Текст книги "Вертолет, 2004 №4"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Полвека в строю

Ка-27 на палубе противолодочного крейсера

1 сентября 2004 года 830 отдельный корабельный противолодочный вертолетный Киркенесский Краснознаменный полк ВВС Северного Флота отметил свой 50-летний юбилей. По этому поводу в Североморске, где он базируется, прошли торжественные мероприятия. Чтобы понять всю важность события, следует хотя бы бегло отметить основные вехи полувековой истории юбиляра.

Нынешний вертолетный полк начинался в 1954 году с эскадрильи, на вооружении которой были вертолеты Ми-424. В то время винтокрылая машина считалась достаточно «экзотическим» летательным, аппаратом, и первые летчики, прибывавшие в Североморск, как правило, из истребительных частей, относились к нему с некоторой опаской. Скептическое отношение к вертолету еще более возросло, когда в эскадрилью поступили вертолеты соосной схемы Ка-15. По сравнению с Ми-4 камовская машина совсем не выглядела боевой, полезной нагрузки почти не несла, могла поднять только себя. Впрочем, фирма Камова и не претендовала на то, что Ка-15 сразу выступит в роли боевого вертолета: его сложную схему, дававшую очевидные преимущества при базировании на кораблях, надо было всесторонне обкатать, дать «прочувствовать» ее строевым летчикам. В этом и заключалась историческая роль Ка-15.

Однако доверие к вертолетам, пришло быстро. Не последнюю роль в этом сыграл и стремительный прогресс в их развитии. Уне скоро появились винтокрылые аппараты, в которых большая часть «детских болезней» была изжита. Вертолеты могли делать то, что не под силу самолетам: подолгу зависать над водой, «прослушивая» подводное пространство и вычисляя субмарины противника, применять в случае необходимости средства уничтожения, спасать терпящих бедствие на воде. Такой широтой рабочего диапазона можно было гордиться.

Вертолетная эскадрилья быстро росла. В марте 1958 года она стала полком, состоящим из трех эскадрилий. У экипажей вертолетов всегда была работа: помимо основной – боевой, летчики участвовали в экспедициях по исследованию Антарктиды, выполняли спецзадания в Москве и Архангельской области. Вместе с ростом часового налета росло и мастерство летчиков.

В 1962 году авиапарк полка был дополнен тяжелыми транспортными вертолетами Ми-6, незаменимыми в условиях скудной инфраструктуры Севера. Эти воздушные «грузовики» выполняли полеты по всему Кольскому полуострову, перевозили грузы для отдаленных погранзастав, выполняли санитарные и спасательные задания, во время учений оперативно перебрасывали большие группы десантников. Эту прекрасную машину, прослужившую в полку до 1993 года, до сих пор вспоминают с теплотой.

Торжественное шествие по поводу 50-летня полка

В конце 60-х на вооружение ВВС Северного Флота в массовом, количестве стали поступать противолодочные вертолеты Ка-25 и транспортные Ми-8. Одновременно в ВМФ передавались большие и малые противолодочные крейсеры, в штате которых был палубный вертолет. Происходящее имело объективные причины. После Карибского кризиса 1962 года и в СССР, и в США осознали невозможность применения ядерного арсенала для утверждения своего превосходства, нужны были другие средства демонстрации силы. Одним из главных козырей в этой «игре мускулами» были атомные подводные лодки (основные «подопечные» корабельных противолодочных вертолетов). После того как американцы развернули флот в Средиземном море, в СССР были приняты адекватные меры. В 1970 году было решено сформировать Средиземноморскую оперативную эскадру и также развернуть ее в этой акватории.

В декабре 1970 года впервые в истории авиации Северного Флота перед 830 полком была поставлена задача подготовить авиагруппу к несению боевой службы (БС) на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Дрозд». В январе 1971 года корабль с вертолетом Ка-25ПЛ на борту отправился на выполнение задания.

С тех пор для вертолётчиков-североморцев началась пора зарубежных «турне». Экипажи полка по несколько раз в год отправлялись на боевую службу на кораблях сроком от двух до восьми месяцев. Постепенно боевая служба стала обыденным делом. Перед командованием полка стояла задача «пропустить» через БС как можно больше экипажей – никакие учения не могли сравниться с реальным поиском в море подводных лодок.

