Текст книги "Вертолёт, 2008 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)

Многие образцы нашей продукции не только не уступают зарубежным аналогам по своим техническим характеристикам, но и превосходят их. Например, многофункциональный ЖК-индикатор ИМ-8 с рабочим полем 6х6 дюймов имеет наработку на отказ 47000 летных часов, в то время как у аналогичных зарубежных индикаторов этот показатель – не более 23000.

Да, существует проблема выхода на мировой рынок авионики. Для нас она понятна, ясны пути ее решения. В основном эта проблема связана с соблюдением требований, предъявляющихся к процессам разработки (они изложены в документах D0-160, DO-178, DO-254). Выполнение этих требований связано с освоением новых технологий разработки, а именно: обучение персонала, модернизация комплекса испытательного оборудования, освоение новых программных продуктов и процедур проведения разработки. Работы в этом направлении проводятся нами достаточно активно: обновлено оборудование испытательного комплекса, построена и аттестована лаборатория ЭМС, приобретено программное обеспечение для верификации аппаратуры и специального программного обеспечения, проводится подготовка персонала. С участием наших ведущих специалистов осуществлялась сертификация самолета Ту-204 в EASA, оформлены сертификаты для внутреннего рынка.

– Еще одна проблема, остро стоящая перед отраслью, это проблема кадров. Как она решается на предприятии? Откуда идет приток (если идет) специалистов в такую непростую сферу, как авиационное приборостроение? Чем, грубо говоря, предприятие «заманивает» к себе людей – зарплатой (каков ее средний уровень по сравнению с зарплатой других предприятий области), условиями труда, социальной программой?

– Проблема кадров довольно остро стоит для многих предприятий авиационной отрасли. Естественно, в некоторой степени она касается и ОАО «УКБП».

Но основательный и системный подход к решению вопросов по привлечению и закреплению на предприятии специалистов позволяет уверенно смотреть в будущее. На предприятии разработана и активно претворяется в жизнь кадровая политика, в которой изложены принципы и направления, соответствующие современным достижениям теории и практики работы с персоналом. Ежегодно мы принимаем более 100 новых сотрудников, и основная доля этого набора приходится на выпускников вузов. Прежде всего это выпускники Ульяновского государственного технического университета и Ульяновского государственного университета, с которыми у нас заключены договоры о сотрудничестве. На предприятии действует филиал кафедры «Измерительно-вычислительные комплексы» Ульяновского государственного технического университета, что позволяет эффективно решать вопросы подготовки профильных для предприятия специалистов, их адаптации в коллективе нашего КБ. На решение актуальных вопросов дальнейшего развития авиаприборостроения направлена научная деятельность группы аспирантов из числа сотрудников предприятия.

Также мы активно занимаемся подбором высококвалифицированных специалистов на рынке труда. Заинтересовываем людей привлекательностью работы прежде всего, возможностью реализовать свой творческий потенциал в области высоких технологий, совершенствовать свой опыт в команде первоклассных специалистов, участвовать в создании продукции мирового уровня.

Естественно, немаловажное значение имеет уровень зарплаты. Средняя зарплата по итогам прошлого года у нас составила 15,5 тысяч рублей. Как правило, 1–2 раза в год мы ее пересматриваем в сторону увеличения. На предприятии действуют гибкие системы мотиваций, внутрифирменных преференций (содействие в получении жилищных кредитов, дополнительное медицинское обслуживание, спорт, отдых, поддержка ветеранов).

«Стеклянная» кабина вертолета «Ансат»

– Николай Николаевич, спасибо за то, что нашли время ответить на наши вопросы. И еще раз поздравляем Вас с высокой наградой!

– В свою очередь, позвольте поздравить ваш журнал со значительным юбилеем – 10-летием со дня выхода в свет первого номера «Вертолета». Все эти годы мы с интересом читаем журнал, который активно развивается вместе с отечественным вертолетостроением, и это заметно нам, давним и преданным его читателям.

Беседовала Татьяна ЯКОВЛЕВА

Всегда современная продукция

А.В. Воробьев

ОАО «Московский научно-производственный комплекс «Авионика» – один из лидеров отечественного авиационного приборостроения в области создания интегрированных систем управления полетом летательных аппаратов. Деятельность предприятия основана на использовании систем автоматизированного проектирования, базируется на современных методах моделирования процессов управления ЛА и новейших технологиях производства. Наукоемкая продукция нового поколения производства МНПК «Авионика» находит своего потребителя не только в России, но и далеко за ее пределами. На вопросы редакции отвечает генеральный директор предприятия, профессор МАИ и МВТУ им. Баумана, канд. техн. наук А.В. ВОРОБЬЕВ.

– Александр Владимирович, какое место компания «Авионика» занимает на отечественном рынке производства оборудования для авиации?

