Текст книги "Путеводитель Москва - Горький - Москва"
Автор книги: Владимир Алексеев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)
Annotation
ПУТЕВОДИТЕЛЬ по каналу имени Москвы, Волге, Оке и Москве-реке. Представьте себе дом отдыха, удобный, красивый, прекрасно оборудованный. Для того чтобы вы хорошо отдохнули, здесь предусмотрено все: комфортабельные помещения, уютный ресторан, музыкальный салон, библиотека, солярий, широкие террасы, где вы будете проводить целые дни, любуясь пейзажем, медленно плывущим мимо. Да, плывущим, – мы не оговорились. Ведь речь идет не об обычном доме отдыха, где вы каждый день видите пусть красивый, но один и тот же ландшафт. На речном теплоходе, куда мы вас приглашаем, – каждый час, каждую минуту перед вамп открываются новые картины. Вечером вы в одном городе, утром – в другом, гуляете по незнакомым улицам, осматриваете достопримечательности, – и снова в путь. Нет стр 82-83, 86-87, 90-91, 94-95: типографский брак – вместо них напечатаны предыдущие стр.
Владимир Иванович Алексеев, Лев Самуилович Зарецкий, Иосиф Николаевич Тюкавин
ПРЕДИСЛОВИЕ
ПО КАНАЛУ ИМЕНИ МОСКВЫ
По водохранилищам
Дмитров
Большая Волга
ПО ВОЛЖСКОМУ КАСКАДУ
Углич
Рыбинское море
Рыбинск
Ярославль
По центру города
В музее
Над Которослью
К пристани
Некрасовские места
Кострома
Город сегодня
По памятным местам
Музей-заповедник
Плес
Кинешма
Горьковское водохранилище
Городец
Балахна
„Красное Сормово"
Горький
Кремль
«Откос»
Улица Минина
По «городскому кольцу»
Горьковские места
Горький социалистический
НА ОКСКИХ ПЛЕСАХ
Дзержинск
Павлово
Муром
Окские излучины
Касимов
На пути к Рязани
В Рязанском кремле
Последние километры по Оке
По Москворецким шлюзам
Коломенское
Маршрут пройден
Владимир Иванович Алексеев, Лев Самуилович Зарецкий, Иосиф Николаевич Тюкавин
Путеводитель Москва – Горький – Москва
МОСКВА -
ГОРЬКИЙ -
МОСКВА
ПУТЕВОДИТЕЛЬ
по каналу имени Москвы, Волге, Оке и Москве-реке
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
МОСКВА – 1964
СОСТАВИТЕЛИ:
В. И. Алексеев, Л. С. Зарецкий, И. Н. Тюкавин
Рецензенты:
Белов М. И., Богатое И. П., Иванов К. А., Мейерович М. Г., Орфанов И. К, Титов С. М., Тоняев В. И.
Обложка художника Боролина Р. И.
Штриховые рисунки Максимова А. Н. и других
ПРЕДИСЛОВИЕ
Представьте себе дом отдыха, удобный, красивый, прекрасно оборудованный. Для того чтобы вы хорошо отдохнули, здесь предусмотрено все: комфортабельные помещения, уютный ресторан, музыкальный салон, библиотека, солярий, широкие террасы, где вы будете проводить целые дни, любуясь пейзажем, медленно плывущим мимо. Да, плывущим, – мы не оговорились. Ведь речь идет не об обычном доме отдыха, где вы каждый день видите пусть красивый, но один и тот же ландшафт. На речном теплоходе, куда мы вас приглашаем, – каждый час, каждую минуту перед вамп открываются новые картины. Вечером вы в одном городе, утром – в другом, гуляете по незнакомым улицам, осматриваете достопримечательности, – и снова в путь. А если прибавить к этому живительный речной воздух, отличное обслуживание и питание, – кто откажется от такой заманчивой перспективы?
Излишне говорить о популярности речных путешествий. Она доказана временем. Ежегодно десятки тысяч людей отправляются в увлекательные поездки по голубым дорогам нашей необъятной Родины. Это не только прекрасный отдых. В пути вы узнаете много нового, познакомитесь с древними и совсем молодыми городами, с грандиозными сооружениями нашей эпохи.
