Текст книги "Вертолет, 2007 №2"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Конференция Российского вертолетного общества

Ми-17В-5

Российское вертолетное общество (РосВО) 29 мая провело свою очередную отчетно-перевыборную конференцию. На конференции, проводившейся на кафедре вертолетостроения МАИ, обсуждались результаты деятельности общества 33 последние четыре года и основные направления деятельности в 2008 году.

Конференцию открыл президент РосВО, академик РАН М.Н. Тищенко, отметивший, что Российское вертолетное общество, созданное в 1993 году, в своей работе основное внимание уделяло подготовке и проведению двух форумов: в 2004 и 2006 годах. Форумы РосВО проводятся раз в два года (первый форум состоялся в 1994 году). В их работе участвуют ведущие ОКБ, институты и заводы России, а также зарубежные фирмы. На пленарных и секционных заседаниях прошедших форумов было сделано около 60 докладов, которые затем были опубликованы.

Начиная с 2002 года в практику проведения форумов были введены почетные лекции имени основателя российского вертолетостроения академика Б.Н. Юрьева, с 2006 года – конкурсы на призы имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Совместно с МАИ проводятся конкурсы студенческих работ с присуждением премий за лучшие работы.

Попытки создания специализированного журнала РосВО, подобного журналу Американского вертолетного общества, не получили поддержки из-за отсутствия средств. Однако выступавшие на конференции отметили, что все наиболее важные материалы о деятельности общества оперативно публикуются в бюллетене «Авиационная и ракетная техника», журнале «Техническая информация», издаваемом в ЦАГИ, а также в российском информационном техническом журнале «Вертолет». Кроме того, информация о деятельности РосВО дается на страницах журнала «Вертолетная индустрия».

В докладе исполнительного директора РосВО, заместителя главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля М.В. Салажева указывалось, что вертолетное общество представляет собой некоммерческое партнерство, деятельность которого осуществляется за счет членских взносов индивидуальных членов общества, главным образом коллективных членов – ЦАГИ, МВЗ, фирмы «Камов», завода «Роствертол», Казанского вертолетного завода, издательства «Вертолет» и кафедры вертолетостроения МАИ. На поступившие от членских взносов средства РосВО организует и проводит свои форумы и издает для подписчиков сборники трудов, которые в последние два года по желанию подписчиков подготавливаются и в электронной форме, на дисках.

На конференции работа Российского вертолетного общества была признана удовлетворительной, утвержден также отчет ревизионной комиссии о финансовой деятельности РосВО.

Президентом вертолетного общества был вновь избран М.Н. Тищенко, вице-президентом Е.И. Ружицкий, а членами правления Ю.М. Игнаткин и Б.Л. Артамонов (МАИ), В.А. Леонтьев (ЦАГИ), Б.С. Крицкий (ВВИА им. Жуковского), B.C. Платунов (ЦНИИ-30 МО), Ю.Э. Савинский (фирма «Камов»), А.Г. Самусенко и А.В. Чунтул (МВЗ). Кроме того, дополнительно решено кооптировать в состав правления представителей Казанского и Ростовского вертолетных заводов.

В ближайшее время основное внимание будет обращено на подготовку к участию в МАКС-2007 и 33-м форуме Европейского вертолетного общества, который пройдет 11–14 сентября в Казани на базе Казанского вертолетного завода.

Очередной 8-й Форум РосВО предполагается провести 19–20 марта 2008 года, вероятно, по установившейся традиции, в Московском авиационном институте.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

МАКС-2007: в предвкушении праздника

Московский авиационно-космический салон МАКС-2007 пройдет с 21 по 26 августа на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые такая выставка состоялась ровно 15 лет назад, так что нынешний салон – юбилейный. За прошедшее время МАКС уверенно занял свое место среди ведущих авиасалонов мира, получив признание среди специалистов авиакосмической промышленности и бизнеса, а также любителей авиации и просто широкой публики.

В МАКС-2005 участвовали 645 компаний из 40 стран. Салон посетили 122000 авиаспециалистов и более 375000 любителей авиации. Событие освещали около 500 аккредитованных журналистов. Есть все основания ожидать, что МАКС-2007 превзойдет эти показатели. 06 этом говорит динамика подачи заявок на выставочные площади и шале. Если в 2003 году более половины выставочных площадей было зарезервировано за 4 месяца до начала салона, в 2005 году – за 7 месяцев до начала, то резервирование площадей на МАКС-2007 началось за год до события!

