Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Текст добавлен: 24 сентября 2016, 02:08

Текст книги "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Назад к карточке книги

Henschel Hs 129 Хеншель Hs 129

Бронированный штурмовик-истребитель танков. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгбау» под руководством Ф. Николауса.

Опытный образец Hs 129V1 вышел на испытания в апреле 1939 г. Серийное производство первой модификации, Hs 129А, начали осенью 1940 г. Однако, Hs 129А оказался непригоден для боевого применения, и с января 1942 г. стали выпускать с другой мотоустановкой усовершенствованный вариант – Hs 129В. Серийное производство велось на заводе «Хеншель» в Шенефельде. Всего собрано 878 экз. Hs 129, из них 867 – Hs 129В.

Двигатели GR 14М4/5. Экипаж самолета – 1 чел. Вооружение 2x7,9+2x20 (В-1) или 1x30+2x20+2x7,9 (B-1/R2) или 6x7,9+2x20 (B-1/R3) и бомбы до 250 кг, у специальных противотанковых вариантов 1x37+2x20 (В-1/Wa) или 1x75+2x20 (В-3/Wa).

Малая серия Hs 129А-0 проходила войсковые испытания летом 1940 г., Hs 129В поступил на вооружение Люфтваффе в феврале 1942 г. Последняя модификация имелась также и у румынских ВВС с 1943 г. Боевое применение Hs 129В началось в мае 1942 г. на южном фланге советско-германского фронта. В ноябре того же года немецкие штурмовики появились в Северной Африке. С января 1943 г. на Восточном фронте стали действовать машины модификации B-1/R2. Массированное применение их было отмечено во время Курской битвы. С декабря 1944 г. на фронт прибыли Hs 129B-3/Wa. Румынские самолеты впервые появились на фронте под Курском, затем действовали на Украине, в Молдавии и Румынии. С конца 1944 г. воевали и против немцев.

Производство Hs 129В прекратили в сентябре 1944 г. На фронте эти самолеты перестали использоваться с начала 1945 г.

Henschel Hs 129В-2

Штурмовик Hs 129В-1

Hs 129В-1

Размах: 14,2 м

Длина: 9,75 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4960 кг

Максимальная скорость: 408 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 880 км

Механику самолета Ju 87G-1. Хорошо видны контейнеры с 37-мм пушками

Junkers Ju 87G Юнкерс Ju 87g

Штурмовик-истребитель танков. Разработан на базе одномоторного пикирующего бомбардировщика Ju 87D. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Пикировщик Ju 87 был сконструирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Г. Полльмана.

Опытный экземпляр Ju 87V1 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 г. Серийный выпуск пикировщиков начался в январе 1937 г.

В декабре 1942 г. проходил испытания самолет Ju 87D-1 с установкой двух 37-мм пушек в подкрыльных контейнерах. В самом конце 1942 г. начата массовая переделка Ju 87D в противотанковые Ju 87G-1. С начала 1943 г. завод «Юнкерс» в Лемвердере начал строить специальную модификацию G-2.

Всего выпущено около 100 G-1 и 208 G-2.

Двигатель Jumo 211J. Экипаж самолета – 2 чел.

Основные модификации:

– Ju 87G-1, переделаны из Ju 87D-3, вооружение 2x37+2x7,9;

– Ju 87G-2 на базе Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла; вооружение 2x37+2x20 или 2x37; существовал ночной вариант с пламегасителями от D-8.

Junkers Ju 87G-2

Самолет-истребитель танков Ju 87G-I на аэродроме

Противотанковые Ju 87G-1 появились на вооружении Люфтваффе в начале 1943 г. В феврале их впервые использовали в боях на Кубани. Летом 1943 г. они в значительных количествах атаковали советские танки под Курском и Белгородом. В дальнейшем Ju 87G эксплуатировались в основном на Восточном фронте, причем с осени 1944 г. перешли на полеты ночью. В Западной Европе применялись эпизодически в 1944 г.