Наш путь проходит по каналу имени Москвы, Волге, Оке и Москве-реке – оживленным речным артериям центра европейской части нашей страны. Здесь, в сердце России, особенно заметны перемены, которые принесла нашей стране Советская власть.
В старинные города пришла новая жизнь – кипучая, созидательная, творческая. Изменился их внешний облик: вместо тесных пыльных уличек – кварталы светлых современных зданий, тенистые парки, просторные стадионы, широкие прямые проспекты, огромные корпуса новых фабрик и заводов. Во все концы страны идет продукция новостроек советской индустрии. Это – станки, автомобили, новые суда, текстиль, оптика, точные приборы и другие изделия.
Изменилась и сама Волга. Уже не маломощные пыхтящие буксиры, не медлительные деревянные баржи, – огромные грузовые и пассажирские корабли, стремительные «Метеоры» и «Спутники» несет она на могучих плечах. Раньше такие корабли просто не поместились бы в узком извилистом фарватере, а теперь воды Волги широко разлились в искусственных морях-водохранилищах и суда-гиганты свободно идут по новому глубоководному пути, созданному руками советских людей. Огромными ступенями спускается Волга к устью, и каждая ступень – сложнейший комплекс гидротехнических сооружений. Неиссякаемая энергия великой реки вращает турбины мощных гидроэлектростанций, электрическим током идет по проводам на фабрики и заводы, в школы и квартиры советских людей. Волга работает на коммунизм!
Не раз вам встретятся корабли с красной надписью на борту: «Экипаж коммунистического труда». Их ведут люди, обогнавшие время, люди, которые уже сейчас живут и работают при коммунизме. Может быть, и вы поплывете на таком корабле – ведь с каждым днем их становится все больше и больше.
Во всем, что вы увидите на реке, в приречных городах и селах, отражается небывалый экономический подъем, характерный для наших дней, для нашей страны семимильными шагами идущей к осуществлению великой Программы построения коммунистического общества, принятой XXII съездом Коммунистической партии Советского Союза.
Наш путеводитель предназначен для туристов, экскурсантов и транзитных пассажиров, совершающих поездку по маршруту Москва – Горький – Москва или по его отдельным участкам. От Москвы или любого пункта Верхней Волги вы можете проехать до Горького на судне одной из скорых или пассажирских линий Москва – Астрахань, Москва – Ростов, Москва – Пермь, Москва – Уфа.
Прежде чем сделать окончательный выбор, на каком судне отправиться до Горького, – познакомьтесь с расписаниями движения судов транзитных линий и выберите то судно, стоянки которого в крупных пунктах наиболее удобны для вас.
В Горьком рекомендуем взять билет на пароход линии Москва – Горький и вернуться в столицу по Оке и Москве-реке.
Счастливого пути, друзья!
ПО КАНАЛУ ИМЕНИ МОСКВЫ
Северный речной вокзал столицы
Московский Северный речной вокзал, откуда начинается наше путешествие, – один из самых больших и комфортабельных речных вокзалов страны. Он расположен на берегу Химкинского водохранилища канала имени Москвы в глубине большого парка. Здание вокзала построено в 1937 году по проекту архитектор,) А. М. Рухлядева. Несмотря на значительные размеры (длина 150 метров, высота со шпилем 85 метров), оно кажется легким и воздушным.
Это впечатление создают галереи, двумя ярусами охватывающие здание, широкие террасы боковых крыльев, высокий портал фасада и стройная башня со шпилем. Особенно красив вокзал с воды и со стороны главной аллеи парка, композиционным завершением которой он является.
Просторный центральный зал отделан декоративным камнем (мрамор, гранит разных сортов) и украшен художественной росписью. Слева от вестибюля – большой двухсветный зал первоклассного ресторана «Волга». Справа – удобный зал ожидания. Здесь находится огромная электрифицированная карта-макет канала имени Москвы, которая в 1937 году экспонировалась в Советском павильоне на Международной выставке в Париже. На карте можно подробно рассмотреть участок нашего маршрута, пролегающий по каналу.