В июне портфель заказов по выставочным площадям был полностью укомплектован. В стационарных павильонах забронировано более 11800 кв. м выставочных площадей, во временных – более 4500 кв. м, в павильонах арочного типа – более 3100 кв. м, на открытых площадках – около 8500 кв. м. Забронировано 41 стационарное шале общей площадью 5440 кв. м. В связи с тем, что на листе ожидания заявок на шале находится более 20 компаний, принято решение об установке 23 временных быстровозводимых шале общей площадью 2000 кв. м. Общая площадь павильонов, занятых выставочными экспозициями, составляет 31500 кв. м. Аналогичная ситуация и с шале.

В связи со значительным ростом заявок на участие в МАКС-2007 и учитывая трудности с размещением участников в современных комфортабельных павильонах, возникшие при проведении прошлой выставки, дирекция ОАО «Авиасалон» приняла решение о строительстве нового комфортабельного выставочного павильона площадью 6000 кв. м на средства коммерческого банковского кредита. Был разработан и утвержден план-график строительства павильона «Н» с вводом его в эксплуатацию 15 июля.

Таким образом, на МАКС-2007 количество выставочных площадей в павильонах возрастет по сравнению с 2005 годом в 1,35 раза, на открытых площадях – в 1,5 раза, а площадь шале – в 1,27 раза.

Большое внимание организаторы выставки уделяют реконструкции высоковольтных сетей, линий связи и благоуаройству территории. При проведении МАКС-2005 отмечался дефицит мощности электроэнергии, что приводило к вынужденным ограничениям в ее потреблении. Для решения этой проблемы в настоящее время ведутся работы по реконструкции высоковольтных сетей на выставочном комплексе. Проложен высоковольтный кабель к выставочному комплексу протяженностью 2,5 км и ведутся подготовительные работы к монтажу новой трансформаторной подстанции, что позволит вдвое увеличить электрическую мощность на выставочном комплексе. Для улучшения качества телефонной связи и увеличения ее мощности проложен оптоволоконный кабель протяженностью 1,5 км. К МАКС-2007 предполагается строительство двух новых и расширение одной существующей подъездной дороги общей площадью около 7000 кв. м. Конференц-залы и пресс-центр будут оборудованы звукоизоляцией и вентиляцией.

В целом новая команда менеджеров «Авиасалона» применяет системный подход к организации территории и экспозиций. В этом году выделены:

– деловая зона (шале);

– выставочная зона (павильоны с выходом на статическую экспозицию);

– публичная зона (зона питания и отдыха) и зона обслуживания «первого класса»;

– зона обеспечения, базирования специальных служб и медицины.

В выставочной зоне, в свою очередь, вместе собраны:

– зона научных центров (павильон А);

– зона Объединенной авиастроительной корпорации (павильоны D и Е);

– зона авиации общего назначения и малой авиации (павильон В1 и прилегающая территория);

– зона зарубежных экспонентов (павильон Н).

Информационная инфраструктура дополнена оптоволоконной сетью. Планируется установка информационных терминалов для всех посетителей и обслуживающего персонала. Функции терминала:

– маршрутизация по интересам посетителя;

– on-line справки обо всех проходящих и планируемых на земле и в небе событиях МАКС-2007;

– обеспечение обслуживающих и специальных служб информацией по коду доступа;

– оперативный заказ питания;

– приобретение доступных медиа-ресурсов, интернет-магазин.

В работе МАКС-2007 собираются принять участие весьма именитые зарубежные компании и фирмы. Ведущие авиакосмические корпорации мира EADS, Boeing, Bombardier, Embraer, Finnmechanica, United Technologies, Safran, Rolls-Royce и другие разместят свои экспозиции в новом павильоне Н. Важнейшим событием стало возвращение в число участников выставки Китайской Народной Республики, в экспозиции которой общей площадью 400 кв. м будут представлены все основные китайские корпорации AVIC 1, AVIC 2, CAST, CASK. Представительство КНР размещено в двухэтажном шапе. Предполагается, что один из дней на МАКС будет объявлен днем Китайской Народной Республики в рамках проведения года КНР в России. Широко будут представлены и наши ближайшие соседи и партнеры – Украина и Беларусь.