Модификация Ju 87G-2 отличалась крылом увеличенного размаха

Выпуск Ju 87G прекратили осенью 1944 г. К январю 1945 г. эти машины почти исчезли из авиапарка германских ВВС, но один отряд продолжал воевать на них до самой капитуляции Германии.

Ju 87G-2

Размах: 14,98 м

Длина: 11,5м

Моторы, количество х мощность: 1x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 6800 кг

Максимальная скорость: 355 км/ч

Практический потолок: 5800 м

Дальность: 1400 км

Штурмовик Ju 88Р-1. В подфюзеляжном контейнере размещена 75-мм пушка

Junkers Ju 88Р Юнкерс Ju 88Р

Тяжелый штурмовик-истребитель танков на базе среднего бомбардировщика Ju 88А. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Бомбардировщик Ju 88А был создан в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Э. Гасснера. Его опытный образец, Ju 88V1, впервые поднялся в воздух 21 декабря 1936 г. Серийный выпуск бомбардировщиков начат в августе 1939 г. Летом 1942 г. на базе бомбардировщика модификации Ju 88А-4 построили экспериментальный самолет-истребитель танков Ju 88PV1. С 1943 г. штурмовики Ju 88Р начали собираться серийно на заводе в Мерсебурге, в основном с использованием планеров уже построенных бомбардировщиков серии А-4. В общей сложности переделано около 50 машин.

Двигатели Junto 211. Экипаж самолета -4 чел. Вооружение зависело от серии.

Выпускались следующие основные модификации:

– Ju 88Р-1 с бронезащитой моторов Jumo 211J-2, без консольных бензобаков, вооружение 1x75+3x7,9;

– Ju 88Р-2 с вооружением 2x37+3x7,9 и моторами Jumo 211G;

– Ju 88Р-3, аналог Р-2 с усиленной бронезащитой и моторами Jumo 211Н;

– Ju 88Р-4 с вооружением 1x50+3x7,9 и моторами Jumo 211J-2.

Junkers Ju 88Р-4

Выпуск этих машин прекратили в конце 1944 г.

Штурмовики Ju 88Р попали на вооружение частей Люфтваффе в середине 1943 г. С конца года их начали применять на Восточном фронте. Машины типа Р-2 и Р-3 в 1942-44 гг. пытались использовать также эскадры ПВО рейха как тяжелые дневные и ночные истребители (с установкой РЛС FuG 202), но без особого успеха.

Самолеты Ju 88Р сохранялись в строю германских ВВС до конца войны.

Модификация Ju 88Р-2 с вооружением из двух 37-мм автоматических пушек

Ju 88Р-4

Размах: 20,08 м

Моторы, количество х мощность: 2x1420 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 400 кг

Максимальная скорость: 390 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 2000 км

Разведчики Bf 109F-5 на полевом аэродроме

Messerchmitt Bf 109 Мессершмитт Bf 109

На базе одноместного истребителя Bf 109 был создан целый ряд вариантов ближнего разведчика. Bf 109 – одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Был спроектирован в КБ фирмы «Байерише флюгцойгверке» (BFW) под руководством В. Мессершмитта и В. Ретеля. Первый полет опытный образец Bf 109V1 совершил в августе 1935 г. Серийное производство истребителей было налажено в феврале 1937 г. Они строились на заводах BFW (впоследствии «Мессершмитт АГ») в Аугсбурге, «Эрла машиненверк» в Лейпциге, «Виенер-Нейштадтер флюгцойгверке» в Виенер-Нейштадте и Делитце, «Физелер» в Касселе, «Арадо» в Варнемюнде, AGO в Ошерслебене. Всего изготовили 30 573 экз. Bf 109 всех модификаций. Разведывательные варианты впервые начали создавать на базе модификации Е с установкой различных плановых и перспективных фотокамер.

Первыми начали выпускать Bf109E-6 – осенью 1940 г.

