Текст книги "Вертолёт, 2006 №3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

АКТО-2006: разговор по существу

На пленарном заседании АКТО-2006

С15 по 18 августа в столице Татарстана Казани проходила III Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование». В работе АКТО-2006 (напомним, что выставка проходит раз в два года) приняли участие 105 предприятий и организаций, в том числе такие ведущие российские научно-исследовательские институты, как ЦАГИ йм. Н.Е. Жуковского, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ВИАМ, НИАТ, крупнейшие предприятия авиационной отрасли: КАПО им. С.П. Горбунова, КВЗ, «Роствертол», КМПО, завод «Протон-Пермские моторы», ОАО «Авиаприбор-Холдинг», ОАО «Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал» и другие. Организаторами выставки стали Федеральное агентство по промышленности, Кабинет Министров и Министерство экономики и промышленности Республики Татарстан, администрация города Казани, ОАО «Казанская ярмарка», КГТУ им. А.Н. Туполева. Оргкомитет АКТО возглавили руководитель Федерального агентства по промышленности Б.С. Алешин и Премьер– министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов.

Проведение в Казани выставки, посвященной авиакосмическим технологиям и оборудованию, не случайно. Республика Татарстан – один из самых «авиационных» регионов России: именно здесь расположены такие гиганты самолето– и вертолетостроения, как КАПО им. С.П. Горбунова и Казанский вертолетный завод, здесь находится один из старейших авиационных вузов страны – КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ). За последние годы в различные проекты, связанные с авиастроением, в РТ было вложено свыше 550 млн. долларов, больше, чем было выделено на гражданское авиастроение из федерального бюджета за пять лет!

Создание конкурентоспособной техники, отвечающей все ужесточающимся требованиям по экономичности и экологичности, без обновления и разработки новых технологий абсолютно невозможно. Это тема, которая требует пристального внимания. Организаторам выставки в Казани удалось создать особую атмосферу, в которой специалисты смогли спокойно обсудить принципиальные для авиации проблемы. Главным мероприятием выставки стала научно-практическая конференция, поэтому АКТО-2006 вполне можно назвать авиационным форумом. В работе конференции приняли участие представители 16 ведущих вузов России, ученые и специалисты из США, Германии, Украины. На конференции (пленарное и секционные заседания) были представлены 207 докладов от 332 авторов. Обсуждались самые разные проблемы: от традиционных авиа– и двигателестроения, авионики и систем управления, радиотехнических систем до разработки информационных и конверсионных технологий. Об авиакосмической отрасли как особом секторе экономики страны шел разговор на заседаниях секции «Финансово-экономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан».

Научная сторона конференции была представлена очень широко. Под эгидой Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева (КАИ) состоялись «круглые столы» по темам: «Проблемы и перспективы развития науки и производства авиакосмического комплекса», «Проблемы лизинга авиационной техники», «Проблемы подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях».

На пленарном заседании конференции докладчики довольно подробно рассказали о деятельности организаций, которые они представляли, осветили различные аспекты развития отечественной авиации. Особое внимание, конечно, уделили экономической стороне вопроса. Опытом проведения инвестиционной политики в области авиастроения поделился Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов. Он рассказал о том, как шло освоение новых образцов техники: вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, «Ансат», «Актай», самолетов Ту-214 и др. Премьер– министр настаивал на необходимости создания нового национального проекта – проекта сохранения и развития авиации.

Созданию новых авиационных материалов посвятил свое выступление Генеральный директор ФГУП «ВИАМ», академик РАН Е.Н. Каблов. «За рубежом стремятся как можно больше деталей самолета изготавливать из композиционных материалов. У нас над этим еще только думают, проводят теоретические исследования по прочности, коррозионной стойкости и т. д. Разработка новых типов сплавов позволит снизить вес конструкции и повысить ресурс и надежность летательных аппаратов», – отметил он.

0 задачах авиационной науки говорил председатель научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ В.Г. Дмитриев. Он подчеркнул, что разработка концептуальных решений для создания новых летательных аппаратов – это главная стратегическая задача науки. Но ее решение сегодня невозможно без технологических новаций. Необходимо снижать сроки внедрения новых технологий с 10–15 до 5–7 лет. Одна из перспективных разработок института – модель военного самолета, которая основана на использовании явления аэроупругости. Докладчик информировал собравшихся о том, что на базе ЦАГИ планируется создать технопарк. Сегодня ЦАГИ разрабатывает проект компоновки регионального самолета с планером, совмещенным с силовой установкой. Но для этого нужны надежные двигатели.

