Текст книги "НЛО. Реальность и воздействие"
Автор книги: Владимир Ажажа
Соавторы: Владимир Забелышенский
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 20 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]
На рисунке 23 показаны расположение и вид бортовых огней треугольного НЛО; расположение бортовых огней самолета DC9 показано на рисунке 24.
Видно, что при определенном ракурсе бортовые огни очень похожи. Часто НЛО треугольного вида имеет характерный бортовой огонь красного цвета в центре нижней плоскости. Но если самолетные стробирующие проблесковые огни красного или белого цвета включаются с периодичностью, равной одной секунде, то стробирующие огни НЛО, как правило, работают в хаотичном режиме. Видеосъемка огней НЛО выявила также апериодичность включения центрального огня красного цвета.
Кроме того, сравнительный анализ бортовых огней самолета DC9 и треугольного НЛО показал существенное для идентификации НЛО различие. Нижние бортовые огни самолетов, установленные на шасси, и посадочные фары подсвечивают элементы фюзеляжа. Бортовые огни НЛО в большинстве случаев не подсвечивают элементы конструкции. В редких случаях нижняя плоскость треугольного НЛО может быть слабо подсвечена рассеянным светом плазменной оболочки вокруг объекта.
Рис. 23. Расположение и вид бортовых огней треугольного НЛО
Рис. 24. Расположение бортовых огней самолета DC9
В основе идентификации лежат следующие аномальные проявления НЛО:
• большая скорость полета и невероятная маневренность;
• способность мгновенно зависать, лететь зигзагом, вращаясь вокруг вертикальной оси, сохраняя поступательное движение;
• способность лететь боком или совершать возвратно-поступательное движение на небольшом участке траектории полета;
• полеты на высоте менее 200 метров в лесистой и пересеченной местности в ночное время;
• способность некоторых видов НЛО разворачивать крылья, складывать их и лететь без каких-либо крыльев;
• способность не производить ударной волны и звукового хлопка при прохождении звукового барьера;
• бесшумность полета на высотах 150–200 метров;
• трансформация бортовых огней – изменение расположения, формы и цвета свечения;
• атипичное расположение и цвет огней, обозначающих правый и левый борт;
• наличие мощных направленных источников света (прожекторов), излучающих белый, красный, зеленый, синий или фиолетовый свет, и так далее.
* * *
Иногда при низком зависании или медленном полете НЛО на высоте 50–100 метров объект может издавать шипящий звук или низкочастотный гул. В звуке НЛО нет спектра «белого шума» (1–7 кГц), так же как и звука на частоте 900–2500 Гц, характерного для работы газотурбинного двигателя. Для НЛО характерен звук в диапазоне 300–600 Гц на уровне 40–50 децибел.
Ряд зарубежных организаций использует современные методы обнаружения и идентификации НЛО, основанные на последних достижениях электроники, лазерной техники, оптики и компьютерной технологии обработки информации. Их реализация осуществляется с помощью специализированных локаторов, систем инфракрасного отображения цели, устройств оптической голографической фильтрации. Кроме этого, широко используются системы автоматического распознавания изображения объекта и наземные комплексы автоматического сопровождения цели в любых погодных условиях.
Мобильная лазерная локационная система формирования изображения летающего объекта, разработанная в США, позволяет определить размер, форму или контур групповой цели, когда объекты в группе находятся на минимальных расстояниях друг от друга.
Устройство оптической голографической фильтрации, разработанное в Национальной лаборатории Sandia, в Альбукерке (штат Нью-Мексико), обеспечивает обнаружение и идентификацию изображения объекта при любых вариантах сложности траектории полета и маневров НЛО. Устройство содержит обобщенный голографический шаблон, включающий всю известную информацию о летающих объектах предполагаемого класса. Специальный фильтр создает голограмму объекта независимо от его позиции в пространстве, его яркости и даже в том случае, когда объект частично затенен другим объектом или находится на фоне яркой вспышки света. Если объект создает вокруг себя так называемый визуальный шум, устройство автоматически выделяет форму объекта, отфильтровывая визуальные помехи. В этом сложном процессе идентификации применен вращающийся фильтр оптической корреляции, который расчленяет изображение объекта на фрагменты для компьютерного анализа по заданному алгоритму, после чего создается целостное голографическое изображение объекта, которое и является основой для идентификации. Таким образом, устройство выдает компьютерную реконструкцию объекта, например НЛО треугольного вида.