– Не боюсь показаться нескромным, но нет практически ни одного российского авиационного проекта, при реализации которого не использовались бы наши изделия. За 65 лет существования предприятия накоплен значительный опыт в области проектирования, конструирования и создания законов управления летательным аппаратом. Эволюция производственной и технологической базы, большой объем интеллектуальных знаний, лежащих в основе новых разработок, позволили МНПК «Авионика» завоевать авторитет среди российских и иностранных партнеров.

Продукция нашего предприятия используется на самых современных отечественных самолетах и вертолетах. Уникальные летные характеристики всемирно известных самолетов марок «Су» и «МиГ» во многом обусловлены возможностями бортовых систем, созданных специалистами «Авионики». В числе наших разработок последних лет – комплексные системы управления для корабельных истребителей МиГ-29К (КУБ), многофункционального истребителя Су-35 и вертолета «Ансат». В настоящее время предприятие, выиграв тендер, активно разрабатывает комплексную систему управления для истребителя 5-го поколения.

– Каковы приоритеты компании?

– В первую очередь – это создание современного, надежного авиационного оборудования с высокими потребительскими свойствами, востребованного рынком, своевременная поставка качественного продукта и его сервисное обслуживание, дальнейшее увеличение доли рынка на специализированных смежных сегментах.

– Известно, что в нашей стране среди производителей авионики конкуренция достаточно высока, добавляют масла в огонь и западные производители. За счет чего, по-Вашему, можно не только успешно конкурировать на авиационном рынке, но и наращивать свое присутствие на нем?

– Прежде всего, за счет полного соответствия требованиям заказчика, высокой надежности изделия и, естественно, строгого соблюдения сроков его разработки и изготовления. Вот главные критерии конкурентоспособности.

Для обеспечения требуемого уровня надежности создаваемой продукции мы используем новые подходы и методы в проектировании и моделировании, вводим резервирование и глубокую степень контроля наших систем, начиная от датчиков первичной информации и кончая системой приводов исполнительных механизмов. Сегодня можно с уверенностью сказать, что по надежности авиационное оборудование МНПК «Авионика» не уступает зарубежным аналогам, а по функциональным возможностям в ряде случаев и превосходит их. Подтверждением конкурентоспособности наших разработок являются предложения от зарубежных фирм о совместных проектах, часть которых вступила в фазу практической реализации.

В 80-90-е годы продукция нашей компании занимала достаточно большой сектор рынка спецтехники, потом в силу ряда объективных причин эти позиции были утрачены. Поэтому в настоящее время правильно говорить не о наращивании присутствия продукции МНПК «Авионика» на рынке, а о полномасштабном возврате на него.

КСУ-А для вертолета «Ансат»

– Кто сегодня является основным потребителем продукции предприятия? Какой из проектов последних лет Вы считаете наиболее успешным? Каковы планы «Авионики» по расширению ассортимента продукции?

– Основными потребителями продукции нашего предприятия являются самолетостроительные корпорации: ОАО «ОКБ Сухого» и ОАО «РСК «МиГ». В зависимости от года объем договоров (в денежном выражении) колеблется в сторону той или иной фирмы. Так получилось, что в этом году больший объем пришелся на ОКБ Сухого, в прошлом году было наоборот. Кроме того, среди наших потребителей – корпорация «Иркут», Казанский вертолетный завод, Уфимское моторостроительное производственное объединение, фирма «Туполев». Работаем мы и с ФГУП «ГНПП «Базальт», МКБ «Факел» и другими предприятиями.

Что касается наиболее масштабных и сложных проектов последних лет, то прежде всего следует назвать создание комплексной системы управления для вертолета «Ансат». Это первая в России система для вертолетов подобного класса, и она имеет высокую сложность проектирования и отработки. Так что работа над ней потребовала концентрации усилий всех служб предприятия. Испытания системы продолжаются и в настоящее время.

– Насколько сам процесс разработки новой продукции соответствует современным требованиям, в том числе и международным?

– Прежде всего при проектировании новой продукции мы придерживаемся ГОСТ, определенных для предприятий авиационной промышленности. Но без применения автоматизированных средств проектирования и использования современных информационных технологий сегодня обойтись нельзя. Мы не просто должны, мы вынуждены соответствовать требованиям времени, иначе о конкурентоспособности продукции можно забыть. Недавно, например, для сертификации программного обеспечения приобрели еще один программный пакет Scade за 200 тысяч евро.

– Какие проблемы сегодня стоят перед российскими производителями авионики? Насколько интеграция предприятий отрасли поможет решить главные из них? Каковы, на Ваш взгляд, основные направления развития мирового приборостроения и насколько «комфортно» в них чувствуют себя отечественные разработчики?

