Текст книги "Вертолёт, 2008 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 13 страниц)

Тренажеростроение: стратегия развития

Генеральный директор ЦНТУ «Динамика» А. Литвиненко в кабине тренажера вертолета Ми-35М

Развитие вертолетного тренажеростроения в России напрямую связано с теми структурными изменениями, которые происходят сегодня в отечественном вертолетостроении. Процесс консолидации активов в рамках единой интегрированной структуры, подконтрольной государству, фактически находится в стадии завершения. Корпорация «Оборонпром», выступающая интегратором этого процесса, ставит перед управляющей холдинговой компанией «Вертолеты России» весьма амбициозную задачу: завоевать к 2015 году одно из ведущих мест в мировом вертолетостроении, освоив не менее 15 % рынка поставок вертолетной техники и доведя общий объем продаж вертолетов до 400 млрд. рублей. Решение этой задачи потребует особенно пристального внимания к вопросам, связанным с подготовкой летного состава и инженерно-технических служб, обеспечивающих безопасность полетов вертолетов. Прежде всего, это связано с тем, что основной причиной авиационных происшествий с вертолетами всех классов все еще остается человеческий фактор (70–80 %). Поскольку проблема обеспечения безопасности полетов давно уже стала всеобщей, подходы к ее решению в немалой степени будут определять успех в борьбе за долю мирового рынка поставок вертолетов.

Сформулированная стратегия отрасли на среднесрочную перспективу связана не только с расширением модельного ряда производимых вертолетов. По аналогии с существующими мировыми стандартами поставки авиационной техники, она, в частности, предполагает переход от производства и продажи вертолета как отдельного продукта к продаже полного жизненного цикла изделия, включающего и послепродажное обслуживание вертолетов, и сервисные услуги, и современные средства подготовки и обучения летного персонала. Именно поэтому задача создания вертолетов, способных конкурировать с продуктами крупных мировых вертолетостроительных концернов, оказывается неизбежно связанной с необходимостью разработки эффективных технических средств наземной подготовки летчиков, включая комплексные тренажеры самого высокого квалификационного уровня, позволяющие моделировать все без исключения режимы эксплуатации вертолета. В сложившейся мировой практике такие тренажеры поставляются, как правило, не производителями авиационной техники, а целым рядом специализированных компаний, владеющих современными методами и технологиями высококачественного моделирования сложных динамических систем.

Все это позволяет четко сформулировать приоритетные задачи в области тренажеростроения, позволяющие обеспечить конкурентоспособность отечественных вертолетных тренажеров и, как следствие, проводить активную и гибкую политику продвижения российских вертолетов на мировой рынок. Таких задач несколько.

Первая – обеспечить дальнейшее развитие базовых тренажерных технологий (с учетом специфики вертолетов): систем отображения визуальной информации с характерными для вертолетов широкими углами обзора и высоким уровнем детализации подстилающей поверхности, основанных на компьютерном синтезе изображения внекабинной обстановки; имитаторов систем ночного видения для вертолетов круглосуточного применения; адекватных математических моделей динамики пространственного управляемого движения вертолетов и функционирования их силовых установок на всевозможных режимах, в том числе в особых случаях полета.

Важной задачей остается обеспечение опережающего развития или заимствование критических технологий тренажеростроения, к которым в настоящее время можно отнести системы подвижности кабин авиационных тренажеров с шестью степенями свободы, обеспечивающие высокое качество воспроизведения линейных и угловых ускорений; нецентральные коллиматоры для систем визуализации тренажеров (системы типа WIDE).

Необходимо также решить проблему международной сертификации производимых в России авиационных тренажеров. Создание национальной системы сертификации тренажеров, гармонизированной с действующими международными нормами и стандартами, позволит кардинально изменить ситуацию с экспортом тренажеров для отечественных вертолетов.

Кроме того, нужно расширить модельный ряд вертолетных тренажеров. Он должен охватить все типы вертолетов, вошедших в комплексную целевую программу «Развитие вертолетостроения в РФ на период до 2015 года».