Тему создания новых двигателей развил в своем докладе Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.А. Скибин. «Отечественное двигателестроение существует в жестких и сложных условиях, – отметил он. – Западные коллеги, реализуя стратегию создания опережающих заделов, сегодня приступают к созданию двигателей шестого поколения. Для того чтобы конкурировать, а также сотрудничать с ними в работе над совместными проектами, нам нужно особое внимание уделять разработке и внедрению в производство собственных передовых технологий. Нужно создавать семейства двигателей на базе проработанного газогенератора – это самый перспективный путь».

Президент – Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И.С. Шевчук рассказал о проектировании региональных самолетов, о том, что невозможно создать экспортный вариант самолета, не применяя его на внутренних рейсах. Шевчук сообщил, что самолет нового поколения Ту-204 находится на завершающем этапе сертификационных испытаний в Западной Европе и что специалисты очень довольны самолетом. Авиакомпании, эксплуатирующие сегодня Ту-214, ждут появления нового самолета Ту-334, единственного в мире оптимально спроектированного 100-местного самолета. Через год фирма «Туполев» планирует поднять региональный 50-местный Ту-324 и 75-местный Ту-414.

Созданию новой авионики для летательных аппаратов, а также тренажеров, позволяющих отрабатывать различные приемы пилотирования, посвятил свой доклад Генеральный директор ФГУП «НИИАО» В.А. Чернышов.

Задача создания конкурентоспособного продукта является главной для любого предприятия. Но сегодня, когда высокотехнологичное производство является кооперированным, головное предприятие становится главным менеджером, кооперирующим действия смежников. О принципах этой работы говорил вице-президент компании RTC П. Шмидт.

Ректор санкт-петербургского Балтийского государственного технического университета им. Д.Ф. Устинова О.С. Ипатов, естественно, уделил главное внимание в своем докладе наболевшей проблеме подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях.

Доклады, представленные в рамках конференции, объединяла общая мысль: Россия – по-прежнему сильная авиационная держава, много делается (в том числе в и регионах) для развития авиакосмической тематики; одним из таких регионов, безусловно, является Татарстан. Но есть ряд нерешенных проблем, которые могут привести к системному кризису, из которого страна, конечно, выйдет, но уже без звания «авиационной державы». Нужно принимать срочные меры для того, чтобы преодолеть тотальное отставание российской авиакосмической отрасли от мирового уровня. О космосе, кстати, на АКТО говорили мало, все-таки там мы свои позиции еще удерживаем. Основная «головная боль» – авиация. А проблем здесь накопилось немало: нет ни новых самолетов, ни новых двигателей (их надо делать семействами), а новые технологии хоть и разрабатываются, но внедряются с трудом.

Двигатель НК-93 производства КМПО

Генеральный директор ЦИАМ В.А. Скибин (справа) знакомит Премьер-министра Татарстана Р.Н. Минниханова и сопровождающих его лиц со стендом предприятия

Главные беды российской авиации в целом – это, конечно, отсутствие достаточного государственного финансирования, отсутствие эффективного управления и координации усилий в отрасли.

Участники конференции пришли к выводу, что проблемы отечественного авиастроения, связанные с отсутствием новых технологий, материалов, оборудования, источников финансирования и квалифицированных кадров, требуют принятия неотложных мер со стороны Правительства России. Для эффективного использования потенциала и развития авиационной промышленности необходимо обеспечить выполнение указаний Президента Российской Федерации по реализации федеральных целевых программ развития гражданской и специальной авиации. Кроме того, крайне необходимо сохранить сложившуюся систему инженерного образования для авиакосмической и оборонной отраслей промышленности.

На обсуждение участников «круглого стола» по итогам научно-практической конференции «Авиакосмические технологии и оборудование» была вынесена идея о создании в России профильного министерства авиационной промышленности, а также национального проекта, направленного на комплексное возрождение отечественного авиастроения и всех связанных с ним отраслей. Идея была единогласно поддержана.

А теперь коротко о том, что было представлено на стендах выставки.

