Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Текст добавлен: 24 сентября 2016, 02:08

Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

Назад к карточке книги

Cierva С.30А Сиерва С.30А

Ближний разведчик, корректировщик, аппарат связи. Бескрылый автожир смешанной конструкции. Имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Был спроектирован в КБ фирмы «Сиерва аутоджиро» под руководством X. Де ля Сиервы.

Опытный образец автожира С.30 испытывался в 1932 г.

Усовершенствованный С.30А со складывающимся ротором запустили в серийное производство на заводе «Авро» в Манчестере в 1934 г. Автожир выпускался также в Германии (заводом «Фокке-Вульф», только как гражданский), во Франции (заводом фирмы «Лиор э Оливье») и в Дании (в мастерских ВВС).

Всего выпущено 183 экз., в т. ч. 78 военных.

С.30А в разных модификациях состоял на вооружении в Великобритании (с июня 1934 г.), в Бельгии (с мая 1935 г.), во Франции (с 1937 г.), в Дании (с 1936 г., как IM), в Швеции (с конца 1939 г.). Экипаж – 2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружения нет.

Известны следующие военные варианты:

– Авро «Рота» I, выпускался для британских ВВС в 1934-36 гг., мотор «Дженет Мэйджор» I;

– LeO С.30, французский вариант с мотором «Дженет Мэйджор»;

– LеО С.301, французский вариант с мотором Сальмсон 9Ne.

Avro Rota I

Английские автожиры с конца 1938 г. были законсервированы, но в сентябре 1939 г. вновь поставлены в строй. В 1941– 42 гг. мастерские ВВС в Даксфорде собрали из запчастей дополнительно пять аппаратов. Кроме того, в 1939-41 гг. реквизировали восемь С.30А гражданского варианта. Все они использовались для связи и калибровки РЛС.

Французские машины в мае 1940 г. служили в пяти разведывательных эскадрильях ВВС и одной эскадрилье морской авиации. В ходе боевых действий они ограниченно применялись для связи и корректировки огня артиллерии. Впоследствии несколько автожиров эксплуатировались авиацией правительства Виши.

Датские IM в боевых операциях не участвовали. В апреле 1940 г. их захватили немцы, но не эксплуатировали. Единственный бельгийский автожир списали в 1938 г.

В Швеции морская авиация реквизировала в 1939 г. несколько гражданских автожиров. Они патрулировали побережье, искали плавающие мины, осуществляли снабжение отдаленных наблюдательных пунктов.

Выпуск военных автожиров фирма «Авро» прекратила в ноябре 1936 г. Во Франции производство велось до конца 1939 г.

«Рота» I, проходивший испытания на авианосце «Корейджес», 1935 г.

Подразделение французских автожиров LeO С.30 и LeO С.301, входившее в состав морской авиации, начало 1940 г.

«Рота» I

Диаметр несущего винта: 11,25 м

Длина: 6,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 862 кг

Максимальная скорость: 177 км/ч

Практический потолок: 2440 м

Дальность: 400 км

Fairey Fox VIII

Fairey Fox Фэйри «Фокс»

Разведчик, легкий бомбардировщик и двухместный истребитель. Биплан с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн».

Экипаж самолета – 2 чел.; двигатель и вооружение – в зависимости от модификации.

Первый полет опытный экземпляр «Фокса» совершил 3 января 1925 г.

Серийное производство развернули на заводе «Фэйри» в Хэйсе летом 1926 г., в апреле 1933 г. его перенесли на завод дочерней фирмы «Авионс Фэйри сосьете аноним бельж» в Госселье (Бельгия). Всего выпущено 230 экз. (с учебными вариантами).

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с августа 1926 г., в Бельгии – с января 1932 г.