В рамках МАКСа будет организовано несколько тематических программ, и среди них детская программа (выступление детей перед участниками выставки: встречи детей с летным составом; демонстрация авиамоделей, изготовленных учениками аэрокосмического лицея, созданного руководством авиасалона в 1992 году). Широко будет представлена на выставке и наука. В МАКС-2007 примут участие МФТИ, МГУ, МАИ, МАТИ и другие ведущие учебные заведения страны. Под эгидой Минтранса России будет проведена работа по программе Гражданской авиации.

В начале статической стоянки расположится зона деловой авиации с мини-шале для переговоров. Ожидается, что ведущие производители продемонстрируют более десятка бизнес-самолетов VIP-класса. Особое место в павильоне В1 и на прилегающей к нему территории будет отведено авиации общего назначения и малой (сверхлегкой) авиации.

Возрождается практика проведения тематических научных конференций, организуемых ЦАГИ. Теперь планируется их проведение вместе со всеми научными центрами авиационной промышленности. Конференцию по проблемам тренажеростроения ОАО «Авиасалон» проводит самостоятельно. На МАКС-2007 планируется проведение второй конференции, посвященной вопросам безопасности полетов.

МАКС всегда отличался от аналогичных выставок запоминающейся летной программой. Не будут обмануты ожидания зрителей и в этом году. Авиационные группы высшего пилотажа из подмосковной Кубинки – «Русские витязи» и «Стрижи» впервые планируют базирование на аэродроме ЛИИ, так что зрители смогут видеть наши знаменитые самолеты не только в воздухе, но и на земле. Авиасалон обратился к руководству ВВС с просьбой об участии в работе выставки летчиков Липецкого центра боевой подготовки. В случае согласия в небе МАКС-2007 будут продемонстрированы элементы современного воздушного боя.

Рис. Аренда выставочных площадей и шале

МАКС – один из очень немногих авиасалонов, в котором планируют принять участие ВВС США. Ожидается прибытие на статическую стоянку самолетов В-52, КС-135, С-17 и пары Р-15, один из которых будет участвовать и в летной программе. Министр обороны Франции также подписал директиву об участии французских ВВС в международной выставке в Москве. Так что в высшей степени элегантный пилотаж группы Patroulle de France вновь станет украшением летной программы. Прибудет на авиасалон и пара «Миражей» F-1C полка «Нормандия-Неман», один из них будет пилотировать командир этого авиаполка.

Среди дебютантов авиасалона ожидается корабельный истребитель МиГ-29К, разрабатываемый по заказу ВМС Индии, и новейшая модель – истребитель поколения «4++» Су-35.

Новой «изюминкой» летной программы салона станет проведение розыгрыша кубка мира по высшему пилотажу (Гран-при Международной авиационной федерации FAI). В России это событие планируется впервые. Обычно оно проходит в одной из стран Европы, Японии, ОАЭ. Девять ведущих летчиков мира продемонстрируют каскад фигур с цветными дымами под индивидуально подобранное музыкальное сопровождение. А судейская коллегия решит, кто из них был лучшим.

Словом, МАКС-2007 готов к приему участников и гостей и обещает стать незабываемым событием авиационной жизни не только нашей страны, но и всего мира.

ОБОРУДОВАНИЕ

Гарантия безопасности полетов

С каждым годом ЗАО «Транзас» совершенствует свои технологии, что обеспечивает компании высокое положение на рынке отечественного авиационного тренажеростроения. Безусловным событием в сфере новых технологий стало создание первого в мире тренажера уровня D вертолета МИ-8МТВ на 6-степенной системе подвижности.

Тренажеры такого уровня наиболее полно имитируют характеристики воздушных судов и позволяют осуществлять подготовку экипажей без использования реального вертолета или самолета, а также существенно снижают сроки и стоимость обучения и переподготовки летного состава. Вертолетный тренажер уровня D будет сертифицироваться согласно отечественным «Нормам годности авиационных тренажеров для подготовки авиационного персонала вертолетов», гармонизированным с европейскими правилами сертификации тренажеров JAR– FSTD Н и «Руководством по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров» ИКАО.