К началу 70-х годов число обнаруженных силами 5-й Средиземноморской эскадры, в состав которой входили экипажи полка, подводных ракетоносцев вероятного противника составила 40–50, а многоцелевых подводных лодок – 65–67 в год.

К середине 70-х годов в составе советского противолодочного флота появились тяжелые авианесущие крейсеры. Для североморцев родными стали крейсеры «Киев» и «Баку». Там вертолеты соседствовали с самолетами вертикального взлета и посадки Як-38. И кроме «охоты» на подводные лодки, на Ка-25 возложили обязанность дежурить на полетах «вертикалок» и при необходимости принимать участие в спасении экипажей.

В ноябре 1976 года в полк поступили первые вертолеты Ми-14. Эта машина, способная садиться на воду, в полной мере соответствовала тем задачам, которые возлагались на вертолетчиков, 'фи модификации вертолета, которые имелись в части, позволяли выполнять поиск подводных лодок, спасение на море, буксировку минных тралов. Правда, Ми-14 по своим габаритам и весу не мог базироваться на корабле, но и при полетах с берега он выполнял в море все, что было запланировано. Вертолетчики называли его «лайнером» за просторную кабину, незначительные вибрации в полете и скорость.

В 1979 году в полк на смену Ка-25 стали приходить противолодочные вертолеты нового поколения Ка-27. Летчики сами перегоняли новые машины из Кумертау. Массовое поступление этих вертолетов началось с 1980 года. Летный состав полка также постоянно пополнялся выпускниками училищ, которые с помощью инструкторов быстро приступали к несению боевой службы.

«Разросшийся» по количеству вертолетов и кадрам 830 полк был поделен на два – 830 и 38. В первом оставили эскадрилью Ми-14 ПЛ (противолодочную) и эскадрилью Ми-14 ПС, БТ, Ми-6, Ми-8 (транспортно-спасательную).

Еще десять лет экипажи обоих полков активно летали: вели поиск вражеских субмарин на просторах океанов, спасали людей, доставляли важные грузы и участвовали в многочисленных учениях. Вертолетчики практически не видели своих родных: за походом следовало дежурство, а там. – снова поход.

В 1986 году в составе 38 полка появился новый вертолет – Ка-29. Так как по назначению это была штурмовая машина, круг задач полка расширился.

… Мир менялся. Наступила горбачевская перестройка, и ушел в прошлое стереотип американца-врага, а с вместе ним и необходимость противостояния двух сис

тем, прежде всего в военно-политической сфере. Результатом этого, в частности, явился уход советской эскадры из акватории Средиземного моря.

В целом позитивное изменение внешнеполитической обстановки в мире негативно сказалось на состоянии военно-промышленного комплекса страны и на уровне боеготовности российских Вооруженных Сил. Перестроечные реформы, не всегда логичные и оправданные, коснулись и авиационных частей Северного Флота. В полной мере это отразилось на 830 и 38 полках. Сначала их передали в состав 57 Смоленской смешанной корабельной дивизии, затем, в 1993 году, слили в один полк. Поставка топлива упала практически до нуля. Керосин командованию приходилось буквально выпрашивать, будто топливо требовалось не для выполнения государственной задачи, а на личные нужды. То же самое происходило с оплатой нелегкого северного военного труда. Вертолеты, некоторые и с почти не выработанным, ресурсом, отправлялись на металлолом – выполнялся план по сдаче цветного металла…

Надежда на некоторое изменение ситуации пришла лишь в 1996 году, когда в Средиземное море отправилась многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером. «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Поход был приурочен к 300-летию российского флота. На борту крейсера, помимо корабельных самолетов, находилась вертолетная авиагруппа из одиннадцати Ка-27ПЛ, Ка-27ПС и Ка-29. Впервые по время похода были проведены совместные с вертолетами 6 флота США учения по спасению терпящих бедствие на море. С тех пор российские моряки и вертолетчики достаточно регулярно стали принимать участие в подобных учениях.

Конец 90-х годов для 830 полка, как и для всей армии и флота, был нелегким временем. Главной задачей командования полка в те годы стало поддержание боеготовности экипажей и техники, подготовка (по возможности) новых экипажей. В 1999–2000 гг. полк принимал активное участие в учениях Северного флота с базированием на кораблях. Военные летчики продолжали выполнение поставленных задач: поиск ПЛ, перевозка личного состава, транспортировка грузов на внешней подвеске, выполнение поисково-спасательных работ в открытом море, стрельбы НАР и СПВ, дальнейшее совершенствование летного мастерства в условиях Заполярья.

