Текст книги "Тайны "Императрицы Марии""

Автор книги: Влад Виленов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 24 страниц)

После проведенного расследования стало ясно, что взрыв на броненосце устроили агенты австрийской секретной службы, установившие бомбу с часовым механизмом у погребов боезапаса, отомстив тем самым своим бывшим неверным союзникам, покинувшим Тройственный союз ради выгод, которые пообещала Италии Антанта.

В настоящее время в итальянской прессе появились публикации, утверждающие, что в последнее время удалось найти в австрийских архивах и соответствующие документы, однозначно указывающие на то, что броненосец стал жертвой диверсии.

После трагедии с «Бендетто Брин» итальянцы наконец-то полностью осознали опасность от вражеских диверсантов. Предпринятые ими меры предосторожности на некоторое время заставили свернуть работу «бомбового отряда» Фидлера. До начала 1916 года не было никаких сведений о новых случаях диверсий, а попытка, совершенная в начале 1916 года, провалилась. Взрыв тогда произошел на одном из легких крейсеров, находившемся в Венеции, однако повреждения были не слишком серьезными и корабль остался на плаву. Когда пожар потушили, в другой части корабля обнаружили еще одну готовую к взрыву бомбу. По неизвестной причине она вовремя не сработала. Бомбу немедленно выбросили за борт, и, по рассказам, несколькими минутами позже она взорвалась на глубине со страшной силой.

Однако радость итальянцев, что им удалось найти управу на австрийских взрывников, была, увы, преждевременной. Наиболее серьезные потери ждали итальянцев еще впереди. Отработав организацию диверсий, Фидлер готовил свою «атаку века».

2 августа 1916 года новейший дредноут «Леонардо да Винчи» стоял во внутреннем бассейне в Таранто. Линкор только что вышел из дока, где прошел текущий ремонт. Как всегда, кое-что вовремя доделать не успели, поэтому часть рабочих были оставлены на корабле до окончательного завершения работ. Практика, в общем-то, вполне обычная для всех флотов мира. По окончании работ корабль должен был выйти в море на учебные стрельбы. На линкоре произвели погрузку боезапаса для предполагаемой учебной стрельбы, чтобы не тратить основной боекомплект. Учебный боезапас приняли во вполне удовлетворительном состоянии. Всего на корабле на тот момент находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 торпеды (общий вес 700 тонн), а также полный запас нефти.

«Леонардо да Винчи» был одним из самых красивых и мощных итальянских линкоров того времени. Водоизмещение корабля составляло 22 000 тонн, скорость хода 23 узла. Артиллерия линкора состояла из тринадцати 12-дюймовых орудий. Корабль находился в строю всего два года и вместе с другими итальянскими дредноутами базировался на Таранто для перехвата главных сил австрийского флота, если те попробуют выйти в море.

В 23.00 офицеры и матросы корабля почувствовали сотрясение от взрыва, произошедшего в районе погребов боезапаса одной из кормовых башен главного калибра. Одни позднее сравнивали сотрясение со взрывом, а другие – с вытравливанием якорной цепи. Вслед за этим из горловины вентилятора охлаждения повалил дым, командир, почуяв неладное, немедленно объявил тревогу и отдал приказ о затоплении обоих погребов. Погреба быстро затопили, для тушения пожара разнесли шланги.

Действие взрыва начало распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта, а из горловины вентилятора охлаждения вблизи элеватора № 10 показался дым. После объявления боевой тревоги командир корабля увидел, что дым выходит из отделения пятой башни, и, поняв, что в погребе происходит пожар, приказал затопить погреба обеих кормовых башен. Погреба быстро затопили, для тушения пожара разнесли шланги. Но в 23.16 из элеватора № 10 показалось сильное пламя, которое проникло в батарейную палубу и стало быстро распространяться в носовую часть корабля. Огонь и дым извергались из всех отверстий и были хорошо видны с кораблей, стоявших на рейде и в порту.

Через 6 минут после появления пламени произошел сильнейший взрыв, который по произведенным им разрушениям во много раз превзошел предыдущие. Силой взрыва разворотило всю носовую часть корабля, смело за борт часть экипажа с верхних постов и повредило кингстоны затопления в носовой части корабля. Забортная вода, попадавшая внутрь корпуса через огромные пробоины в носовой части линкора, свободно распространялась через оказавшимися не задраенными водонепроницаемые переборки.

