Текст книги "Вертолет, 2007 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Летчик с душой художника

Е.Н. Абакумов

Прошли времена, когда профессия летчик была самой романтической, самой желанной и даже самой престижной. Новые поколения нацелены на другие жизненные ценности, другие приоритеты– … Причин тому много, и одна из главных в том, что наши средства массовой информации, формирующие сознание молодежи, в качестве героев нашего времени, образцов для подражания «подсовывают» неокрепшим умам то олигарха, то удачливого торгаша, то шоумена. Да и мы сами, работающие в авиации, часто ли рассказываем о своих коллегах, вполне достойных называться героями нашего времени? Сегодняшний небольшой очерк о таком человеке.

Евгений Николаевич Абакумов, которого друзья и коллеги называют просто «дядя Женя», прошел серьезную школу жизни, за его плечами 28 лет летной работы (если посчитать его выслугу с учетом льгот, она составит 52 года, самому же дяде Жене всего 49!). В 1979 году он закончил Сызранское вертолетное училище, служил в армейской авиации, прошел почти все горячие точки страны. Летал в Афганистане и Чечне, в Грузии. У Абакумова налет только в боевых условиях составляет более 3500 часов. Затем судьба и военная служба забросили его в Торжок, где он был начальником цикла боевой подготовки в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Здесь Евгений Николаевич делился своим опытом летной и боевой работы, «ставил на крыло» молодых летчиков, учил летать и воевать в воздухе экипажи из-за рубежа, которые осваивали нашу авиационную технику.

За скупыми автобиографическими сведениями кроется многое; полеты над территорией противника под огнем душманов, полеты в ночных условиях и при почти нулевой видимости, высадка групп спецназа в зонах конфликта, огневая поддержка с воздуха и прикрытие грузовых «бортов», идущих на посадку на окруженный горами аэродром… О своем боевом прошлом, событиях весьма серьезных, а порой и трагических Евгений Николаевич всегда рассказывает (если, конечно, удается его разговорить) без героического «надрыва», как об обыкновенной, но важной работе, которую каждый должен выполнять на совесть. Свои истории всегда начинает с шутливого; «Лечу это я, значит, лечу…». К своей работе дядя Женя относится серьезно, вдумчиво и одновременно просто, не показывая, что это тяжелый труд, требующий значительного напряжения. Он продолжает летать и находится в прекрасной физической форме.

В настоящее время Евгений Николаевич Абакумов является шеф-пилотом питерской компании «Транзас». Он – главный летчик-испытатель авиационных тренажеров, ведущий методист, определяющий готовность тренажера к выполнению поставленных задач. Надо сказать, что это совсем не простая работа, особенно когда речь идет о вертолетных тренажерах. Вертолет – «птица» особая, имеющая специфику управления, требующая координации движения всех органов управления, только тогда машина будет послушна воле пилота. Но мало научить тренажер «летать», надо еще дать четкие рекомендации, как на нем учить пилотов разной квалификации, чтобы достичь желаемого результата – безаварийной летной работы. И это тоже находится в компетенции Евгения Николаевича.

Надо сказать, что дядя Женя так много летает на тренажерах компаний «Транзас» и «Кронштадт», что уже практически стал «лицом» этих компаний. Многие из представителей СМИ и гостей компаний проходят «курс молодого бойца» на тренажере под руководством Евгения, который, будучи опытным летчиком-инструктором и методистом, весьма грамотно и доходчиво объясняет особенности управления вертолетом. И вот уже через 10–15 минут такого «полета» новичок в летном деле начинает ощущать себя если не асом, то уж линейным летчиком точно!

По-настоящему талантливый человек талантлив во всем, за что бы он ни брался. Евгений Абакумов увлекается фотографией уже давно и сейчас в этом виде искусства стал не меньшим профессионалом и виртуозом, чем в своей основной профессии летчика. Особенно выразительны снимки Евгения с борта вертолета (достаточно посмотреть на фотографии Санкт-Петербурга, помещенные в журнале), чувствуется рука настоящего мастера и художника.