В августе 2000 года произошла трагедия. Затонула подводная лодка «Курск». Серьезным испытанием, для летчиков и техники полка стали работы по транспортному обеспечению первой спасательной операции в августе и второй в октябре по эвакуации тел погибших моряков. Было выполнено 442 вылета. Летчики произвели более 230 посадок днем и ночью на корабли «Си-Игл», «Пионер», «Майо» и спасательную платформу «Регалия», участвовавшие в поиске. Было перевезено 1276 участников спасательных экспедиций, доставлено более 50 тонн необходимого оборудования.

В 2001 году вертолеты полка участвовали в обеспечении подъема самой подводной лодки. Об интенсивности полетов говорят такие цифры: за неполных три месяца «в любую погоду» вертолеты Ка-27 выполнили 432 полета, Ми-8 – еще 10. Работая с полной отдачей, летчики полка часами не вылезали из кабин вертолетов, техники буквально валились с ног. Напряженный график полетов не оставлял времени для отдыха. За активное участие в экспедиции особого назначения и личное мужество многие летчики и техники полка были награждены памятными медалями ЦКБ «Рубин».

Последние годы 830 полк ВВС Северного Флота живет в обычном, рабочем ритме. Дежурные экипажи полка выполняют спасательные операции, демонстрируют свое боевое мастерство в учениях, в том числе и совместных с летчиками западных стран. Идет нормальная плановая летная работа, которую по– хорошему нарушил только юбилей.

… Заполярный сентябрь, скупой на хорошую погоду, в этом, году порадовал солнышком, создавая соответствующую атмосферу. Надо отметить, что командование 830 вертолетного полка на славу подготовилось к празднованию юбилея. В организации праздника военным очень помогли спонсоры: важно отметить, что командование полка умеет строить отношения со своими «соседями», тесные связи существуют между летчиками и городской администрацией Мурманска.

Четыре юбилейных дня вместили многое: торжественное заседание в гарнизонном Доме офицеров, прекрасный концерт, ужин для офицеров и членов их семей, выезд на природу. И конечно, торжества не обошлись без показа авиатехники и демонстрационных полетов радиоуправляемых моделей. Праздник профессиональных вертолетчиков стал праздником и для их семей. В Североморске много семейных династий военных летчиков.

Крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

На празднование были приглашены ветераны части. Бывшие командиры полка разных лет прибыли не только со всех концов нашей страны, но и из бывших союзных республик. Встреча с сослуживцами, с теми, кто когда-то начинал свою военную карьеру под их началом, была по-особому сердечной. Вспоминали былое, товарищей, которых уже нет, поднимали тосты «за тех, кто в море» сегодня, кто несет там свою нелегкую службу. Эта служба нелегка по многим причинам. Прежде всего потому, что армия в настоящее время лишена прежней поддержки и внимания государства: отсюда недостаточная обеспеченность новой авиатехникой, ограничения в поставках топлива. Материально– техническое снабжение полка в 3–4 раза ниже требуемого для настоящей летной подготовки. Необходимо учесть, что летчиков корабельной авиации нужно готовить с особой тщательностью, эта работа требует высокого профессионализма. Однако и в таких непростых условиях полк под командованием полковника С. В. Чечерова успешно решает поставленные перед ним задачи. За последний год Б экипажей вертолетов в полном объеме подготовлены для полетов с кораблей (днем, и ночью, в любую погоду), и Б экипажей к перевозке грузов на внешней подвеске.

В полку свято чтут традиции преемственности, передавая профессиональное мастерство из поколения з поколение. Нет сомнения в том, что 830 полк и дальше будет с честью нести службу, достойно выполняя свой воинский долг.

… Авиация – дело настоящих мужчин, таких, которые служили и служат в Североморске.

Василий ЗОЛОТОВ

Воздушный универсал MD 500

Легкие вертолеты 500-й серии известного производителя фирмы McDonnell Douglas являются самыми быстрыми, самыми маневренными и самыми тихими легкими вертолетами из тех, что эксплуатируются сегодня. По комфортабельности и надёжности эти вертолеты способны удовлетворить самого взыскательного и требовательного заказчика.