Канал Москва – Волга был открыт 15 июля 1937 года; в 1947 году в честь 800-летия столицы он был переименован в канал имени Москвы. Длина канала 128 километров, объем воды в водохранилищах 1463 миллиона кубических метров. Площадь водного зеркала – 387 квадратных километров. При строительстве канала выполнено более 200 миллионов кубических метров земляных работ,, более 3 миллионов кубических метров бетонных работ, в основные сооружения уложено 50473 тонны металлических конструкций.
На трассе канала строители возвели 7 железобетонных и 8 земляных плотин, 11 шлюзов, 8 гидроэлектростанций, 3 тоннеля, мосты под каналом, волжский аванпорт. Северный речной вокзал и порт, водопроводную и 5 насосных станций – всего 240 сооружений. Вся эта огромная работа была проделана за 4 года и 8 месяцев. Строительством канала руководил С. Я. Жук, действительный член Академии наук СССР.
Постройкой канала был решен ряд насущных экономических и транспортных задач. Во первых, в избытке получили воду промышленные предприятия и жилые районы столицы. Москва-река была буквально спасена, так как уже к 1937 году потребление воды сравнялось с ее ресурсами и реке грозила участь быть досуха «выпитой» городом. Во вторых, был создан совершенный и глубоководной транспортный путь, связавший мошный промышленный район Москвы с сырьевой базой Поволжья и других районов европейской части нашей страны; после постройки Волго-Донского канала имени В И. Ленина столица стала портом пяти морей. И, наконец, в-третьих, волжская вода напитала Москву-реку и восстановила ее в качестве транспортной магистрали столицы.
Каким же путем идет к Москве волжская вода?
Возле Иванькова Волгу перегородили плотиной, образовавшей водохранилище, названное Московским морем. Здесь же устроили шлюз. Плотина подняла уровень воды на 17 метров, и первые 14 километров она самотеком идет к Москве по искусственному ложу канала. Но затем путь преграждают северные отроги Клинско-Дмитровской гряды. На 38-метровую высоту поднимают воду пять мощных насосных станций. Для подъема и спуска судов на следующую ступеньку водной лестницы около каждой насосной станции устроен шлюз.
Но вот вода на вершине гряды, в водораздельном бьефе Она привольно разлилась в широких водохранилищах, с одного из которых – Химкинского – начинается наш путь.
За Химкинским водохранилищем начинается южный склон водораздела: вода спускается на 36 метров к Москве-реке. На этом участке канала построено еще два шлюза. К комплексу гидросооружений канала относятся, кроме того, Карамышевский шлюз на спрямлении Москвы-реки в районе Хорошево – Мневники и два шлюза на Москве-реке у Перервы.
По водохранилищам
Судно, на котором вам предстоит отправиться в путешествие, уже стоит у причала. Не опоздайте: ведь в черте города гудки запрещены. Последние рукопожатия, напутствия – и на теплоход.
Заработали мощные моторы, причальная стенка медленно удаляется назад, вот уже трудно различить лица провожающих…
Судно вышло на простор Химкинского водохранилища Путешествие началось…
Вы можете отдохнуть в уютной каюте, почитать, пообедать в ресторане, заранее заказав обед по своему вкусу. К вашим услугам библиотека и удобный салон, где так хорошо послушать музыку в вечерние часы, но, разумеется, большую часть времени вы будете проводить на палубе.
Свежий речной ветерок, крики чаек, плеск воды – все это успокаивает, убаюкивает. Недаром врачи-невропатологи считают поездку по реке лучшим видом отдыха. А как хорошо на палубе ночью! Теплый воздух напоен запахами сена, реки, лесов. Справа и слева тянутся черные ленты берегов, подмигивают огоньки бакенов.