НЛО, скрытый в ночное время плотными облаками, надежно обнаруживается инфракрасными тепловизорами, сопряженными с системой прицеливания на борту самолета ВВС. Обладая чувствительностью, равной 0,1°, система обеспечивает 100-процентное обнаружение объекта. Для подавления теплового фона в светлое время суток система содержит устройство избирательной спектральной фильтрации, позволяющей выделять тепловое изображение объекта.
Инфракрасное изображение шести НЛО на экране прицела самолета ВВС показано на рисунке 25, а на рисунке 26 – первичное изображение и распределение температурного градиента на поверхности НЛО.
Разработанный для самолетов и беспилотных аппаратов синтетически-апертурный радар позволяет обнаружить объект при любых погодных условиях на расстоянии до 85 километров. С увеличением разрешающей способности до 0,3 метра дальность обнаружения уменьшается до 55 километров, а при разрешении 0,01 метра дальность составляет 25 километров. Сохраняя изображение в компьютере, оператор имеет возможность создать панорамное изображение. Система радара, отслеживая любые изменения (в том числе перемещение объекта) в секторе контроля, способна формировать динамическую панорамную картину на мониторе оператора. При обнаружении малоразмерной цели оператор имеет возможность выделить и увеличить изображение объекта. Модернизация радара предусматривает формирование трехмерного изображения.
Рис. 25. Инфракрасное изображение шести НЛО на экране прицела самолета
Рис. 26. Первичное изображение (слева) и распределение температурного градиента на поверхности НЛО (справа)
Для обнаружения и идентификации НЛО используется также глобальная система наземных и космических средств противоракетной обороны (ПРО). Один из элементов этой системы, расположенный на Алеутских островах около Аляски, способен обнаружить металлический объект диаметром 10 сантиметров на расстоянии 4000 километров или обработать одновременно до 200 объектов на расстоянии до 2500 километров.
Другая система – GEODSS, элементы которой размещены в Северной Америке, на Гавайях, в Португалии и на островах Индийского океана, представляет собой электронно-оптический комплекс, способный обнаружить объект размером 0,3 метра на высотах геостационарной орбиты до 36 000 километров. Особенность системы в том, что в ней используется высокочувствительная аппаратура, работающая в инфракрасном диапазоне спектра, совместно с устройствами автоматической идентификации обнаруженных объектов.
Современные комплексы глобального контроля воздушного пространства и ближнего космоса позволяют не только обнаруживать, но и идентифицировать объекты, используя различные средства и методы. Один из таких комплексов – SPACETRACK помимо спутниковой системы использует данные NASA. Этот комплекс способен обнаружить, идентифицировать и вычислить необходимые характеристики любого объекта, входящего в атмосферу планеты. Спутниковая система глубокого космического зондирования GEODSS, связанная с SPACETRACK, в ноябре 1999 года обнаружила на орбите высотой 200 километров НЛО-диск размером 400 метров. Его инфракрасное изображение над Америкой было получено и обработано наземным комплексом в течение 1,5 минуты (см. рис. 27).
Рис. 27. Инфракрасный снимок НЛО (слева вверху) диаметром 400 метров на орбите высотой 200 километров над США. Границы штатов нанесены при обработке снимка
Малоразмерные (менее 30 метров) НЛО, находящиеся на высотах 50–100 километров в режиме зависания, могут быть не обнаружены на инфракрасном (тепловом) фоне планеты. Этот недостаток устраняется использованием датчиков ультрафиолетового излучения, которыми оснащены, например, геостационарные спутники системы NURRUNGAR (США). Кроме этого, они способны обнаружить гамма-кванты и рент геновское излучение от малоразмерных объектов. Наиболее эффективны спутниковые системы обнаружения, находящиеся на геостационарной орбите (36 000 километров). Находясь на такой орбите, спутник, оснащенный цифровой системой обработки информации, позволяет отслеживать объекты, летящие со скоростью 30–50 тысяч км/ч.
Некоторые типы спутников оснащены радиочастотными анализаторами, с помощью которых обнаруживаются объекты с характерным для них радиочастотным спектром. Частотные характеристики излучения НЛО известны, поэтому стационарные спутники способны проводить глобальный мониторинг обнаружения НЛО, передавая на наземные комплексы и базы ВВС координаты обнаружения и параметры их движения. Такой мониторинг способен обеспечить статистический анализ с целью обнаружения подводных баз НЛО, и не только.