Свою историю «пятисотка» начинает с легендарного разведывательного вертолета OH-6A Cayuse, разработанного Hughes Helicopters. Свой первый полет ОН-6А совершил в далеком 1963 году. Около 1500 одно-двигательных OH-6A прошли через «мясорубку» вьетнамской войны, где, несмотря на мощную ПВО, налетали более 2 млн. часов и заслужили самые лестные оценки военных летчиков. Многие из них сумели благополучно вернуться домой только благодаря высокой прочности, надежности и маневренности своих вертолетов.

На 0Н-6А установлено 23 мировых рекорда скорости, дальности и высоты полета, большинство из которых до сих пор не превзойдены. Самый впечатляющий – беспосадочный перелет, совершенный в 1966 году, когда вертолет за 15 часов преодолел более 3561 км без дозаправки!

Легкий 0Н-6А всегда заметно выделялся среди других передовыми для своего времени технологиями, высокой скоростью полета и маневренностью (при достаточно низкой стоимости). Не случайно американские вертолетостроители всегда стремились перевести боевой опыт применения 0Н-6А на гражданские «рельсы».

В начале 1980-х стремления разработчика совпали с повышением спроса на гражданские вертолеты. В результате вертолетный мир получил целую гамму машин, которая после приобретения Hughes Helicopters McDonnell Douglas получила обозначение MD 500. Сначала в 1984 году на рынке появились сразу две новых модели MD 500E и MD 530F, в 1991 к ним присоединился MD 520N.

Президент Русской Вертолетной Компании GALS Е. Ермаков

Скоростные газотурбинные вертолеты MD500 продолжили и преумножили традиции высоких прочностных и летнотехнических характеристик, заложенные более 40 лет назад. В различных военных и гражданских вариантах эти винтокрылые помощники летают в 60 странах. Всего построено и строится до сих пор более 4500 вертолетов 500-й серии. Такого успеха могла добиться только действительно неординарная машина.

Для российского эксплуатанта западные вертолеты долгое время оставались под запретом, и лишь совсем недавно мы смогли «потрогать» своими руками и полетать на первых винтокрылых американских и западноевропейских «ласточках». При ближайшем знакомстве с вертолетами MD 500-й серии поражаешься, насколько этот «стопроцентный американец» подходит для России с ее огромными просторами, неразвитой инфраструктурой и суровым климатом. Сегодня можно с уверенностью сказать, что, несмотря на все препоны, рынок вертолетных транспортно– мониторинговых услуг в России сформировался на уровне 12000-16000 рублей за час полета. Вертолеты 500-й серии вполне могут стать реальной заменой нашему единственному легкому Ми-2. Думается, что в ближайшей перспективе MD 500 станет наиболее востребованным на российском рынке.

Что же представляет собой гражданская линия MD 500?

Сразу же нужно оговориться, что все работы велись параллельно, поэтому различия между «братьями» MD 500E/530F и 520N незначительные.

MD 500E

Это современная машина, которая может быть оснащена двумя вариантами силовой установки с компьютерной системой управления параметрами двигателя FADEC. Для России более предпочтителен двигатель RR 250-C20R мощностью 450л. с., хотя и 420 лошадиных сил вполне достаточно для полетов над равниной. Располагаемая мощность позволяет поднимать на внешней подвеске 907 кг. В случае необходимости вертолет может поднять «сам себя», так как масса пустой машины не превышает 700 кг. Максимальная дальность полета тоже впечатляет – до 782 км (на высоте 1524 м.). С дополнительным баком перегоночная дальность полета превышает 1000 км.

У вертолета вместительная и комфортная кабина. В транспортном варианте вместимость – 1+4 человек, а в VIP-варианте – 1+3. Быстросъемное внутреннее оборудование позволяет в течение нескольких минут изменить назначение вертолета. Возможна установка двух носилок, в грузовом варианте внутри кабины можно перевозить даже 200-литровые бочки.

MD 530F

Увеличение несущего винта на 20 см и мощности двигателя до 630 л. с. позволило существенно повысить высотные характеристики и создать высокогорную машину. Потолок висения вне влияния земли у MD 530F почти 4, 4 км – рекорд для таких «маленьких» винтокрылых машин. Благодаря этим изменениям MD 530F легко может использоваться для выполнения самых сложных воздушных работ, таких, как мониторинг, техническое обслуживание и ремонт линий ЛЭП без отключения напряжения.