Иногда навстречу проплывает теплоход. Большой, светящийся огнями, бесшумный, он скользит мимо борта и исчезает за поворотом реки. Плещет вода у бортов, чуть слышно гудят машины, – и теплоход идет вперед, и дробит лунную дорожку на черной воде на тысячи блестящих осколков…
Справа по ходу судна тянутся причалы Северного грузового порта. Откуда только не приходят сюда корабли! Они везут рыбу, соль, хлеб, овощи и фрукты с Волги и Каспия, лес и строительные материалы с Камы и Белой, грузы с Балтики, Дона, Азовского и Черного морей. Мощные перегрузочные машины переносят в трюмы огромных судов продукцию московских предприятий: автомобили, станки, инструменты, изделия легкой промышленности. Все погрузочные работы в порту механизированы – на железобетонном причале снуют автокары, движутся ленты транспортеров, над судами склоняются стрелы портальных кранов.
На противоположном берегу водохранилища расположено Тушино, являющееся в наши дни частью Краснопресненского района Большой Москвы. Здесь находится аэродром Центрального аэроклуба СССР имени В. Л. Чкалова, где ежегодно проходят празднества, посвященные Дню авиации.
Сейчас Тушино – район новостроек. В северной его части возводится жилой массив, где получат квартиры десятки тысяч новоселов. Комфортабельные современные дома вырастут вблизи Химкинского водохранилища. А рядом – на западном его берегу – раскинется зона отдыха.
В истории Тушино упоминается в связи с событиями польско-шведской интервенции начала XVII века. В 1608 – 1610 годах здесь располагался военный лагерь Лжедмитрия II – «Тушинского вора», как называли его русские люди.
Теплоход проходит под мостом Московской кольцевой автострады. Это – новая граница города, дальше начинается Зеленая зона Большой Москвы.
Дорога вступила в строй в канун 45-й годовщины Октября, на два года раньше срока. Она соединяет десять радиальных автодорог, сходящихся к столице. Все пересечения выполнены без перекрестков, что обеспечивает непрерывное, скоростное и безопасное движение, стало более удобным движение городского транспорта, улицы столицы разгрузились от транзитных автомашин.
Более 100 километров проходит трасса дороги по живописным местам Подмосковья. Для транзитных шоферов и автотуристов на всем ее протяжении построены гостиницы и станции технического обслуживания автомашин.
Справа от нас – пристань поселка Левобережная, а на другом берегу в густой зелени видны светлые здания. Это Химки. Скоро они сольются с Москвой – их соединит огромный жилой массив новостроек, сюда пройдет линия метрополитена, – ждать этого уже недолго.
Кончается Химкинское водохранилище, и судно входит в канал. Почти сразу же вы увидите на обоих берегах две бетонные полукруглые площадки, вблизи которых стоят невысокие башенки. Это первое встретившееся нам на пути гидротехническое сооружение – заградительные ворота. Они служат для перекрытия отдельных участков канала на случай, если потребуется проводить ремонтные работы. Летом, в навигацию, ворота укладываются на дно канала.
Высокие зеленые откосы, облицованные у воды бетоном, круто спускаются к воде. Мы проходим так называемую «Глубокую выемку», где строители канала испытали наибольшие трудности: здесь на пути трассы был холм и пришлось выполнить огромные земляные работы.
Возле поселка речников Водники канал пересекает, бывшее русло реки Клязьмы.
Миновав пригородный причал Водники и затем пройдя под мостом Савеловской железной дороги, судно выходит в Клязьминское водохранилище. По площади (15 квадратных километров) оно в четыре раза превышает Химкинское.
Клязьминское водохранилище хорошо знакомо москвичам как чудесное место летнего отдыха. Это настоящее Подмосковье с его неповторимым задумчивым обаянием. Летом среди березовых рощ повсюду белеют палатки туристов. На берегах Клязьминского водохранилища создается настоящий курорт, где проводят свой отдых тысячи москвичей. Многоэтажные отели-пансионаты, столовые, кафе, курзал с кинотеатром, спортивные павильоны, пляжи, водные станции предоставлены в их распоряжение.
По Клязьминскому водохранилищу мы плывем около 5 километров. Напротив пристани Хлебниково – затон и судоремонтные мастерские, где ремонтируют зимой речные суда.