Выпускались следующие основные модификации:

– «Фокс» I с мотором D.12 или «Феликс», биплан смешанной конструкции с вооружением 2x7,69, бомбы до 240 кг; ближний разведчик;

– «Фокс» IA, аналог модели I с мотором «Кестрел» IIS;

– «Фокс» IIM, цельнометаллическая модификация для бельгийских ВВС, мотор «Кестрел» IIS, вооружение 2x7,69, бомбы до 200 кг; выпускался также учебный вариант «Фокс» IIS с мотором «Кестрел» IIS и двойным управлением;

– «Фокс» III, первая модификация бельгийской постройки, ближний разведчик с мотором «Кестрел» IIS и вооружением 3x7,62; в Великобритании выпускался также вариант «Фокс» IIIS с мотором «Кестрел» IIS и двойным управлением;

– «Фокс» IIIC, легкий бомбардировщик с закрытым фонарем кабины и бомбодержателями для крупных бомб под центропланом, мотор «Кестрел» IIS (на поздних сериях– «Кестрел» V, вооружение как у «Фокс» III, выпускался также вариант «Фокс» IIIC с двойным управлением;

– «Фокс» VI с мотором HS12Ydrs, выпускался в вариантах VIC – ближний разведчик с вооружением 3x7,62 и VIR – двухместный истребитель с вооружением 5x7,62 и другим радиооборудованием;

– «Фокс» VIII, модернизация типа VIR с вооружением 5x7,62 и трехлопастным винтом.

Производство «фоксов» прекратилось в мае 1939 г.

В Великобритании «Фокс» был снят с вооружения еще в первой половине 30-х годов, но в бельгийских ВВС все имевшиеся там модификации (начиная с ИМ) сохранялись в боевых частях до начала Второй мировой войны. В сентябре 1939 г. – мае 1940 г. машины типов ИМ и III были модернизированы с установкой закрытых фонарей кабин.

В мае 1940 г., когда немецкие войска напали на Бельгию, самолеты «Фокс» использовались как истребители (в т. ч. одноместные со снятым оборонительным вооружением), ближние разведчики и легкие дневные бомбардировщики. Значительная часть «фоксов» была уничтожена немецкой авиацией на земле. Уцелевшие машины вместе с прочими остатками бельгийской авиации эвакуировали во Францию, где их после капитуляции сдали немцам. Дальнейшая судьба этих самолетов неизвестна.

«Фокс» IIM английского производства

«Фокс» IIIC с закрытым фонарем кабины в полете

«Фокс» VI

Размах: 11,56 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x875 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2245 кг

Максимальная скорость: 365 км/ч

Практический потолок: 11 200 м

Дальность: 600 км

Closter Gauntlet II

Gloster Gauntlet Глостер «Гонтлит»

Истребитель. Одномоторный биплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Глостер эйркрафт» под руководством Г. Фолланда. Опытный самолет SS.18 впервые взлетел в январе 1929 г. За ним последовали SS.18A, SS.19, SS.19A и SS.19B. Последний запустили в серийное производство как «Гонтлит» I.

Истребитель выпускался на заводе «Глостер» в Хэкклкоте с февраля 1934 г. В 1936 г. сборку из импортированных узлов наладили также в мастерских ВВС в Дании. Всего выпущено 245 экз., из них 228 экз. – в Англии.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1934 г., в Дании – с 1936 г., в Финляндии – с 1940 г.

Экипаж– 1 чел. Двигатель «Меркьюри» VIS2. Вооружение 2x7,69, бомбы до 90 кг (как полевая переделка).

Серийно выпускались модификации:

– «Гонтлит» I с двухлопастным винтом;

– «Гонтлит» II с трехлопастным винтом.

Как истребитель эксплуатировался ВВС Великобритании в метрополии до октября 1939 г. В 1939-40 гг. использовался как легкий штурмовик против повстанцев в Палестине. С мая 1940 г. служил в ПВО Каира. С лета того же года «гонтлиты» воевали в пустыне на границе Судана как легкие штурмовики и пикирующие бомбардировщики против итальянских войск, в том числе и ночью. В августе – сентябре 1940 г. они там же ограниченно применялись и как истребители. Известен один воздушный бой, в котором английский биплан сбил итальянский бомбардировщик Са 133. Как штурмовики «гонтлиты» воевали и в Ливии осенью 1940 г. С конца года они использовались только в учебных целях.

Датские истребители были либо уничтожены на земле, либо захвачены немцами в апреле 1940 г. и больше не эксплуатировались. Финны получили партию самолетов «Гонтлит» II и использовали их как учебно-тренировочные.

«Гонтлит» сняли с производства в 1937 г.

