Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Текст добавлен: 24 сентября 2016, 02:08

Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

Назад к карточке книги

Hawker Typhoon FR IB/TacR IB/PR IB Хаукер «Тайфун» FR IB/TacR IB/PR IB

Ближний разведчик на базе одноместного истребителя «Тайфун». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Истребитель «Тайфун» был создан в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. Опытный образец «Тайфуна» совершил первый полет 21 февраля 1940 г. Истребитель серийно строился с мая 1941 г. и состоял на вооружении с ноября того же года. Всего построено 3317 экз. В 1945 г. на заводе «Глостер» в Хакклкоте выпустили около 60 модифицированных самолетов «Тайфун» в варианте ближнего разведчика. Строились три разновидности– FR IB, PR IB и TacR IB, отличавшиеся набором и размещением фотоаппаратуры.

Двигатель «Сейбр» НС. Экипаж самолета – 1 чел. Вооружение 2x20, бомбы разведчик не нес.

«Тайфуны»-фоторазведчики находились на вооружении только в Королевских ВВС. Впервые их использовали при высадке союзных войск в Нормандии в 1944 г. Далее они вели разведку в районах продвижения английских армий вплоть до капитуляции Германии.

Производство «тайфунов» прекратили в ноябре 1945 г. Самолет был снят с вооружения в 1946 г.

«Тайфун» FR IB

Размах: 12,67 м

Длина: 9,73 м

Моторы, количество х мощность: 1x2260 л.с.

Истребитель-разведчик «Тайфун» FR IB

«Спитфайр» FR IXe южноафриканских ВВС, Средиземноморье, 1945 г.

Supermarine Spitfire FR Супермарин «Спитфайр» FR

Ближний фоторазведчик на базе одноместного истребителя «Спитфайр». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Истребитель этот был спроектирован в КБ фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс» под руководством Р.Митчелла. Опытный экземпляр «Спитфайра» совершил свой первый полет 5 марта 1936 г., серийное производство истребителей этого типа началось в мае 1938 г. С августа того же года они появились в строевых частях Королевских ВВС.

В 1943 г. непосредственно на фронте начали переделывать истребители «Спитфайр» IX с мотором «Мерлин» 61 в ближние разведчики «Спитфайр» FR IX, устанавливая фотоаппаратуру и частично демонтируя вооружение. Число переделанных таким образом машин неизвестно.

С конца 1943 г. заводы «Супермарин», рассредоточенные в Южной Англии, начали серийно выпускать ближние разведчики на базе модификаций XIV и XVIII.

Supermarine Spitfire

Серийно выпускались:

– «Спитфайр» FR XlVe с мотором «Гриффон» 61;

– «Спитфайр» FR XVIIIe с мотором «Гриффон» 65, удлиненным фюзеляжем, усиленным крылом, увеличенным запасом горючего.

Вооружение обеих модификаций по типу Е: 2x20+2x12,7.

Самолеты типа FR IX с лета 1944 г. использовались во время боевых операций во Франции, позднее в Бельгии, Голландии и Германии. Южноафриканские летчики применяли их в бассейне Средиземного моря. Разведчики «Спитфайр» FR XIV появились на фронте в ноябре 1944 г. и применялись только в Европе. На Дальнем Востоке перевооружение разведывательных эскадрилий закончилось как раз к моменту капитуляции Японии. Самолеты модификации FR.XVIII поступили в войска уже после войны. Они служили на Ближнем и Дальнем Востоке.

Разведчики FR XVIII сняли с производства в июне 1945 г.

В послевоенный период они еще некоторое время находились на вооружении в Бельгии, Канаде, Индии, Италии, Таиланде.

«Спитфайр» FR.XVIII в полете над аэродромом Эль Файюм, 1949 г.

Разведчик «Спитфайр» FR.XIVe из 8-й эскадрильи индийских ВВС, 1946 г.

«Спитфайр» FR IX

Размах: 9,93 м

Длина: 9,13 м

Моторы, количество х мощность: 1x1620 л.с.