– Одна из основных проблем, безусловно, это элементная база. Большинство технических характеристик изделий во многом зависит от элементной базы, применяемой при проектировании. А «кирпичики», из которых мы складываем наши разработки, могут быть как российского, так и зарубежного производства. Только на отечественной элементной базе создать по-настоящему конкурентоспособную продукцию практически невозможно.

Для производства гражданской продукции мы можем использовать зарубежные комплектующие при условии их соответствия требованиям ТЗ. При производстве продукции военного назначения этого соответствия мало, необходимо согласовывать используемую элементную базу с соответствующими организациями Министерства обороны. Время, затраченное на получение десятка подписей, значительно увеличивает сроки разработки.

Во всем мире создание авиатехники идет в рамках интеграции. Понятно почему: современные летательные аппараты становятся все более сложными высокотехнологичными продуктами с элементами искусственного интеллекта, их создание не под силу отдельно взятой корпорации, даже стране. Все «прорывные» продукты создаются в условиях мировой кооперации, и пока мы не станем участниками этого процесса, наши разработчики будут чувствовать себя «некомфортно».

Ансат

КСУ-941 для самолета МиГ-29К (КУБ)

– По мнению автора одной из статей, посвященных проблемам отрасли, позиция отечественных авиаприборостроителей сегодня определяется тремя принципами: не верь в то, что российская авионика умерла, не бойся инноваций, не проси (по возможности) денег у государства…

– Возможно, в этом высказывании и есть доля сарказма, но в целом это так. Российская школа авионики жива и, надеюсь, будет развиваться, в том числе с помощью государства. Авиация всегда была гордостью нашей страны, за ней наше будущее. Сегодня мы говорим о необходимости инновационного развития экономики страны в целом, а без авиации, а значит, и развития отечественной авионики этого не достичь.

Беседовал Борис ЛЕБЕДЕВ

Р Е М О Н Т

Ремонт с высокой гарантией

Санкт-петербургская авиаремонтная компания «СПАРК» – одно из старейших авиаремонтных предприятий России. История компании берет свое начало с открытия в 1931 году небольших мастерских по ремонту легких летательных аппаратов. Сегодня «СПАРК» – это предприятие, оснащенное самым современным оборудованием, его услугами пользуются 70 авиакомпаний России и 40 стран мира. Ежегодно на ОАО «СПАРК» ремонтируется более 100 вертолетов семейств Ми-8/ Ми-17 и Ка-32, а всего за 50 лет отремонтировано 6000 винтокрылых машин.

Все виды ремонта – как на заводе, так и на базе заказчика – выполняются при авторском сопровождении разработчиков вертолетов – МВЗ им. М.Л. Миля и фирмы «Камов». Высокое качество и надежность ремонта, соответствие технологических процессов ремонта внутрироссийским и международным стандартам подтверждаются лицензиями и сертификатами Авиарегистра МАК, авиационных администраций России, Индии, Колумбии и Непала. Система качества ремонта на предприятии сертифицирована в соответствии со стандартами ISO 9002.

«СПАРК» обеспечивает техническую поддержку при эксплуатации отремонтированной на заводе авиационной техники, предоставляя клиентам полное гарантийное и послегарантийное обслуживание вертолетов. Предприятие обладает богатым опытом по переоборудованию вертолетов Ми-8/Ми-17 в пассажирские и салонные (VIP) варианты. Дизайн и качество выполнения работ были по достоинству оценены президентами Болгарии, Румынии, Литвы и Египта.

ОАО «СПАРК» в тесном сотрудничестве с ФГУП «Рособоронэкспорт» и ОПК «Оборонпром» принимает участие в реализации ряда крупных международных проектов. Одним из таких проектов стало открытие на базе Министерства морского флота Мексики в городе Веракрусе сервисного центра технического обслуживания и ремонта. Оснащение и потенциал этого современного комплекса позволяют выполнять полный цикл ремонта планера, а также ремонт агрегатов и компонентов вертолета. Открытие сервисного центра в Мексике расширяет возможности поставки российских вертолетов в этот регион мира.

Деятельность компании «СПАРК» постоянно отмечается наградами самого высокого уровня. В 2007 году предприятие было награждено ежегодной национальной премией «Золотая идея» в номинации «Лучшее предприятие-соисполнитель» за вклад в повышение конкурентоспособности продукции военного назначения и премией правительства Санкт-Петербурга «За достижения в сфере экспорта продукции».

С учетом возникающих на авиационном рынке потребностей ОАО «СПАРК» развивает направления, непрофильные для типового авиаремонтного предприятия. С 1999 года это разработка и поставка под ключ авиационных и сервисных центров. 2006 год положил начало разработке и производству современной контрольно-проверочной аппаратуры нового поколения, основанной на цифровых технологиях. В 2007 году из-за значительно увеличившихся объемов работ по этим направлениям было принято решение об организации самостоятельного предприятия – научно-производственного объединения «СПАРК». Ядро персонала компании составляют высококвалифицированные авиационные специалисты: инженеры-технологи, инженеры-программисты, инженеры-электронщики, преподаватели, пилоты-инструкторы и бортинженеры-инструкторы. Многие из них имеют ученые степени докторов и кандидатов наук.

