Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Текст добавлен: 24 сентября 2016, 02:08

Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

Назад к карточке книги

Fokker С.Х Фоккер С.Х

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «NV Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Ф. Хентцена. Опытный образец С.Х вышел на испытания в 1934 г. В 1935 г. началось серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме, в 1938 г. эту машину стали строить по лицензии на заводе «Валтион лентоконетехдас» в Тампере. Всего выпущен 71 самолет.

Экипаж – 2 чел. Двигатель и вооружение– в зависимости от модификации.

С.Х состоял на вооружении в Нидерландах с 1935 г., в Финляндии – с января 1937 г.

Выпускались два основных варианта самолета:

– для голландских ВВС с мотором «Пестрел» V, вооружение 2x7,9, бомбы до 400 кг, поздние серии с закрытой кабиной и хвостовым колесом вместо костыля;

– для финских ВВС с мотором «Пегасус» XII или «Пегасус» XXI, шасси – колеса/лыжи, вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг; серия I – голландской постройки, серия II – финской с небольшими отличиями по планеру.

Fokker С.Х с мотором «Кестрел» V

С.Х ВВС Нидерландов использовались как разведчики и легкие дневные бомбардировщики в мае 1940 г. при отражении вторжения немцев. Финские самолеты с декабря 1939 г. действовали против советских ВВС в районе Финского залива – вели разведку, наносили дневные и ночные бомбовые удары, в т. ч. с пикирования. В ходе Великой Отечественной войны применялись в районе озера Ладога. Служили как разведчики, бомбардировщики и самолеты связи.

Финский Fokker С.Х на лыжах, конец 1939 г.

С апреля 1944 г. начали переводиться в учебные части.

Производство С.Х на заводе «Фоккер» прекратили в 1937 г., в Финляндии сборку самолетов приостановили в декабре 1938 г., затем возобновили в апреле 1942 г. и в декабре окончательно сняли с производства. Последний финский С.Х разбился в январе 1958 г.

Fokker С.Х (голландской постройки)

Размах: 12,0 м

Длина: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2250 кг

Максимальная скорость: 320 км/ч

Практический потолок: 8300 м

Дальность: 830 км

ПОЛЬША

Один из первых серийных самолетов RWD-14.

RWD-14 Czapla RWD-14 «Цапля»

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в исследовательском центре «Досвядзальне Варштаты Лотничи» (DWL) под руководством С.Рогальского и Е.Држевецкого. Двигатель G-1620B; экипаж самолета – 2 чел., вооружение 1x7,69+1x7,9.

Испытания первого опытного экземпляра RWD-14a проводились в декабре 1935 г. Серийное производство было организовано в 1938 г. на заводе «Люблинска вытворня самолетов» (LWS). Всего изготовлено 69 экз. Производство прекращено в феврале 1939 г.

«Цапля» состояла на вооружении польских ВВС с 1939 г. В момент нападения германских войск в сентябре 1939 г. эти самолеты входили в эскадрильи, приданные польским армиям. В ходе боевых действий RWD-14 применялись как ближние разведчики, корректировщики огня артиллерии и самолеты связи. Большинство машин было уничтожено противником, незначительная часть эвакуирована в Румынию, интернирована там и позже включена в состав румынских ВВС.

RWD-14 Czapla

RWD-14b

Размах: 11,9 м

Длина: 9,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x470 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1700 кг

Максимальная скорость: 247 км/ч

Практический потолок: 5100 м

Дальность: 675 км

R-XIIIC из 63-й эскадры на аэродроме во Львове

Lublin R-XIII Люблин R-XIII

Разведчик-корректировщик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием типа R-XIV. Создан в КБ фирмы «Заклады механичне Плаге и Ласкевич» под руководством Е. Рудлицкого.