Taylorcraft Auster III

Taylorcraft Auster Тэйлоркрафт «Остер»

Корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла. Шасси неубирающееся. Являлся усовершенствованным и «англизированным» вариантом легкого самолета Е-2, спроектированного под руководством Г. Тэйлора в «Тэйлор эйркрафт корпорейшн» (США). Переделка конструкции осуществлялась группой инженеров фирмы «Тэйлоркрафт эйроплейнз ингланд», являвшейся флагманом вновь созданной Тэйлором компании «Тэйлоркрафт эйроплейнз». Модернизированный гражданский вариант(«модель D») появился в 1939 г., специализированный военный АОР («air observation post» – «воздушный наблюдательный пункт») – в мае 1942 г.

Серийный выпуск осуществлялся заводом «Тэйлоркрафт» в Тармастоне с 1939 г., серии АОР – с августа 1942 г. Всего изготовлено около 1900 машин военного назначения.

Экипаж самолета – 2–3 чел. Вооружения нет. Двигатель – в зависимости от модификации.

Самолет находился на вооружении Королевских ВВС с сентября 1939 г. (первоначально только как связной).

Основные серийные модификации военного времени:

«Остер» III на аэродроме

– «Остер» I (модель D/1) с мотором Циррус «Минор», двухместный;

– «Остер» II (модель F) с мотором «Джипси Мейджор» I, двухместный;

– «Остер» IV (модель G) с мотором 0-290-3, трехместный, укороченный фюзеляж, измененное остекление кабины;

– «Остер» V (модель J), вариант модификации IV с усовершенствованным оборудованием.

Закупленные у фирмы гражданские самолеты «модели D» («Остер» D) летали как связные на территории Великобритании с конца 1939 г. В апреле 1941 г. в Северной Африке «остеры» впервые использовали в роли корректировщиков артиллерийского огня. Позднее они в этом качестве служили также в Европе и Бирме. В Италии их применяли и южноафриканские подразделения.

Производство «Остера» закончилось лишь в марте 1953 г. (модификация V строилась до января 1946 г.). Последнюю модификацию, АОР Мк.6, сняли с вооружения в 1955 г.

«Остер» V

Размах: 10,98 м

Длина: 6,83 м

Моторы, количество х мощность: 1x130 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 903 кг

Максимальная скорость: 209 км/ч

Практический потолок: 4575 м

Дальность: 483 км

«Винсент» I в Египте, 1937 г. Хорошо виден неподвижный пулемет в выступе на левом борту. Его ствол зачехлен

Vickers Vincent Виккерс «Винсент»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Цельнометаллический одномоторный биплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся модификацией бомбардировщика-торпедоносца «Уайлдбист». Спроектирован в КБ фирмы «Виккерс авиэйшн» под руководством Р. Пирсона.

Двигатель «Пегасус» 11М3. Экипаж самолета – 3 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 454 кг.

«Винсенты» из 47-й эскадрильи в полете над Суданом

Опытный образец «Винсента», переделанный из «Уайлдбиста» I, совершил первый полет 21 декабря 1932 г. Серийное производство на заводе «Виккерс» в Уэйбридже началось в июле 1934 г. Серийные машины основывались на планере самолета «Уайлдбист» И. Всего собрали 197 экз. Производство закончилось в октябре 1936 г.

Самолет поступил на вооружение английской авиации в колониях в декабре 1934 г. «Винсенты» дислоцировались в Адене, Египте и Судане, позднее в Ираке и Кении. В июле 1939 г. эти машины были закуплены новозеландскими ВВС.

В сентябре 1939 г. этот тип ближнего разведчика являлся одним из основных на Ближнем Востоке, но с 1940 г. их начали переводить во вспомогательные подразделения. Тем не менее, «Винсент» активно применялся в войне с итальянцами в Эритрее и Сомали в 1940-41 гг. 12 июня 1940 г. они нанесли первый бомбовый удар по итальянскому аэродрому в Эритрее. Их также использовали для связи с эфиопскими партизанами. При отходе итальянских войск из Керена «винсенты» действовали как штурмовики, атакуя колонны мелкими бомбами и пулеметным огнем. В Ираке эти бипланы использовались авиагруппой «Хаббания» при подавлении мятежа Рашида Али в мае 1941 г. При вступлении английских войск в Иран «винсенты» вели разведку на направлениях продвижения войск. До ноября 1942 г. эти самолеты патрулировали Оманский залив. Им удалось повредить итальянскую подводную лодку, которая была вынуждена сдаться. Позднее «винсенты» служили как учебные и связные.

