Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"
Автор книги: Владимир Котельников
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)
Mitsubishi Ki.51 Мицубиси Ки.51
Ближний разведчик и штурмовик. Одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» группой инженеров – Кавано, Оки и Мизуно.
Двигатель Ха.26-II. Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 3x7,69 (на поздних сериях – 2x12,7+1x7,69), бомбы до 200 кг (при использовании камикадзе в одноместном варианте-до 250 кг).
Опытный экземпляр Ки.51 проходил испытания в июне 1936 г. Серийное производство самолета было начато в сентябре 1939 г. (малая серия для войсковых испытаний). Ки.51 выпускались на заводе «Мицубиси» в Нагое и в авиаарсенале ВМФ в Тачикаве. Всего собрано 2385 экз.
Изготовлялись две основные модификации, отличавшиеся по оборудованию:
– Ки.51-Ко, ближний разведчик;
– Ки.51-Оцу, штурмовик.
Mitsubishi Ki.51-Otsu
Группа Ки.51 в полете
Штурмовик Ки.51-Оцу
На поздних сериях обоих вариантов были введены дополнительные бензобаки в передней кромке крыла.
Ки.51 поступили на вооружение японской армии в конце 1939 г.
Применялись в боевых действиях в Китае. После начала войны на Тихом океане они использовались на Филиппинах (в частности, при осаде полуострова Батаан в 1942 г.), на Яве, на Новой Гвинее и Новой Британии. Последний раз в значительных количествах Ки.51 были встречены при обороне Окинавы. В конце войны использовались отрядами камикадзе. Ки.51 обоих основных вариантов служили также в качестве учебно-тренировочных самолетов.
Самолет сняли с производства в июле 1945 г., но он состоял на вооружении до момента капитуляции Японии.
Ки.51-Ко
Размах: 12,1 м
Длина: 9,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x950 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2920 кг
Максимальная скорость: 424 км/ч
Практический потолок: 8720 м
Дальность: 1600 км
Ки.51-Оцу, брошенный японцами на Окинаве
Группа Ки.36, принадлежавших неизвестной учебной части в Японии
Tachikawa Ki.36/Ki.55 Тачикава Ки.36/Ки.55
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (разведчик, штурмовик и самолет связи). Одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо.
Двигатель Ха.13-Ко, экипаж самолета – 2 чел., вооружение 2x7,69 (у Ки.55 – 1 х7,69), бомбы до 150 кг (только у Ки.36).
Опытный образец Ки.36 совершил свой первый полет 20 апреля 1938 г.
Серийное производство было развернуто с ноября 1938 г. Выпуск этих машин осуществлялся заводом «Тачикава хикоки» в Тачикаве, а также предприятиями фирмы «Кавасаки кокуки» в Гифу и Акаси. Всего построено 2723 Ки.36 и Ки.55, в том числе 1334 боевых Ки.36.
Выпускались две модификации:
– Ки.36 – многоцелевой самолет с вооружением 2x7,69 и бомбовой нагрузкой до 150 кг;
– Ки.55 – учебно-тренировочный вариант с вооружением 1x7,69, без бомбовой подвески, с уменьшенным комплектом оборудования и без обтекателей колес.
Tachikawa Ki.36
На некоторых сериях Ки.36 и Ки.55 была введена увеличенная стреловидность крыла по передней кромке.
Ки.36 был принят на вооружение японской армии в конце 1938 г. как «тип 98». С 1943 г. он применялся в ВВС Таиланда. Учебные Ки.55 поставлялись в Таиланд и Манчжоу-Го.
Ки.36 впервые применили в боевых действиях в Китае в 1939 г. С начала войны на Тихом океане эта машины использовались также на Филиппинах, в Голландской Ост-Индии (ныне Индонезия), на Новой Гвинее. С 1943 г. их сосредоточили в Китае, Манчжурии и Корее. В конце войны Ки.36 и Ки.55 участвовали в рейдах камикадзе. С этой целью самолеты оборудовали для подвески бомб калибром до 500 кг. В августе 1945 г. Ки.36 японских и маньчжурских ВВС наносили удары по наступающим частям советской армии.