В 23.40 линкор стал постепенно погружаться в воду кормой с креном на левый борт, который быстро увеличивался.

В 23.45 корабль, потеряв остойчивость, перевернулся кверху килем и затонул на глубине 10 метров.

Вся трагедия произошла в течение каких-то сорока пяти минут.

Погибли более двухсот офицеров и матросов, помимо так и не установленного количества рабочих. Некоторые источники приводят более точные данные: 21 офицер из 34 и 227 матросов из 1156.

Разлетевшиеся обломки вызвали потери и на других кораблях. С самого начала итальянское командование не без основания подозревало, что катастрофа явилась результатом вражеской диверсии. Немедленно были приняты все возможные меры по безопасности военно-морской базы и поимке преступников. Все выходы из дока немедленно были взяты под усиленную охрану, производились поголовные обыски, но, увы, это было уже поздно… Тщательный опрос оставшегося в живых личного состава тоже ни к чему не привел. Это лишний раз доказывает, насколько профессионально работали Фидлер и его люди.

Относительно причин взрыва на линкоре следственная комиссия первоначально высказала несколько предположений, каждое из которых аргументировалось соответствующими фактами.

Разумеется, все сразу же обратили внимание на типичные факты, почти всегда предшествующие взрывам Все катастрофы происходили тогда, когда бдительность в несении службы значительно понижается и на корабле появляются посторонние люди: инженеры, всевозможные наладчики, рабочие, – это идеальный момент для организации диверсии.

Российский инженер-историк К. П. Пузыревский в своей книге «Повреждение кораблей от артиллерии и борьба за живучесть» пишет по поводу катастрофы «Леонардо да Винчи»: «В ноябре 1916 года на причины гибели «Леонардо да Винчи» был пролит некоторый свет. Следственные органы, посредством длительного и более обстоятельного расследования напали на след большой шпионской германской организации, во главе которой стоял видный служащий папской канцелярии, ведавший папским гардеробом. Был собран большой обвинительный материал, по которому стало известно, что шпионскими организациями на кораблях производились взрывы при помощи особых приборов с часовыми механизмами с расчетом произвести ряд взрывов в разных частях корабля через очень короткий промежуток времени, с тем чтобы осложнить тушение пожаров».

Судоподъемные работы на «Леонардо да Винчи», в которых участвовало до 150 рабочих, продолжались более 30 месяцев. После подъема линкора и ввода его в док вверх килем было установлено, что взрыв образовал значительную пробоину с двух бортов в районе выхода дейдвудных труб из корпуса и повредил большое количество водонепроницаемых переборок. После взрыва вода проникла в погреба боезапаса и соседние помещения, а также в коридор гребных валов. Распространению воды способствовали открытые двери, расположенные на 0,94 метра выше киля. Когда вода проникла в элеваторы и затопила почти весь корабль, его остойчивость нарушилась, он опрокинулся и затонул за 10 минут.

Любопытная деталь. В итальянском военно-морском флоте все корабли 1-го и 2-го рангов имеют свои девизы, отражающие их названия и предназначение. Что касается линкора «Леонардо да Винчи», то первоначально он имел девиз: «Не покажет спину тот, кто неизменен звездам». После того как линкор все же «показал спину», данный девиз итальянские адмиралы сочли не слишком уместным Поэтому после повторного введения корабля в строй, его поменяли на более скромный и отражающий не слишком-то удачное, начало боевой карьеры линкора: «Всякую ошибку можно исправить». Увы, «всякая ошибка» обошлась итальянцам весьма не дешево…

Любопытно и то, что в свое время одним из самых таинственных изобретений Леонардо да Винчи была некая адская машинка для подрыва крепостных башен и мостов. Некоторые историки вообще считают Леонардо предвозвестником подрывного дела. Гримаса истории: корабль, названный в честь изобретателя «адских машинок», был уничтожен именно с помощью такой машинки. Случайность или неведомая нам закономерность?