Новозеландские «винсенты» обеспечивали патрулирование побережья и поиск подводных лодок на островах Фиджи до ноября 1942 г. В Новой Зеландии старые бипланы сняли с вооружения в мае 1943 г., в британских ВВС – в 1944 г.

Vickers Vincent I

Ремонт «Винсента» из 84-й эскадрильи

Закамуфлированный «Винсент» следит за движением иракских войск вблизи от аэродрома Шуайба в Ираке, май 1941 г.

«Винсент» I

Размах: 14,95 м

Длина: 11,18 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3677 кг

Максимальная скорость: 228 км/ч

Практический потолок: 5185 м

Дальность: 2010 км

Westland Wapiti IIA

Westland Wapiti Уэстленд «Уопити»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Уэстленд эйркрафт уоркс» под руководством Р. Брюса и А. Дэвенпорта с использованием крыла от самолета Де Хевилленд DH.9A. Опытный образец испытывался в марте 1927 г. Серийное производство организовано в декабре того же года на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Впоследствии с апреля 1931 г. самолеты собирались также на предприятии «Робертс Хейте» (Претория, ЮАС, изготовлено 27 экз.) и на одном из заводов в Австралии. Всего выпущено более 1000 экз.

Двигатель – в зависимости от модификации. Экипаж самолета – 2 чел.

Вооружение 2x7,69, бомбы до 227 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с января 1928 г., в Австралии– с февраля 1930 г., в ЮАС – с 1930 г., в Китае – с 1931 г., в Саудовской Аравии – с 1934 г., в Канаде – с марта 1936 г.

Ре. нонт «Уопити» в одной из летных школ в Индии, апрель 1943 г.

Опытный экземпляр самолетстУопити» с мотором «Ягуар»

Основные серийные боевые модификации:

– «Уопити» I с мотором «Юпитер» VI;

– «Уопити» IA, экспортный вариант: для Австралии – с мотором «Юпитер» VIII и предкрылками, для ЮАС – с мотором «Пантер» II, в Австралии строился как «Уопити» IB с мотором «Юпитер» VIIIF;

– «Уопити» II с мотором «Юпитер» VIII и цельнометаллическим планером;

– «Уопити» IIA с усиленным каркасом фюзеляжа, предназначался для эксплуатации в колониях, выпускался с моторами «Юпитер» VIII/VIIIF/IXF/ IXFA/XFA. Впоследствии самолеты типа IIA переделывались в Канаде заводами «Кенэдиэн Виккерс» (Монреаль) и «Оттава кар» (Оттава) с установкой закрытого фонаря кабины, отопления, нового хвостового оперения, колес низкого давления;

– «Уопити» III с мотором «Ягуар» IV – экспортный вариант для ЮАС, строился также в Претории;

– «Уопити» V, модификация типа IIА с удлиненным фюзеляжем;

– «Уопити» VIII с мотором «Пантер» ПА, удлиненным фюзеляжем и шасси по типу самолета «Уоллэс» (с обтекателями колес) – экспортный вариант для Китая.

Австралийские «уопити» па аэродроме Ричмонд, 1929 г.

«Уопити» IIA, использовавшийся в Индии

Производство самолетов в Англии прекращено в 1932 г.

«Уопити» дислоцировались в основном в колониях. В 1929 г. они участвовали в «воздушном мосте» при эвакуации из Кабула иностранных граждан. В Индии периодически использовались в полицейских операциях против мятежных племен на окраинах страны. В метрополии эти самолеты сосредотачивались во Вспомогательных (резервных) ВВС.