Накоплены данные, что НЛО систематически появляются в одних и тех же местах с определенными временными интервалами. Установлена даже корреляция между геологической топографией зон минерального сырья, магнитными аномалиями, энергетическими коммуникациями и активностью НЛО. В последние годы версия о возможном подземном базировании НЛО в труднодоступных горных районах планеты становится более реальной благодаря космическому слежению.
В интересах Центра технической разведки ВВС США – AFOSI и Управления особых расследований ВВС – AFOSR создана система обнаружения возможных катастроф НЛО. Эта система на протяжении десятков лет работает совместно с комплексом воздушно-космического слежения NORAD, пилотируемыми космическими кораблями США и спутниковой группировкой.
Учитывая, что НЛО представляет собой источник мощного электромагнитного излучения в микроволновом диапазоне, были разработаны специализированные комплексы – гиперспектральные анализаторы, которые анализируют электронную эмиссию и электрические разряды в воздухе, спровоцированные процессом ионизации.
Несмотря на впечатляющие успехи в создании мобильных и стационарных систем обнаружения и идентификации объектов, их эффективность применительно к НЛО недостаточно высока. НЛО способен изменять не только свои полетные характеристики, но и свойства окружающей среды. Так как эти изменения могут иметь хаотичный характер и происходить почти мгновенно в реальном масштабе времени, измерительные комплексы зачастую испытывают недостаток информационных данных или оказываются не способными за короткое время перестроить алгоритмы обнаружения и идентификации объекта. Это положение усугубляется тем, что физические причины этих изменений в ряде случаев далеки от понимания.
Во времена активной мимикрии XIX–XX веков феномен НЛО демонстрировал странные, но в какой-то степени узнаваемые летательные аппараты. По мнению уфологов, опыт поздней мимикрии НЛО также нашел свое отражение в современной технологии маскировки новых образцов самолетов ВВС под НЛО треугольного вида. Конец ХХ столетия ознаменовался началом практической реализации нового научно-технического направления в авиации – электрогравитационного принципа полета летательных аппаратов. По утверждению специалистов американского Национального института новой науки (NIDS), в конце 1980-х годов ВВС получили первые образцы аппаратов, оснащенные двигателем «electrokinetic». Из материалов Института аэронавтики и астронавтики (AIAA) США и документации, которой располагает NIDS, следует, что изготовителем новых летательных аппаратов BBD – «Большой Черной Дельты» – является авиационная компания Lockheed (см. рис. 28).
Они представляют собой аппараты длиной 200 метров, шириной 100 метров и высотой 13–15 метров. Их масса в зависимости от модификации достигает 100 тонн. Обладая большой грузоподъемностью, соизмеримой с возможностями океанского лайнера, они абсолютно бесшумны. В качестве источника энергии для двигательной системы «electrokinetic» используется небольшой ядерный реактор. Корпус черного цвета затрудняет их обнаружение в ночное время, особенно при полетах на малых высотах. Более ранние модели BBD могли быть обнаружены по свечению коронного разряда вокруг корпуса аппарата (см. рис. 29). Они имеют вид большого треугольника, купола или неправильной формы цилиндра, напоминающего форму огромного кита.
Рис. 28. Аппарат BBD – «Большая Черная Дельта»
Банк данных института NIDS содержит приблизительно одну тысячу случаев наблюдения НЛО в виде больших черных треугольников. Аналитики NIDS считают, что не менее двухсот из них являются рукотворными аппаратами типа BBD.
Полеты, проходящие, как правило, в ночное время, топографически хорошо привязываются к коридорам между базами ВВС, например база Райт-Паттерсон – штаб AFMC в Дайтоне (штат Огайо). «Большие Черные Дельты» обнаруживаются чаще всего вблизи баз ВВС в силу того, что они подходят к базам на высоте 250–400 метров. Такая высота полета существенно затрудняет радарное обнаружение этих объектов. Кроме этого, материал корпуса «Большой Черной Дельты», вероятно, хорошо поглощает излучение радара, что в еще большей степени усложняет их обнаружение средствами ПВО.