MD 520N

MD 520N

Вертолет оснащен установкой системы NOTAR, разработанной в 70-х годах. Эта система позволяет практически полностью устранить вибрацию и снизить уровень шума, именно поэтому MD520N очень активно используется пограничниками и полицейскими. Уникальность системы NOTAR по обеспечению безопасности признали даже страховщики, снизившие процентную ставку платежей. Управляемость вертолёта по курсу осуществляется вертикальными килями, которые работают при любом состоянии кинематической системы.

Вертолеты 500-й серии обладают отличными скоростными характеристиками: крейсерская скорость – около 250 км/ч, максимально допустимая – до 300 км/ч.

Высокооборотный НВ (400 об/мин) обеспечивает более полное заполнение ометаемой поверхности и практически создает эффект жесткого крыла с превосходной управляемостью. Поэтому даже при порывах ветра в 20 м/с вертолет устойчив.

Благодаря прямым тягам, и уникальной динамической системе вертолеты 500-й серии обладают отличными пилотажными качествами. Крепление подшипника, внутри которого вращается вал несущего винта, осуществляется непосредственно к фюзеляжу, не нагружая поперечными нагрузками, что позволяет вертолетам выполнять практически все фигуры высшего пилотажа.

Винтокрылая машина этой серии реально обладает высокой надежностью, подтвержденной огромным опытом эксплуатации. Разработчики и производители неоднократно модернизировали вертолет, в буквальном смысле «вылизав» его, довели до сегодняшнего состояния. Еще один показатель того, что машина выверена до миллиметра: за последние 10 лет не было выпущено ни одного бюллетеня, что также положительно сказывается на сокращении расходов на эксплуатацию. Наглядным подтверждением высокой надежности MD 500 стал 24-дневный кругосветный перелет, который в июне 2004 года совершил английский летчик Саймон Хоуп. Среднесуточная скорость во время перелета составила 240 км/ч.

Вертолеты MD 500 эксплуатируются во всех климатических условиях, от Северного полюса (береговая охрана Аляски и Канады) до субтропиков Венесуэлы. Высокое шасси полозкового типа с азотными амортизаторами обеспечивает мягкую посадку на любую неподготовленную площадку с уклоном до 20°, а также безопасное гашение энергии удара в случае аварийной посадки. Кстати, двигатель и редуктор расположены «с умом» (за кабиной под углом в 45°), и в случае критического удара о землю (если разрушится крепление) они даже не «затронут» кабину.

Вертолет хорошо приспособлен к нашим суровым условиям. Отсутствие гидравлической системы в управлении, построенной на прямых тягах, избавит от работ по ее техническому обслуживанию (эксплуатируется по состоянию). Наледь на стекло-пластиковых лопастях высокооборотного винта не образуется, а мощная система обогрева быстро прогревает все внутренне пространство кабины вместе с блистерами, позволяя эксплуатировать вертолет в условиях возможного обледенения.

Вертолеты удобны в коммерческой эксплуатации. Высокая технологичность позволяет выполнять все работы в полевых условиях без специального наземного оборудования. Все осмотры могут быть выполнены механиком с уровня земли.

Регламентные работы проводятся через каждые 100 часов налета. Ресурсы основных агрегатов вертолета и двигателя солидные: ресурс самой напряженной горячей секции турбины – 1800 часов, компрессора – 3000, редуктора – 3000, рулевого винта – 3000 часов. Фюзеляж и несущий винт эксплуатируются по состоянию. Это значит, что замена основных агрегатов при самой интенсивной эксплуатации будет происходить не чаще, чем раз в полтора года.

В качестве ГСМ используются: наш традиционный керосин ТС-1 и масла западного производства типа Aero Shell или Exxson Aviation.

Фюзеляж цельноклепаный полумонокок, поэтому любой ремонт может быть выполнен силами обычного авиационного подразделения.

При установку лопастей несущего винта один человек затрачивает по две минуты на лопасть. Также один техник легко выкатывает вертолет из ангара, поэтому в удаленных регионах он может храниться в обычном грузовом контейнере. Предполетная проверка, запуск и прогрев двигателя занимают всего 3 минуты, а находясь в оперативном резерве, вертолет может подняться в воздух уже через одну минуту.