Оставив справа Пироговский рукав водохранилища с известными московским туристам небольшими пристанями Горки, Троицкое, Чиверево, Бухта Радости, Сорокине, Пирогово, теплоход входит в Пяловско-Клязьминский соединительный канал. Его длина около 8 километров.
В следующем, Пяловском водохранилище, большой популярностью пользуется пристань Солнечная Поляна.
Напротив нее на другом берегу – пригородный причал Витенево. В 1862 – 1877 годах в Витеневе летом жил М. Е. Салтыков-Щедрин. Тут он работал над последними главами романа «Господа Головлевы» и другими произведениями. В гостях у Салтыкова-Щедрина бывали И. С. Тургенев, Н. А. Некрасов, поэт А. Н. Плещеев. В Витеневе провел свое детство и впоследствии часто бывал здесь один из крупнейших советских химиков – академик И. А. Каблуков.
От Витенева судно снова идет в соединительный канал (его длина около 2,5 километра), а затем выходит в Пестовское водохранилище, самое длинное по протяженности судоходной трассы.
Справа по ходу вы можете увидеть плотину, отгораживающую от Пестовского водохранилища Акулов-ский водоотстойник. В нем нельзя ни купаться, ни плавать на лодках. Здесь отстаивается вода перед тем, как поступить на специальную водопроводную станцию. Там ее фильтруют, хлорируют, и только потом она идет по трубам в квартиры москвичей.
На Пестовском водохранилище интересна пристань Пестово. Некогда здесь была усадьба генерала А. П. Ермолова, героя Отечественной войны 1812 года, полководца и дипломата. Будучи с 1816 года главнокомандующим на Кавказе, он покровительствовал ссыльным прогрессивным деятелям и декабристам. В зданиях, сохранившихся гт бывшей ермоловской усадьбы, расположен дом отдыха. Тенистый парк, близость воды, прекрасный воздух привлекают сюда москвичей.
Теплоход минует пристани Лесное и Хвойный Бор. Здешний пейзаж может напомнить вам отдельные кадры из фильма «Садко», снятые в этих местах. Справа остается село Рождествено-Суворово. Когда-то здесь было поместье великого русского полководца А В. Суворова. Неподалеку от пристани сохранилась церковь, в склепе которой в 1775 году похоронен его отец.
На берегах водохранилищ, среди зелени вы видели, наверное, высокие башни с грибовидными красными крышами. Они стоят по три, вытянутым треугольником: две башни впереди и третья сзади. Это щелевые створы, указывающие судоводителям направление и ширину судоходной трассы там, где она прямолинейна.
Капитан ведет судно так, чтобы задний створ всегда был виден между передними: если он переместится левее или правее передних башен, значит судно вышло за пределы фарватера. А это уже опасно. Нужно немедленно изменить курс, чтобы задняя башня снова стала видна в промежутке между передними. Так ориентируются по створам днем и ночью, когда на трех башнях зажигаются десятиметровые вертикальные неоновые трубки: на передних красные, на задней зеленая.
На тех участках водохранилищ, где нельзя установить береговые створы, судовой ход ограждается плавучими буями. На правой стороне фарватера по пути от Москвы к Волге ставят красные буи, на левой белые. Ночью на вершине буев загораются красные или белые огни.
Из Пестовского водохранилища наше судно идет в последнее водохранилище на водораздельном участке канала имени Москвы – Икшинское. В этих местах мы пересекаем границу зеленого пояса Большой Москвы.
Икшинское водохранилище, образованное подпором плотины, перегородившей реку Икшу, сравнительно небольшое, вытянутое в длину. В конце его находится пристань и поселок Икша,
Здесь наше судно покидает водораздельный бьеф и начинает спуск к Волге по северной лестнице шлюзов.
Теплоход приближается к шлюзу № 6. Почему 6? – спросите вы. Дело в том, что Счет шлюзов идет от Волги: около пристани Большая Волга мы покинем камеру шлюза № 1 и выйдем на волжские просторы.