Впоследствии серийно строились:

– Bf 109Е-6 на базе истребителя Е-3, с мотором DB 601N и вооружением 4x7,9;

– Bf109E-5 на базе истребителя Е-4, с мотором DB 601 Аа и вооружением 2x7,9;

– Bf 109Е-9 на базе истребителя Е-7 с мотором DB 601N и вооружением 4x20+2x7,9;

– Bf 109F-5 с мотором DB 601Е и вооружением 1x20+2x7,9;

– Bf 109F-6 с мотором DB 601Е и вооружением 2x7,9; выпускался также тропический вариант Bf109F-6/Trop с противопыльным фильтром на всасывающем патрубке карбюратора.

Messerschmitt Bf 109F-5

На истребителях серии G выполнение функций тактической разведки обеспечивалось применением полевого переделочного комплекта Rustzatz 2 (R2), использовавшегося непосредственно в частях и авиамастерских ВВС.

Этим комплектом оборудовались модификации:

– Bf 109G-4/R2 с мотором DB 605А-1 и вооружением 2x7,9;

– Bf1O9G-5/R2 с мотором DB 605А или DB 605AS (Bf 109G-5/R2/AS), герметической кабиной и вооружением 2x13;

– Bf 109G-6/R2 с мотором DB 605А или DB 605AS (Bf 109G-6/R2/AS) и вооружением 1x20+2x13, поздние серии с новым фонарем пилотской кабины;

– Bf 109G-8/R2, переделка истребителя G-6 в разведчик с использованием комплектов R2 и R6;

– Bf 109G-14/R2 с мотором DB 605А-1 и деревянным хвостом.

Bf 109G-10/R5 из 14-й разведывательной группы

Разведывательные варианты состояли на вооружении в Германии с 1940 г. и в Финляндии с 1944 г.

Разведчики на базе Bf 109Е впервые появились на фронте на побережье Ла– Манша осенью 1940 г. Широко использовались машины на базе Bf 109F на Восточном фронте, в Северной Африке и бассейне Средиземного моря, на Сардинии и Сицилии. Разведывательные модификации Bf 109G встречались на всех фронтах до конца войны. Финские машины недолго провоевали в Северной Карелии в 1944 г.

Разведчики на базе Bf 109G выпускались практически до конца войны.

Bf 109G-6/R2

Размах: 9,92 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x1800 л.с.

ИТАЛИЯ

Ba.65bisL иракских ВВС, потерпевший аварию в процессе подготовки местных экипажей, окрестности Багдада, 1939 г.

Breda Ва.65 Бреда Ва.65

Штурмовик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета итальяна Эрнесто Бреда» под руководством Дж. Панцери и А. Парано. Являлся развитием конструкции штурмовика Ва.64. Опытный экземпляр Ва.65 вышел на испытания 6 сентября 1935 г. Серийное производство начали в феврале 1937 г. Самолет строился заводами «Эрнесто Бреда» и «Капрони-Виццола». Изготовлено в общей сложности 219 экз. всех модификаций.

Двигатель IS К.14 (лицензия GR 14Krsd) – на ранних сериях, A.80RC.41 – на поздних. Экипаж 1–2 чел.

Самолет состоял на вооружении в Италии с 1937 г., Ираке – с 1938 г. Поставлялся также в Венгрию, Парагвай, Португалию и Чили.

Выпускались следующие основные модификации:

– Ва.65, одноместный штурмовик с вооружением 2x12,7+2x7,69;

– Ba.65bis, двухместный вариант, увеличенный объем бензобаков, вооружение 2x12,7+3x7,69;

– Ba.65bisL, двухместный вариант с экранированной турелью Бреда L, вооружение 3x12,7+2x7,69;

– Ва.65М, переделка Ba.65bis в пикирующий бомбардировщик, проводилась в 1942 г. заводом «Капрони-Виццола», модернизировано 40 самолетов.