Вообще-то о талантах и хобби дяди Жени можно говорить долго: он великолепный рассказчик, весьма приличный авиамоделист. Его спокойствие, обстоятельность и уверенность быстро передаются окружающим, способствуя улучшению микроклимата и взаимопонимания в коллективе. Под стать Евгению его дети и внуки, его милая и преданная жена Людмила.

Возможно, кто-то скажет: и что же здесь необыкновенного, где рассказы о героических делах, почему ни слова не сказано о том, как он сражался в небе? Полагаю, что если бы пришлось рассказывать такие истории с участием летчика Евгения Николаевича Абакумова, то не хватило бы и 10 выпусков журнала. А если уж кто заинтересуется его жизнью и творчеством или захочет встретиться с боевым товарищем – приходите во время работы МАКС-2007 в павильон компании «Транзас» или на стенд компании «Кронштадт», и тогда, возможно. Вам посчастливится услышать одну из историй, начинающихся со слов: «Лечу это я, значит, лечу…». Не исключено также, что Вы получите незабываемые впечатления от мастер-класса, который дает Евгений Абакумов на тренажере вертолета.

Безусловно, такие, как дядя Женя, люди в российской авиации еще есть, слава Богу! Но средний возраст летчиков в гражданской и военной авиации неуклонно растет, приближаясь к 45 годам, и становится обидно за державу, за то, что мы теряем былые лидирующие позиции в авиации, не задумываемся о будущем, не восполняем должным образом ряды летчиков и авиационных специалистов. Может быть, этот маленький рассказ о летчике, художнике и человеке как-то повлияет на улучшение ситуации с летными кадрами в отечественной авиации. Хочется на это надеяться…

Павел РОЖКОВ, кампания «Транзас»

СПОРТ

Праздник на владимирской земле

Открытие чемпионата

При поддержке администрации г. Владимира и Владимирской области, регионального представительства партии «Единая Россия» областного совета РОСТО, Федерации вертолетного спорта России 16–17 июня во Владимире прошел фестиваль-выставка по авиационным и военно-прикладным видам спорта. Мероприятие было посвящено 80-летию ОСОАВИАХИМ-ДОСААФ-РОСТО.

Открыли фестиваль первый заместитель главы города Владимира В. Данилов, первый заместитель председателя городского законодательного собрания секретарь политсовета владимирского отделения партии «Единая Россия» В. Киселев, первый вице– президент Федерации вертолетного спорта России И. Грушина и председатель областного совета РОСТО Николай Олейник. То, что фестиваль проходил во Владимире, далеко не случайно. Владимирские спортсмены постоянно занимают призовые места на различных вертолетных соревнованиях в России и за рубежом. Далеко за пределами нашей страны известны мастер спорта по самолетному и вертолетному спорту, арбитр всесоюзной категории, заслуженный тренер и заслуженный работник физической культуры РФ Николай Данилович Котов, мастер спорта международного класса, чемпионка мира, неоднократная чемпионка СССР и России Людмила Беспалова, абсолютный чемпион мира Александр Капралов, шестикратные чемпионы мира Николай Родионов и Георгий Плакущий.

В рамках фестиваля на территории владимирского аэропорта Семязино состоялся открытый чемпионат Центрального федерального округа по вертолетному спорту. В нем приняли участие 9 экипажей из Владимирской. Самарской, Саратовской областей и Москвы.

О высоком статусе соревнований говорит тот факт, что наряду с молодыми спортсменами в чемпионате приняли участие лучшие вертолетчики России. Владимирскую область представляли заслуженные мастера спорта Н. Родионов и Г. Плакущий, Самарскую область – чемпионы мира, заслуженный мастер спорта Петр Васильев и мастер спорта международного класса Виктор Дегтярь. В соревнованиях также участвовали Олег Туранов – аэроклуб г. Вязники из Владимирской области, Галина Шпиговская, Любовь Губарь, Людмила Косенкова, Александр Михеев, Сергей Панин – ЦАК РОСТО г. Москвы, Людмила Сорочинская, Елена Жуперина, Алексей Табачников, Максим Стрельников, Александр Мазалов, Александр Жуперин, Георгий Арбузов, Василий Головкин – «Авиамаркет», Москва, Борис Фомин, Вячеслав Комлев – 1-й Московский областной аэроклуб, Юрий Филимонюк, Владимир Панарин – Саратовский аэроклуб, Елена Прокофьева, Алексей Майоров, Сергей Шварц, Сергей Тупиков – Центральный спортивный клуб ВВС.