Созданию тренажера предшествовали серьезные исследования компании «Транзас» в области технологий производства тренажеров. Были разработаны специализированная программная тренажерная среда, математическая модель динамики движения вертолета, программно-аппаратный комплекс системы визуализации, имитаторы бортового оборудования вертолета, аппаратно-программный комплекс объективного контроля действий экипажа в полете и т. п.

Высокие стандарты качества и гибкая ценовая политика дают компании возможность занимать ведущие позиции в сфере поставок тренажеров на отечественный и зарубежный рынки. Так, «Транзас» стал победителем государственного тендера на поставку комплексного тренажера вертолета Ми-171 для ФГОУ СПО «Омский летно-технический колледж ГА им. А.В. Ляпидевского». Тренажер, поставка которого завершится уже в этом году, будет использоваться при реализации программ обучения летного и технического состава, проведении тренировок и оценке уровня подготовки экипажей. Он обеспечивает отработку задач во всем диапазоне условий эксплуатации, предусмотренных Руководством по летной эксплуатации вертолета Ми-171.

При выполнении тренировок возможен ввод отказов, неблагоприятных метеороло-.гических условий. В тренажере реализованы методики LOFT (Line Oriented Flight Training) и CRM (Crew Resource Management). Отработка нештатных ситуаций осуществляется как путем создания и редактирования упражнений на примере реальных авиационных происшествий, так и путем введения и снятия отказов с рабочего места инструктора. Штатная кабина, имитаторы бортового оборудования и органов управления, современная, не имеющая аналогов в России и за рубежом система визуализации «Аврора», совершенное программное обеспечение и использование адекватных математических моделей, создаваемых в тесной кооперации с ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», обеспечивают высокую степень имитации работы реального экипажа вертолета. Система визуализации «создает» конкретную местность, что позволяет экипажу проходить обучение в условиях, максимально приближенных к реальным.

К концу 2008 года в Российской Федерации будет функционировать не менее 10 комплексных тренажеров производства компании «Транзас». Ввод в эксплуатацию тренажера в Омском летно-техническом колледже им. А.В. Ляпидевского (Ми-171), крупнейшего в Европе специализированного вертолетного учебного центра с тренажерами уровня D (Ми-8Т, Ка-22б и Ми-171) в авиакомпании «Газпромавиа» (начало сдачи объекта – 2007 год), тренажера Ми-8Т уровня А в авиакомпании «Ямал» вместе с тренажерами, ранее установленными в учебных центрах ОАО «СПАРК» (Ми-8МТВ) и авиакомпании «ЮТэйр» (Ми-8Т и МИ-8МТВ), позволит значительно повысить уровень подготовки экипажей самого массового типа вертолетов – Ми-8/Ми-17,

Успех компании в области создания тренажеров во многом обусловлен тем, что наряду с производством имитаторов систем компания «Транзас» разрабатывает различные бортовые системы и комплексы бортового оборудования для воздушных судов.

Компанией «Транзас» созданы такие бортовые комплексы вертолетов, как ИБКВ-17 и КНЭИ-171, Комплекс ИБКВ-17 обеспечивает безопасный полет вертолетов производства Казанского вертолетного завода днем и ночью, в простых и в сложных метеоусловиях, по правилам визуального и приборного полетов.

Комплекс навигационно-электронной информации (КНЭИ-171), установленный в прошлом году на вертолете Ми-171 производства Улан-Удэнского авиационного завода, предназначен для отображения информации от аппаратуры приемника спутниковой навигационной системы, оптикоэлектронной системы и камер внешнего наблюдения, а также для ее записи на устройство регистрации видеоизображения.

Авиационное бортовое оборудование, производства компании «Транзас»

Особое внимание компания «Транзас» уделяет модернизации авиационного бортового оборудования, разрабатывая системы для повышения безопасности полетов воздушных судов.

Для уменьшения числа летных происшествий, вызванных столкновением воздушных судов с земной поверхностью и препятствиями, компанией «Транзас» разработаны и выпускаются системы отображения электронных карт местности и аэронавигационной информации по местным воздушным линиям с функцией раннего предупреждения столкновения с искусственными препятствиями, линиями высоковольтных передач и с земной поверхностью. Эти системы уже успешно применяются на самолетах многих типов: Ан-124-100, Ан-74, Ил-76, Ил-62, Ил-86, Ту-154М, Як-42.