После изучения информации о треугольных НЛО, включающей обширный банк данных НАТО о так называемых Бельгийских треугольниках, представитель администрации NIDS Ком Келлеэр заявил: «Если мы можем, к нашему удовлетворению, показать, что многие черные треугольники не являются НЛО, а всего лишь „непризнанные“ военные самолеты, хотя это понятие мало подходит к этим аппаратам, то мы не должны тратить на них свое время. Мы исследуем НЛО, а не что-то другое. Мы не клуб, изучающий экзотические самолеты».
Рис. 29. Ранние модификации аппарата BBD
После захода солнца 9 апреля 2005 года в темнеющем небе штата Техас был замечен черный треугольный НЛО. Он летел на высоте не более 800 футов с необычной для самолета скоростью – около 30 миль/ч. Объект шириной 60 футов при длине 80 футов напоминал платформу, толщина которой в основании треугольника достигала 10 футов. Объект летел без какого-либо звука и был хорошо виден. Очевидец, физик и профессиональный пилот, имел возможность наблюдать этот объект с помощью оптического прицела винтовки.
В сообщении Национального Уфологического Центра NUFORC от 16.04.2005 отмечается, что поверхность объекта представляла собой покрытие из множества плиток, аналогичных термозащитным плиткам космических «шаттлов». На борту объекта были видны прямоугольные детали, обозначенные стрелками красного цвета, на которых белыми буквами на английском языке было написано: «Аварийный выход для спасения» и «Напряжение для…». Объекты НЛО обычно не имеют опознавательных знаков. В приведенном случае стечение обстоятельств позволило обнаружить лишь эксплуатационную маркировку, которая позволяет предположить принадлежность летательного аппарата.
В большинстве случаев обнаружения аппаратов класса BBD отмечалось, что скорость их полета на малых высотах не превышала 60–70 км/ч. Наряду с этим многочисленные сообщения ПВО европейских стран и уфологических центров содержат параметры маневрирования черных треугольников. В марте 1990 года перехватчики F-16 одной из баз НАТО в Европе зафиксировали бортовыми локаторами вертикальное снижение большого черного треугольника с тремя белыми огнями в вершинах углов и красным огнем в центре из положения зависания со скоростью 4800 км/ч.
Как известно, первое надежное обнаружение НЛО треугольного вида произошло 8 сентября 1960 года в Тайнсайде (Великобритания). Если предположить, что действительно 30 % обнаруженных больших черных треугольников являются рукотворными, то придется согласиться с тем, что в 1950-х годах кто-то успешно разрабатывал и строил самолеты, подобные треугольным НЛО. Но кто и где?
Специалисты Лаборатории реактивного движения в Пасадене (США) считают, что если вообразить обычный летательный аппарат с несущей плоскостью в 20 000 кв. м (по аналогии с «Большой Черной Дельтой»), снижающийся вертикально на такой скорости, это привело бы к мгновенному разрушению конструкции. Трудно представить что-либо из современной авиационной техники, способное за одну секунду снизиться на 1300 метров. Расследование этого инцидента и анализ особенностей формы объекта показали, что, вероятнее всего, в этом случае имело место наблюдение маневра истинного НЛО треугольного вида.
Скоростные и маневренные характеристики НЛО создают сегодня неразрешимую проблему для обеспечения национальной безопасности. Возникает фундаментальный вопрос: если мы имеем дело с космическими кораблями пришельцев (что далеко не очевидно), то в каком удалении от нашей планеты находятся их базовые корабли? В первом приближении ответ известен – НЛО размером в десятки километров обнаружены на орбитах Луны, Марса и Сатурна. Современная астрофизика в качестве ответа на поставленный вопрос предлагает гипотезу выдающегося физика Андрея Сахарова.
В журнале «Физика сегодня» за июль 1999 года приводится речь А. Сахарова, произнесенная им в Лионе (Франция). В ней, в частности, говорится о новых подходах в изучении Вселенной: «Мы изучаем фантастическую возможность, что области Космоса, отделенные друг от друга на миллиарды световых лет, в то же самое время связаны друг с другом с помощью дополнительных параллельных входов, часто называемых „червоточинами“. Другими словами, мы не исключаем возможности мгновенного перемещения от одной области Космоса к другой. Это перемещение было бы настолько быстрым, что мы появимся в новом месте весьма неожиданно или, наоборот, кто-то внезапно появился бы рядом с нами. Я говорю о таких вещах, чтобы показать, какие вопросы поднимаются и обсуждаются на острие науки».