Ки.55 прекратили строить в декабре 1943 г., Ки.36 – в январе 1944 г.
С вооружения японской армии они не снимались до самой капитуляции Японии.
Ки.36 на лыжном шасси, применявшемся в Манчжурии и Северном Китае
Разведчик Ки.36 на аэродроме
Ки.36
Размах: 11,8 м
Длина: 8,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1660 кг
Максимальная скорость: 348 км/ч
Практический потолок: 8150 м
Дальность: 1235 км
Основные типы двигателей
| Тип | Система охлаждения | Число и расположение цилиндров | Модификация | Мощность/на высоте, л.с./м | Примечания |
| Великобритания | |||||
| Armstrong Siddley Jaguar | В | 14** | VIA | 450/0; | |
| VID | 380/0; 400/4527 | ||||
| Armstrong Siddley Panther | В | 14** | VI | 530/0; 625/2050 | |
| Bristol Jupiter | В | 9* | VIFS | 435/0; 465/1200 | |
| VIIIF | 460/0; 480/1200 | ||||
| IXF/IXFA | 545/0 | ||||
| XFA | 540/0; 575/4000 | ||||
| Bristol Mercury | В | 9* | XII | 890/1829 | |
| хх/зо | 870/0 | ||||
| Bristol Pegasus | в | 9* | IIM2/IIM3 | 620/0; 635/2000 | |
| IIL2/IIL3 | 635/0; 650/760 | ||||
| IIIM3 | 775/0; 750/1500 | ||||
| XII | 830/0; 890/1829 | ||||
| Bristol Perseus | в | 9* | XII | 905/0 | |
| Cirrus Minor | |||||
| De Havilland Gipsy Major | в | 4IU | 1 | 130/0 | |
| Napier Lion | ж | 12W | IX | 570/0 | |
| Napier Dagger | ж | 24Н | IIIMS | 760/0; 805/1524 | |
| Napier Sabre | ж | 24Н | ИВ/НС | 2180/0; 1830/3505 | |
| Rolls Royce Kestrel | ж | 12V | IB3/IB5 | 580/0:480/900 | |
| IIS | 580/0; 480/3500 | ||||
| IIMS | 660/0; 525/600 | ||||
| V | 525/0;640/4200 | ||||
| X | 622/0 | ||||
| Rolls Royce Merlin | XX | 1300/0; 1460/1905; 1435/3353 | |||
| V-1650-7 | 1450/0; 1695/3139+; 1390/7315+ | ||||
| Rolls Royce Griffon | ж | 12V | ИВ | 1735/305; 1495/4420+ | |
| 64 | 1520/0;2375/380 | ||||
| Германия | |||||
| Argus As 10 | в | 8JI | С-3 | 240/0 | |
| Argus As 410 | в | 12JI | А-1 | 465/0: 415/2400 | |
| Argus As 411 | в | 12Л | МА-1 | 580/0:600/700 | |
| BMW VI | ж | 12V | Е6,0 | 660/0 | |
| Е7,3 | 750/0;550/2500 | ||||
| BMW 132 | в | 9* | А-3 | 650/0 | Лицензия |
| DC | 880/0 | R-1690 | |||
| BMW 801 | в | 14** | D-2 | 1700/0; 1440/5700 | |
| TS | 2270/0+; 1715/12200+ | ||||
| Bramo 323 Fafnir | в | 9* | А-1 | 900/0;830/4200 | |
| Daimler Benz DB601 | ж | 12Л | Аа | 1175/0 | |
| Daimler Benz DB605 | ж | 12Л | А-1 | 1475/0; 1250/5800 | |
| AM | 1800/0; 1700/4100 | ||||
| Junkers Jumo 211 | ж | 12Л | F-2 | 1350/0; 1060/5300 | |
| Siemens SAM22 | в | 9* | В | 600/0 | |
| Италия | |||||
| FIAT A.30RA | ж | 12V | 850/0;550/3900 | ||
| FIAT A.80RC.41 | в | 18** | 1030/0:1000/4100 | ||
| Piaggio P.XI RC.40 | в | 14** | 1085/0; 1140/4500 | ||
| Польша | |||||
| PZL G-1620 Mors | в | 7* | A Mors I | 410/0 | |
| Румыния | |||||
| IARK.14 | в | 14** | IIC32 | 900/0; 870/2000 | |