В настоящее время завершаются подготовительные работы по установке аналогичной аппаратуры на вертолеты. Точкой приложения усилий компании «Транзас» стали авиапредприятия «Газпромавиа» и «ЮТэйр», поскольку именно эти предприятия, имеющие значительное количество авиатехники, в течение ряда лет обеспечивают высокую интенсивность применения вертолетов при проведении авиационных работ в России и за рубежом. При разработке задач усовершенствования парка вертолетов компании «Газпромавиа» учитывались не только пожелания летного и инженерно-технического состава, но и, в первую очередь, требования нормативных документов, определяющих меры по повышению безопасности полетов вертолетов. При работе с «ЮТэйр» учитываются требования Организации Объединенных Наций.

В состав комплекта дополнительного оборудования вертолетов типа Ми-8 авиакомпании «Газпромавиа» будут входить следующие основные компоненты:

– спутниковая навигационная система типа ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;

– система раннего предупреждения приближения земли;

– система отображения электронных карт местности и аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;

– аппаратура системы ближней навигации и посадки VOR/ILS;

– резервная радиостанция МВ-диапазона.

Следует отметить, что успеху во многом способствует кооперация, налаженная с ведущими предприятиями отрасли – Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и фирмой «Камов».

Компания «Транзас» сертифицирована по системе качества ISO 9001 и 9002, имеет все виды лицензий для разработки, производства и ремонта авиационной техники, в том числе и авиационной техники двойного назначения, а также авиационных тренажеров.

С новейшими разработками компании «Транзас» можно подробно ознакомиться на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007.

Дмитрий СТЕПАНОВ, заместитель генерального директора по авиационному направлению – директор по маркетингу ЗАО «Транзас»

Новинка, которую ждали

Создание тренажера уровня D вертолета Ми-8МТВ без преувеличения можно назвать событием в российском тренажеростроении. Об этом говорили присутствующие на презентации тренажера, которая состоялась 14 июня 2007 года в главном здании ЗАО «Транзас» в Санкт-Петербурге. Разработка тренажера велась по заказу авиакомпании «Газпромавиа» – одной из крупнейших в России.

Началось мероприятие с пресс-конференции, во время которой от ЗАО «Транзас» на вопросы журналистов отвечали президент группы компаний «Транзас» Н.Ю. Лебедев и генеральный директор авиационного направления В.А. Годунов. От компании «Газпромавиа» в пресс-конференции участвовал начальник отдела организации летной эксплуатации В.Г. Брахнов. Он, в частности, отметил: «Разведка, добыча и транспортировка углеводородного сырья невозможна без авиационной составляющей. В каждом кубометре газа, в каждом барреле нефти заложена ее стоимость. В настоящее время деятельность компании «Газпромавиа» связана с добычей газа и нефти на Крайнем Севере и Дальнем Востоке страны».

Основным условием эффективной работы авиации В.Г. Брахнов назвал хорошую подготовку экипажей и подчеркнул, что крупнейшие европейские вертолетные эксплуатанты имеют свои тренировочные центры, а такие, например, компании, как Shell, British Petroleum, уделяют очень большое внимание безопасности полетов. Как результат такой политики, за последние 10–15 лет у зарубежных компаний, имеющих собственные авиационные тренировочные центры и тренажеры, не было ни одного авиационного происшествия.

«Достижение высокого уровня безопасности полетов, и прежде всего на вертолетах типа Ми-8, и для российских эксплуатантов вертолетной техники – задача номер один, – добавил представитель «Газпромавиа», отвечая на очередной вопрос журналистов. – Всего в компании 107 летательных аппаратов, из них 80 вертолетов, основную часть которых составляют вертолеты Ми-8. А если учесть, что за последние пять лет почти половина всех авиационных происшествий приходится именно на вертолеты типа Ми-8, понятен интерес «Газпромавиа» к новым средствам обучения летного состава, каким является тренажер уровня D для вертолета Ми-8МТВ».

«Новый тренажер для вертолета МИ-8МТВ, – подчеркнул в своем выступлении Н.Ю. Лебедев, – часть тренажерного центра компании «Газпромавиа», который будет введен в строй к концу текущего года. В этом центре будут установлены разные тренажеры и, в частности, четыре тренажера уровня D для различных типов вертолетов марок «Ми» и «Ка», тренажеры для обучения навигации, то есть вся линейка технических средств для полноценного обучения летного состава».