Провокационная мимикрия НЛОВ уфологии мимикрия своеобразно отражает зависимость внешнего вида и действий феномена от уровня культуры исторической эпохи, в которой он проявляется.
Весь ритуал появления НЛО в легендах, исторических хрониках обычно следует модели религиозных чудес. Появление огней или феноменов, представляемых как небесные объекты, ассоциировалось ранее не с идеей пришельцев, а скорее с религиозными верованиями или объяснялось проявлением сверхъестественных сил. Фактически в истории феномен НЛО представлен формами, соответствующими религиозным, культурным и, в частности, техническим аспектам своего времени. Они необычны, но понятны – например, летающие корабли с оснасткой, включающей якоря и канаты. Одновременно с этими наблюдались и другие формы, которые обескураживали сознание людей своей фантастичностью, отсутствием привычных аналогов. Эти формы как проекция будущего еще со времен египетских больших мистерий, возможно, были обращены к сознанию наиболее одаренных людей, способных понять высшие знания и тенденции развития.
Эпосы Индии – Махабхарата и Рамаяна – описывают летательные аппараты «Виманы», которыми пользовались высшие божества. Секреты создания этих аппаратов были известны индийским брахманам благодаря общению с божественной расой и были записаны на санскрите в многотомном труде – «Виманика-шастра». Судя по описанию и некоторым недавним технологическим экспериментам, проведенным в Индии, возможности «Виманов» в значительной степени близки к наблюдаемым характеристикам современных НЛО.
В результате археологических раскопок на территории бывшего Вавилона и шумерского государства были найдены астрономические карты, математические таблицы и рисунки с подробным описанием летающих колесниц, называемых «МУ» (устремляющийся вверх). На глиняных табличках царь Навуходоносор II (605–562 гг. до н. э.) описывает «священное место», взлетая откуда колесница уносит его повелителя «на крыльях огня и грома» к высшим богам неба, ожидающим его среди звезд. На древней монете, найденной в Библе на Средиземноморском побережье, на территории современного Ливана, изображен храм Иштар. Внутри храмовых стен, на «священном месте» – мощной конструкции с платформой, – стоит «МУ», большой космический орбитальный аппарат ануннаков, низших богов неба, обосновавшихся на Земле.
Средние века донесли до нас хронику появления странных объектов в небе Европы. На известной гравюре на дереве Ганса Глазера изображены «военные действия» в небе над Нюрнбергом (Германия) 14 апреля 1561 года. В небе было множество цилиндрических объектов, из которых вылетали черные, красные и оранжевые сферы, часть из них с дымными шлейфами.
Некоторые формы мимикрии показаны на рисунке 30. Цифрами обозначены события.
После 1800 года сообщения об объектах в небе стали частыми и хорошо документированными, что привело к началу публикации материалов в прессе. Многие сообщения обращали внимание на то, что странные объекты в небе демонстрировали характеристики, которые беспокоили и озадачивали людей. Так, корабли в форме дирижабля, построенные в Европе братьями Тиссандьер в 1884-м, а также Ренардом и Кребсом в том же году, были примитивны и маломощны. Громоздкие «цеппелины» Первой мировой войны еще ждали своих проектов. Однако именно в эти годы в небе Америки и Европы появились огромные корабли сигарообразной формы. Они светились красным светом и имели мощные прожекторы. Кроме того, они были управляемы. Исследование их описаний говорит, что они были громоздкими, ни один из них не демонстрировал больших скоростей полета. В то же время они превосходили все, что могли себе представить изобретатели и инженеры на заре эры воздухоплавания (см. рис. 31).
Сообщения в газетах были столь многочисленны, что жители Калифорнии заподозрили знаменитого изобретателя Томаса Эдисона в причастности к созданию диковинных кораблей. Эдисон был вынужден публично заявить о своей непричастности к появлению этих воздушных монстров. В начале 1890-х появилась видоизмененная форма воздушного корабля в виде сигары (см. рис. 32).
Анализ исторических хроник показал, что максимальное количество сообщений о появлении странных аппаратов в небе США и стран Европы пришлось на 1880 год. Стало очевидно, что они управлялись по крайней мере тремя видами существ. Людьми обычного вида, многие из которых носили бороды, и, судя по одежде, похожими на обычных механиков; людьми низкого роста с раскосыми глазами восточного типа и существами, отдаленно напоминавшими человека. Характерный для того времени случай приведен в арканзасской «Gazett» от 22 апреля 1897 года.