Трудно представить дальнейшее развитие вертолетного тренажеростроения без разработки системы национальной, в том числе международной, отраслевой кооперации. Она предполагает, в частности, перенос на российские предприятия перспективных зарубежных технологий создания отдельных элементов авиационных тренажеров, сертифицированных по действующим международным стандартам. На этом этапе весьма эффективным может стать совместное с ведущими зарубежными тренажеростроительными компаниями производство авиационных тренажеров.

Среди российских производителей авиационных тренажеров Центр научнотехнических услуг (ЦНТУ) «Динамика» является на сегодняшний день единственной компанией, которая последовательно продвигается в решении всех перечисленных выше проблем. Центр создан в 1989 году на базе ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и занимает в российской тренажерной отрасли уникальное положение – как по количеству реализованных проектов в России и за рубежом, так и по качеству производимых тренажеров нового поколения, подтвержденному актами государственных испытаний. Остановимся кратко на основных достижениях компании по всем перечисленным выше направлениям.

Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-17-1В

Процедурный тренажер экипажа вертолета Ми-24ПН, учебный класс Центра боевого применения армейской авиации в Торжке

Развитие базовых тренажерных технологий

За время работ по вертолетной тематике на предприятии были решены все основные технологические проблемы, стоящие на пути создания современных вертолетных тренажеров. Разработаны высокоэффективные тренажерные модели динамики пространственного управляемого движения вертолетов наиболее массовых семейств Ми-8/ Ми-17 и Ми-24/Ми-35. Созданные на основе использования аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов в полном круговом диапазоне углов атаки и скольжения и скоростей полета от 0 до 350 км/ч, эти модели позволяют адекватно имитировать всевозможные эксплуатационные, предельные и закритические режимы, в том числе особые случаи полета. Математические модели динамики полета вертолетов, включающие в себя также модели функционирования силовой установки и других систем, апробированы согласованием результатов моделирования с соответствующими данными летных испытаний. Разработана и реализована технология производства композитных экранных комплексов с радиусом 3,2 м и 4 м с углами обзора от -135° до +135° по горизонтали и от -52° до +128° по вертикали. Впервые решена проблема создания тренажерных имитаторов средств ночного видения в инфракрасном и оптическом диапазонах в составе тренажеров современных вертолетов круглосуточного применения. Именно эти технологические достижения позволили ЦНТУ «Динамика» в последние годы успешно реализовать целый ряд крупных проектов по производству тренажеров для экипажей вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17-1В, Ми-24ПН, Ми-24П, Ми-35М, Ми-28НЭ.

Критические технологии тренажеростроения

Что касается освоения критических тренажерных технологий, то здесь подход может и должен быть дифференцированным. В частности, если говорить о системах подвижности кабин авиационных тренажеров, то представляется целесообразным закупать такие системы за рубежом, где выделились несколько компаний, поставляющих подобные системы практически для всех участников рынка. Специалисты ЗАО ЦНТУ «Динамика» имеют положительный опыт закупки таких систем и интеграции их в собственные разработки. В случае, когда речь идет о технологии создания нецентральных коллиматоров для систем визуализации тренажеров на основе пленочных зеркал, нам представляется более целесообразным проводить собственные инициативные разработки, и они уже ведутся в ЦНТУ «Динамика» в настоящее время.

Международная сертификация тренажеров

Рост экспорта тренажеров для отечественных самолетов и вертолетов, равно как и развитие отечественного тренажеростроения в целом более всего сдерживается отсутствием в России эффективной системы сертификации авиационных тренажеров, гармонизированной с международными нормами и стандартами (FAA, JAA, ICAO). Именно поэтому ЦНТУ «Динамика» совместно с ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского выступил организатором проведения международной конференции «Российский рынок авиационных тренажеров: нормы, технологии, разработки и потребности», которая пройдет 19–20 июня в г. Жуковском при поддержке Министерства обороны РФ, ФАП, ICAO, Министерства транспорта РФ, ОАО «ОАК» (ЦНТУ «Динамика», кстати, выступает инициатором проведения конференций по тренажеростроению с 2001 года). В работе нынешней конференции примут участие представители ведущих мировых компаний-производителей тренажерных систем из Канады, Франции, Англии, Израиля и других стран. С докладами о результатах разработки нового международного стандарта ICAO 9625 по классификационной оценке авиационных тренажеров и других технических средств обучения выступят члены рабочей группы ICAO. Речь пойдет о документе, который будет иметь статус Международного стандарта ICAO и будет обязательным для всех стран-участниц ICAO, в том числе и для России.