К началу Второй мировой войны «уопити» сохранились на вооружении в Канаде, Индии, ЮАС. Канадские самолеты с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. патрулировали побережье в поисках подводных лодок. Южноафриканские машины также вели разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Они приняли участие и в боях на кенийско-сомалийской границе осенью 1940 г. Индийские ВВС и британские эскадрильи в Индии сняли «уопити» с вооружения в середине 1940 г., после чего самолеты еще несколько лет эксплуатировали в летных школах. В апреле того же года их передали в авиашколы в Канаде; отдельные машины до августа 1940 г. летали как буксировщики мишеней. Южноафриканские ВВС окончательно расстались с «Уопити» в 1941 г.

«Уопити» IIA

Размах: 14,15 м

Длина: 9,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2450 кг

Максимальная скорость: 226 км/ч

Практический потолок: 6280 м

Дальность: 900 км

«Лизандр» III в полете

Westland Lysander Уэстленд «Лизандр»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками, одномоторный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Уэстленд эйркрафт» под руководством А. Дэвенпорта и В. Петтера. Опытный образец «Лизандра» впервые взлетел 15 июля 1936 г. Серийный выпуск самолета был освоен с апреля 1938 г. Строился на заводах «Уэстленд» в Еовиле и «Нэйшнл стил кар корпорейшн» в Мелтоне (Канада). Всего выпущено 1674 экз. (с буксировщиками мишеней ТТ НА).

Экипаж самолета – 2 чел. (у типов ll(SD) и IIIA(SD)-1 чел.+2 чел. пассажиров). Вооружение 3-4x7,69, бомбы до 320 кг.

«Лизандр» состоял на вооружении в Великобритании с мая 1938 г., в Ирландии– с июля 1939 г., в Египте и Канаде-с сентября 1939 г., в Турции – с февраля 1940 г., в Финляндии – с марта 1940 г., в Индии – с августа 1941 г., в Португалии – с сентября 1943 г.

Выпускались три основные серийные боевые модификации:

– «Лизандр» I с мотором «Меркьюри» XII, вооружение 3x7,69;

– «Лизандр» II с мотором «Персеус» XII, вариант IIА с вооружением 4x7,69, в Канаде строились машины этого типа с отоплением кабины;

– «Лизандр» III с мотором «Меркьюри» XX/30, имел варианты: IIIA с вооружением 4x7,69, lll(SD) – специальный самолет связи без вооружения с лестницей на борту, IIIA(SD) – вариант предыдущего со стандартным вооружением, lll(SCW) – вариант с увеличенной дальностью полета (с подвесным баком под фюзеляжем).

Westland Lysander II

«Лизандр»» 1 финских ВВС, 1942 г.

Вид на «Лизандр» сзади достаточно необычен

Перед началом Второй мировой войны «лизандры» базировались в метрополии, Египте и Палестине. При переброске британского экспедиционного корпуса во Францию вместе с ним туда прибыли четыре эскадрильи этих машин. В мае 1940 г. они как штурмовики и разведчики действовали в Бельгии, Голландии, Северной Франции. Позднее эти самолеты прикрывали эвакуацию из Дюнкерка. С июня 1940 г. «лизандры» вели разведку в Греции.

С апреля того же года они поддерживали наступление англичан и южноафриканцев на эфиопско-кенийской границе. Их там применяли и как штурмовики, в частности, при взятии Керена в феврале 1941 г. В декабре 1941 г. – январе 1942 г. английские «лизандры» действовали в Бирме. Там же до конца 1942 г. летали и индийские машины.

С июля 1940 г. «лизандры» начали использоваться спасательными подразделениями в метрополии. В этом качестве они служили до середины 1942 г. С сентября 1941 г. применялись для специальных операций – высадки агентов и выброски грузов в тылу у немцев. Эскадрильи и звенья специального назначения летали на них до августа 1944 г. в Европе, до апреля 1945 г. на Балканах, до октября 1945 г. на Дальнем Востоке. Финские «лизандры» с июля 1941 г. воевали в районе Ладожского озера как разведчики и легкие бомбардировщики.