Breda Ba.65bisL

Штурмовики Ва.65 в тренировочном полете над Италией, 1939 г.

Bu.65bisL португальских ВВС, февраль 1941 г.

Бомбовая нагрузка всех вариантов до 1000 кг. Производство прекращено в 1939 г.

Ва.65 были впервые применены в боевых действиях в Испании в конце 1937 г. С июня 1940 г. эти самолеты воевали в Северной Африке, в частности, против бронетехники англичан в Ливийской пустыне. Они также вели ближнюю разведку. Две штурмовые группы поддерживали наступление итальянской армии на Сиди-Баррани в сентябре 1940 г. Из-за больших потерь в феврале 1941 г. эти группы отвели с фронта и перевооружили на другую технику. Ва.65 участвовали также в войне против Греции в 1940-41 гг. и в захвате Югославии в апреле 1941 г.

Итальянские ВВС начали снимать Ва.65 с вооружения с мая 1942 г.; этот процесс завершился к моменту заключения Италией перемирия с союзниками в сентябре 1943 г.

Иракские Ba.65bisL участвовали в боевых действиях против англичан во время мятежа регента Рашида Али, в частности, в налетах на авиабазу Хаббания. Большинство иракских самолетов было уничтожено ответными ударами английской авиации на земле или сбито в воздухе.

Ва.65

Размах: 11,95 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x900 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2950 кг

Максимальная скорость: 429 км/ч

Практический потолок: 8300 м

Дальность: 550 км

Группа Ro.37 в полете над Италией, 1941 г.

IMAM Ro.37/37bis

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях).

Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета анонима индустриа аэронавтиче Ромео» под руководством Дж. Гелласа. Первоначально создавался как многоцелевой разведчик-штурмовик и тяжелый истребитель. Опытный экземпляр Ro.37 совершил первый полет 6 ноября 1933 г. Серийное производство развернуто с июля 1935 г. Строился на заводах «Ромео» (впоследствии «Индустрие мекканиче э аэронавтиче Меридионале», IMAM) в Неаполе, «Капрони» в Талиедо, «Авиоиндустрие стабиенси» (AVIS) в Стабии. Всего выпущено 669 экз. (294 Ro.37 и 375 Ro.37bis).

Двигатель A.30RAbis (Ro.37), P.IXRC.40 или PXR (Ro.37bis). Экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 2x12,7+1x7,69, бомбы до 182 кг.

Ro.37 состоял на вооружении в Италии с 1935 г., в Испании – с 1936 г., в Афганистане – с 1937 г., в Эквадоре – с 1938 г., в Венгрии – с 1936 г., в Уругвае – с 1937 г.

Основные серийные модификации:

– Ro.37 с мотором A.30RAbis;

– Ro.37bis с мотором P.IXRC.40, позднее P.XR.

IMAM (Romeo) Ro.37bis

Разведчики Ro.37 на аэродроме Берат в Албании во время боевых действий в Греции, 1940 г.

Ro.3 7bis с двигателем воздушного охлаждения в Северной Африке в 1940 г. Летчик передает механику фотокамеру с отснятой пленкой

Итальянские Ro.37 впервые были использованы при нападении на Абиссинию (Эфиопию) в октябре 1935 г. для разведки и непосредственной поддержки на поле боя. Как разведчики и легкие бомбардировщики Ro.37 и Ro.37bis применялись и в гражданской войне в Испании (с октября 1936 г.).

В начале Второй мировой войны – самый массовый тип ближнего разведчика в итальянских ВВС. В июне 1940 г. они действовали против Франции. Позднее несколько эскадрилий Ro.37bis принимали участие в нападении на Грецию осенью 1940 г., в апреле 1941 г. – во вторжении в Югославию. В Киренаике и Триполитании применялись в значительных количествах до апреля 1942 г., участвовали во всех значительных операциях в Северной Африке. В Абиссинии, Эритрее и Сомали Ro.37 воевали в 1940– 41 гг. С мая 1941 г. привлекались к операциям против партизан в Черногории. Устаревшие бипланы также осуществляли патрулирование побережья Италии, Сицилии и Сардинии в 1941-42 гг. Последний случай их участия в боях – при обороне Сардинии.