Выполнение «полета» с имитатором очков ночного видения на тренажере экипажа вертолета Ми-28Н

Расширение модельного ряда

Базой для построения целевой программы развития вертолетостроения в России стало формирование модельного ряда вертолетов, который охватывает практически всю существующую в мировом вертолетостроении номенклатуру типов. По данным пресс– службы ОАО «Вертолеты России», в этот ряд войдут легкий спортивный Ми-34, легкие многоцелевые Ка-226 и «Ансат», средние транспортные и многоцелевые Ми-8/Ми-17, транспортно-боевые Ми-24/Ми-35, тяжелый транспортный Ми-26, ударные Ми-28Н и Ка-52, а также палубные и многоцелевые вертолеты семейства Ка-27/28/29/31/32.

Решение основных технологических проблем, связанных с созданием эффективных вертолетных тренажеров, позволило специалистам ЦНТУ «Динамика» освоить полный технологический цикл их создания и послепродажного обслуживания. Сегодня компания готова при наличии необходимых исходных данных производить тренажеры практически к любым типам вертолетов, производимых в России. Перечислим кратко основные вертолетные проекты, реализованные компанией за последние годы.

Для Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков разработан и поставлен заказчику в январе 2008 года комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-24П. Это первая в России поставка такого тренажера государственному высшему учебному заведению, готовящему летчиков для армейской авиации. Тренажер прошел государственные испытания ГЛИЦ ВВС, по их результатам выданы рекомендации о возможности его серийного производства.

В ЦНТУ «Динамика» совместно с ОАО «СПАРК» разработан комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-17-1В. Впервые осуществлена поставка комплексного вертолетного тренажера российского производства на мировой рынок. С сентября 2006 года этот тренажер эксплуатируется в учебном центре ВМФ Мексики в Веракрузе. Тренажер прошел государственные испытания Министерства транспорта РФ.

Для Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке разработан и эксплуатируется с 2007 года процедурный тренажер экипажа вертолета Ми-24ПН. Впервые в России на тренажере отрабатывались технические решения, реализующие режимы ночной визуализации боевых вертолетов круглосуточного применения. Тренажер прошел государственные испытания ГЛИЦ ВВС.

Уникальными проектами на российском рынке можно назвать тренажеры экипажей вертолетов Ми-35М и Ми-28НЭ («Ночной охотник»). Эти тренажеры впервые продемонстрировали работу имитаторов средств ночного видения в составе комплексных тренажеров современных боевых вертолетов круглосуточного применения. Тренажер экипажа вертолета Ми-35М является инициативной разработкой ЦНТУ «Динамика», тренажер экипажа Ми-28НЭ разрабатывается в рамках гособоронзаказа. Оба тренажера впервые представлены на МАКС-2007, где также впервые было продемонстрировано боевое взаимодействие вертолетов в едином виртуальном пространстве как днем, так и ночью, тактическое взаимодействие с передовым авиационным наводчиком по корректировке огневого удара вертолетов по наземным целям и др.

Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-8 разрабатывается в ЦНТУ «Динамика» по государственному контракту, заключенному с ФГУ «Фонд информации по лесным ресурсам». Это уже второй по счету тренажер вертолета Ми-8, созданный в «Динамике», и первый – гражданский заказ, полученный в результате победы компании в открытом конкурсе.