Упражнение «слалом» выполняет экипаж В. Дегтяря и П. Васильева

Дисциплины, в которых соревновались пилоты, были традиционными: навигация, полет на точность, развозка грузов, слалом. Соревновались спортсмены на вертолетах Ми-2 и Robinson-44. Проводился командный и личный зачет. По плану соревнований первым шло упражнение навигация, затем полет на точность, потом развозка грузов и слалом.

Первый день выдался очень жарким не только для многочисленных зрителей, которые стояли под палящим солнцем, но и для спортсменов. Украшением дня стал высший пилотаж на вертолете Ми-2, который продемонстрировал главный тренер сборной России по вертолетному спорту, чемпион мира Гарри Георков. Сюрприз подготовила судейская бригада во главе с судьей международной категории Анатолием Улановым: упражнение «навигация» было перенесено на следующий день, что сделало интригу соревнований еще более острой. Тот, кто хотя бы чуть-чуть интересуется вертолетным спортом, знает, что уровень выполнения именно этого упражнения становится решающим в распределении мест.

Борьба между экипажами развернулась нешуточная. Часто победителей от побежденных отделяли всего 5-10 очков или десятые доли секунды.

Упражнение «полет на точность» считается классикой вертолетных соревнований. В нем победил экипаж ЦСК ВВС в составе: Виктор Дегтярь и Петр Васильев. Второе место занял экипаж Георгия Плакущего и Николая Родионова из команды Владимирской области, третье место – Галины Шпиговской и Любови Губарь из ЦАК РОСТО.

Упражнение «развозка грузов» совсем недавно вошло в программу вертолетных соревнований. Экипаж фактически в одном упражнении должен выполнить три полета, в каждом из которых опустить груз в соответствующий контейнер. При этом пилот, управляя вертолетом, не видит, как ведет себя груз, и выполняет пилотирование по командам оператора. Здесь очень важна слаженность в действиях экипажа. Лучшим стал экипаж Николая Родионова и Георгия Плакущего. На втором месте – Виктор Дегтярь и Петр Васильев, на третьем – Алексей Майоров и Сергей Шварц из ЦСК ВВС.

Упражнение «развозка грузов» выполняет экипаж Сергея Тупикова и Елены Прокофьевой

Победители соревнований в многоборье и командном зачете и первый вице-президент ФВСР Ирина Грушина

В одном из самых зрелищных упражнений вертолетных соревнований – «слалом» – экипаж должен в полете в определенной последовательности пронести ведро, наполненное водой, через 12 ворот и с одной попытки поставить его на стол диаметром всего 1 метр. В этом упражнении победили Галина Шпиговская и Любовь Губарь, вторым стал экипаж Виктора Дегтяря и Петра Васильева, третье место заняли Николай Родионов и Георгий Плакущий.

Второй день соревнований встретил участников и зрителей хмурым серым небом и постоянно накрапывающим дождем. Плохая погода еще более усложнила выполнение упражнения «навигация».

Не все спортсмены смогли достойно справиться с такими метеоусловиями и заданием. В этом виде не было равных Виктору Дегтярю и Петру Васильеву, сумевшим оторваться от конкурентов на 110,8 очка, вторым стал экипаж Людмилы Косенковой и Александра Михеева из команды ЦАК РОСТО. Третье место получил экипаж Сергея Тупикова и Елены Прокофьевой из ЦСК ВВС.

В итоге в многоборье первое место занял экипаж Дегтярь – Васильев из команды ЦСК ВВС-СВВАУЛ. В командном зачете победила команда ЦСК ВВС-СВВАУЛ в составе; В. Дегтярь, П. Васильев, С. Тупиков, Е. Прокофьева, А. Майоров, С. Шварц.