Самолет был снят с вооружения в Англии в 1944 г., в Финляндии – в конце 1945 г.

Истребитель «Гонтлит» I британских ВВС

«Гонтлит» I, использовавшийся в Финляндии как учебный самолет, 1943 г.

«Гонтлит» II

Размах: 19,9 м

Моторы, количество х мощность: 1х 620 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1800 кг

Максимальная скорость: 370 кг

Практический потолок: 10 210 м

Дальность: 600 км

Hawker Audax I

Hawker Audax Хаукер «Одэкс»

Самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Создан на базе легкого бомбардировщика «Харт» конструкторами фирмы «Х.Г. Хаукер инджиниринг компани» (впоследствии «Хаукер эйр крафт») во главе с С. Кэммом. Опытный образец, переделанный из серийного «Харта», испытывался в июне 1931 г. В декабре того же года началось серийное производство самолета «Харт спешиэл», впоследствии переименованного в «Одэкс». Серийный выпуск осуществлялся на заводах «Хаукер» в Кингстоне и Бруклендсе, а также по лицензии фирмами «А.В. Роу», «Уэстленд», «Бристоль», «Глостер» и авиазаводом в Дошан-Тепе (Иран). Всего построено 626 экз.

Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 80 кг (в боевых условиях до 227 кг). Двигатель – в зависимости от модификации. «Одэкс» состоял на вооружении в Великобритании с января 1932 г., в Иране и Ираке – с 1933 г., в Египте – с 1937 г., в ЮАС – с 1940 г.

«Одэкс» египетской авиации с мотором «Пантер»

Основные серийные модификации:

– «Харт спешиэл» с мотором «Кестрел» IB3;

– «Одэкс» I с мотором «Кестрел» X;

– «Одэкс» I с мотором «Кестрел» IB5 – для Индии;

– «Одэкс» I с мотором «Кестрел» V– для Сингапура;

– «Одэкс» с мотором R-1690-S2B1-G – для Ирана имели увеличенное вертикальное оперение от морского разведчика «Оспри»;

Южноафриканский «Одэкс» I, 1940 г.

Иранский «Одэкс» с мотором «Хорнет». Сзади – истребитель «Фьюри»

Еще один «Одэкс» иранских ВВС, середина 30-х годов

– «Одэкс» с мотором «Пегасус» IIM/IIM2 – для Ирана, вертикальное оперение также от «Оспри»;

– «Одэкс» («Ниср») с мотором «Персеус» IIM2/VIP8 и вертикальным оперением от «Оспри» – для Ирака;

– «Одэкс» с мотором «Пантер» VIA/Х, вертикальным оперением от «Оспри», козырьком задней кабины, металлическими винтами, хвостовым колесом вместо костыля, пневматиками низкого давления– для Египта.

Производство самолета прекращено в Великобритании в мае 1937 г., в Иране – в 1 940 г.

В метрополии «Одэкс» начал сниматься с вооружения строевых частей с конца 1937 г. и переводиться в школы или в колонии. Впервые эти самолеты были использованы в бою как разведчики в июне 1940 г. в Британском Сомали против итальянских войск. Действовали там до марта 1941 г, после чего были отведены в Родезию и переданы в авиашколы. В апреле – мае 1941 г. «одэксы» применялись обеими сторонами как легкие дневные бомбардировщики в Ираке во время мятежа Рашида Али. В частности, английские машины вывели из строя оружейный завод в Эль-Мусайиб.

В августе того же года иранские самолеты бомбили и обстреливали английские колонны, продвигавшиеся по югу Ирана в районах Бендер-Шахпура, Хафа– Кель и Ханикин. На севере страны некоторое количество «одэксов» иранского производства стало трофеями Красной армии. Два трофейных самолета потом эксплуатировали подразделения ГВФ в Закавказье. На индо-бирманской границе «одэксы» вели патрулирование до конца 1942 г. В Англии эти самолеты служили как учебно-тренировочные и как буксировщики учебных планеров. Окончательно были сняты с вооружения Королевских ВВС в октябре 1944 г. В том же году от них избавились ВВС ЮАС. Иракские машины все были уничтожены в 1941 г. В Иране последние «одэксы» летали до 1946 г.