Опытный образец R-XIII испытывался в июле 1931 г. Серийный выпуск был развернут в июне 1932 г. на заводе «Плаге и Ласкевич» в Люблине (позднее «Люблинска вытворня самолетов» – LWS). Всего собрано 273 экз. (включая поплавковые машины). Производство прекращено в ноябре 1935 г., затем возобновлено в 1936 г. и продолжалось до 1938 г.

Двигатель «Уирлуинд» J5 (на R-XIIIF – G-1620A). Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 1-2x7,69, бомбы до 160 кг.

Выпускались следующие основные боевые сухопутные модификации:

– R-XIIIA, первый серийный вариант;

– R-XIIIB с усовершенствованной турельной установкой;

– R-XIIIC с отличиями по оборудованию;

– R-XIIID с кольцом Тауненда и лобовым капотом на двигателе, коком винта, измененным шасси, новой турелью;

– R-XIIIF с мотором G-1620A и иным капотированием двигателя; на самолеты, изготовленные LWS, монтировались двигатели J5.

Lublin (LWS) R-XIIID

Звено R-XIIID в полете, 43-я эскадра, Торунь

Самолеты модификаций А, В, С к началу войны были доработаны под стандарт типа D.

R-XIII поступил на вооружение польских ВВС в 1932 г. К 1936 г. он стал основным типом разведчика в польской авиации. С 1939 г. постепенно начал заменяться на RWD-14, однако в сентябре R-XIIIC и R-XIIID в большом количестве еще имелись в боевых авиачастях. В ходе оборонительной войны применялись как ближние разведчики и самолеты связи. Почти все они были уничтожены или захвачены немцами.

R-XIIID

Размах: 13,25 м

Длина: 8,46 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1330 кг

Максимальная скорость: 195 км/ч

Практический потолок: 4450 м

Дальность: 600 км

РУМЫНИЯ

Группа IAR-39 перед началом войны, 21 июня 1941 г.

IAR-37/38/39

Семейство ближних разведчиков и легких бомбардировщиков. Одномоторные бипланы смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Созданы в КБ фирмы «Индустриа аэронаутика Романиа» (IAR). Первый опытный образец разведчика IAR-37 прошел испытания весной 1937 г. С лета того же года начато серийное производство. Самолеты строились на заводах IAR (Брашов) и SET (Бухарест). Всего выпущено 296 экз. (по другим источникам – 325 экз.) Производство прекращено в 1941 г. Двигатель– в зависимости от модификации. Экипаж самолета – 3 чел. Вооружение 3-4x7,9, бомбы до 264 кг.

Самолеты этого семейства состояли на вооружении румынских ВВС с 1938 г.

Выпускались три основных варианта:

– IAR-37 с мотором IAR К14-ПС-32, вооружение 4x7,9;

– IAR-38 с мотором BMW 132, вооружение – как у IAR-37;

– IAR-39 с мотором IAR K14-IVC-32, позднее – IAR К14-1000, вооружение 3x7,5.

IAR-39

Самый первый самолет семейства-IAR-37. Судя по опознавательныи знакам, фотография сделана после 23 августа 1944 г.

IAR-3S отличался характерным капотом с выштамповками

В июне 1939 г. IAR-39 являлся основным разведчиком в румынских ВВС. Использовался в боях в Молдавии, на Украине, на Дону и под Сталинградом в качестве разведчика, корректировщика артиллерийского огня и легкого дневного бомбардировщика. С конца 1944 г. вместе со всей румынской армией действовал против немцев. Машины типов IAR-37 и IAR-38 встречались в значительно меньших количествах и служили в основном как самолеты связи и учебные.

Все три типа бипланов IAR эксплуатировались до конца войны.

IAR-39

Размах: 13,1 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x1025 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3085 кг

Максимальная скорость: 336 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 650 км

СССР

У-2ВС из 574-й эскадрильи связи, 1944 г.