Судьи соревнования тоже были на высоте; их профессионализм и объективность ни у кого не вызвали сомнений. Приятно отметить и тот факт, что организаторы не забыли пригласить на фестиваль прославленных ветеранов вертолетного спорта Николая Котова, Людмилу Беспалову, Александра Капралова. Зрители и спортсмены смогли лично увидеть людей, внесших огромный вклад в развитие вертолетного спорта СССР и России.

Культурную программу мероприятий завершила экскурсионная поездка в старинный город Суздаль.

В заключение хочется сказать, что праздник на владимирской земле состоялся. Как хорошо, что есть люди, влюбленные в небо, что не перевелись на нашей земле истинные любители вертолетного спорта!

Наталья ХИНЕВА, Геннадий МИЛУЦКИЙ, Москва

ИСТОРИЯ

Полет в прошлое

И.Л. Соколов

Автор этих воспоминаний – летчик 1 класса Игорь Леонидович Соколов после окончания в 1976 году Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков служил в Киевском военном округе, Забайкалье, Германии. В 1980–1981 годах участвовал в боевых действиях в Афганистане. С 1993 года – Офицер запаса.

Украина, октябрь 1985 года Облака сегодня такие плотные и ровные, что похожи на заснеженную степь, бесконечную и торжественную. Я специально веду вертолет по верхнему краю облачности, чтобы иллюзия была полнее. Ровный гул двигателей не мешает мне делать свою работу, не мешает вспоминать…

Узбекистан, 2 марта 1980 года

…Я – новоиспеченный старший лейтенант и командир экипажа. Мой борттехник Генка и правый летчик Толик – в части тоже совсем недавно. Наша эскадрилья вторую неделю здесь, под Ташкентом, набирается опыта полетов в горной местности. Мы знаем, что нас готовят к Афганистану, но что это будет за работа, никто точно не знает.

И вот наконец приказ командира полка: «Вылетаем послезавтра в девять ноль-ноль. Кто не может лететь по каким-то причинам – выйти из строя!». Никто не вышел, дураков нет! Ведь нас ждут настоящие боевые действия, на нас возложена ответственная задача, интернациональный долг! Внуки нам будут завидовать!

Летчики расходятся, обсуждая услышанную новость. Я пытаюсь представить себе предстоящий перелет. Справимся ли? Эх, сообщить бы сегодняшние новости жене, родителям! Отец выслушал бы внимательно, потом сказал бы что-нибудь про осторожность, а мама про то, что нужно было постараться остаться дома. Жена… Ну тут реакция однозначная – слезы. А годовалая дочка ничего бы не сказала. Дергала бы папу за нос и заливалась колокольчиком. Месяц ее не видел, сколько еще не увижу?!

А здорово было бы показать родным узбекскую экзотику. Один базар чего стоит! В торговых рядах – изюм, инжир, курага, персики, виноград. Прямо на земле – россыпи арбузов, дынь. От этого моря фруктов и ягод воздух кажется сладковатым. А горы! От города до них километров тридцать-сорок, но кажется, что они рядом, нависают над улицами.

Однако завтра куча дел, нужно хорошо выспаться. Кто знает, когда еще доведется поспать с комфортом, на простынях. Всё, спать…

Украина, октябрь 1985 года

– Командир, мы, кажется, не туда летим!

– Что значит «кажется»?

– Радиомаяк работает неустойчиво, стрелка дергается туда-сюда, попробуй, сними пеленг!

Парень явно растерялся. Оно и понятно: в командировке второй раз в жизни и сразу попал в облака!

– Успокойся и не дергайся. Сколько времени идем от последнего поворотного пункта?

– Восемь минут.

– Значит, мы в районе «Волчка». Переключись на их канал.

– «Волчок», я – 25469, разрешите проход западнее вас, высота – полторы тысячи.

– Проход разрешаю, ваш пеленг – 260 градусов.

– Командир! Курс 25 градусов, КПМ через четыре минуты.