Рис. 30. Мимикрия НЛО в разные периоды истории
1, 2. Летописи Древнего Египта содержат описания необычных объектов, сиявших в ночном небе ярче Солнца.
3. В 6 в. до н. э. в Месопотамии пророк Иезекииль был, по-видимому, не только очевидцем, но и первым человеком, общавшимся с обитателем НЛО.
4. В 747 году н. э. в китайских хрониках упоминаются странные воздушные корабли, в которых обитают существа, не отличимые от людей. Кроме этого, в небе появляется нечто, похожее на дракона, извергающего пламя.
5. В 900 году в Лионе (Франция) трое мужчин и женщина были замечены спускающимися с воздушного судна и схвачены толпой, заподозрившей в них колдунов.
6. Апрель 1561 года, Нюрнберг, Германия. Утреннее небо было буквально заполнено сферами, цилиндрами и снующими между ними дисками.
7. Россия, Робозеро, август 1666 года. Люди, выходящие из церкви, наблюдали полет большого огненного шара, ярко светившегося в утреннем небе.
8. Август 1666 года, Закатекас (Мексика). Около 400 объектов в виде сигар пролетело на фоне Солнца.
9. Апрель 1897 года, ферма Ле Рой (штат Канзас). Фермер стал свидетелем похищения своей телки. Она была заарканена красным шнуром и поднята на борт НЛО. Позднее фермер и шериф обнаружили на земле шкуру похищенного животного.
«Капитан Джеймс Хутон охотился недалеко от Жумен (Арканзас), когда услышал знакомый звук, подобный работе воздушного насоса на локомотиве. Пойдя на звук, капитан вышел на большое поле, посреди которого находился объект, похожий на дирижабль. „Я заметил на борту человека среднего роста в черных очках. Он что-то лудил в кормовой части корабля и, увидев меня, был так ошарашен, что не мог произнести ни звука. Затем он произнес, продолжая с удивлением глядеть на меня: „Добрый день, сэр, добрый день“. Я спросил: „Это дирижабль?“, на что он ответил: „Да, сэр“. Я заметил, что дирижабль имел два киля, которые сходились в корме, образуя нечто похожее на лезвие ножа. На боковых поверхностях аппарата были установлены по три больших колеса из какого-то гибкого металла. „Прошу прощения, сэр, – сказал я. – Шум, который производят эти колеса, очень похож на звук тормоза Вестингауза“. „Возможно, это и так, мой друг, – ответил он, – мы применяем сжатый воздух и несущие плоскости. Больше вы узнаете позднее“. Я видел, как из трубок диаметром примерно два дюйма, выведенных на каждое колесо, начал подаваться сжатый воздух и колеса завращались. Корабль стал медленно подниматься, издавая свистящий звук. Внезапно его крылья развернулись, рули на корме пришли в движение, и корабль исчез из виду“.»
Рис. 31. НЛО в виде дирижабля в небе Калифорнии, 1888 год
Рис. 32. НЛО в виде сигары, 1894 год
Гиббс Смит, английский авторитет в истории авиации, по этому поводу заявил: «Как историк аэронавтики, специализирующийся на периоде до 1910 года, я могу с уверенностью сказать, что единственными летательными аппаратами, способными брать на борт людей в 1897 году на территории Соединенных Штатов, были воздушные шары, которые совершенно невозможно спутать с чем-нибудь еще. Никакого вида дирижаблей, а тем более аппаратов тяжелее воздуха, которые летали или могли летать, в то время не было» [36].
Можно полагать, что такие аппараты, созданные пришельцами, или «ультраземными» существами, как их называют некоторые уфологи, являлись своеобразной приманкой, которая должна была привлечь внимание людей. Она реализуется при помощи тщательно продуманных посадок в сравнительно пустынных местах и контактов со случайными людьми в расчете на то, что эти случаи получат широкую огласку. Для подтверждения рассказов очевидцев с НЛО иногда сбрасывались узнаваемые предметы: куски металла, трубы и, как это ни странно, картофельные очистки и иностранные газеты. После взлета на земле обнаруживались следы посадки, радиофизические аномалии или остатки вязкой жидкости. Так как большинство обитателей НЛО конца XIX века выглядели похожими на людей, они успешно выполняли свою отвлекающую задачу – возможно, прикрывая действия других объектов и существ, избегавших свидетелей. Обычно в случаях НЛО приманка содержит явно выраженный элемент абсурда, не позволяющий человеку выстроить логическую цепочку в анализе наблюдения или близкого контакта с НЛО. При формировании общественного мнения такое восприятие происходящего обычно трансформируется в размежевание людей, в неверие одних и фантазии других.