Одновременно «на всякий случай» итальянцы поменяли девиз и однотипному с «Леонардо да Винчи» линкору «Джулио Чезаре». Вместо «Чтобы выдержать любой удар» он получил более пространное: «Цезарь здесь!». Но это, как известно, не помогло. Спустя сорок лет бывший итальянский дредноут «Джулио Чезаре», ставший к тому времени советским линкором «Новороссийск», взорвется и затонет в Северной бухте Севастополя, почти так же как и его «систершип» в далеком 1916 году. Удара, нанесенного по нему, старый линкор выдержать не смог…

После гибели «Леонардо да Винчи» итальянские власти усилили меры безопасности. Для охраны кораблей и верфей постоянно проводили различные оперативные мероприятия, продуманные. На кораблях во время их стоянки в базах находилась целые группы агентов, замаскированных самым различным образом. Специальные агенты вели тщательную слежку и среди персонала, работающего на верфях.

Несколько месяцев командование итальянского ВМФ пыталось скрывать произошедшую трагедию, но и австрийская, и германская разведки были прекрасно осведомлены о случившемся уже сразу после катастрофы. Следственная комиссия, немедленно приступившая к расследованию, долго не могла прийти ни к какому выводу, пока наконец в ноябре 1916 года органы итальянской контрразведки не раскрыли австрийской диверсионной организации с центром в Цюрихе. Диверсанты осели там еще осенью 1914 года и использовали в качестве «крыши» отделение Генерального консульства австро-венгерской монархии в Швейцарии. Главой этой организации был видный служащий папской канцелярии в Ватикане, ему же приписали и взрыв на броненосце «Бендетто Брин». Диверсионная группа была вычислена и уничтожена в ходе вооруженного налета на псевдоконсульство в ночь с 25 на 26 февраля 1916 году. В настоящее время причиной взрыва считают именно «адскую машинку», установленную диверсантами.

Несколько человек, составлявших ядро организации в Таранто и не успевших вовремя скрыться, впоследствии все же были арестованы, судимы и расстреляны. Однако до сих пор среди итальянских историков нет единого мнения: были ли пойманы настоящие виновники двух катастроф или же для успокоения общественного мнения были казнены случайные люди…

Особый режим, введенный после этой трагедии на итальянском флоте, пресек дальнейшую деятельность диверсантов. По крайней мере никаких диверсий более не было. Разгром диверсионного центра на некоторое время парализовал работу австрийских диверсантов. Но через некоторое время они, судя по всему, оправились. В ночь с 11 на 12 декабря 1916 года линейный корабль «Реджина Маргерита» в штормовую погоду взорвался у входа в Отранто и затонул, причем из личного состава в 945 человек погибли 675. По одной из версий, он наскочил на мину, но минных полей в данном районе не было. Существует более реальная версия, что линкор погиб от внутреннего взрыва. Причиной его гибели также, скорее всего, стала очередная диверсия группы Фидлера.

Как стало известно впоследствии, у Фидлера имелись и другие планы, к исполнению которых он и приступил. Агенты австрийской разведки донесли, что итальянская база подводных лодок в Таранто, расположенная на некотором расстоянии от главного порта, охранялась не слишком тщательно и что доступ в нее был довольно легкий. Иногда в бухте одновременно стояло до дюжины субмарин. Во время стоянки лодки были почти совершенно пусты, на борту оставались два-три человека. По получении этих сведений австрийский «бомбовый отряд» задумал провести свое наиболее смелое предприятие – молниеносный набег на базу с целью уничтожения или выведения из строя всех подводных лодок, которые могли в это время оказаться в бухте. В набеговую партию отобрали двух офицеров и двадцать матросов, большинство которых свободно разговаривали по-итальянски. Вооруженные до зубов, снабженные мощными бомбами, они должны были после наступления темноты высадиться в одном из пунктов итальянского побережья, в нескольких милях от базы подводных лодок. Быстрый переход доставил бы их к месту назначения до зари. Часовых и оказавших сопротивление должны были убить. Бомбы с быстродействующими запалами предполагалось подбросить в лодки через входные люки. Таким образом, планировалось потопить не менее десяти подводных лодок.

До определенного момента все шло, как намечалось по плану. В безлунную ночь партии диверсантов без приключений высадили на берег. Для переброски использовали подводную лодку и быстроходный катер. Без отлагательств начали форсированный марш. Несколько человек, встретившиеся по дороге, приняли их за итальянский отряд.

И вот здесь-то и выявилась слабая сторона так хорошо продуманного плана. Люди были так нагружены оружием и бомбами, что скорость их марша быстро снизилась. Пришлось задержаться, чтобы передохнуть. Рассвет застал их в двух милях от цели. Вскоре диверсантов окликнул итальянский патруль. Сопротивление было бесполезно, они так истощили свои силы, что оба австрийских офицера сдались на милость противника.