У-2 (По-2)

Легкий ночной бомбардировщик на базе самолета первоначального обучения. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный У-2 был спроектирован Опытным отделом на заводе № 1 под руководством Н.Н. Поликарпова. Первый полет первого варианта У-2 состоялся в начале 1927 г. Второй вариант самолета поднялся в воздух 1 июля 1928 г.

У-2 серийно выпускался с середины 1928 г., массовое производство началось с 1930 г. В предвоенный период и в годы войны строился заводами № 1 (Москва, 1928 г.), № 23 (Ленинград, 1929-40 гг.), № 387 (Ленинград, затем Казань, 1940– 45 гг.), № 464 (Долгопрудный, 1943– 45 гг.), № 471 (Шумерль, 1943-45 гг.), № 494 (Козловка, 1942-45 гг.). Вариант ночного легкого бомбардировщика изготовлялся с ноября 1941 г. Всего выпустили около 33 ООО экз. всех модификаций, в т. ч. до конца 1945 г. изготовлено 14 059 экз.

С 1931 г. самолет оснащался новой моторамой.

Состоял на вооружении в СССР с 1928 г., в Финляндии – с 1940 г. В годы войны поступал в польские, чехословацкие и югославские авиачасти, формировавшиеся на территории Советского Союза.

Экипаж – 2 чел. Двигатель М-11Г/Д (у учебных вариантов М-11 А/Б/В). Вооружение – в зависимости от модификации.

У-2 с конца 20-х годов являлся основным типом самолета первоначального обучения в Советском Союзе. В 1933 г. во 2-й школе летчиков под руководством Скробука и Михайлова был спроектирован первый вооруженный вариант биплана (с вооружением 2x7,62, бомбы до 50 кг) для учебных целей. Он прошел испытания в конце 1933 г. Мастерские школы переоборудовали по этому образцу 19 У-2. В 1935-36 гг. на заводах изготовили 468 самолетов подобного варианта, но со шкворневой задней установкой вместо турели Тур-7.

У-2ЛНБ

Пилот Шевердинский и штурман Ткачев из 105-го гв. полка у своего У-2ЛНБ, 1944 г.

У-2 использовался в ВВС РККА как основной самолет связи. В этом качестве он участвовал во всех военных кампаниях 30-х годов, начиная с борьбы с басмачами в Средней Азии. С начала Великой Отечественной войны появились многочисленные переделки самолета в легкий бомбардировщик и штурмовик с различными вариантами вооружения (с бомбодержателями и без пулеметов, с неподвижными пулеметами на крыле, с «огневыми мешками» – мягкими баками с воспламеняющейся жидкостью, внутренними бомбовыми кассетами, наружными кассетами для зажигательных ампул). Подобная «самодеятельность» продолжалась всю войну. Но с начала 1942 г. приступили к выпуску специализированных боевых вариантов. Их конструкция была приспособлена к массовому поточному производству.

Серийно строились:

– У-2ВС, самолет связи с вооружением 1x7,62 или без него;

– У-2ЛНБ, легкий ночной бомбардировщик с вооружением 1x7,62, бомбы до 350 кг (ранние выпуски – до 130 кг), коллекторы с пламегасителями на выхлопных патрубках моторов (сначала 1944 г.), с июня 1942 г. часть самолетов с вооружением 2x7,62 – введена установка пулемета на крыле; с начала 1944 г. – посадочная фара, полевые переделки под бомбы до 600 кг или 6-8хНУРС, с вооружением 3x7,62;

– У-2НАК, ночной корректировщик с пламегасителями на базе типа ЛНБ, вооружением 1x7,62, без бомб, с радиостанцией, выпускался с октября 1944 г.

– ВОМ-1, ночной бомбардировщик, несший мягкие баки (из пропитанной бумаги или ткани) с зажигательными смесями, проект разработан в СНИИ ГВФ, одноместный, вооружение 1x7,62, боевой груз до 120 кг, имел бронеспинку пилотского сиденья, в 1942 г. выпущен небольшой серией мастерскими ВВС Южно-Уральского округа в Актюбинске, с 4-й серии облегченная бронеспинка.