Системы отраслевой кооперации

Производство сложных тренажерных комплексов нового поколения невозможно без организации эффективной системы отраслевой кооперации. Именно по этой причине в 2003 году впервые в отечественной практике было заключено принципиально важное соглашение между ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и МВЗ им. М.Л. Миля, регламентирующее порядок использования исходных данных по аэродинамике, динамике полета и функционированию систем с целью создания вертолетных тренажеров. Это соглашение позволило специалистам «Динамики» создать адекватные математические модели динамики полета российских вертолетов наиболее массовых семейств. Партнерские отношения связывают ЦНТУ «Динамика» с ОАО «Роствертол», специализирующимся на производстве, модернизации и ремонте вертолетов Ми-24/35, Ми-26, Ми-28Н. Совместно с ОАО «СПАРК» компания «Динамика» выполнила крупный международный проект по поставке комплексного тренажера вертолета Ми-17-1В в Мексику. Прочные партнерские отношения связывают ЦНТУ «Динамика» с компанией ООО «Константа-Дизайн», являющейся разработчиком и производителем системы генерации визуальной информации «Радуга КД». Именно эту систему визуализации мы предлагаем в последнее время нашим заказчикам, поскольку в настоящее время она превосходит другие аналогичные разработки по техническому совершенству, рентабельности и уровню логистической поддержки и отвечает всем требованиям, предъявляемым к тренажерам любого уровня сложности.

Если говорить о создании рациональной системы международной отраслевой кооперации, то наиболее целесообразным представляется перенос на российские предприятия перспективных зарубежных технологий создания отдельных элементов авиационных тренажеров, сертифицированных по действующим международным стандартам. На этом этапе весьма эффективным может стать совместное производство авиационных тренажеров с ведущими зарубежными тренажеростроительными компаниями. Одним из пионеров подобных процессов в России является ЦНТУ «Динамика», который в последние годы предпринимает шаги по налаживанию такой кооперации с зарубежными партнерами.

Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-35М

Процесс интеграции в вертолетостроительной отрасли еще не завершен, и мы уверены, что у ЦНТУ «Динамика» есть все шансы занять в нем достойное место наряду с другими тренажеростроительными предприятиями. Тем более, что наличие конкуренции внутри холдинга «Вертолеты России» будет только способствовать его успешной деятельности на мировом рынке. Научно-технический задел, накопленный «Динамикой» в области базовых тренажерных технологий, позволяет уже сегодня поставлять эффективные тренажеры нового поколения для наиболее массовых семейств отечественных вертолетов. Уникальный кадровый потенциал предприятия, освоение полного технологического цикла создания и послепродажного обслуживания современных вертолетных тренажеров, гибкие методы управления малого предприятия, готового инвестировать собственные средства в перспективные проекты – все это может и должно быть использовано для решения глобальных задач, стоящих сегодня перед российским вертолетостроительным холдингом.

Александр Литвиненко, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика», канд. техн. наук, Андрей Бюшгенс, главный конструктор ЗАО ЦНТУ «Динамика», д-р техн. наук

И С П Ы Т А Н И Я

Ми-28Н: машина 21 века

Ми-28Н

В конце января 2008 года Ростовский вертолетный завод передал для строевых частей ВВС России два вертолета Ми-28Н. В феврале машины прибыли в Торжок, в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Здесь вертолеты должны пройти этап опытной эксплуатации. В планах Министерства обороны России – постепенная замена парка боевых ударных Ми-24, выпускаемых ростовским заводом с 1972 года, на вертолет Ми-28Н. Необходимость в поставке на вооружение принципиально нового вертолета назрела уже давно. Несмотря на серию модернизаций, к началу нынешнего тысячелетия стало понятно, что Ми-24 уже не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к боевому вертолету в современных условиях. Конечно, срок службы любого вертолета можно продлить в несколько раз, установив на него новое оборудование и вооружение. Но «превратить» его таким образом из машины третьего поколения в машину четвертого практически невозможно.