Слева от нас – здание насосной станции, наполовину скрытое водой. Она перекачивает воду в обход шлюза. Управление всеми насосными станциями канала и гидроузлами централизовано. Многие гидросооружения работают вообще без участия человека, ими управляют сложные автоматические и телемеханические устройства, передающие все данные на центральный диспетчерский пункт.
Впереди – прямоугольные верхние башни управления шлюзом, украшенные шестью восьмигранными колоннами.
Как происходит процесс шлюзования? Теплоход входит в камеру. За кормой между башнями неслышно поднимается сегментный затвор – верхние ворота шлюза. Нижние ворота впереди нас закрывают шлюзовую камеру со стороны нижнего бьефа, куда нам нужно спуститься. Управление шлюзованием осуществляет начальник вахты шлюза. Находясь у пульта управления в одной из башен, он включает необходимые механизмы, нажимая кнопки системы электрического управления. Сигнальные лампочки показывают, что сигнал принят и механизмы работают исправно.
Вода в камере начинает убывать: это открылись щиты водопроводных галерей, соединяющих камеру г нижним участком канала. Вместе с водой опускается и наше судно. Но вот специальные поплавки, замкнув электрическую сеть, послали сигнал на пульт управления – уровни выровнялись, можно открывать нижние ворота раскрываются массивные створки, и теплоход продолжает свой путь.
Слева от нас параллельно каналу проходит линия Савеловского направления Московской железной дороги. Электропоезда, обгоняющие наш теплоход, идут к Дмитрову.
До шлюза № 5 мы плывем всего 2 километра. На стрелке, отделяющей основную трассу от канала, идущего к насосной станции, мы видим уже знакомую нам по Химкинскому парку скульптуру девушки с легкой яхтой в руках (автор Ю. А. Кун).
Миновав шлюз, входим в участок канала, проложенный по долине реки Икши. Живописные холмистые окрестности поселка Свистуха, расположенного в нескольких километрах от пристани Комсомольская справа от нас, привлекают московских художников-пейзажистов.
Название железнодорожной станции Турист на противоположном берегу недалеко от канала говорит само за себя: москвичи приезжают сюда не только летом, но и зимой. Это любимое место лыжников. Для них здесь организована лыжная база.
Шлюз № 4, оформленный в строгом монументальном стиле (архитектор А. Л. Пастернак), плавно опускает наш теплоход. Справа от нас – Яхромское водохранилище, образованное плотиной, преградившей путь реке Яхроме, которая пересекает здесь трассу канала.
Яхромское водохранилище осталось за кормой… Впереди шлюз № 3 (архитектор В. Я. Мовчан): строгие невысокие башни нижних ворот шлюза венчают огромные модели старинных кораблей. Это флагман флотилии Колумба – каравелла «Санта Мария».
Миновав мост Дмитровского шоссе, мы проплываем мимо города текстильщиков – Яхромы.
В годы Великой Отечественной войны в районе Яхромы был нанесен сокрушительный удар фашистским захватчикам.
Зимой 1941 года немецкие войска рвались к Москве. План фашистского командования предусматривал захват Москвы в клещи. К началу декабря 3-я и 4-ч танковые группы противника подошли к столице с севера на расстояние 30 – 40 километров. И тут произошло нечто совершенно неожиданное для фашистского генерального штаба.
1 декабря с рубежа канала южнее Дмитрова по врагу ударили крупные советские соединения из резерва Ставки. Завязались ожесточенные бои. Неся большие потери, гитлеровские войска покатились назад. Особенно упорной была битва за Яхрому – ее пристань сейчас справа от нас. Немцы цеплялись за каждую улицу, за каждый дом. Метр за метром теснили врага советские солдаты и 8 декабря взяли Яхрому.
Битва в районе Яхромы и Дмитрова – важный эпизод в грандиозном разгроме немцев под Москвой. Мощный контрудар Советской Армии, нанесенный в декабре 1941 года, развеял миф о «непобедимости» немецких войск, похоронил надежды фашистского командования на «молниеносную войну», «блиц-криг».