Ульяновское КПБ представило интегрированную систему отображения информации, созданную для вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода. Этот комплекс оборудования уменьшает нагрузку на экипаж, обеспечивает всепогодное и круглосуточное применение вертолета.

На стенде Казанского моторостроительного производственного объединения была широко представлена информация о двигателях, газоперекачивающих станциях, энергетических установках, производимых предприятием в последние годы.

ОАО «Компрессормаш» показывало на выставке широкий спектр своей продукции, в том числе компрессоры с дизельным приводом, предназначенные для обеспечения нормальной работы термостатической системы при запуске ракет с космодрома «Плесецк». Также предприятие выпускает установки для подачи газа в камеры сгорания газотурбинных двигателей.

Казанский государственный университет им. А.Н. Туполева представил на АКТО целый ряд своих разработок. Можно выделить, например, сверхлегкий летательный аппарат КАИ-81. Посетители стенда могли ознакомиться с проектом еще одного нового летательного аппарата – беспилотного. В недрах КГТУ созрела и новая концепция двухпалубного лайнера с поворотным крылом.

На стенде ОАО «Альметьевский завод «Радиоприбор» были представлены антенно-фидерные системы, которые позволяют устанавливать надежную связь воздушного судна с наземными службами и другими летательными аппаратами.

ОАО «КНИАТ» – одно из постоянных предприятий – участников казанской выставки. Здесь производятся складчатые конструкции, которые используются в качестве заполнителя в различных агрегатах и узлах летательного аппарата. Предприятие успешно использует авиационные технологии в гражданских целях: разрабатывается технология промышленного производства шевронных панелей, которые могут быть использованы в строительстве жилья.

Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор» отмечает в этом году 40-летний юбилей. Среди последних разработок, демонстрировавшихся на АКТО – фильтр тонкой очистки и агрегат приготовления тонкой эмульсии. Фильтр используется для очистки воздуха в газотурбинных двигателях, а агрегат предназначен для приготовления водно-топливных эмульсий, используемых в качестве топлива в энергетических установках и котлоагрегатах.

На стенде ОКБ «Сокол» был продемонстрирован полноразмерный макет беспилотного ЛА для экологического мониторинга «Данэм». ОКБ активно внедряет в производство новые технологии: открыты лаборатории для разработки новых типов бортовой и наземной аппаратуры, создаются комплексы воздушных мишеней различных типов.

Макет беспилотного ЛА для экологического мониторинга «Данэм»

На открытой экспозиции были представлены макеты кабин вертолетов «Ансат-3» и медицинской модификации «Ансата», полноразмерный макет вертолета «Актай», самолет МВЕН-2 «Фермер», мотопланер АС-7, двигатели НК-86, НК-38СТ, НК-93.

Были на выставке особо приятные моменты. Первый заместитель премьер-министра РТ, Министр экономики и промышленности Б.П. Павлов 17 августа 2006 года вручил награды лауреатам Ш Международной выставки «Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2006». Дипломом за активную работу наградили всех участников выставки, 10 предприятий и организаций получили диплом лауреата-победителя и памятную медаль за разработку и применение новых авиакосмических технологий, а также освоение прогрессивного оборудования.

В целом можно сказать, что проведенные в рамках выставки мероприятия способствовали эффективному продвижению на внутренний и внешний рынки конкурентоспособных видов продукции, товаров и услуг предприятий, всестороннему внедрению в жизнь лучших отечественных авиакосмических технологий. Были установлены новые деловые контакты и укреплены уже сформировавшиеся партнерские отношения.

По словам Министра экономики и промышленности Республики Татарстан Б.П. Павлова, III Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2006» помогает вырабатывать эффективные механизмы управления реальным сектором экономики РТ и Российской Федерации, а партнерам ближе познакомиться с потенциалом мощного промышленного и культурного центра Поволжья – Республики Татарстан.

Очередная выставка АКТО и международная научно-практическая конференция пройдут в Казани в 2008 году.

Маргарита ЛАЗАРЕВА

Смотр малой авиации в Самаре

В Самарской области на базе аэропорта «Смышляевка» с 18 по 20 августа прошел третий региональный авиасалон малой авиации. Его организаторами выступили Правительство Самарской области и некоммерческое партнерство «Легкая авиация». В работе авиасалона принимали участие свыше 20 фирм из Самары, Москвы, Казани и Ижевска. Всего было представлено около 20 летательных аппаратов.