«Одэкс» I

Размах: 11,35 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1 х525 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2070 кг

Максимальная скорость: 272 км/ч

Практический потолок: 6550 м

Дальность: 600 км

«Хинд» I с мотором «Кестрел» в полете

Hawker Hind Хаукер «Хинд»

Легкий дневной бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. Явился развитием типа «Харт». По сравнению с последним, изменили заднюю кабину (по типу самолета «Демон»), ввели хвостовое колесо вместо костыля и модернизировали внутреннее оборудование. Опытный образец «Хинда» совершил первый полет 4 сентября 1935 г. Серийное производство было развернуто в конце 1935 г. на заводе «Хаукер» в Лэнгли. Всего было изготовлено 507 экз. всех модификаций (включая 20 учебных).

Двигатель «Кестрел» V (на большинстве машин), «Кестрел» VDR (на учебно-тренировочных), «Меркьюри» VIII (на экспортных для Ирана). Экипаж самолета– 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 227 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с декабря 1935 г., в Португалии-с июня 1937 г., Югославии и Новой Зеландии – с 1937 г., Латвии – с января 1938 г., в Иране и Афганистане – с апреля 1938 г., в Ирландии – с 1939 г.

Двигатель «Хинда» можно было завести ручкой (с помощью инерционного стартера)

Выпускались следующие основные модификации:

– «Хинд» I с мотором «Кестрел» V, основной боевой вариант, на его базе изготовлялись учебно-тренировочные машины с мотором «Кестрел» VDR и двойным управлением;

– «Хинд» с мотором «Кестрел» V/VDR и увеличенным маслорадиатором, экспортный вариант для Афганистана;

– «Хинд» с мотором «Меркьюри» VIII– экспортный вариант для Ирана.

Производство прекращено в 1938 г.

В британских Королевских ВВС «Хинд» начал сниматься с вооружения боевых частей с середины 1938 г. Последние строевые эскадрильи сдали их в январе 1939 г., но самолет продолжал использоваться в учебных и вспомогательных подразделениях. Эти машины служили как самолеты связи в британском экспедиционном корпусе во Франции в 1939 г. Как учебные самолеты и буксировщики мишеней «хинды» эксплуатировались в Англии до конца 1942 г.

Югославские машины совершили фактически всего один боевой вылет против немцев. 8 мая 1941 г. они совместно с «бленхеймами» бомбили колонну танков к югу от Куманова и были сбиты немецкими истребителями. Самолеты иранских ВВС участвовали в боевых действиях против английских войск во время оккупации южной части Ирана в августе 1941 г. «Хинд» окончательно сняли с вооружения в Великобритании в 1943 г., в Португалии и Ирландии – в 1944 г., в Иране – в 1948 г., в Афганистане – в 1949 г.

«Хинд» I

Размах: 11,35 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x640 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2440 кг

Максимальная скорость: 300 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 690 км

«Хинд» с мотором «Меркьюри» VIII для Ирана на заводском аэродроме в Англии

Первый серийный экземпляр «Харди»

Hawker Hardy Хаукер «Харди»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками («самолет общего назначения»). Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Являлся модификацией типа «Одэкс» применительно к условиям эксплуатации в колониях. Создан в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. От «Одэкса» отличался усиленным нижним крылом, переделанной системой водяного охлаждения, специальным оборудованием.

Опытный образец «Харди» переделали из легкого бомбардировщика «Харт». Он совершил свой первый полет 7 сентября 1934 г. Серийное производство организовали на заводе фирмы «Глостер» в Хэккпкоте в октябре 1934 г. Всего выпустили 48 экз.

Двигатель «Кестрел» IB3, с самолета К4306 – «Кестрел» X. Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 72 кг. На машинах поздних серий (с самолета К5919) введены колеса низкого давления, устанавливавшиеся потом и на «Харди» более раннего выпуска. Производство прекращено в 1936 г.