Дмитров
Дмитров – первая остановка и первый сравнительно крупный город на нашем пути. Его живописные окрестности и памятники истории привлекают туристов.
Около восьми столетий назад здесь, в междуречье Яхромы, Сестры и Дубны, на месте древних городищ, возник город, которому, по свидетельству древнего летописца, Юрий Долгорукий дал имя в честь своего сына Всеволода-Дмитрия.
Войдя в XIV веке в состав Московского государства, Дмитров в XV – XVI веках стал оживленным торговым городом. Этому способствовало его выгодное положение на водном пути от Москвы к бассейнам Северной Волги и Балтики.
Интенсивно развивался Дмитров и в XVIII веке, когда он стал посредником в снабжении хлебом северной столицы. Но постепенно железные дороги, миновавшие город, свели на нет его значение. До революции промышленность Дмитрова ограничивалась лишь заводом, основанным в 1898 году как литейные и механические мастерские. Небезынтересно отметить, что на этом заводе в 1915 году были изготовлены основные детали первого в мире колесного танка, спроектированного при участии крупнейшего русского ученого Н. Е. Жуковского.
Ныне Дмитров – значительный промышленный и культурный центр Подмосковья. Модернизирован старый экскаваторный завод, построены заводы фрезерных станков, железобетонных конструкций и строительных материалов. На прилавках знакомого всем москвичам универмага «Детский мир» достойное место занимают изделия новой дмитровской фабрики детской одежды.
Изменился и культурный облик города. В Дмитрове работают отделения Научно-исследовательского института дорожного строительства и Научно-исследовательская бетонная лаборатория, строительный техникум и музыкальная школа.
«Спутник» у причала Северного речного вокзала столицы
Путешествие началось.
Башни шлюза № 3 украшают модели каравелл Колумба
На Клязьминской водохранилище
Окрестности канала близ станции Турист
На канале имени Москвы
Дубна. Здесь работает синхрофазотрон
С Москвой Дмитров связывает не только канал. Сюда проложено асфальтированное шоссе и электрифицированная железная дорога.
В центре города сохранились остатки земляного вала высотой до 20 метров и рва, который опоясывал когда-то могучую крепость. Интересен памятник архитектуры XVI столетия – Успенский собоп. Величественно возвышаются его белокаменные стены, украшенные тремя огромными рельефами из поливных изразцов. Ныне в соборе находится Дмитровский краеведческий музей.
Познакомившись с экспозицией музея, вы много узнаете о природе края, о его растительном и животном мире. Ваше внимание привлекут коллекции фарфора бывшей Фабрики Гардяера, основанной еще в 50-х годах XVIII века (ныне Дмитровский фарфоровый завод в поселке Вербилки), замечательные миниатюры народных умельцев села Федоскина. Есть в музее и экспонаты, рассказывающие о людях, чьи судьбы так или иначе связаны с Дмитровом и бывшим Дмитровским уездом, – декабристах Волконском, Оболенском, Норове, Поджио, крупном географе и путешественнике Кропоткине, известном теоретике анархизма. Весьма интересны материалы, посвященные революционному прошлому Дмитрова, а также каналу имени Москвы – ведь в Дмитрове размещался штаб великой стройки.
Большая Волга
Покинув Дмитров, теплоход долго плывет среди заболоченной равнины, богатой торфом, минует пристани Ударная, Соревнование. Наконец показался шлюз № 2. Можно различить четкие очертания его башен (архитектор В. М. Лисицын). На входных башнях установлены скульптурные группы.
Из шлюза № 2 судно выходит на последний участок канала от Москвы к Волге, до которой нам осталось проплыть немногим более 15 километров. На этом участке канал пересекает река Сестра, она проходит под ним в огромной железобетонной трубе.
Впереди – пристань Большая Волга. Здесь крупный гидроузел: самая мощная на канале гидроэлектростанция, железобетонная плотина и шлюз № 1, земляная дамба и подводный тоннель, соединяющий левый и правый берега Волги.