Тренажер вертолета Ми-8МТВ уровня D

Позже, во время демонстрации работы тренажера вертолета Ми-8МТВ, генеральный директор ЗАО «Транзас» уточнил, что всего компании «Газпромавиа» будут поставлены 10 тренажеров: 4 тренажера МИ-8МТВ, по два Ми-8Т, Ми-172, Ка-226.

В своем выступлении на пресс-конференции Н.Ю. Лебедев особо подчеркнул тот факт, что создание тренажера уровня D вертолета МИ-8МТВ выводит российское тренажеростроение на уровень самых высоких современных технологий, применяемых в наиболее развитых странах мира.

Безусловно, безопасность полетов цены не имеет, однако насколько по карману такой тренажер отечественным авиакомпаниям? «На данный момент, – сказал Н.Ю. Лебедев, – наш тренажер на 30 % дешевле западных аналогов, надеюсь, что российские эксплуатанты это оценят».

Вопрос об окупаемости тренажера прокомментировал В.Г. Брахнов: «Подготовка и переподготовка пилотов – процесс необходимый и недешевый. Два года назад мы подсчитали, что отдаем сторонним организациям на подготовку авиаспециалистов больше миллиона в год, а качество нас далеко не всегда устраивает. Центр, который мы сейчас строим, будет самым большим вертолетным центром в Европе. Интересен и сам проект здания – задумано, что оно по форме будет напоминать самолет. Услуги центра будут предоставляться и сторонним организациям».

А генеральный директор авиационного направления ЗАО «Транзас» В.А. Годунов подчеркнул, что по сравнению с реальным летным часом подготовка на тренажере гораздо дешевле. Реальный летный час – это амортизация техники, топливо, страховочные выплаты и т. д. Кроме того, наличие такого тренажера в авиакомпании говорит о том, что вопросы безопасности полетов здесь поставлены серьезно, во главу угла, что не может не привлечь к таким компаниям новых заказчиков, более серьезных. Например, компания «ЮТэйр», которой мы поставили два тренажера вертолета Ми-8 (правда, без системы подвижности), сразу повысила свой престиж в части расширения контрактов с ООН. Инспекторы этой организации быстро оценили уровень подготовки летчиков и сделали правильный вывод. Генеральный директор «ЮТэйр» А.З. Мартиросов как-то сказал, что тренажеры окупились меньше чем за год».

На вопрос о пропускной способности тренажера В.А. Годунов ответил: «Газпромавиа» комплектует свой учебный центр тренажерами разного уровня. Программа подготовки авиаспециалистов строится таким образом, что основная ее часть – 60–70 % – будет проходить на тренажерах более простого уровня, без системы подвижности, и только 30 % – на тренажере уровня D. За счет такой системы и достигается высокая пропускная способность. Мощностей учебного центра «Газпромавиа» хватит на обучение не только своих летчиков, но и специалистов из других авиапредприятий страны».

в кабине тренажера

Рабочее место инструктора

После окончания пресс-конференции наступила самая интересная и волнующая часть мероприятия – непосредственное знакомство с работой тренажера. Для этого все участники перешли в специально построенный ангар, в котором установлен новый тренажер Ми-8МТВ.

Сначала о визуальном впечатлении от новинки: сам тренажер выглядит как небольшой округлой формы дом, стоящий в паре метров над полом на специальных опорах, обеспечивающих подвижность тренажера по 6 степеням свободы. Полная высота тренажера составляет примерно 13 метров.

Тест-драйв для журналистов проводил начальник методического отдела ЗАО «Транзас» летчик Е.Н. Абакумов. Непосредственно в «полете» он рассказывал об особенностях нового тренажера уровня D. Главная из них состоит в том, что летчики имеют возможность пройти на этом тренажере полный курс подготовки без тренировочных полетов на реальном вертолете. Причем обучение можно начинать с любого уровня – начального, уровня переподготовки, повышения квалификации. Особенность нового тренажера и в том, что он позволяет в «полете» на земле воспроизводить реальный уровень вибраций, возникающих на разных режимах полета вертолета. В том числе и вибраций, сигнализирующих летчику о неисправностях в работе агрегатов и оборудования машины.