КПМ – это конечный пункт маршрута. Значит, скоро будем на земле, на сегодня – все, отлетались. Вот так всегда. Ждешь полет, готовишься к нему, немножко волнуешься, а когда возвращаешься на свой аэродром, думаешь: «Ну, слава богу! Все в порядке, сейчас поедем домой!». И опять ждешь новой командировки.

Летать! Подниматься в воздух днем и ночью, в любую погоду. Снова и снова подниматься в небо – это желание сродни потребности в воде. Уже много лет я мучаюсь этой жаждой, но не дай мне Бог когда– нибудь ее утолить!..

Кабул, 4 марта 1980 года

…Мы уже два часа как в воздухе, летим в Афганистан. Идем двумя эскадрильями: одна на «восьмерках», вторая – на «двадцатьчетверках». Ми-8 – вертолет «мирный», служит в основном для перевозки людей и грузов и только при необходимости вооружается. А вот Ми-24 – чистой воды штурмовик, «летающая винтовка». Значит, точно, не к теще на пироги летим.

Пересекли невидимую линию границы, и под нами – Афганистан. Вот он, старик Гиндукуш – тянется до самого горизонта! Уже издалека виден перевал Саланг, над которым мы и должны пройти. Вот это горы! Те, что мы видели под Ташкентом, холмы по сравнению с ними.

Когда готовились к перелету, командир эскадрильи лично беседовал почти со всеми летчиками, особенно с молодежью. Волновался. Еще бы! Никто из нас никогда не летал в горах, если не считать двухнедельной тренировки под Ташкентом. Даже в хорошую погоду без всякого обстрела сесть на небольшую горную площадку мне, например, сложновато, опыта кот наплакал…

– Я 431-й, группе занять посадочную дистанцию, – раздается в наушниках голос командира эскадрильи.

Растягиваемся в длинную «колбасу». Еще пять минут полета, и за грядой холмов открывается нагромождение маленьких глиняных домиков. Между ними вьются тесные кривые улочки, кое-где темнеют пятна базаров. И только небольшое вкрапление на окраине города – многоэтажные дома, широкие улицы и площади. Древний Кабул смотрит на нас, и его азиатский прищур загадочен, как взгляд странствующего дервиша.

Заходим на посадку. Один за другим вертолеты садятся на аэродром. Выключили двигатели. Выходить из вертолетов никто не торопится. Кто его знает, что здесь за обстановка! Однако не сидеть же здесь всю жизнь. Открываю входную дверь и прыгаю на влажную весеннюю землю.

Мартовское солнце уже довольно сильно припекает, вселяя надежду на скорое лето. Хотя какое лето? Мы ведь здесь ненадолго, как нам сказали, на пару месяцев.

…Со стороны города иногда доносятся автоматные выстрелы. Вокруг аэродрома по периметру видны брустверы огневых точек, кое-где даже торчат орудийные стволы. Точки, сразу видно, обжитые: навесы от дождя, скамейки, на кострах что-то варится. А неподалеку от нас, прямо на земле, спят вповалку десантники; взлетающие вертолеты им не мешают. Чувство неуверенности, возникшее в первые минуты, прошло. Командиры экипажей стоят у вертолета комэска, но пока еще нет никаких указаний,

Кабул. 5 марта 1980 года

Под утро небо затянуло серой пеленой, заморосил мелкий осенний дождик. После завтрака, в точности повторившего вчерашний ужин, летчики собрались у вертолета комэска.

Подхожу к Саулову – опытному летчику, известному шутнику и балагуру;

– Саша! Ты в Забайкалье как в горах садился? Можно здесь сесть с полным комплектом вооружения на высоте, скажем, 3000 метров?

– В Забайкалье садился элементарно, хотя вертолет бывал перегружен. Нам ведь перед вылетом дополнительное оборудование выдавали. Мешки с зарплатой за несколько месяцев и тяжелые шесты – беспартийным двухметровые, а членам партии – трехметровые.

Ребята придвигаются ближе, и по их физиономиям я понимаю, что меня разыгрывают. Ладно, подыграю, пусть ржут.

– Шесты-то зачем?

– Как зачем? От медведей отбиваться при вынужденной посадке…

Незаметно подошедший комэска хохочет вместе с нами.