В церемонии открытия салона участвовали и.о. губернатора Самарской области Сергей Сычев, первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Василий Ключенок и Виктор Сойфер – ректор Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева.

В Самарской области принята программа развития малой авиации до 2008 года, на ее реализацию выделено 20 млн. рублей. Об этом сообщил собравшимся Сергей Сычев. Он подчеркнул, что в Самарском регионе сложились богатые традиции и высокий потенциал в области создания авиационной техники. Поэтому есть все основания полагать, что Самара способна занять достойное место на рынке малой авиационной техники, отметил он.

Василий Ключенок подчеркнул, что в России еще мало сделано для развития малой авиации. И проведение регионального авиасалона, безусловно, способствует ее развитию. Он рассказал, что уже полтора года идет работа над законопроектом о развитии малой авиации, ее планируется завершить к концу текущего года, после чего документ будет передан в Государственную Думу РФ.

В нашей стране работают семь авиационных вузов, в каждом разрабатываются летательные аппараты для малой авиации. Лидером здесь, безусловно, является МАИ, однако и в Самарском университете создано немало таких машин. Эти летательные аппараты служат для перевозки пассажиров, аэрофотосъемки, проведения сельхозработ. 0 предложениях ученых университета в области создания малой авиации рассказал Виктор Сойфер.

После церемонии открытия официальные лица осмотрели летательные аппараты, представленные на салоне самолета: «Марк-3», М101Т «Гжель» производства нижегородского завода «Сокол», самарские «Элитар-202» и Ан-140, и, конечно, легкий вертолет «Ансат» разработки и производства Казанского вертолетного завода.

Комментируя увиденное, вице-губернатор отметил, что необходимость развития малой авиации сегодня очевидна. Такие воздушные суда будут востребованы и в сельском хозяйстве, и в медицине, и в службе спасения, малая авиация может достойно служить и в сфере туризма. Именно поэтому губернатор Самарской области Константин Титов выступил с рядом предложений, которые позволили бы упростить процедуру сертификации самолетов. Работа в данном направлении будет продолжена, поскольку в области имеется около 10 предприятий авиационной промышленности, в среднем выпускающих в год около 20 машин.

Авиаторы продемонстрировали публике полеты самолетов. В рамках салона прошла 4-я научно-техническая конференция «Развитие малой авиации России», ее организаторы – Министерство промышленности и энергетики Самарской области и Самарский государственный аэрокосмический университет. На конференции обсуждались самые острые проблемы малой авиации: отсутствие инфраструктуры для ее развития, аэродромов, несовершенство законодательной базы, неподготовленность нашей промышленности к серийному производству техники для малой авиации, очень жесткие бюрократические ограничения на полеты летательных аппаратов и др.

Цели и задачи авиасалона в Самаре пока оценить трудно. С одной стороны, это выставка авиации общего назначения, то есть малой авиации, но в то же время здесь были представлены самолеты «Гжель» и региональный Ан-140, рассчитанный на перевозку 52 человек. Ясно одно – инициатива Самарской области заслуживает всяческого одобрения, интерес к малой авиации в нашей стране неуклонно растет, и это объективная реальность.

Для развития авиасалона самарцам предстоит сделать еще очень много. Однако главное уже есть: хорошая идея, вокруг которой собрался коллектив единомышленников, хорошая база – аэродром «Смышляевка», расположенный рядом с учебным аэродромом Самарского аэрокосмического университета, а также любители авиации, которые обязательно продолжат славные традиции самарского авиастроения.

P.S. На выставке мне удалось побывать благодаря возможности, предоставленной Казанским вертолетным заводом: вместе с его представителями я прилетел в Самару на «Ансате». Огромное спасибо заместителю генерального директора КВЗ В.Б. Карташеву. Получил массу впечатлений, но рассказ о полете – уже другая история.

Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

Мы говорим завод – подразумеваем Лаврентьев

Александр Лаврентьев (первый справа) на выставке АКТО-2006

Казанский вертолетный завод – одно из старейших и крупнейших вертолетостроительных предприятий России. Серийный производитель вертолетов марки «Ми», КВЗ хорошо известен не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Винтокрылые машины казанского производства работают в более чем 80 странах мира. В настоящее время Казанский вертолетный завод не только серийно производит вертолеты Ми-8/Ми-17, но и успешно создает технику собственной разработки – легкие вертолеты «Ансат» и «Актай», в ближайшие годы пойдет в серию и вертолет нового поколения Ми-38. Более двадцати лет предприятием руководит Александр Петрович Лаврентьев. На Казанском вертолетном заводе он начал работать в 1970 году, прошел путь от инженера-конструктора до генерального директора. В октябре нынешнего года Генеральному директору Казанского вертолетного завода А.П. Лаврентьеву исполняется 60 лет. Редакция журнала «Вертолет» не сомневается в том, что читатели журнала присоединятся к поздравлениям члена Совета Федерации Федерального Собрания России Алексея Михайловича ПАХОМОВА.

Начну с утверждения, с которым, думаю, согласятся многие: Александр Петрович Лаврентьев – человек неординарный и по профессиональным, и личностным качествам. Нечасто встречаются люди, обладающие таким авторитетом среди коллег и друзей (которых у него в силу природного обаяния и общительности великое множество), таким профессиональным «весом», причем не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Биография Лаврентьева крепко связана с вертолетным заводом, по большому счету это и биография завода в последние два десятилетия. КВЗ – это начало и вершина его профессионального роста.

На длинном, полном самых разных событий пути директора Лаврентьева было всякое, трудностей более чем достаточно. И в самые тяжелые периоды жизни завода Лаврентьев умел найти верное решение, умел сплотить вокруг себя единомышленников. У него точно есть талант руководителя, в его характере ярко выражены черты лидера. Откуда все это взялось? Что-то от бога и родителей, но основное в характере – упорство, неудержимое стремление к новым знаниям – Лаврентьев воспитал в себе сам. Большое влияние на его становление как руководителя оказали годы партийной работы, здесь, кстати, он тоже прошел путь от рядового члена до партийно-государственного деятеля – секретаря областного комитета партии по промышленности. В советские времена он принадлежал к элите партийного руководства, и не формально, а по праву, которое давали ему неуемная работоспособность, профессиональная эрудиция и глубокие знания «предмета» своей деятельности.

У Александра Петровича есть и такое важное для руководителя качество, как интуиция. Все это в сочетании с постоянной неудовлетворенностью сделанным и желанием сделать лучше, больше позволило самому Лаврентьеву и возглавляемому им заводу перейти с «соцрельсов» на рыночные. Активная жизненная позиция Александра Петровича – это и активная позиция завода, его стиль, если можно так сказать.

На первых порах работы директором Александр Петрович все впитывал, формировался как профессионал, а затем сторицей отдавал накопленные знания коллективу, производству. Он много сил вложил в формирование команды, которой сегодня может гордиться. Именно команда под руководством генерального директора не только сохранила завод, но и укрепила его позиции на мировом вертолетном рынке, сделала продукцию КВЗ конкурентоспособной и нацеленной на перспективу.

Завод сделал практически невозможное – в отсутствие госзаказа, стабильного плана и финансирования быстро переориентировался на зарубежный рынок и, что самое главное, смог предложить весьма требовательному заказчику удовлетворяющую его по всем техническим характеристикам вертолетную технику. В самые страшные для нашей промышленности 90-е годы Лаврентьев и его команда сумели превратить обычный серийный завод в настоящую современную фирму со всеми ее составляющими: высокопрофессиональными кадрами, современными технологиями и менеджментом. Завод поднялся на новый, более высокий уровень управления качеством продукции.

Александр Петрович Лаврентьев не из тех, кто, добившись в чем-то успеха, будет почивать на лаврах. Какая-то неисчерпаемая внутренняя энергия заставляет его (а значит, и весь коллектив) двигаться вперед. Так на заводе появилось собственное проектно-конструкторское бюро, и впервые серийный завод дерзнул воплотить в жизнь собственные разработки – вертолеты «Ансат» и «Актай». В настоящее время выживание крупного авиационного завода во многом зависит от его самостоятельности, даже в какой-то мере самодостаточности – это Лаврентьев очень хорошо понимает. Сегодня мы воспринимаем казанские легкие вертолеты как данность, как что-то привычное и само собой разумеющееся. А ведь в действительности произошло чудо: впервые серийный завод, работавший десятилетия по разработкам Москвы, сам создал новый вертолет (над новой авиатехникой, как известно, часто работают соответствующие организации целой страны!). Сколько физических и душевных сил, сколько нервов было потрачено генеральным директором КВЗ на пробивание права вести конструкторскую деятельность, знает (и чувствует, поскольку все это отражается на здоровье) только он сам.