Новый комплексный тренажер вертолета МИ-8МТВ позволяет отрабатывать ситуации, реализация которых в реальном полете либо невозможна, либо связана с высоким риском для жизни, например, при отказе одного или двух двигателей, самопроизвольном левом вращении и др.

Тренажер уровня D с системой подвижности также позволяет воссоздать на земле такое опасное и до сих пор изученное лишь в теории явление, как «иллюзии в полете». Известны случаи, когда у летчика из-за потери ориентации в пространстве возникают неправильные (ложные) ощущения и восприятия (вестибулярные, зрительные, психологические), зачастую приводящие к катастрофам.

Садясь в кабину тренажера, летчики также могут приобрести опыт полетов не только днем и ночью, но и в разных погодных условиях: при сильном ветре, дожде, снеге, тумане, в городских условиях, в горах, над морем и т. д. Карты и изображения создаются на базе фотографической съемки местности, что значительно облегчает ориентирование. В зависимости от поставленных задач можно менять взлетную массу вертолета-тренажера: пустой, с грузом и т. д.

За счет б-степенной системы подвижности, специально разработанного сферического экрана и системы визуализации на тренажере с высокой степенью реалистичности имитируется движение вертолета в пространстве, работа пилотажно-навигационного оборудования и бортовых систем в штатных условиях и при вводе отказов и неисправностей с рабочего места инструктора.

Электромеханическая 6-степенная система имитации акселерационных эффектов обеспечивает имитацию постоянного «фонового» движения кабины в процессе полета, угловых и линейных ускорений и перемещений по шести степеням свободы, характерных для воздушного судна при движении по земле и в полете, а также имитацию тряски, толчков, эффектов внешних воздействий. Установленные в кабине динамики воспроизводят различные виды шумов: работы винтов, бортового оборудования и др.

Для этого типа тренажера компанией «Транзас» разработан экран сферического типа, который позволяет обеспечивать обзор из кабины в нижнюю полусферу для отработки задач посадки на малоразмерные площадки (буровая платформа, морское судно и т. п.), в том числе и в горной местности. Проекционная система визуализации обеспечивает углы поля зрения 220° по горизонтали и 75° по вертикали. В работе системы визуализации задействованы 8 проекторов.

Во время демонстрации работы тренажера Е.Н. Абакумов показал присутствующим жесткую посадку вертолета, поворот на горке, посадку на корабль и на нефтяную платформу. Летчик также показал, как можно поднять нос машины на 40°, однако делать это в реальной практике никому не рекомендовал, так как такие нагрузки выходят далеко за ограничения, предусмотренные техническими характеристиками вертолета (для вертолета предел – 20°).

На вопрос о качестве воспроизведения ощущений при «полете» на тренажере Е.Н. Абакумов ответил, что в целом они совпадают с реальными, но погрешности, конечно, есть. В частности, тренажер не может буквально имитировать длительные перегрузки, возникающие во время пикирования, показывает только их начальный момент, поэтому летчик испытывает не самые максимальные нагрузки, свойственные этому режиму.

В завершение тест-драйва наш «вертолет» произвел успешную посадку на режиме авторотации. Автору этой статьи выпала честь предварительно отключить оба двигателя…

Об особенности работы инструктора тренажера рассказал присутствующим на презентации Д. Малышев. Рабочее место инструктора позволяет контролировать все этапы работы, создавать и редактировать упражнения, вводить и снимать отказы, проводить предполетный и послеполетный разбор, документировать полет и результаты работы на тренажере. Оно оснащено четырьмя мониторами, на которые выводятся информация о местонахождении ЛА, изображение вертолета и его положение в реальном времени, показания приборов.

В качестве опции на рабочем месте инструктора реализована возможность психофизиологической оценки состояния экипажа при проведении тренажа. С этой целью используется аппаратно-программный комплекс мониторного контроля психологического и физического состояния пилота на тренажере вертолета под названием «Пилот». Комплекс входит в состав тренажера, осуществляет взаимодействие с ним по стандартной локальной сети и является дополнительным инструментом для повышения эффективности проведения тренировочного процесса. Информация с датчиков различных типов, закрепляющихся на теле пилота, поступает в комплекс обработки. Результаты мониторинга сохраняются в базе данных тренировочного комплекса, могут быть напечатаны.