– Общая обстановка такая. Местные бандиты группами по несколько человек нападают на наши автоколонны. Задача на сегодня; первое, четвертое и пятое звенья – на сопровождение автоколонн, парами, поочередно. Маршруты уточните у штурмана эскадрильи. Душманов при обнаружении – уничтожать. Второе и третье звенья – на подхвате, в готовности. По машинам!

Хоть я и стараюсь идти степенно, не спеша, у меня это плохо получается, и до своей винтокрылой машины я долетаю одним махом. Мы с Геной осматриваем вертолет, еще раз проверяем заправку. Толик бежит к штурману эскадрильи уточнять маршрут. Мы будем, сопровождая колонну, барражировать над дорогой, которая петляет у подножия горного хребта. «Ползаем» по карте, рассматриваем местность: линии рельефа, условные обозначения услужливо подсказывают нам, где к дороге вплотную подходят холмы и овраги; а вот и небольшая речушка, обозначенная пунктиром, на ее берегу расположилась небольшая деревня. Нам немного не по себе, ведь это же наш самый первый настоящий боевой вылет! Конечно, мы не подаем виду, но легкий мандраж – налицо.

Леша Нестеренко по кличке Борман, ведущий нашей пары, крутит над головой рукой – запуск! По местам, ребята, надели парашюты, пристегнулись!

– От винтов!

Вертолеты вокруг нас стоят так плотно, что вырулить между ними на взлетную полосу практически невозможно, да и грунт от дождя сильно раскис. Неужели будем взлетать с места? Точно! Лешка аккуратно поднимает свой вертолет над соседями и переводит в разгон. Наша очередь! Взлетаю, стараясь строго выдерживать вертикаль, смещаться в сторону нельзя ни на метр. Лопасти соседних вертолетов от воздушного потока, который отбрасывает наш винт, машут как сумасшедшие. За такой взлет дома по головке не погладили бы! Но здесь, кажется, на такие «мелочи» внимания не обращают. С соседней стоянки почти нам навстречу взлетает пара «двадцатьчетверок», еще звено заходит на посадку поперек полосы буквально в ста метрах позади нас, а на посадочном курсе, уже почти над полосой, несется «Боинг». По идее, нас всех за такие художества должны отстранить от полетов на недельку-другую, с разбирательствами, выговорами, сдачей зачетов…

А в эфире что делается! Вообще-то радиообмен – вещь строго регламентированная, вклиниваться в эфир, когда он кем-то занят, недопустимо. А тут говорят все одновременно, и в этой каше можно разобрать только обрывки фраз. А лексикончик!

Мы отошли километров на двадцать и увидели внизу нашу автоколонну. Прошли над машинами пониже, на головной машине кто-то помахал рукой – «вижу»!

Километрах в восьми впереди вдоль дороги стоит небольшой кишлак. Минут через двадцать машины будут там. Сначала прохожу над кишлаком, затем закладываю вокруг него широкий круг. Ничего опасного не видно. Вместе с вертолетом Бормана забираемся повыше, на триста метров, и ходим на малой скорости впереди колонны. Так проходит полтора часа. За это время ничего существенного не происходит, если не считать того, что облака постепенно поднимаются все выше и выше, редея на глазах, и наконец исчезают почти совсем. Припекает. Какое-то время в низинках еще висит голубым киселем туман, но потом тает. Нас на солнышке разморило… Стоп! Это что за шевеление? Вроде бы люди. Черт, против солнца ничего не разберешь! В ре голос Леши;

– Видишь что-нибудь впереди слева?

– Вижу, сейчас подойдем поближе!

Но подойти ближе не удается. Несколько человек с винтовками, увидев, что мы повернули в их сторону, забегали, засуетились, один вскинул винтовку, и сверкнула яркая вспышка. Это же по нам стреляют! Ну ладно, сейчас мы вам покажем! Но люди с винтовками пропали: только что бегали возле большого камня, а теперь их нет. И спрятаться-то вроде некуда: ни деревьев, ни кустов. Мистика! Ну-ка ближе, еще ближе… Вот оно что: в земле чернеют какие– то норы, кажется, глубокие.