Генерал-майор А.Ю. Черняев

Генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Слюсарь назвал программу создания вертолета Ми-28Н крупнейшей реализованной авиационной отечественной программой. Так что на летчиках из Торжка лежит очень ответственная миссия – освоить и изучить новый вертолет, довести его до уровня соответствия необходимым требованиям так, чтобы в армейские части пришла машина, которой смело можно доверить выполнение самых сложных задач. Учат «летать» новый вертолет самые опытные летчики. Свой первый полет в небе над Торжком «Ночной охотник» совершил 17 апреля 2008 года. А поднял его в воздух начальник центра генерал-майор А.Ю. Черняев – военный летчик-снайпер, за плечами которого 2600 часов налета, из них 847 во время войны в Афганистане на Ми-24. Мы специально приехали в Торжок, чтобы попросить Александра Юрьевича и его коллег поделиться своими впечатлениями о новой машине. Но прежде чем предоставить слово самому генералу Черняеву, немного общей информации о Ми-28Н.

Эта машина является модификацией боевого вертолета Ми-28 (первый полет на этом вертолете был совершен 14 ноября 1996 года), однако сходство у них только внешнее. «Начинка» полностью изменилась. Помимо уникального электронного оборудования, модернизированы многие конструктивные узлы и системы, установлен новый главный редуктор. В то же время вертолет сохранил все достоинства Ми-28, в том числе мощное вооружение и бронирование.

Отличительной особенностью и несомненным преимуществом Ми-28Н является минимальная заметность для наземных средств поражения. Немаловажно и то, что этот вертолет может лететь на высоте 5-15 метров, огибая все препятствия, даже отдельно стоящие деревья, зависнуть за какой-нибудь складкой местности, а при необходимости переместиться вбок или назад (все зависит от искусства техники пилотирования летчика).

Российские предприятия специально для «Ночного охотника» разработали комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, который позволяет выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Применение этого комплекса с использованием картографической информации и трехмерного синтезирования изображения помогает вертолету не только огибать рельеф местности, но и осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определять их координаты и выдавать целеуказания на наземные и воздушные командные пункты.

Ни один серийно выпускаемый боевой вертолет не имеет такой маневренности, как Ми-28Н. На этом вертолете даже выполняются некоторые фигуры высшего пилотажа. Но «мертвая петля» или «бочка» – это не самоцель. Просто летчик должен быть уверен, что во время любого, даже самого резкого и рискованного противоракетного маневра в бою машина не подведет.

Новации коснулись и боевого вооружения, установленного на Ми-28Н. Акцент вновь сделан на возможности применения авиационных средств поражения при любых погодных условиях. Вооружение вертолета состоит из пушки, управляемого и неуправляемого ракетного вооружения. Подвижная пушечная установка оснащена пушкой 2А42 калибра 30 мм. Предусмотрена подвеска на балочных держателях противотанковых управляемых ракет «Атака» и управляемых ракет «Игла» класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения, а также неуправляемых авиационных ракет типа С-8 и С-13.

Первый серийный боевой ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» поднялся в воздух 27 декабря 2005 года. Это событие стало знаменательным не только для разработчика – МВЗ им. М.Л. Миля и производителя – Ростовского вертолетного завода, но и для всей вертолетостроительной отрасли России. И это не случайно: «Ночного охотника» называют боевым комплексом нового поколения, незаменимым грозным оружием при проведении миротворческих и антитеррористических операций, способным в любую погоду эффективно уничтожать точечные и групповые цели.

С этим утверждением согласен и начальник Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации генерал-майор Александр Юрьевич Черняев:

«Многие, прежде всего в Вооруженных силах армейской авиации, ждали этот вертолет, вернее, эту модификацию Ми-28 много лет. Я лично узнал о боевом вертолете Ми-28, когда начал служить еще лейтенантом, а дождался, когда он поступит на вооружение, генералом. Понятно, что назвать Ми-28Н новинкой было бы преувеличением. В своем базовом варианте, как вертолет авиационной поддержки сухопутных войск (правда, только в светлое время суток), Ми-28 был готов на рубеже 90-х годов. Но события, произошедшие в стране в последние пятнадцать лет (перестройка, последующий за ней обвал гособоронзаказа и др.), отодвинули его прибытие в войска. К чести руководителей авиации Сухопутных войск и коллектива «Роствертола» надо сказать: они сумели сохранить задел, бились за свое «детище» до конца, и проект не был закрыт. Понятно, что когда было решено запустить программу Ми-28 вновь, выяснилось, что вертолет требует доработки до уровня современных требований. Системы вооружения во всем мире постоянно развиваются, и если мы не будем идти в русле мировых тенденций, то безнадежно отстанем.