Подвиги австрийского «бомбового отряда», рассказанные выше, полностью подтверждены и признаны австрийскими историками. Но, по заявлению самого Фидлера, операции его были куда более широкого масштаба и куда более разрушительные, чем об этом сообщала итальянская пресса. После войны Фидлер писал, что им и его людьми были уничтожены боевые корабли и суда итальянского флота общим тоннажем более 50 000 тонн. Вполне возможно, что ряд потерь, приписываемых другим причинам, в действительности был вызван на самом деле методами ведения «тайной войны» Луиджи Фидлера. Послевоенная судьба талантливого диверсанта неизвестна. Скорее всего, не без оснований, боясь мести со стороны итальянской разведки и контрразведки, пользуясь революционными событиями в Австрии, Фидлер сменил имя и осел в одной из стран. Средства для безбедной жизни у него, думается, были. Что же касается конспирации, то в этом он был мастер мирового уровня. Никаких мемуаров после себя Луиди Фидлер, к сожалению, тоже не оставил.

Спустя двадцать с лишним лет на сцене Второй мировой войны появляются итальянские подводные диверсанты знаменитой 10-й флотилии князя Боргезе. Уровень их боевого мастерства и результативность были недостижимы для всех остальных воющих держав. Морские диверсанты Боргезе творили настоящие чудеса, взрывая британские линейные корабли прямо в базах и торговые суда союзников в портах. До сих пор успех итальянцев не удалось повторить никому. Разумеется, уровень мастерства и технического обеспечения не мог быть достигнут личным составом 10-й флотилии за короткий срок. За успехом Боргезе и его людей были десятилетия упорного труда.

Но почему именно итальянцы после Первой мировой войны обратили свое внимание на развитие диверсионных сил и средств? Ответ, думается, лежит на поверхности. После урона, нанесенного итальянскому флоту диверсантами Фидлера, итальянский ВМФ, как никто другой, оценил эффективность диверсии как нового вида боевых действий на море. А оценив, итальянцы сделали все возможное, чтобы овладеть этим сравнительно дешевым и чрезвычайно эффективным оружием борьбы в совершенстве.

АРХАНГЕЛЬСКАЯ ТРАГЕДИЯ

И сегодня время от времени на дне портовых бассейнов Архангельска, Бакарицы и Экономии водолазы случайно обнаруживают старые снаряды. К примеру, несколько лет назад на Бакарице землечерпалка зацепила сразу 165 снарядов времен Первой мировой войны. Сколько их там осталось еще?

25 октября 1916 года на Бакарице ошвартовался один из самых крупных российских транспортов того времени – «Барон Дризен». Пароход доставил очередную партию вооружения и боеприпасов из США и Англии в Россию.

Водоизмещение «Дризена» достигало почти 18 000 тонн, и загружен он был, что называется, под завязку. Помимо заводских станков, двигателей и рельсов для стратегически важной Мурманской железной дороги, в его трюмах находилось 155 576 пудов разрывных снарядов, 50 786 пудов шрапнели, 23 350 пудов бездымного пороха, 18 802 пуда взрывчатки, 6146 пудов черного пороха, а еще свыше 50 тысяч фугасных гранат и 25 тысяч детонаторных трубок для артиллерийских снарядов. Помимо этого в глубине трюмов были втиснуты 548 баллонов жидкого хлора и 2020 пудов пикриновой кислоты. Огромный пароход был буквально напичкан смертью.

26 сентября до обеда, когда судно уже стояло под разгрузкой, борт «Барона Дризена» покинули капитан Фриц Дрейман, штурманы Дитрих Акмен и Николай Казе (все из остзейских немцев). А ровно в 14 часов «Барон Дризен» взлетел на воздух. Сила взрыва была просто ужасающей. Его почувствовали даже в далеких Холмогорах, где земля внезапно ушла у людей из-под ног.

Ошметья разнесенного в атомы парохода еще не успели разлететься во все стороны, как сразу же сдетонировали почти километровые штабеля боеприпасов, выгруженных на причал. Этот взрыв был не менее страшен, чем предыдущий. Но и это еще не все! От второго взрыва рвануло в клочья сразу несколько стоящих вдоль причалов и разгружавших оружие и боеприпасы пароходов.