Александр Петрович Лаврентьев не из тех, кто будет жаловаться на трудности даже своим близким друзьям. Нашему знакомству, перешедшему в дружбу, вот уже около 20 лет. Возглавляя меховое объединение, я был знаком с Лаврентьевым как с одним из членов директорского корпуса республики, потом встречался с ним уже как с секретарем обкома, курирующим промышленность. Возьму на себя смелость сказать, что мы всегда говорили с ним на одном языке, хорошо понимали друг друга. В 1996 году меня избрали президентом ассоциации промышленных предприятий РТ, и наши встречи с Александром Петровичем (тогда вновь генеральным директором КВЗ) стали еще более частыми. Мы вместе в те годы решали сложные вопросы, стоящие перед промышленными предприятиями республики. Зачастую это были вопросы – быть или не быть тому или иному заводу, что делать чтобы сохранить производство и кадры. Этот период мы прошли, сохранив промышленный потенциал Татарстана во многом благодаря помощи нашего Президента М.Ш. Шаймиева и Правительства РТ, которые всегда поддерживали наши самые смелые, а иногда и рискованные предложения. Директора крупных заводов, таких, как КВЗ, в то время должны были и о своих людях думать (надо отметить, что на КВЗ, единственном, пожалуй, предприятии республики, зарплату, хоть и небольшую, но выдавали всегда), и о бюджетниках (врачах, учителях), которые «кормились» за счет налоговых отчислений промышленных предприятия поступающих в бюджет. Социальная ответственность бизнеса вышла тогда на первый план. Надо отметить, что Александр Петрович ощущает эту ответственность очень остро, не случайно на заводе он пользуется огромным уважением у рабочих, а ветераны и пенсионеры КВЗ его просто боготворят.

Во время посещения КВЗ министром обороны С. Б. Йвановым. Июнь 2006 г.

…Потом судьба свела нас с Александром Петровичем еще ближе – мы получили квартиры в одном доме! И тут я узнал еще одного Лаврентьева – театрала, знатока и любителя оперы и классической музыки, тонкого ценителя живописи. «Спокойная» жизнь нашего семейства была нарушена: Лаврентьев тащил (и тащит!) нас на все премьеры, на все выставки, на все шаляпинские и нуриевские фестивали. Впрочем, тут наши интересы совпали, как и те, что связаны с активным отдыхом – спортом. Мы вместе «намотали» десятки километров на лыжах, десятки километров прошли по горам Кавказских Минеральных Вод (много лет подряд мы вместе, семьями, отдыхали в Железноводске и Кисловодске).

По работе мы также продолжали активно общаться. Как вице-премьер и Министр экономики и промышленности РТ, я не раз обсуждал с Александром Петровичем проблемы, стоящие перед промышленными предприятиями республики, проблемы вертолетостроительной отрасли (к которой я тоже имею отношение, поскольку несколько лет возглавлял Совет директоров КВЗ). Скажу прямо, характер у Лаврентьева не сахар, убедить его в чем-то сразу (если у него другое мнение) очень нелегко. Нужны терпение и убийственные аргументы, но если он принял их, то будет всегда на твоей стороне, не отступит, не предаст. Мне импонирует в Лаврентьеве то, что он по-хорошему амбициозный человек, знающий цену себе и своему коллективу. Он не боится отстаивать свое мнение и строить далеко идущие планы. Он лидер, а лидера без амбиций не бывает. Его натура не терпит простоев, он аккумулирует энергию в себе и передает ее другим.

Очень хотелось бы, чтобы такую энергичность он сохранил на долгие-долгие годы, чтобы работа приносила удовлетворение, а семья – радость и счастье. Главное, чтобы здоровье не подводило, чтобы между физическим состоянием и рабочим потенциалом не было дисбаланса. Уважаемый Александр Петрович! Пусть Ваш профессиональный опыт, помноженный на творческий потенциал, успех и удачу, служит людям и дальше!

МНЕНИЕ