С середины войны они перешли на ночные полеты. Выведены в тыл в августе 1944 г.

«Лизандр» сняли с производства в январе 1942 г. Последние машины этого типа летали в ВВС Великобритании, Ирландии и Финляндии до 1946 г., в Египте – до 1947 г.

«Лизандр» I

Размах: 15,25 м

Длина: 9,15 м

Моторы, количество х мощность: 1x890 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2683 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 7900 м

Дальность: 965 км

ВЕНГРИЯ

Weiss WM-21B

Solyom Weiss WM-16 Budapest ll/WM-21 Solyom Вайс WM-16 «Будапешт» ll/WM-21 «Солийом»

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Развитие конструкции самолета Фоккер C.VE, выпускавшегося в Венгрии по лицензии как «Будапешт» I. Модернизацией и приспособлением C.VE к отечественному производству занималась группа инженеров концерна «Манфред Вайс» во главе с Л. Варги. Первый опытный самолет WM-16 вышел на испытания в 1933 г.

Серийное производство наладили в 1936 г., в 1938 г. начался выпуск усовершенствованной модели WM-21. Самолеты семейства 'Л/М-16/21 выпускались заводами «Манфред Вайс» и MAVAG в Будапеште, Государственным вагоностроительным заводом («Гиори вагонгиар») в Гиоре. Всего изготовлено 104 экз. (по другим данным – 137 экз.). Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 3x7,9, бомбы до 300 кг.

WM-21A из 7-й эскадрильи ближней разведки, Мишкольц, 1940 г.

Основные серийные модификации: Ф WM-16A с мотором GR 9К;

– WM-16B с мотором GR 14К;

– WM-21 с мотором WM 14К, измененным размахом крыла, обтекателями колес;

– WM-21B с мотором WM 14КВ.

Разведчики WM-21 участвовали в конфликте с Румынией в августе 1940 г. Они даже бомбили один из румынских аэродромов. С начала 1941 г. WM-16 и WM-21 постепенно переводились во «вторую линию», но их еще достаточно много оставалось в строевых частях. В апреле – мае 1941 г. несколько эскадрилий этих самолетов участвовало во вторжении в Югославию. После начала войны с Советским Союзом на стороне Германии они использовались венгерской армией на Украине, на Дону, под Сталинградом в 1941-43 гг. Последний случай их появления на Восточном фронте зафиксирован в марте 1943 г. под Харьковом. Позже они служили как учебные и применялись против партизан в оккупированных районах СССР.

WM-21B прекратили выпускать в начале 1942 г.

WM-16 сняли с вооружения в 1942 г., WM-21 – в 1944 г.

WM-21B

Размах: 12,9 м

Длина: 9,64 м

Моторы, количество х мощность: 1x1030 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3500 кг

Максимальная скорость: 380 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 700 км

ГЕРМАНИЯ

Учебный Ar 66с на аэродроме

Arado Ar 66 Арадо Ar 66

Легкий ночной бомбардировщик. Переделан из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный Ar 66 был спроектирован в фирме «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Ретеля. Опытный экземпляр Ar 66а совершил первый полет в начале 1933 г.

Серийное производство модификации Ar 66с начали на заводе «Арадо» в Варнемюнде в конце 1933 г.

Самолет состоял на вооружении в Германии с 1934 г. В 1942 г. часть машин переделана в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом.

Экипаж – 2 чел. Двигатель As 1 °C. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 100 кг.

Легкие ночные бомбардировщики применялись на советско-германском фронте с осени 1942 г. до конца 1944 г.

Arado Ar 66с

Ar 66с

Размах: 10,0 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1330 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 4500 м

Дальность: 715 км

«Бестманн» в полете

Bucker Bu 181 bestmann Бюккер Bu 181 «Бестманн»

Легкий штурмовик-истребитель танков. Переделан из учебного самолета. Одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» под руководством А. Андерссона.

Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе «Бюккер» в Рангсдорфе. С 1940 г. по лицензии эти машины стала выпускать фирма «Хагглунд» в Швеции (как Sk 25). Позднее к изготовлению Bu 181 подключились также «Жилинска летецка сполечность» (Отроковице, Чехословакия) и «Фоккер» (Амстердам, Нидерланды). Всего за годы войны построен 7516 экз., в т. ч. 125 экз. в Швеции.

Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии – с 1942 г.

В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз.

Экипаж – 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504А.

Bucker Bu 181 Bestmann

С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.

Bu 181

Размах: 10,6 м

Длина: 7,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 765 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 5000 м

Дальность: 850 км

Fi 156С-2 на полевом аэродроме

Fieseler Fi 156 Storch Физелер Fi 156 «Шторх»

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция – смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.

Опытный образец Fi 156V1 приступил к испытаниям весной 1936 г. Первая малая серия Fi 156А-0 была изготовлена в марте 1937 г., массовое производство развернуто с декабря того же года. Самолет строился на заводах «Физелер флюгцойгбау» (с апреля 1939 г. именовался «Герхард Физелер верке») в Касселе, а впоследствии также «Моран-Солнье» в Путо (Франция), «Мраз» в Чосене (Чехословакия). В общей сложности изготовлено свыше 2900 экз. (не считая послевоенного производства).

Двигатель As 1 °C-3 (с поздних серий модификации С-3 – As ЮР).

Экипаж самолета – 1–2 чел., пассажиры– 1–2 чел. Вооружение 1x7,9 (только на С-2 и С-3).

Fi 156 состоял на вооружении в Германии с января 1938 г., в Финляндии и Швейцарии – с 1939 г., в Италии – с лета 1940 г., в Болгарии и Словакии – с 1941 г., в Венгрии, Румынии и Хорватии – с 1942 г.

Основные серийные модификации:

– Fi 156А, первый серийный вариант – самолет связи, без вооружения;

– Fi 156С, усовершенствованный вариант с небольшими отличиями планера, выпускался в вариантах С-1 (самолет связи), С-2 (установлен пулемет), СЗ (ближний разведчик с фотоаппаратурой), С-5 (введен подвесной бак под фюзеляжем), типы С-3 и С-5 изготовлялись также в тропическом исполнении С-3/Trop и С-5/Trop с воздушными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора;

– Fi 156К, экспортный вариант Fi 156С-1 с небольшими отличиями по оборудованию;

– Fi 156D, санитарный и спасательный с увеличенным остеклением кабины, новой дверью, измененным оборудованием.

Связной Fi 156С-1 финских ВВС, 1942 г.

Fieseler Fi 156А-1 Storch

Впервые Fi 156А прошли испытания в боевых условиях во время гражданской войны в Испании в 1938 г. В массовых количествах «шторхи» применили в ходе наступления во Франции в мае 1940 г. Они вели разведку, обеспечивали связь между наступающими частями Вермахта, подбирали сбитых летчиков. Впоследствии самолеты этого типа использовались везде, где вела свои операции германская армия – от пустынь Африки до севера Норвегии. Широко использовались они и на Восточном фронте, в т. ч. и в тылу в борьбе с партизанами (в частности, в 1943-44 гг. в Белоруссии). На «Шторхе» в сентябре 1943 г. был вывезен из считавшегося неуязвимым места заключения Бенито Муссолини.

Итальянские Fi 156 поодиночно распределили между различными авиачастями, где их использовали как связные. Эти машины эксплуатировали в Северной Африке, Югославии и Советском Союзе. Венгерские и румынские самолеты служили для связи на Восточном фронте. Финны имели всего два «шторха», приданных различным штабам. Болгарские самолеты использовались в 1944-45 гг. в боевых действиях против Германии как связные.

Производство Fi 156 в Германии прекратили в октябре 1943 г., во Франции – в августе 1944 г., в Чехословакии – в 1945 г. В двух последних случаях оно было возобновлено после окончания войны, и самолет неоднократно модифицировался.

В Германии «шторхи» служили до самого конца войны, так же как в Венгрии, а в Болгарии и Румынии-до 1947 г., в Финляндии – до января 1960 г. Трофейные самолеты эксплуатировались в СССР в военной и гражданской авиации до 1949 г.