«18 октября 1968 семья, привлеченная рычанием и лаем своей собаки, вышла во двор своего дома в Медалла (штат Флорида). Люди увидели сферу, сияющую красным светом, парившую на высоте не более трех метров. Сфера была полностью прозрачной, и внутри нее были хорошо видны две человеческие фигуры обычного роста. Они поднимали и опускали какой-то горизонтальный рычаг, словно качали помпу. Пока все семейство в изумлении наблюдало эту картину, 10-метровая сфера медленно начала подниматься и улетела. Являлась ли она космическим кораблем с другой планеты? В это трудно поверить. Свидетели внутри этой сферы не видели ничего, кроме людей и рычага. Ни агрегатов, ни приборов. Единственное, что осталось от визита сферы, – сильный запах аммиака» [16].
Первая мировая война привела к развитию кораблей тяжелее воздуха, способных при этом развивать скорости около 200 км/ч. Похоже, что этот прогресс вновь катализировал мимикрию, дав импульс к изменению характеристик НЛО, опережающих технологию человечества.
С 1932 года над Скандинавией стали появляться странные многомоторные самолеты без опознавательных знаков. Они были серого цвета и появлялись, вопреки логике, во время метелей, дождей или сильного ветра. Они кружились на низкой высоте над городами и кораблями в море, часто выключая свои моторы, продолжая лететь, едва не задевая шпили соборов. Иногда они появлялись тройками, летя в непогоду почти крыло к крылу. В Швеции их называли «летающими призраками». Нередко с самолета направлялся мощный луч света, освещавший улицы. Фантастическая яркость света приводила в замешательство горожан и военных. Каждый раз военные органы и аэроклубы сообщали, что полеты в такую погоду невозможны, да и восьмимоторных самолетов нет ни в ВВС, ни в частном владении. Странности, связанные с самолетами, не ограничивались их размерами и мощными прожекторами. В полете демонстрировались особенности пилотирования в темное время суток, шокирующие специалистов.
«23 января 1934 года над норвежским заливом Торденскиолд у побережья Тромсе появился большой серый самолет. Летая на небольшой высоте, он освещал палубу парохода мощным прожектором. Капитан парохода Зигвард Ольсен позднее заявил представителям прессы, что пилот самолета был отчетливо виден в ярко освещенной кабине. Он был в шлеме с большими летными очками». Здравый смысл не допускает, чтобы пилот обычного самолета рискнул пилотировать, находясь в ярко освещенной кабине.
К 1943 году неопознанные дирижабли и самолеты стали исчезать, уступив место объектам в виде огромных цилиндров, напоминающих подводную лодку, благодаря выступающей сверху рубке. А с 1946 года, то есть после Второй мировой войны, в небе скандинавских стран тысячи людей видели слабо освещенные объекты, которые летали, временами зависая и главное – резко меняя курс и скорость полета способом, превосходящим возможности любого созданного человеком аппарата. Уже было известно, что существует новый тип летательного устройства – боевая ракета, поэтому тогда об НЛО заговорили как о странных ракетах. Когда свидетельства были собраны и изучены, эта версия отпала. Не было следов выхлопа, иногда объекты двигались слишком медленно для ракеты. Двигались в строю, меняли положение и, что озадачивало более всего, летали бесшумно.
В 1946 году в авиации появились самолеты со скоростью 1500 км/ч, и тут же человечество столкнулось с новым типом НЛО. Им оказался диск. Диски различных размеров превосходили все лучшее, созданное авиаконструкторами. Наряду с дисками появились объекты овальной формы. Казалось, феномен, учитывая бурное развитие военно-космической технологии в ряде стран, сократил периоды обновления и варьировал новые формы. Диски не явились преобладающей новинкой. Обозначилась тенденция замены их объектами овальной и треугольной формы. Все чаще появлялись НЛО в виде ромба и квадрата.