| IIC36 | 930/0 | ||||
| IIIC32 | 900/0 | ||||
| 1000А | 1025/2000 | ||||
| СССР | |||||
| М-25 | В | 9* | М-25 | 635/0;700/2300 | Лицензия |
| М-25В | 775/0;750/2900 | R-1820-F3t | |||
| М-17 | Ж | 12V | Б | 680/0;500/2400 | Лицензия |
| Ф | 730/0; 500/3000 | BMW VI | |||
| АМ-34 | ж | 12V | Н | 820/0;750/3500 | |
| АМ-38 | ж | 12V | АМ-38 | 1665/0; 1500/4500 | |
| АМ-38Ф | 1720/0f; 1575/4500 | ||||
| АМ-42 | ж | 12V | 2000/0 | ||
| М-105 | ж | 12V | ПФ-1 | 1210/0; 1260/800; 1180/2700 | |
| США | |||||
| Allison V-1710 | ж | 12V | 81 | 1200/0; 1125/5276C | |
| Continental А-65 | в | 40 | 8 | 130/0 | |
| Lycoming 0-290 | в | 40 | 3 | 130/0 | |
| Lycoming 0-235 | в | 40 | 5 | 104/0 | |
| Pratt Whitney R-1690 Hornet | в | 9* | S1E-G S3D1 | 800/0;750/2134 620/0; 645/900 | |
| Pratt Whitney R-1340 Wasp | в | 9* | S1H1-G | 600/0;600/1890 | |
| Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp | в | 14** | SC3-G | 1065/0;1015/3500 | |
| Pratt Whitney R-1535 Twin Wasp Junior | в | 14** | SB-4G S5A-G | 825/0; 750/2740; 525/4300 | |
| 700/0; 700/2750 | |||||
| Wright R-975 Whirlwind | в | 9* | J5 28 | 240/0 450/0 | |
| Wright R-Cyclone 9 | в | 9* | F56 | 785/0;755/3445 | |
| G3 | 875/0; 840/2652 | ||||
| G103A | 1000/0; 860/3048 | ||||
| 49 | 975/0 | ||||
| 57 | 1000/0 | ||||
| Франция | |||||
| Gnome Rhone GR.9A | в | 9* | АЬ | 420/0 | |
| Gnome Rhone GR.9K | в | 9* | Kbrs Krsd | 520/0; 500/4000 655/0;550/2400 | |
| Gnome Rhone GR.14K | в | 14** | Krsd | 900/0;825/4800 | |
| Gnome Rhone GR.14M | в | 14** | 4/5 | 700/0;660/4025 | |
| Hispano Suiza HS12H | ж | 12V | Ha/Hb | 590/0 | |
| Hispano Suiza HS12N | ж | 12V | NbNbr | 750/0 725/0 | |
| Hispano Suiza HS12Y | ж | 12V | Ybrs/Ycrs/Y drs | 835/0;860/4000 | |
| Lorraine Dietrich LD12E | ж | 12W | Ее Eb | 480/0 485/0 | |
| Renault 12K | ж | 12V | Kb/Kd/Kg | 550/0;562/l 000 | |
| Чехословакия | |||||
| Watter Super Castor | в | 9* | 450/0 | ||
| Watter Pollux | в | 9* | HR | 480/0 | |
| Япония | |||||
| Nakajima Ha. 8 (тип 94) | в | 9* | 640/0;750/4000 | ||
| Nakajima Ha. 26 (тип 99) | в | 14** | Ha.26-1 | 850/0;900/3600 | армейский |
| аналог Zuisei | |||||
| Nakajima Zuisei | в | 14** | Zuisei 12 | 780/0;875/3600 | |
| Nakajima NK1 Sakae | в | 14** | NKIC Sakae 12 | 940/0;950/4200 | |
| Hitachi Ha. 13 (тип 98) | в | 9* | Ha.l3-Ko | 510/0; 470/1700 | |
| Hitachi Ha. 42 | в | 9* | 310/0;280/2000 | ||
Примечания:
f – кратковременный форсированный режим (2–5 мин)
Обозначения систем охлаждения:
В – воздушное;
Ж – жидкостное
Расположение цилиндров:
X – Х-образное; I – рядное вертикальное; V – рядное V-образное; Л – рядное Л-образное (инвертное V-образное); * – звездообразное; ** – двухрядное звездообразное
Литература
1. Самолетостроение в СССР (1917– 45 гг.), т. 1, 2, М., 1992.
2. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина, М., 1986.
3. Справочник по военно-воздушным силам западных сопредельных государств, М., 1934.
4. Справочник по иностранным самолетам, М., 1936.
5. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР, т. 1, 2, М.,1993.
6. Andrews С. Vickers aircraft since 1908, L., 1968.
7. Apostolo L., Bignozzi L. Profili di aerei military dal 1939, Milano, 1974.
8. Bowers P.M. Curtiss aircraft 1907–1947, L., 1979.
9. Bowers P.M. Classic military biplanes, N.Y.,1965.
10. Braybrook R. Attack aircraft, Yeovil, 1990.
11. Brown J. A gathering of eagles, vol. 1, Capetown, 1970.
12. Ehrengardt C., Shores C. L’Aviation de Vichy au combat, Paris, 1985.
13. Francillon R. Japanese aircraft of the Pacific war, L„1970.
14. Francillon R. McDonnell Douglas aircraft since 1920, vol. 1, L.,1988.
15. Glass A. Polskie konstrukcie lotnicze, Warszawa, 1977.
16. Green W. The warplanes of the Third Reich, L., 1970.
17. Green W. Warplanes of the Second World War, vol. 7, 8, Garden City, 1962.
18. Green W., Fricker J. The air forces of the world, L.,1958.
19. Greihl М., Dressel J. German short-range reconaissance planes 1930–1945, West Chester, 1989.
20. Jackson P.A. French military aviation, Earl Shilton, 1979.
21. Jane’s all the world’s aircraft, L., 1928,1932,1936.
22. Jane's encyclopedia of aviation, vol. 1–5, L., 1980.
23. Keskinen K., Stenman K., Niska K. Syoksypommittajat ja maayhteistoi-mintakoneet, Helsinki, 1989.
24. Morgala A. Polskie samoloty wojskowe 1939–1945, Warszawa, 1976.
25. Nemecek V. Vojenska letadla, sv. 2, 3, Praha, 1978.
26. Shores C. Ground attack aircraft of World War II, L„1977.
27. Smith J., Kay A. German aircraft of the Second World War, L.,1972.
28. Swanborough F., Bowers P. United States navy aircraft since 1911, L., 1976.
29. Taylor J. Aircraft of World War II, L., 1963.
30. Thetford 0. Aircraft of the Royal Air Force since 1918, L., 1971.
31. Thetford 0. British naval aircraft since 1912, L., 1962.
32. Thompson J. Italian civil and military aircraft 1930–1945, Los Angeles, 1963.
33. Van Haute A. Pictorial history of the French Air Force, vol. 1, 2, L.,1974.
34. Vazduhoplovstvo u narodnooslobodi-lackoi ratu Jugoslavie, Zemun,1965.
35. Waters A.W. All the US air force airplanes 1907– 83, N. Y„1983.
Этот разведчик «Спитфайр» FR XlVe находился в Техническом колледже индийских ВВС. В августе 1992 г. его отреставрировали в Англии и довели до летного состояния
Биплан Фоккер C.VD стоит в экспозиции авиационного музея «Авиодом» в Амстердаме
Немецкий ближний разведчик Фокке-Вульф FW 189 на заводском аэродроме
Разведчик и легкий бомбардировщик Р-5 в музее ВВС России в Монино. Слева от него– двигатель М-17Ф
Биплан У-2 (По-2) из коллекции монинского музея демонстрировался на авиасалоне в Жуковском
Автожир Авро «Рота» I в Имперском военном музее, Даксфорд (Англия)