Отходим в сторону, набираем высоту. Лешка стреляет по норам. Безрезультатно, а топлива осталось только на обратную дорогу, и то впритык. Пора домой.

Покружив еще немного, прошли низко над колонной. А вот и пара нам на смену! Идет чуть ниже нас, на встречном курсе. Леша объясняет им, где колонна, и предупреждает о норах возле дороги.

На обратном пути аэродром выглядит совсем по-другому. Солнце заливает ярким светом все вокруг, делая мир приветливым и уютным. Стоянка наполовину пуста, так что заходим на посадку и садимся без проблем, не опасаясь повредить соседние вертолеты. Выключаем двигатели и в наступившей тишине молча сидим под впечатлением полета. Наш первый летный день в чужом небе прошел без особых происшествий. Дай Бог, чтобы и завтра так было!

Фотография на память у самой высокой в мире статуи Будды (высота около 54 м) в Бамиане. Афганистан

Кабул, 6 марта 1980 года

Сегодня мы опять прикрываем колонну. Только теперь лететь приходится дальше, потому что на ночевку колонна не останавливается. Это уже второй вылет. Солнышко припекает совсем по-летнему, и мы, как и вчера, изо всех сил хлопаем глазами и стараемся не поддаваться дремоте. Спали мало и не на перинах, а на сиденье, примерно восьмидесяти сантиметров длиной, да на топливном баке. Попробуйте выспаться на круглой бочке, посреди которой торчит штуцер заливной горловины размером с пол-литровую банку!

Местность вокруг уже другая, горы закончились, и автоколонна пылит среди песчаных холмов-барханов. Мы урчим себе потихоньку на высоте ста метров, старательно осматриваем склоны барханов и попутно занимаемся каждый своим. Гена время от времени проверяет расход топлива и работу различных систем. Толик, открыв блистер, стреляет одиночными из своего автомата по камням, тренируется. Вот не лень человеку, потом опять рожки заряжать. Постоянно осматриваем местность вдоль дороги – охраняем колонну.

И тут… На гребне бархана двое мужчин с длинными винтовками, одетые в халаты грязно-желтого цвета, на головах темные тюрбаны. Если бы они лежали смирно и не шевелились, может быть, мы их и не заметили бы. Стрелять с ходу поздно, цель слишком близко. Энергичным разворотом выполняю выход на боевой курс и понимаю, что дала себя знать привычка, выработанная на учениях, – если стрелять, то обязательно РСами. В двух людей ими попасть довольно сложно, а сколько снарядов нужно при этом потратить! И тут до меня доходит, что я сейчас собираюсь убить человека!

Мужчины убегают в сторону от дороги, наверное, поняли, что их заметили. Видно, что бегут изо всех сил, да по песку далеко не убежишь. Пожилой, тот, что повыше, заметно отстает, помогая себе длинной винтовкой, как костылем. Второй, помоложе, полноватый, катится колобком без остановки, часто оглядывается, и тогда видно его искаженное страхом лицо. Вот он остановился, кричит что-то старику. Вернулся, взял у того винтовку и опять покатился вверх по склону. Старик прошел еще несколько шагов и замер, повернувшись в нашу сторону.

Выразительно смотрю на Толика, жду, что он откроет огонь из своего автомата. Но он, похоже, чрствует то же, что и я. Оказывается, это очень трудно – выстрелить в человека. Особенно если видишь его лицо. Но не отпускать же их, в самом деле! Надо приказать, тогда моему штурману ничего другого не останется, как выполнить приказ.

– Толян, того …, давай этих …, – язык не поворачивается сказать: «убей».

– Чего давай? – Толик делает вид, что не понимает.

– Уничтожить этих двоих! – рявкаю я, разозлившись.