Самолет был снят с производства в марте 1939 г., снят с вооружения в Италии в июле 1943 г., в Афганистане эксплуатировался до 1948 г.

Ro.37bis

Размах: 11,08 м

Длина: 8,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x560 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 330 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1500 км

ЛИТВА

Самолеты АНБО IV литовской военной авиации

AN ВО iv/41 АНБО iv/41

Ближний разведчик и бомбардировщик. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в авиамастерских литовских ВВС под руководством А.Густайтиса. Двигатель «Пегасус»; экипаж самолета – 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 144 кг (АНБО 41 – до 200 кг).

Первый полет опытный АНБО IV совершил 14 июля 1934 г. Серийный выпуск АНБО IV начали в авиамастерских ВВС в Каунасе в первые месяцы 1934 г. Всего изготовили в общей сложности 42 экз. АНБО IV/41.

Выпускались два основных варианта:

– АНБО IV с мотором «Пегасус» IIL2 или «Пегасус» IM2, бомбовой нагрузкой до 144 кг;

– АНБО 41 с мотором «Пегасус» XI, измененной конструкцией подкосов, новым капотом двигателя, трехлопастным воздушным винтом, бомбовой нагрузкой до 200 кг.

ANBO 41

Самолет состоял на вооружении литовских ВВС с лета 1934 г. В июне 1940 г. машины этого типа вместе со всей материальной частью литовской военной авиации перешли в руки советских ВВС и были использованы для укомплектования 29-й корпусной авиаэскадрильи, приданной корпусу, сформированному на основе бывшей национальной армии. В июне 1941 г. большая часть АНБО IV/41 была уничтожена немцами на земле. Несколько трофейных машин Люфтваффе в 1943 г. применяли в качестве легких ночных бомбардировщиков.

АНБО 41

Размах: 13,2 м

Длина: 8,8 м

Моторы, количество х мощность: 1x1100 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 405 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 1000 км

НИДЕРЛАНДЫ
Fokker C.V Фоккер C.V

Разведчик, легкий бомбардировщик и двухместный истребитель. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Выпускался на колесном, лыжном и поплавковом шасси. Создан в КБ фирмы «NV Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Р. Плаца. Опытный образец C.V появился в 1922 г. Серийное производство начали на заводе «Фоккер» в Амстердаме в конце 1924 г. Впоследствии этот самолет строился по лицензии во многих странах мира. Различные варианты C.V выпускались заводами «Манфред Вайс» (Будапешт и Ферихеги, Венгрия), «Валтион лентоконетехдас» (Тампере, Финляндия), «Ромео» (Неаполь, Италия), «Хаеренсфливемаскин фабрик» (Кьеллер, Норвегия), EKW (Тун, Швейцария), «Дорнье» (Альтенрейн, Швейцария), авиамастерскими датских ВВС (Тойхугворксладерн), мастерскими CFM (Мальмслатт, Швеция). Всего построено свыше 1000 экз., в т. ч. более 600 – в Нидерландах. Экипаж самолета – 2 чел. Двигатель и вооружение в зависимости от модификации (обычно 2 – 4x7,69, бомбы до 100 кг).