Hawker Hardy

Самолеты этого типа поступили на вооружение британских ВВС в конце 1934 г. и дислоцировались в Палестине, Ираке и Британском Сомали. В 1938-39 гг. они активно применялись в Палестине для борьбы как с арабскими, так и еврейскими мятежниками, бомбили и обстреливали их лагеря. К началу войны с Италией в июне 1940 г. «Харди» как боевые сохранились только на базах в Британской Восточной Африке. Там они принимали участие во вторжении в Итальянское Сомали и Эритрею; применялись как легкие дневные бомбардировщики (в т. ч. пикирующие), ближние разведчики и самолеты связи. Значительная часть «Харди» была уничтожена при налете итальянской авиации на Кассалу. Оставшиеся машины в марте 1941 г. штурмовали итальянские войска, отступавшие из Керена. Позднее использовались как связные в Египте до июля 1941 г., а также как учебные в Родезии.

Окончательно были сняты с вооружения в октябре 1943 г.

«Харди» из 6-й эскадрильи английских ВВС в полете над Палестиной

«Харди» I

Размах: 11,35 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x580 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2272 кг

Максимальная скорость: 259 км/ч

Практический потолок: 5180м

«Хартбист» южноафриканских ВВС укрыт в тени дерева на передовой площадке на границе с Сомали, 1940 г.

Hawker Hartbeest Хаукер «Хартбист»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Модернизированный вариант самолета «Одэкс» для ВВС Южно-Африканского Союза (ЮАС). Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. От «Одэкса» отличался введением бронезащиты, дополнительным радиатором, измененным оборудованием.

Двигатель «Кестрел» VFP. Экипаж самолета-2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 227 кг.

Опытного экземпляра не было. Головной самолет малой серии, изготовленной на заводе «Хаукер» в Лэнгли, совершил первый полет 28 июня 1935 г. Основное производство начали на предприятии «Робертс хейтсверк» (Претория, ЮАС) весной 1937 г. Всего изготовили 69 экз., завершив выпуск в 1938 г. Поздние серии отличались улучшенной вентиляцией капота, измененными выхлопными патрубками. В 1939 г. самолеты прошли модернизацию бомбового вооружения.

В 1938 г. самолет поступил на вооружение ВВС ЮАС. Эти машины дислоцировались на различных аэродромах ЮАС, Юго-Западной Африки и Родезии. С начала Второй мировой войны «хартбисты» выдвинули в Кению к границе между английскими и итальянскими колониями в Восточной Африке. В июне 1940 г. они участвовали в массированных налетах на итальянские опорные пункты в районах близ кенийско-эфиопской границы, далее поддерживали наступление английских и южноафриканских войск на север. В декабре осуществляли поддержку наступления на Эль– Вак, в феврале – продвижение южноафриканских войск к Могадишо в Сомали. В июне того же года «хартбисты» прикрывали форсирование р. Омо. Последний случай боевого применения – под Гондаром в ноябре 1941 г. С конца 1940 г. постепенно снимались с вооружения строевых частей и использовались как учебные в ЮАС и Родезии.

Окончательно «Хартбист» сняли с вооружения ВВС ЮАС в 1946 г.

Hawker Hartbeest

Штурмовики «Хартбист» на аэродроме Явелло (Сомали), 1940 г.

«Хартбист»

Размах: 11,35 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2173 кг

Максимальная скорость: 283 км/ч

Практический потолок: 6710 м

Hawker Hector I

Hawker Hector Хаукер «Гектор»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа «Харт». Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма.

Первый экспериментальный самолет «Дэггер Харт» испытывался в декабре 1933 г. Опытного экземпляра «Гектора» не строили. Головной серийный самолет взлетел 14 февраля 1936 г., массовое серийное производство было развернуто в феврале 1937 г. на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Всего выпущено 179 экз. Производство прекратили в декабре 1937 г.

Двигатель «Дэггер» IIIMS. Экипаж самолета– 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 100 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1937 г., в Ирландии – с 1941 г.

В мае – июне 1940 г. базировавшиеся в Англии «гекторы» совершали налеты на цели в северной Франции, в частности, бомбили Кале. В этот же период они сбрасывали грузы окруженным на побережье английским войсковым частям. С середины 1940 г. использовались как самолеты связи, а с 1941 г. – и как буксировщики планеров.

«Гектор» сняли с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г.

Головной серийный «Гектор» на заводе фирмы «Глостер»

Экипаж «Гектора» поднимает донесение с земли «кошкой»

«Гектор» I

Размах: 11,35 м

Длина: 9,08 м

Моторы, количество х мощность: 1x805 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2200 кг

Максимальная скорость: 300 км/ч

Практический потолок: 7300 м

Разведчик «Харрикейн» PR II в Северной Африке, 1942 г.