Очевидцы впоследствии рассказывали: в тот день был полностью уничтожен не только порт Бакарица, но и ближние к нему деревни, а когда ударные волны докатились до центра Архангельска, в домах вышибало стекла и сносило крыши».

Причалы № 19,20 и 21 были разрушены полностью, был взорван стоявший у 21-го причала английский пароход «Earle of Farfor», также нагруженный снарядами. Взрывной волной были серьезно повреждены 100-тонный плавкран, пожарный буксир «Рекорд», здание электростанции, пожарное депо, все жилые постройки, уничтожена телеграфная и телефонная связь. Непрерывные взрывы в порту продолжались до позднего вечера.

После первых взрывов сразу же была организована работа по ликвидации пожара и вывозу раненых. К месту катастрофы подошли тральщики, буксиры и пожарных пароходов. Большое мужество проявили команды пожарного парохода «Лебедин», «Горн» и «Нива», солдаты и офицеры, команды стоящих в порту наших и союзнических судов.

Вот как описал страшные события того дня в своем дневнике архангельский моряк Петр Иванович Мусиков: «Помощник начальника лейтенант Шульговский предложил мне поехать с ним на Бакарицу: там только что произошел ужасный взрыв. Вместе с корабельным инженером Коршем отправились на стоящий в готовности Т-17 (минный тральщик), который немедленно отошел от причала. На Бакарице море огня и взрывы без конца. Пристали к стенке, выбросили шланги. Приказ матросам построиться на берегу, 50 человек разделили на три группы. В стороне, шагах с полсотни – ад… Капитан Верке со шлангом в руках бросается заливать горящий пироксилин. Одна группа с Шульговским во главе по рельсам откатывает от огня вагоны с динамитом. Всюду взрывы снарядов, непрерывное тарахтение взрывающихся пулеметных патронов. Словно горох сыплется на лукошко… Жуть-. Изредка бабахает что-то ужасное, громко, оглушительно громко. На Бакарице ни души. Немного ниже нас стоит «Полярный». Командуют от нас, чтобы он перешел к огню и выбросил шланги.»

Команда начинает таскать из-под развалин раненых, полуживых, стонущих и укладывает их на палубе Т-17. Там фельдшеры делают перевязки. Ужасно, до чего изуродованы люди… Вот один с оторванными ногами приходит в себя, просит закурить, ему дают папиросу, затягивается раз – и умирает… Раздавленные, опаленные, без конечностей, в обгорелой одежде. Наверное, на другом конце Бакарицы есть уцелевшие суда. Но пройти туда невозможно. На Т-17 палуба полна раненых. Ужасное зрелище. Работаем уже 5 часов одни, из города нет никого.

В 9 часов вечера приходит «Колгуев» с главноначальствующим, лазаретом и отрядами матросов. Дело по тушению идет энергичнее. Я получаю приказ от помощника главнача пробраться на другой конец Бакарицы, но сейчас же приказ и отменяется. Водою нельзя: проход загроможден взорванными транспортами, в огне ничего не разобрать. Я вернулся на Т-17. Раненых от нас уносят на «Колгуев».

28 октября. О взрыве на Бакарице говорят все. Взорвался сначала «Барон Дризен» с грузом тола, тринитротолуола и динамита. От детонации произошел второй, более сильный взрыв на берегу, на месте электростанции. Огонь быстро распространился повсюду. Части дивизии посланы на охрану складов, уцелевших от огня… Китайцы раскапывают под обломками трупы и рядами укладывают на пристани. Не людей, а, вернее, то, что осталось от людей. На пристани вид ужасный: несколько сот трупов, обгоревших, издающих особый приторный запах гари и разложения. По доскам спускают на брезент трупы с парохода «Санитарный» и возят хоронить на остров Зеленец в общую могилу.

Хожу, осматриваю следы разрушения. На трюме парохода «Чихачев» лежит громадная часть палубы, кингстона и мачты с какого-то взорванного транспорта… Во всех концах территории Бакарицы посты матросов. И везде движутся китайцы, равнодушные к смерти. Медленно ходят, ищут трупы, собирают стаканы неразорвавшихся снарядов. Погибают при взрывах снарядов. А трупы на пристани прибывают и прибывают. Некоторые из нас, впечатлительные, насмотревшись, не могут ни есть, ни пить».