Основные серийные модификации:

– C.VA, ближний разведчик с мотором «Либерти», вооружение 4x7,9 (4x7,69);

– C.VB, с крылом увеличенной площади, выпускался с моторами BMW IV, LD 12Db,HS 12НЬ;

– С. VC, легкий бомбардировщик для Боливии с мотором HS 51;

– С. VD, ближний разведчик, полутораплан с новым трапециевидным крылом, вооружение 2 – 4x7,69(7,62);

– C.VE, легкий бомбардировщик, вариант C.VD с крылом увеличенной площади и N-образными межкрыльными стойками (вместо V-обрарных), вооружение 2– 3x7,69(7,62) бомбы до 200 кг, выпускался также в варианте двухместного истребителя;

– FC.VE-400, вариант C.VE для эксплуатации в колониях с мотором «Лайон»;

– С. VM/26, вариант C.VD датской постройки с моторами LD 12Db и вооружением 3x8;

– C.VM/33 (C.VE/33) с мотором «Пегасус» IIM2, усовершенствованный вариант C.VE для экспорта в Финляндию и Данию, самолеты датской постройки имели увеличенное вертикальное оперение.

Фоккер C.VM/33 финских ВВС, 1943 г.

Fokker C.VE/33 (C.VM/33) (вариант для Финляндии)

Полугусеничный тягач буксирует норвежский C.VE (с мотором BMW IV) на летное поле. Самолет установлен на лыжи

На самолетах C.VD и C.VE в разных странах устанавливались двигатели LD12Db, BMW IV, BMVVI, «Юпитер», «Хорнет», «Конкверор», «Пантер», «Уосп», «Ягуар», «Меркьюри», «Лайон». C.VD голландских ВВС в 1934-35 гг. были модернизированы с заменой шасси и установкой двигателей «Кестрел» V. (как C.Vrr). В Дании C.VM/26 доработали под стандарт C.VE/33. В 1936 г. выпуск C.V почти повсеместно закончился. В Норвегии последние машины собрали в начале 1939 г.

Самолеты семейства C.V участвовали во многих вооруженных конфликтах по всему миру. Они состояли на вооружении в Нидерландах с апреля 1925 г., в Боливии – с 1925 г., в Дании – с начала 1926 г., в Венгрии, Швеции, Италии, Швейцарии – с 1927 г., в Норвегии – с 1928 г., в Финляндии – с марта 1935 г.

Итальянские Ro.1 (на базе C.VE) с конца 1927 г. применялись в Ливии против мятежных арабских племен. В декабре 1934 г. они совершили несколько налетов на абиссинские войска во время конфликта у оазиса Уал-Уал. С ноября 1935 г. по май 1936 г. итальянские «фоккеры» в широких масштабах применялись в войне с Абиссинией (Эфиопией) – как разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики. Позднее их использовали против эфиопских партизан.

Боливия использовала свои бипланы в ходе войны с Парагваем за район ГранЧако в 1932 г.

К началу Второй мировой войны C.V сохранились в строю ВВС в Нидерландах, Дании, Норвегии и Финляндии. Норвежские самолеты использовались как дневные бомбардировщики весь период сопротивления агрессии Германии – с апреля по июнь 1940 г. Уцелевшие машины были эвакуированы в Финляндию, интернированы там и включены в финские ВВС. Датские C.VM были захвачены немцами в апреле 1940 г., в 1943 г. отправлены на Восточный фронт в качестве легких ночных бомбардировщиков. Голландские C.VD в мае 1940 г. внесли свой вклад в оборону страны как легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. В частности, они штурмовали аэродромы Ипенбург и Валкенбург, где происходила высадка немецких десантников.

Этот бывший датский CVM/33 использовался немцами как легкий ночной бомбардировщик. Осенью 1944 г. советские войска захватили его на аэродроме в Таллине

Финские самолеты участвовали в «зимней» войне с Советским Союзом; с ноября 1939 г. по февраль 1940 г. они действовали как разведчики и легкие ночные бомбардировщики в Карелии. Аналогичную работу возобновили и в июне 1941 г., а с февраля 1942 г. самолеты были переведены на ночную разведку и корректировку артиллерийского огня. Их использовали также для борьбы с партизанами. Большая часть финских C.V была выбита к началу 1943 г. С февраля 1945 г. уцелевшие самолеты законсервировали, но окончательно их сняли с вооружения только в мае 1946 г.