Hawker Hurricane Хаукер «Харрикейн»

На базе одноместного истребителя «Харрикейн» создали несколько вариантов ближних разведчиков и штурмовиков-истребителей танков. Истребитель «Харрикейн» – одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма и состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1937 г. Впервые переделку «Харрикейна» в ближний разведчик TacR I осуществили в ноябре 1940 г. в полевых авиамастерских в Египте. Переделка велась в различных местах по различным схемам (в т. ч. и прямо в боевых эскадрильях). Наиболее совершенным был вариант «Харрикейн» PR II, опытный экземпляр которого взлетел в мае 1941 г. Переделывались самолеты модификаций НА, IIB, ИС и I (с доводкой до стандарта II).

Hawker Hurricane IID/Trop

Серийные «харрикейны» IID из 164-й эскадрильи английских ВВС, июнь 1943 г.

Штурмовик «Харрикейн» IV с тропическим фильтром и установленными 40-мм пушками

Существовало три основных варианта:

– «Харрикейн» TacR II – с частичным сохранением вооружения и плановой фотокамерой, иногда – с дополнительными баками;

– «Харрикейн» FR II – с частичным или полным сохранением вооружения и перспективной фотокамерой;

– «Харрикейн» PR II – без вооружения, плановый фотоаппарат.

Всего в ближние разведчики переделали около 200 истребителей. Они состояли на вооружении частей английской авиации в Северной Африки с декабря 1940 г. Участвовали в боях в Ливии и Египте в 1940-41 гг. Аналогичная переделка «Харрикейна» в разведчик осуществлялась и в СССР. Модернизация самолетов велась в частях и полевых мастерских, обычно с установкой планового аппарата АФА-И при полном сохранении штатного вооружения. Общее количество переделанных машин неизвестно. Они применялись в боях под Ленинградом, в Карелии, под Мурманском и в других местах в 1942-43 гг.

В 1941 г. в КБ «Хаукер эйркрафт» разработали специальную противотанковую модификацию, оснащенную подкрыльными контейнерами с 40-мм пушками.

Первый полет истребителя, переделанного таким образом в штурмовик, состоялся 18 сентября 1942 г. С начала 1942 г. на заводе «Хаукер» в Кингстоне организовали серийную сборку штурмовиков.

Всего было выпушено 1090 экз. «харрикейнов» различных штурмовых (противотанковых) вариантов.

Серийно выпускались:

– «Харрикейн» IID с мотором «Мерлин» XX и вооружением 2x40+2x7,69, устанавливались пушки двух разных типов. Выпускались также самолеты IID/Trop с противопыльным фильтром;

– «Харрикейн» IV (первоначально «Харрикейн» IIE) с мотором «Мерлин» 24/27, усиленной бронезащитой, увеличенным радиатором. Вооружение 2x7,69 и универсальная подвеска (или 2x40, или 8хНУРС, или бомбы); модификация IV выпускалась только в тропическом исполнении.

Самолеты модификаций IID и IV состояли на вооружении британских (с весны 1942 г.), советских (с 1943 г.) и индийских (с 1944 г.) ВВС. Впервые они поступили на фронт в Северную Африку в мае 1942 г. Первое применение – июне 1942 г. против немецких танков под Бир-Хакимом. В октябре 1942 г. участвовали в сражении у Эль-Аламейна. Применялись также в Европе против целей во Франции и Нидерландах. В декабре 1942 г. самолеты типа IID задействовали в боях под Араканом (Бирма). Штурмовики «Харрикейн» IV с июня 1943 г. использовались на побережье Ла-Манша, с июля того же года – в Тунисе. Позднее они воевали на Сицилии, в Южной Италии, с 1945 г. – в Бирме.

Индийские эскадрильи, оснащенные противотанковыми «харрикейнами», появились на фронте в 1944 г. во время наступления под Кохиной и Имфалом в Бирме.

Советские IID на фронте не были. Разочаровавшись в их возможностях как штурмовиков, самолеты передали в полки ПВО, где они также не достигли больших успехов.