили удары по войскам противника, мостам и переправам. В частности, они бомбили мосты на реках Драва и Вардар. Захваченные немецкими войсками «брэге» были переданы марионеточному правительству Хорватии и использованы против югославских партизан. Последние из них летали до апреля 1945 г.

Захваченные бойцами НОАЮ в мае 1942 г. Br.19 стали первыми самолетами новых ВВС Югославии.

Производство Br.19 завершили в Бельгии в 1930 г., во Франции – в 1932 г., в Испании – в октябре 1935 г., в Югославии – в ноябре 1937 г.

Br.19В2 type 1926

Размах: 14,96 м

Длина: 9,45 м

Моторы, количество х мощность: 1x513 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2347 кг

Максимальная скорость: 235 км/ч

Практический потолок: 6900 м

Дальность: 1200 км

Разведчик Брэге 27 французских ВВС, 1937 г.