В состав НПО «СПАРК» входят три подразделения: авиационный учебный центр, отдел инновационных технологий, отдел новой техники.

Авиационный учебный центр с 1998 года проводит подготовку летного и инженерно-технического персонала вертолетов российского и западного производства. Ежегодно в учебном центре проходят обучение и переподготовку свыше 500 экипажей и более 1000 слушателей из России и многих стран мира. В распоряжении слушателей центра учебные классы, оснащенные самым современным оборудованием, технический архив и библиотека, брифинг-класс, компьютерные учебные места с программами для теоретической подготовки, видеофильмы. В учебном центре используется комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-8МТВ (Ми-17-1В), полностью удовлетворяющий самым строгим мировым требованиям к системам подобного класса. Занятия в центре проводятся на русском, английском, французском и испанском языках.

Сборочный цех ОАО «СПАРК»

Сборочная линия КПК, НПО «СПАРК»

Отдел инновационных технологий разрабатывает и внедряет современные технологии ремонта, проектирует и поставляет «под ключ» сервисные центры технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов.

Отдел новой техники на базе цифровых технологий разрабатывает и производит современную контрольно-проверочную аппаратуру, предназначенную для диагностики и испытаний оборудования не только в авиационной, но и в других отраслях промышленности. Все контрольно-проверочное оборудование проходит апробацию и опытную эксплуатацию в цехах и лабораториях ОАО «СПАРК».

НПО «СПАРК» в этом году приступил к поставкам заказчикам универсальных измерительных систем УИС, а в конце года приступит к поставкам контрольнопроверочных комплексов КПК, предназначенных для технического обслуживания вертолетов Ми-8/Ми-17.

Система УИС предназначена для измерения электрических параметров и заменяет всю гамму контрольно-измерительных средств: амперметры, вольтметры, мультиметры, измерители сопротивления, частотомеры, генераторы низких и высоких частот, осциллографы, анализаторы спектра, измерители модуляции, измерители мощности, измерители линейных искажений и др.

УИС спроектирована по модульному принципу. В качестве органов управления и отображения информации используются монитор и клавиатура. Интерфейс гибко настраивается и позволяет легко переходить от одних измерений к другим, а также проводить одновременно несколько измерений без переключений и перекоммутаций, сохранять и анализировать данные.

По желанию заказчика УИС может устанавливаться в вибро-, влаго-, пылезащитный переносимый контейнер и комплектоваться выдвижным монитором и клавиатурой (мобильная УИС).

Модификация УИС-АТ разработана для авиационной отрасли и применяется для измерения параметров авиационного и радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов любых типов. Система УИС– АТ предназначена для оснащения цехов и лабораторий заводов-изготовителей, ремонтных и эксплуатирующих предприятий, метрологических лабораторий. УИС-АТ зарегистрирована в перечне специальных средств измерений гражданской авиации РФ (регистрационное удостоверение? 210-04-2008). УИС-АТ заменяет 42 типа существующих средств измерения, выпуск большинства которых в настоящее время прекращен. Общее количество заменяемых средств измерения составляет более двухсот единиц.

УИС в центральной заводской лаборатории ОАО «СПАРК»

Сервисный центр в г. Веракрус (Мексика)

Контрольно-проверочные комплексы КПК предназначены для оснащения лабораторий АТБ авиакомпаний и ТЭЧ государственной авиации. КПК используются для диагностирования оборудования вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-172 при выполнении их технического обслуживания.

Принцип работы КПК основан на применении цифровых технологий и устройств высокой точности измерений. Агрегаты и оборудование вертолетов, диагностируемые на одном КПК, подобраны по своей функциональной принадлежности. КПК проводят диагностирование агрегатов и оборудования вертолетов в полном соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией.

Основные преимущества контрольнопроверочного оборудования нового поколения производства НПО «СПАРК» – высокие производительность и эффективность труда; высокое качество и объективность контроля параметров узлов и агрегатов; высокое качество настройки параметров тестируемых узлов и агрегатов; многократное сокращение площадей для размещения стендового оборудования; возможность автоматизированного ведения электронных баз данных ремонтируемых и обслуживаемых узлов и агрегатов, что гарантированно снижает возможность использования контрафактной продукции; автоматизированное накопление статистической информации о характерных отказах для анализа и выработки решения по устранению причин их возникновения; значительное сокращение энергопотребления; высокая культура производства.

П Р О Е К Т И Р О В А Н И Е