Согласно докладу начальника архангельского порта Веретенникова, следует, что взрывы на Бакарице унесли жизни 650 человек, ранены были 839… Но это, скорее всего, сильно заниженные цифры. Скорее всего, погибли многим более тысячи человек, еще столько же пропали без вести. Тела последних просто не нашли. Они исчезли в адском пламени взрывов. Среди погибших были ополченцы 14-й архангельской пешей дружины, костромской и тамбовской дружин, матросы Архангельского флотского полуэкипажа, слушатели офицерской стрелковой школы, моряки линейного корабля «Чесма», стрелки отдельной караульной команды, а также мобилизованные на строительство железной дороги и портовых сооружений рабочие китайцы.

Помимо огромного числа погибших, был нанесен большой урон всему военному потенциалу страны, ведь находившиеся в Архангельском порту боеприпасы так ждали на истекавших кровью фронтах! Когда придут следующие транспорты, было не известно, да и куда придут? Почти полностью разрушенный порт был просто не в состоянии их принять.

Надо ли говорить, что уже на следующий день после взрыва на ноги были подняты вся архангельская контрразведка, жандармерия и полиция. Из Петрограда немедленно прикатил целый состав лучших следователей, которые сразу же закатали рукава. Для расследования причин взрыва морским министром адмиралом Григоровичем была назначена особая следственная комиссия под руководством адмирала Маньковского.

Все люди, имевшие хотя бы отдаленное отношение к «Барону Дризену», были немедленно взяты под арест. Начались допросы, экспертизы, очные ставки и следственные эксперименты. Уже через несколько суток непрерывной работы был взят «германский» след. Делу «О взрыве парохода «Барон Дризен» в Архангельском порту» был присвоен № 53.

Уже вскоре следователи установили, что начальником разгрузочных работ в Архангельском порту был некто Эдмунд Мелленберг – этнический немец. Разумеется, что это еще ни о чем не говорило – мало ли немцев на Руси! Но в документах жандармерии в отношении Мелленберга имелась пометка: «Причастен к делу военного шпионажа в пользу Германии».

Как оказалось, подозреваемый в совершении этого диверсионного акта прапорщик флота Мелленберг во время Русско-японской войны также находился во Владивостоке, состоял на службе в немецкой фирме «Кунст и Альберс», которая, как еще тогда установила наша военная контрразведка, использовалась немецкой разведкой в качестве прикрытия для своих агентов. При этом Мелленберг поддерживал тесные контакты с неким Клопфером (германским резидентом), получая от него информацию «о прибытии и отправке военных грузов».

Выяснилось и то, что совсем недавно, 9 сентября 1916 года начальник контрразведывательного отделения при штабе Приамурского военного округа сообщил в Архангельск, что призванный на военную службу прапорщик флота Николай Иванович Клопфер (штурман дальнего плавания), направленный в Англию на приемку ледокола «Святогор», «подозревается в военном шпионстве в пользу воюющих с нами держав».

В поле зрения русской контрразведки Клопфер попал еще во время Русско-японской войны, когда вместе с начальником Владивостокского торгового порта бароном Георгием Николаевичем Таубе «действовали в ущерб интересам русского правительства, так как ими часто ставились всевозможные преграды к своевременной выгрузке военного груза».

Все это поразительно! Почему практически уже разоблаченных вражеских шпионов Мелленберга и Клопфера не то что не арестовали, но даже оставили на прежней должности (должности стратегической важности!), так никто и не дал ответа! Но и это не все. Помимо Мелленберга, фольксдойче находились и на всех других руководящих должностях в порту, вплоть до руководителей охраны и безопасности порта Не случайным оказалось и отсутствие капитана и штурманов (тоже из немцев) на борту «Дризена» во время взрыва

Главнокомандующим Архангельским портом и морскими силами Белого моря на тот момент являлся вице-адмирал Людвиг Кербер (Корвин). Разумеется, что Кербер-Корвин никаким шпионом и диверсантом не был, зато всегда и во всем покровительствовал своим соотечественникам Именно он протежировал шпиону Мелленбергу да и всем остальным, сознательно убирая с командных постов этнических великороссов и назначая немцев. Однако, когда дело о «Дризене» было рассмотрено Архангельским окружным судом, по его приговору… все главные подозреваемые остались на свободе.