«Самодельные» бомбардировщики появились на фронте еще летом 1941 г. Они применялись под Одессой и у Днепра. На Калининском фронте У-2 с кассетами под ампулы появились с сентября. На Западном фронте первый боевой вылет совершили 5 ноября 1941 г. – бомбили станцию Дорохово. Весьма успешен был налет легких ночных бомбардировщиков на Клин 9 декабря.

С ноября 1941 г. формируются полки легких ночных бомбардировщиков, основным оснащением которых стали дешевые массовые бипланы. Полки первоначально создавались на базе летных училищ с личным составом из курсантов. С декабря легкие ночные бомбардировщики появились на Юго-Западном фронте, с февраля 1942 г. – на Северо-Западном фронте. С начала 1942 г. формируются уже дивизии «ночников».

Связной У-2 ВС на аэродроме в Праге, май 1945 г.

У-2 ВС в полете, 1945 г.

«Огневые мешки» применяли под Москвой в конце 1941 г. – начале 1942 г. Позднее под стандарт У-2ЛНБ полностью или частично дорабатывались учебные и гражданские варианты У-2.

Легкие ночные бомбардировщики участвовали во всех крупных операциях советской армии – битве под Москвой, сражении под Харьковом, обороне Сталинграда и вплоть до конца войны. При полном господстве нашей авиации в воздухе в 1944-45 годах иногда бомбометание вели и днем. В апреле 1945 г. У-2 бомбили Берлин.

У-2ЛНБ применяли также для ночной разведки (без бомб и с дополнительным бензобаком), выброски разведчиков в тылу противника, доставки и сброса грузов.

У-2НАК проходили войсковые испытания в июне – июле 1944 г. в районе Львова. Позднее они применялись на фронте в Польше и Германии. Старые бипланы Поликарпова всю войну также являлись основным типом самолетов связи. Они эксплуатировались на всех фронтах, включая Дальний Восток.

Польские и чехословацкие части в СССР получили У-2 как самолеты связи. Польские По-2ЛНБ в 1947 г. действовали против бандеровцев. Финны захватили несколько машин в 1941 г. и использовали их в ходе войны как связные.

Производство боевых вариантов У-2 (в 1944 г. переименованного в По-2) прекратили осенью 1945 г. Гражданские модификации выпускались заводами МАП до 1953 г., а авиарембазами ГВФ до 1959 г. После войны их строили также в Польше (как С-13 в 1947– 55 л-.) и Югославии. По-2 экспортировались во многие страны.

С вооружения в СССР У-2ЛНБ сняли в 1946 г., в ГВФ их начали массово списывать с июня 1959 г.

У-2ЛНБ

Размах: 11,4 м

Длина: 8,17 м

Моторы, количество х мощность: 1x115 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1400 кг

Максимальная скорость: 134 км/ч

Практический потолок: 1500 м

Дальность: 450 км

И-5 ранних серий завода № 39 отличались сложным капотированием отдельных цилиндров

И-5

Истребитель, одномоторный полутораплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Был спроектирован в январе – феврале 1930 г. под руководством Д.П. Григоровича и Н.Н. Поликарпова в ОКБ ОГПУ при заводе № 39. Опытный экземпляр истребителя ВТ-11 совершил первый полет 29 апреля 1930 г. Серийное производство велось с августа 1930 г. И-5 выпускался на заводах № 39 (Москва), № 1 (Москва), № 21 (Горький). Всего выпущено около 820 экз. Являлся первым массовым советским истребителем.

Экипаж – 1 чел. Мотор М-22. Вооружение 2x7,62 (с 1933 г. на части самолетов 4x7,62), бомбы до 20 кг (с 1933 г. – до 40 кг). В 1941-42 гг. некоторое количество машин оснащено 4хНУРС.