Вертолет Ми-28Н в целом не обманул наших ожиданий. По своим технико-тактическим характеристикам он, если можно так сказать, лучше базового варианта и в несколько раз существенно превосходит нынешний массовый боевой Ми-24 (а его модификации до сих пор служат в российской армии, в послужном списке этих машин участие в самом большом среди вертолетов количестве военных конфликтов). Ми-28Н, если так можно выразиться, «впитал» в себя все наработки по замечательному вертолету Ми-24.

Генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н. Слюсарь передает документы на вертолеты

Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин: «Успех в воздухе куется на земле», Ростов-на-Дону, 22 января 2008 г.

Потребность войск в авиации не подлежит обсуждению. Такой вертолет, как Ми-28Н – универсальное мобильное тактическое средство поддержки войск с воздуха, а без этой поддержки армии в современном бою нет. Кстати, армейская вертолетная авиация в этом году будет отмечать 60-летний юбилей. Впервые вертолеты начали поступать в боевые части в 1948 году. С тех пор актуальность их применения только возрастала.

Ми-28 «Ночной охотник» создавался в целях повышения возможностей армейской авиации, прежде всего ее выживаемости, мобильности и расширения спектра боевого применения. При этом благодаря целому ряду технических решений он соответствует всем мировым стандартам и является лидером в своем классе. По оценкам специалистов, при создании Ми-28Н конструкторы успешно справились с решением основных задач по обеспечению простоты технического обслуживания, широкой номенклатуры средств поражения и боевой живучести винтокрылой машины.

Задача нашего центра – «вынянчить», довести, вырастить вертолет до нужной кондиции. Понять машину, научиться летать самим и научить других, выработать методологию ее применения. Первую группу своих летчиков мы, кстати, уже переучили на Ми-28Н. Количество летчиков, освоивших Ми-28Н, будем увеличивать. Тем более что в текущем году мы планируем получить с «Роствертола» еще несколько машин. Объем летной работы будет возрастать. Наверняка будем переучивать на Ми-28 и иностранцев. В прошлом году, например, президент Венесуэлы Уго Чавес при посещении завода в Ростове-на-Дону проявил нескрываемый интерес не только к Ми-35, но и к Ми-28Н. Несомненно вертолет будет пользоваться успехом и у иностранного заказчика.

…Вертолет Ми-28Н отличает от своего собрата Ми-24, прежде всего, высокая степень безопасности в условиях военных действий. По сути, это бронированная капсула. И еще одно немаловажное отличие: при вынужденной посадке (а в условиях ведения боя или проведения антитеррористических операций – это самый распространенный вид посадок) летчики испытывают меньшие, чем на Ми-24, перегрузки. Словом, Ми-28Н – продвинутая машина. Ее называют всепогодной, но мы пока в плохих метеоусловиях вертолет не испытывали, поскольку он до конца не укомплектован оборудованием, которое обеспечивает решение пилотажных и навигационных задач в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Но то, что машина создана в унисон с современными требованиями, видно сразу: она обладает высокой скоростью полета, боевой живучестью, широкой номенклатурой современных средств защиты и поражения.

Как летчик, могу сказать: Ми-28Н – машина «строгая». Требует внимания, профессионального хладнокровия, выдержки, особенно при запуске и рулении на земле, поскольку реагирует на малейшее движение летчика органами управления, так как имеет высокоэффективный рулевой винт. Но в воздухе воздает сторицей. Мне в небе вертолет очень понравился: синхронный в разворотах вправо и влево, уверенный на посадке, в том числе и на посадке по-самолетному.

Мы, военные летчики, как профессионалы воодушевлены тем, что нам доверили такую машину, понимаем всю важность возложенных на нас задач. Прекрасно понимаем, какая большая работа у нас впереди».

В Торжок мы приехали, надо сказать, в не самое удачное для интервьюирования время: центр готовился к проведению областного Дня призывника. Однако хотя бы несколько слов сказать о новой машине согласились все, к кому мы обращались.