Сравнительные характеристики вертолетов 500 серии

Наименование	MD 500Е	MD 530F		MD 520N
	С20В	C20R
Летно-технические характеристики
Максимальная крейсерская скорость на уровне моря, км/ч	249	249	249	229
Максимально допустимая скорость, км/ч	282	282	282	282
Максимальная скороподъемность на уровне моря, САУ, м/с	9, 0	9, 0	10, 5	7, 9
Практический потолок, САУ, м	4227	5029	6096	4024
Высота висения вне эффекта влияния земли, САУ, м	1829	2655	4389	1707
Максимальная грузоподъёмность на внешней подвеске, кг	907	907	979	1027
Масса
Максимальная взлетная масса, нормальная, кг	1361	1361	1406	1519
Масса пустого вертолета в стандартном, варианте, кг	672	688	722	719
Масса полезной нагрузки, нормальная, кг	673	689	972	801
Запас топлива, л. стандарт	242	242	242	242
Силовая установка
Двигатель Rolls-Royce	RR 250C20В	RR 250C20R	RR 250C30	RR 250C20R
Мощность располагаемая, л. с.	420	450	650	450
Основные размеры
Число лопастей/диаметр несущего винта, м.	5/8, 1		5/8, 3	5/8, 3
Число лопастей/диаметр рулевого винта, м	2/1, 4		2/1, 5	NOTAR
Длина вертолета с вращающимися винтами, м	9, 4		9, 8	9. 8
Максимальная высота вертолета, м	3, 0		3, 0	3, 0
Ширина фюзеляжа, м	1, 4		1, 4	1. 4
Ширина полозьев шасси, м	1. 9		1, 9	1, 9
Клиренс, м	0, 7		0, 7	0, 7

Высокая надежность, эксплуатационная технологичность и отлаженная система эксплуатации позволяют достаточно интенсивно использовать вертолеты. В полиции, например, за год машины налетывают по 1600 часов.

Для тех, кто в дороге не обходится без багажа, снизу за 5–7 минут устанавливается багажный отсек грузоподъемностью до 230 кг с внутренним объемом 0,5–0,7 куб. м., позволяющий легко разместить два больших «европейских» чемодана.

Итак, приобретая один вертолет 500-й серии, можно получить весь спектр: это и «спортивный автомобиль», и «рабочая лошадка» (мониторинг, обслуживание и ремонт трубопроводов и ЛЭП), и верный помощник правоохранительных органов, аварийно-спасательных служб и др.

Базовая стоимость вертолета $885 тыс., в России он будет стоить около $1, 3 млн. По данным производителя, прямые эксплуатационные расходы MD 500 составляют $204 на час напета. Гарантийный ресурс – 2000 часов в течение 2 лет, ресурс до ремонта – 5000 часов.

Законность эксплуатации

Все модели 500-й серии будут сертифицированы в первой половине 2005 года при содействии Русской Вертолетной Компании (РВК) GALS – генерального дистрибьютора MD Helicopters в России и СНГ. Компания имеет большой опыт сертификации западных вертолетов в нашей стране, их предпродажной подготовки (покраска, оснащение навигационным, связным и специальным оборудованием, оборудование салона: от кожи до многоцелевого варианта интерьера) и последующего сопровождения эксплуатации. Все специалисты РВК GALS прошли обучение на базе производителя в Фениксе (США) и имеют лицензии производителя на право выполнения работ.

Стандартная программа переучивания для летного состава составляет 15 часов в течение 4 дней, а для технического – 2 недели.

В настоящее время в Россию уже поставлено четыре вертолета, и РВК GALS выполняет еще несколько заказов на поставку. Обычно цикл поставки машины занимает около 6 месяцев. Схема оплаты традиционная: после предоплаты в размере 10 % начинается постройка фюзеляжа, следующий транш идет на приобретение и установку двигателя и редуктора, а через 6 месяцев – на окончательное оснащение вертолета.

Итак, MD 500 может делать все, что потребуется, – это настоящий воздушный универсал. А работы для легких вертолетов в России всегда хватит.

Евгеннй ЕРМАКОВ, президент Русской Вертолетной Компании GALS

Телефон: (095) 72J-64-62

ОБОРУДОВАНИЕ