С 1931 г. самолеты выпускались с измененным капотированием мотора, с 1934 г. – с металлическими винтами.

Войсковые испытания И-5 проходили в Киеве в ноябре 1930 г. В строевые части новый самолет поступал с 1931 г., с 1934 г. являлся самым распространенным типом истребителя в ВВС РККА. Эти машины дислоцировались под Ленинградом, на Украине, в Забайкалье, Монголии и на Дальнем Востоке. Эксплуатировались сухопутной и морской авиацией. С 1937 г. И-5 считался устаревшим и передавался в летные школы.

К лету 1941 г. служил только как учебный, но осенью из-за больших потерь начал вынужденно применяться как легкий ночной бомбардировщик и штурмовик. Эти самолеты действовали с ноября 1941 г. под Москвой и в Крыму. В Подмосковье их также пытались использовать как ночные перехватчики. В Крыму старые бипланы воевали до конца 1942 г. Выпуск И-5 прекратили в конце 1934 г.

И-5 выпуска 1934 г.

Летчики ВВС Черноморского флота у штурмовика И-5, Крым, 1942 г.

И-5

Размах: 9,65 м

Длина: 6,81 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1335 кг

Максимальная скорость: 252 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 660 км

Р-5 в полете. Выдвижной радиатор полностью выпущен, колпаки колес сняты

Р-5

Разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси (колеса или лыжи). Создан в ОПО-1 (на заводе № 25, Москва) под руководством Н.Н.Поликарпова. Двигатель BMW VIE6.0 (1-я и 2-я серии), М-17 или М-17Б (основная масса), М-17Ф (на Р-5 выпуска 1934 г., ССС и Р-5Т). Экипаж самолета – 2 чел. (Р-5Т – 1–2 чел.). Вооружение – в зависимости от модификации. Опытный экземпляр Р-5 вышел на испытания в НИИ ВВС 20 октября 1928 г. Серийное производство Р-5 начали в апреле 1930 г. Самолет строился на заводах № 1 (Москва), № 31 (Таганрог). Всего выпущено 4914 Р-5 (вместе с поплавковыми Р-5а и П-5а и гражданскими П-5 всех вариантов), а также около 350–40 °CСС. Производство прекратили в 1937 г. (ССС).

Р-5 в варианте легкого бомбардировщика

Группа Р-5 в воздухе

Выпускались следующие основные военные модификации:

– Р-5 в вариантах разведчика (в т. ч. дальнего с дополнительными бензобаками), легкого бомбардировщика, учебного самолета (с двойным управлением); со 2-й серии введены увеличенные радиаторы, подфюзепяжные бомбодержатели для крупных бомб (для варианта легкого бомбардировщика), с 3-й серии – моторы М-17, люки в центроплане, с 4-й – усиленное шасси; с конца 1934 г. на все варианты устанавливались тормозные колеса, моторы М-17Ф и металлические винты, вооружение 3x7,62, бомбы до 500 кг;

– Р-5Ш (он же Р-5ЛШ, Р-5Шт) – небронированный штурмовик с вооружением 7x7,62, с конца 1932 г. переделывался из обычного Р-5 непосредственно в частях и мастерских ВВС, а также серийно строился с марта 1934 г.;

– ССС (он же ЗС и ТРИЭС) – небронированный штурмовик с мотором М-17Ф, металлическим винтом (ранние серии– с деревянными винтами), измененной системой охлаждения, обтекателями на колесах, воздушно-масляной амортизацией шасси (с середины 1936 г.); вооружение 5x7,62, бомбы до 700 кг, внутренние кассеты для мелких бомб; выпускался с октября 1935 г.;

– Р-5Т, базовый торпедоносец и разведчик, одно-двухместный самолет (задняя кабина в варианте торпедоносца закрыта, в варианте разведчика открыта), мотор М-17Ф, вооружение 1x7,62, измененное шасси, наружная подвеска торпеды; разработан совместно НИИ ВВС и заводом N91 в 1933 г.