Напротив пристани за дамбой далеко простираются воды Московского моря – первого из созданных на Волге водохранилищ. Его площадь 327 квадратных километров, протяженность 55 километров, наибольшая ширина 12 километров, максимальная глубина 19 метров. Московское море питает канал имени Москвы, его воды вращают турбины гидроэлектростанций, идут в Москву-реку.
Вблизи от пристани с правой стороны на пути судна к шлюзу № 1 на высоком постаменте установлена на берегу пятнадцатиметровая гранитная статуя В. И. Ленина (автор С. Д. Меркуров).
Шлюз № 1 открывает водную дорогу судам, идущим по каналу из Москвы и с верховьев Волги от Калинина на Среднюю и Нижнюю Волгу и Дон, к Каспийскому, Черному, Азовскому и Балтийскому морям.
Волга – крупнейшая река Европы (длина 3688 километров) – под именем Ра была известна еще Птолемею во II веке н. э. Много племен и народов видела она на своих берегах. До сих пор Поволжье поражает своей этнической пестротой: татары, калмыки, чуваши, мордва, мари, удмурты, башкиры.
Волга берет начало из маленького родника возле деревни Волгине Верховье на Валдае. Постепенно набирая силы, она превращается в «главную реку» страны, соединяющую важнейшие экономические районы. Волга пересекает территорию девяти областей и трех автономных республик, на Волжский бассейн падает около двух третей всех речных перевозок. Почти половина всей промышленной продукции страны производится в Волжском бассейне. Будучи издавна Российской житницей, Поволжье и сейчас является одним из основных сельскохозяйственных районов.
Нашим современникам трудно представить себе Волгу такой, какой она была прежде, с многочисленными мелями и перекатами, широкими паводковыми разливами и могучими ледоходами.
Теперь гигантские плотины мощных гидросооружений, перегородив Волгу, превратили ее в единый каскад искусственных морей и гидроэлектростанций, в глубоководную транспортную магистраль. Советские люди с гордостью называют новую Волгу Большой Волгой. Она стала рекой-труженицей, источником энергии для множества городов, областей и промышленных районов. Электроэнергия, вырабатываемая волжскими гидроэлектростанциями, идет на электрификацию железных дорог, орошение засушливых земель нижнего Поволжья, поступает на промышленные предприятия Москвы, Урала, Татарии и других районов, улучшает быт населения.
Начало крупному гидротехническому строительству на Волге положило сооружение Иваньковского гидроузла, вступившего в строй одновременно с открытием канала Москва – Волга в 1937 году.
В первый год Великой Отечественной войны открыли свои ворота для пропуска судов шлюзы Рыбинского и Угличского гидроузлов.
Горьковская ГЭС – четвертая ступень волжского каскада дала первый промышленный ток в ноябре 1955 года. Вслед за ней были сданы в эксплуатацию Волжская гидростанция имени В. И. Ленина и гидроэлектростанция имени XXII съезда КПСС. На Волге уже действуют шесть гидростанций и еще две на Каме. Всего в бассейне намечено соорудить тринадцать гидроузлов.
Для пополнения гидроэнергетических ресурсов Волги разработан проект переброски в Волжский бассейн вод северных рек Печоры и Вычегды. Это позволит довести общую мощность всех построенных и запланированных гидроэлектростанций до 15 миллионов киловатт, а годовую выработку электроэнергии ими – до 60 миллиардов киловатт-часов.
ПО ВОЛЖСКОМУ КАСКАДУ
Кимры
Выйдя из шлюза № 1 канала имени Москвы, теплоход плывет вниз по Волге. Среди темной зелени правого берега просвечивают розовые стволы сосен. Это Клещанский бор. Рядом с ним Дубна – город мирного атома, где в Объединенном институте ядерных исследований трудятся представители двенадцати государств социалистического лагеря. Здесь построены такие гигантские установки, как синхрофазотрон – ускоритель заряженных частиц и первый в мире импульсный реактор на быстрых нейтронах, где осуществляется управляемая цепная реакция деления атомных ядер. Они позволяют ученым познать извечные тайны строения материи, заглянуть в самое сердце атома и заставить его служить людям во имя мира.