Выставив дуло автомата за борт вертолета, штурман бьет короткими очередями. Фонтанчики песка взлетают под ногами у душманов. Старик, тяжело поднимая ноги, пытается бежать, «колобок», бросив винтовки, ему помогает. Проскочили! Разворачиваюсь и захожу повторно, одновременно показываю Толику кулак. Кажется, понял. Очередь! Вторая! Третья! Молодой падает, держась за ногу. Старик бессильно садится на землю и закрывает голову руками. Все! С нас хватит! Разворот, разгоняюсь до максимальной скорости, и мы возвращаемся к колонне, оставив этих двоих там, на песке, где они только что заглянули в глаза смерти.

До самой посадки мы не разговариваем. Настроение – хуже некуда! Через час молчания я не выдерживаю:

– Мужики, хватит. Они же живые остались! В конце-концов, у них в руках тоже не шоколадки были.

– Правильно, командир, – поворачивается Гена. – И вообще, от колонны мы их отогнали, значит, задачу свою выполнили.

– И людей не убили, – с облегчением подхватывает Толик. – Старика жалко. А молодой пусть теперь решает, что лучше: вокруг колонны с ружьем ползать или баранов пасти.

А вокруг все идет своим чередом. У соседнего вертолета раздетый до пояса Лешка Борман, пользуясь случаем, загорает вместе со своим экипажем. Наземные специалисты, или, как мы их по-дружески называем, техмоща, уже осмотрели Лешин вертолет и идут к нам. Больше всего, конечно, достается оружейникам – таскают бомбы и ящики со снарядами. Инженер распекает за что-то дежурного по стоянке, а тот обещает показать кому-то «кузькину мать». Мимо едет пустой топливозаправщик, и с дальнего конца стоянки, поднимая вокруг себя клубы пыли, начинает выруливать на взлет пара «восьмерок». Скоро и нам пора.

Украина, ноябрь 1985 года

…День сегодня суматошный, как всегда. бывает в начале месяца. Занятия, оформление документации, разные зачеты. Полковые инженеры по очереди терзают нас, каждый по своей специальности. Летчику действительно нужно очень много знать, и не просто знать, а уметь быстро применять весь багаж знаний. Иногда за одну-две секунды приходится обрабатывать такую массу информации, что потом сам себе удивляешься. Конструкция вертолета, конструкция двигателя, авиационное оборудование, радиооборудование, вооружение, аэродинамика. А еще уйма информации по аэродромам, полигонам. И это только то, без чего в воздух лучше не подниматься. Еще примерно столько же дополнительных предметов. Поэтому медведь в анекдоте и решил уходить из авиации: «Рано вставать и много зачетов сдавать».

Дело к вечеру, значит, сейчас кого-нибудь озадачат заданием на завтра. Точно! Как в воду глядел! Комэска вызывает.

– Завтра надо перебросить офицеров штаба в Чернигов. Восемь человек. Вылет в восемь утра. Успеешь контроль пройти?

Оба смеемся: куда я денусь? Все, кто должен контролировать мою подготовку к вылету, будут сидеть рядом со мной до тех пор, пока мы с Витей не подготовим карты.

Ну что ж, за работу! Вылет в общем-то простенький, но карты нужно приготовить на все случаи жизни, в том числе на случай изменения маршрута из-за погоды, а то и просто потому, что могут перенаправить – вместо Чернигова в Харьков или Полтаву. Ну да ничего, ведь все это дома! Какие проблемы?

Кабул, 1980 год

Привезли к нам группу новичков из соседнего полка для приобретения боевого опыта. Мне это здорово польстило. Вот не думал, что мой афганский опыт (десяток полетов всего!) представляет какую-то ценность. Так у нас в экипаже на правом сиденье появился Олег – летчик первого класса, лет на десять старше меня. Кто кого будет учить, интересно? Но Олег, не стесняясь разницы в возрасте, так дотошно расспрашивал о горах, так внимательно выслушивал мои ответы, что я постепенно начал думать, что действительно имею «огромный опыт» горного летчика.

Полетели мы с ним на разведку в Панджшерское ущелье. Прочесав короткими поперечными галсами нужный район и не обнаружив ничего подозрительного, решили возвращаться. Тут Олег и говорит: «Можно, я буду пилотировать?». «Почему нет? – отвечаю. – Только близко к склонам не подходи и глубокие крены не закладывай».