– Р-5 в различных вариантах состоял на вооружении в СССР с мая 1930 г., в Иране – с декабря 1932 г., в Китае– с декабря 1933 г., в Монголии – с 1935 г., в Испании – с декабря 1936 г.

Первый случай боевого применения Р-5 – в сентябре 1931 г. в операциях против басмачей в Туркмении. Массовое внедрение нового самолета в части ВВС РККА началось в 1932 г., в первую очередь в качестве легкого бомбардировщика. В декабре 1933 г. они впервые участвовали в боевых действиях за рубежом – советские летчики бомбили цели под Урумчи в ходе гражданской войны в Китае. В марте 1936 г. Р-5 бомбили японскую мотопехоту, перешедшую монголоманчжурскую границу. Р-5Т начал внедряться в минно-торпедных эскадрильях морской авиации на Балтике, Черном море и Тихом океане с конца 1936 г. Ни в каких боевых операциях эти торпедоносцы не участвовали.

С конца ноября 1936 г. ССС воевали в Испании в составе республиканской авиации. Первоначально их использовали как штурмовики под Мадридом, но уже с середины декабря перевели на роль легких дневных бомбардировщиков, а немного позже стали применять только ночью. В марте 1937 г. ССС участвовали в разгроме Итальянского экспедиционного корпуса на Французском шоссе. Последние самолеты этого типа служили в республиканских ВВС до конца гражданской войны, а затем у франкистов до 1945 г.

В августе 1938 г. Р-5Ш и ССС участвовали в недолгой военной кампании у озера Хасан. В августе 1939 г. монгольская эскадрилья ночных бомбардировщиков действовала на Халхин-Голе.

Штурмовик Р-5Ш, использовавшийся в 669-м полку как легкий ночной бомбардировщик. Характерный признак Р-5Ш – короба, в которых установлены дополнительные пулеметы, над крылом. Карелия, январь 1942 г.

Строй Р-5 на подмосковном аэродроме Быково перед воздушным парадом 18 августа 1945 г.

Как легкий бомбардировщик Р-5 с 1937 г. постепенно вытеснялся Р-Зет, но до начала Великой Отечественной войны сохранялся в разведывательных и корректировочных эскадрильях и отрядах. В сентябре 1939 г. они использовались при вторжении в Польшу (как разведчики и штурмовики), зимой 1939/40 г. в финской войне (в том числе как легкие ночные бомбардировщики). С июня 1941 г. Р-5 применялись как разведчики, корректировщики, легкие бомбардировщики (изредка и днем, например, в июле 1941 г. под Мариуполем), транспортные и связные самолеты. С ноября 1941 г. их собрали в части легких ночных бомбардировщиков. Восемь таких полков на Р-5 участвовали в битве под Москвой на Западном и Калининском фронтах. Позднее «ночники» действовали под Харьковом, на Дону и под Сталинградом. В качестве легких ночных бомбардировщиков Р-5 массово использовались до конца 1942 г., в отдельных частях – до середины 1943 г. Под Курском Р-5 вели ночную разведку. В июле 1943 г. под Славянском с них корректировали огонь тяжелой артиллерии (днем).

Как транспортные и учебные самолеты Р-5 служили до конца войны. Оборудовались устройствами для буксировки грузовых планеров и дополнительными баками для перевозки горючего, различными кассетами. Они совершали полеты за линию фронта, снабжая партизанские отряды. Как самолеты связи Р-5 летали на Дальнем Востоке и в Забайкалье во время боевых действий против Японии. Полки авиации пограничных войск использовали их и как легкие дневные бомбардировщики на р. Ган и в районе Драгоценки. Монгольские самолеты действовали как штурмовики, поддерживая продвижение советско-монгольских войск на Калган и Жехе. Окончательно Р-5 сняли с вооружения советских ВВС в 1946 г.