Это покажется невероятным, но все было именно так! По секретному приказу морского министра И. К. Григоровича капитан Дрейман, штурмана Акмен и Казе были освобождены прямо в зале суда. За ними, правда, установили негласный надзор, но вскоре все они снова ушли в море на разных пароходах.

Что касается главного обвиняемого Мелленберга, то с ним поступили вообще в высшей степени непонятно. Мелленберга, имевшего штурманский диплом, отправили служить (!) на минный тральщик, который должен был ставить секретные минные заграждения в горле Белого моря для защиты коммуникаций от проникновения германских рейдеров и субмарин. Пустили, что называется, щуку в реку…

Главным виновником определили боцмана Павла Полько – единственного уцелевшего моряка из команды «Барона Дризена». Вступиться за Полько было некому. Его и приговорили к десяти годам тюрьмы, хотя прямых улик против него, как и против остальных, причастных к делу «Дризена», не имелось.

Объяснения столь странным итогам суда не было ни тогда, ни теперь. Существует версия, что следственные материалы якобы побывали до суда в Петрограде, где с ними ознакомились чиновники, в том числе и лица, особо приближенные к императрице Александре Федоровне. Пересудов о симпатиях царицы к бывшим соотечественникам было немало, и, по тогдашним слухам, именно ее вмешательство не дало восторжествовать закону. Однако следует вспомнить, что в ту пору об императрице распускалось множество порочащих ее слухов, согласно которым, она даже якобы являлась главой прогерманской партии, хотя никаких фактов тому нет до сегодняшнего дня. Почему совершенно непонятную позицию занял морской министр Григорович, несомненный патриот России, герой Порт-Артура, любимец Макарова и боевой адмирал, тоже совершенно не ясно. Даже если предположить, что имело место вмешательство очень влиятельных лиц из прогерманской партии, как можно было идти на откровенное предательство, да еще в разгар кровопролитнейшей из войн, когда решалась судьба России?! А может быть, причина крылась в чем-то другом? Но тогда в чем? Ответа на этот вопрос нет и, видимо, уже не будет. В своих воспоминаниях, написанных уже после революции, Григорович многозначительно обошел этот, видимо, не слишком приятный для него эпизод молчанием.

Официальная позиция начальства 9 1916 году была такой: высочайше утвержденные следственные комиссии не смогли подтвердить версию о причастности к событиям в Архангельске немецких диверсантов. Комиссия Маньковского ограничилась достаточно расплывчатым выводом, который предположил в равной степени как возможность германской диверсии, так и самопроизвольный взрыва не слишком качественного американского пороха.

Наверное, единственным реальным выводом, который сделало военно-морское командование, – организация собственной специализированной военно-морской контрразведки. До этого моряков, как умели, курировали армейские контрразведчики. К постановке такого вопроса, помимо взрыва «Барона Дризена», послужили и данные, полученные от подставленного немцам агента департамента полиции Шарля. До сих пор имя этого талантливого русского контрразведчика неизвестно. Зато известна та бесценная информация, которую давал Шарль, будучи внедрен в германские разведывательные структуры. Так, в апреле 1915 года он получил задание взорвать линкор «Императрица Мария». Помимо этого немецкая разведка поручила ему сформировать группы агентов и направить их в Архангельск и на Мурман. В Архангельске агенты должны были «возможно больше мешать правильному сообщению пароходов, курсирующих между Архангельском, Англией и Америкой». Кроме того, агентам-диверсантам вменялось в обязанность «устраивать пожары на территории порта и по возможности портить прибывающие туда пароходы, не останавливаясь и перед взрывом таковых». На Мурмане агентам следовало «всячески препятствовать» постройке Мурманской железной дороги. В этих целях немецкая разведка рекомендовала своим агентам «устраивать забастовки рабочих и в крайнем случае портить механические материалы». Что касается Шарля, то он сумел сорвать замыслы немцев, как по подрыву «Императрицы Марии» в 1915 году, так и по диверсиям в Архангельске. Разоблаченные Шарлем германские агенты были вовремя арестованы. Однако у немцев были и резервные группы агентов, которые немедленно принялись за работу после провала основных.

В Морском Генштабе срочно было сформировано собственное контрразведывательное отделение. Только к концу второго года войны, в 1916 году, моряки создали аналогичные подразделения на флотах и флотилиях – финляндское, балтийское, беломорское, тихоокеанское и черноморское. Увы, во многом было уже поздно…