За плечами заместителя начальника Центра боевого применения армейской авиации по воспитательной работе Валерия Григорьевича Михайловского большая летная биография: только во время войны в Афганистане он совершил более 300 боевых вылетов. Теперь полковник Михайловский осваивает и Ми-28Н. На вопрос о вертолете он ответил так:

Заместитель министра обороны РФ генерал армии Николай Макаров желает экипажу Ми-28Н успешного полета, Ростов-на-Дону, 22 января 2008 г.

После торжественной передачи вертолетов Ми-28Н в состав вертолетного полка, Торжок, 8 февраля 2008 г.

«Что тут говорить, это машина уже четвертого поколения. Жаль, что мы не имели возможности использовать «Ночного охотника» в Афганистане. У этого вертолета масса преимуществ при полетах именно в горах, особенно в ущельях. Сколько бы экипажей спасла броня, которую имеет новый вертолет! Броня закрывает все важные узлы машины, защищая от попаданий не только пуль крупнокалиберных пулеметов, но даже от снарядов 23-миллиметровых пушек. Отличительной особенностью «Ночного охотника» является минимальная заметность для наземных средств поражения. А это, как показала война в Афганистане, очень важно: в современных условиях ведения боевых действий преимущество получает тот, чья техника имеет большую дальность обнаружения цели и способна действовать скрытно. Кроме того, Ми-28Н может «подкрадываться» к противнику на предельно малых высотах. Надеюсь, конечно, что нам не придется это делать, но использовать вертолет по назначению мы всегда должны быть готовы.

Начальник 1-го научно-исследовательского отделения центра, летчик-исследователь 1 класса Игорь Владимирович Бутенко также считает, что у Ми-28Н перспективное будущее:

«Задача нашего отделения (а в нем работают летчики-исследователи и инженеры-исследователи) одна – досконально изучить и освоить боевые возможности и тактику вертолета, чтобы впоследствии дать рекомендации для строевых частей.

Ми-28Н – вертолет нового типа. Эргономика кабины другая, более современная. По сравнению со своим предшественником Ми-24, Ми-28 во многом требует меньше времени на предполетную подготовку. Машина обладает большим запасом автономности – ее можно эксплуатировать долгое время вдали от авиабазы, обслуживая силами экипажа. Что касается первых впечатлений, то в целом они, конечно, положительные. В плохую погоду мы еще не летали, потому что РЛС не установлена. Машина требует доводки, но это нормальный процесс. В данный момент у нас есть одно самое важное пожелание к разработчику вертолета и производителю – скорее получить вертолет с двойным управлением. Для вертолета обучения это принципиально важно, иначе инструктор не может вмешаться в управление при сложной полетной ситуации, что чревато не просто аварией, но и катастрофой.

Первый полет полковника А.В. Михайлиди на Ми-28Н прошел успешно!

Прибытие вертолета Ми-28Н, 5 февраля 2008 г.

Сейчас Ми-28Н проходят у нас первый этап испытаний, будет и второй, так что доведем машину до нужного уровня».

Работа по созданию новых ударных боевых вертолетов Ми-28Н ведется в рамках государственной программы переоснащения российской армии. Как в свое время заявил Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов, «российские Вооруженные силы намерены закупить до 2015 года несколько сотен вертолетов Ми-28Н». В настоящий момент уже существует линейка Ми-28 в различных модификациях, в том числе и Ми-28НЭ для экспортных поставок.

В настоящее время на Ростовском вертолетном заводе проводятся испытания ударного вертолета Ми-28Н с двигателями повышенной взлетной мощности ВК-2500 (штатными для «Ночного охотника» пока являются двигатели ТВ3-117ВМА). Возможность принятия на вооружение вертолета с новыми моторами определится в ходе государственных совместных испытаний Ми-28Н, которые должны завершиться к концу года. В этих испытаниях участвует одна машина с ВК-2500. Ми-28Н с двигателями повышенной взлетной мощности расширяет круг потенциальных заказчиков вертолета за счет стран с высокогорным и жарким климатом.